Установка кондиционера на ауди б4
Что-то я сильно сомневаюсь насчет бюджетного варианта (хоть оно и 87-го года). Думаю полюбому вылезет в 500-600 уев. Для примера - ставили год назад на 75-й ровер (сравнение конечно не корректное, однако врядли разброс цен очень большой): комплект кондея (неоригинальный) около 900 евро + 350 евро установка. ЗЫ Да и кстати, 1,8 с кондеем - явно будет чувствоваться.
Бюджетно это как? А вообще есть в городе фирмы ставящие кондеи даже в ТАЗы. насколько я понимаю бюджетнее 1000 у.е. не получится, или самому искать все на разборках и самому ставить, только тут руки надо иметь правильные, а то еще дороже выдет.
Юридически подкованый пенсионер
sled35 насчет разборок. Я с Никифоровым эту тему обсуждал где-то год назад. Так вот он меня уверил что это гемор редкостнейший. Во первых его еще найти надо на разборке. А для монтажа нужны не тока руки, но еще и место и инструмент.
Представь, как самостоятельно собрать в автомобиле холодильник, да еще что бы система герметична была Из б/у компонентов только дорогостоящий головняк появиться. Подожди, жара скоро кончится
Юридически подкованый пенсионер
То есть эту затею нужно забыть =)
Продать эту и купить с кондиционером. Самый бюджетный вариант.
А вот по ходу вопрос: на сколько геморно переделать кондер на климат-контроль в сотке? Про то, что поменять панельку нужно - я понимаю Просто увидел вариант, подходящий мне по цвету и коже салона, но там, блин кондер, а не климат.
Юридически подкованый пенсионер
Моторчики, датчики, проводка, БЛОК УПРАВЛЕНИЯ (а не панелька). В общем, забудь.
кондер и климат это как я понимаю совершенно разные весчи. климат актуален в межсезонье и зимой-задаешь тем-ру и по датчику в салоне будет поддреживаться заданная Т через печку..летом понятно что если на улице +18 а ты выставишб на климате 16 то в салоне холоднее не станет
МДа, почему-то я так и думал Блин, гансы, ну что же вы заказывали кремовые свиные салоны, автомат и кондер вместо климата!
Истина где-то рядом.
А вот по ходу вопрос: на сколько геморно переделать кондер на климат-контроль в сотке? Про то, что поменять панельку нужно - я понимаю
Думаю, что в меру геморно "Панелька" это один блок управления, надо еще второй добыть - на управление заслонками, клапан подачи тепла в печку.
Ставят ведь штатно.
Еще датчики T в салон (парочку)
Истина где-то рядом.
кондер и климат это как я понимаю совершенно разные весчи. климат актуален в межсезонье и зимой-задаешь тем-ру и по датчику в салоне будет поддреживаться заданная Т через печку..летом понятно что если на улице +18 а ты выставишб на климате 16 то в салоне холоднее не станет
Почему не станет? Какая ему разница?
Точно также за счет кондиционера будет пытаться опустить температуру в салоне. Он же до +9 могет воздух охлаждать (по паспорту )
Он же до +9 могет воздух охлаждать (по паспорту )
Это где такое указано? Обычно 16 на климате предел.
Истина где-то рядом.
Это где такое указано? Обычно 16 на климате предел.
Не в салоне
Температура воздуха на выходе из воздуховода при +20 на входе и максимальном обдуве.
Источник не помню, попробую поискать.
ЗЫ На самом испарителе (если R12) где-то около +5 должно быть
Ауди клуб "Питер"
Я переставлял климат с старого на новый, гемору много но реально, если ставить на пустое место то проблем больше! Что нужно: 1. Компрессор 2. Охладитель 3. испаритель 4. шланги 5. корпус печки под установку туда испарителя и печки 6. два датчика (высокое и низкое давление) (Это для голой установки кондиционера) + ещё надо делать проводку для включения первой скорости вентилятора при включении кондея и управляющие реле которыми будут управлять датчики, кнопку в салон. для кондея вроде всё! (мне предлогали за 10-12 тыс жигулёвский(универсальный) комплект) Для климата 7. Блок управления 8. Датчики забортной температуры 9. датчики внутренней температуры 10 насосик обдувающий датчик стоящий в торпеде 11. датчик температуры подающейся после охладителя 12.реле на включение кондёра одно (датчики отслеживает блок управления) 13. муфты переключения заслонок рецеркуляции и тепла. Дело реальное, но если купить целиковый комплект. ИМХО на А100 легче ставить, хотя на бочку не пробовал. Но я бы наверно не рискнул на второй раз, хотя у меня всё работает
Итак, я созрел на это!)
Ещё только осенью я не планировал этим заниматься, но буквально два месяца назад, как пыльным мешком по бошке… Хочу себе кондей))
Изначально были мысли установить климат контроль, но всё обдумав, остановился на менее "геморройном" и более надежном варианте системы кондиционирования!
Так, значит решил, ставлю обычный кондиционер! Осталось дело за малым, найти свап-комплект)) Ага… разбежался!
На двигатель 2.3 NG — хрен, что продается вообще!
Во время поиска встречал свап-комплекты на 2.0 только((
Так искал примерно недели три-четыре, много людей писали, то с одной трубкой, то с другой резинкой, предлагали вколхозить комплект от 2.0 путем перегиба трубок… и т.д.
Ну и что делать? Я уже спустил на тормозах это — как найдется так найдется, но ведь года идут, бочек с ништяками с каждым месяцем всё меньше, а на мой двигатель так тем более. Тут всплыла машинка из Германии, пригнали на разборку в Беларусь Б4 2.3 двигатель с кондеем)
К сожалению договориться о полном комплекте не удалось, разборщики уже откусили все трубки, порезали проводку, машину всю разворошили.
Но! На этой машине сохранились самые редкие детали, которые пугали меня в поиске больше всего! А именно:
— Основной радиатор кондиционера от 2.3 NG — 893 260 403 L;
— Два кронштейна крепления — 034 260 899 и 054 260 885 A;
— Компрессор кондиционера — 8A0 260 805.
Я заказываю у них эти детальки))
Это и стало стартовой точкой в поиске всех остальных комплектующих!
Как в школе, выполнил самую сложную задачу и дальше уже легче))
==============================================================
Что необходимо найти для полного комплекта кондиционера от Ауди 80 Б4 2.3 NG:
— кондейная печка с испарителем;
— радиатор кондиционера;
— осушитель;
— три кронштейна крепления компрессора;
— компрессор;
— вакуумный бачок с трубками и клапаном;
— панель управления печкой (лицевая панель под крутилки и блок с двумя кондейными кнопками);
— бардачек от кондея;
— соединительные трубки (4 шт);
— проводка салонная с реле 305, подкапотная;
— кронштейн осушителя.
==============================================================
Детали ехали ко мне, параллельно с этим мне написал robot1978 и сказал, что у него есть комплект от пятицилиндрового двигателя, в Лен. области) Я съездил, посмотрел и купил почти всё необходимое, вот так повезло, что не пришлось собирать по резинке со всего света!)) Кроме одной трубки от компрессора к радиатору, на ней оказалась разрезанная гайка, но такую трубку я не могу пока найти, скорее всего куплю у Лехи и эту трубку для ремонта. Уже, в принципе, продумал как буду её ремонтировать!
Вот такая предыстория!)
Естественно купить и сразу поставить — это не про меня, я буду ответственно восстанавливать каждую составную часть, интересное это занятие и правильное!)
А теперь по порядку…
Вот, что мне приехало из Беларуси:
Это самые сложно-находимые детали от моего двигателя и в тоже время самые легко-убиваемые)
Не удивительно, что их трудно найти…
И да, они под 12-ый фреон, т.е. старого образца, запрещённый во многих странах, после 1992 года начали применять 134 фреон, а в кондиционерах применяющихся с "новым" фреоном полностью отличается резьба, т.е. бездумно скупать трубки и детали со всех авто не прокатит, это усложняет задачу!
Мало того, что итак ничего не найти, так ещё необходимо собирать комплект именно под 12-ый или 134 фреон! У меня радиатор и компрессор под 12-ый фреон, и повезло, что у Леши комплект оказался тоже под 12-ый фреон)
В 134 фреоне масло тоже другое используется синтетическое, минеральное под 12 фреон далеко не везде можно купить, только редко в специализированных магазинах)
Радиатор не мёртвый, без сильных повреждений, герметичный, только соты были замяты, но это классика жанра)
Наверное самый живой оригинал, который сейчас возможно где либо купить, масло вытекало чистое)
Компрессор осмотрел еще в конторе, где забирал детали, шкив с подшипником биения не имеет, только подшипник мертвый, трубки были откусаны — значит пыль и грязь в компрессор не попадали, внутри ничего не болталось, масло вытекало чистое, без стружки, вал компрессора проворачивается, только одним пальцем не прокрутить, а приходится приложить немного усилий, чувствуется компрессия, из входного и выходного отверстия слышны звуки впуска и выпуска, а так же внешних повреждений у компрессора нет, разъем электромагнитной катушки откусили разборщики…
Восстановительные работы начал с компрессора)
Необходимо было его отмыть, промыть новым маслом, заменить подшипник в шкиве, восстановить разъем.
Погнали)
Что бы снять шкив, нужно открутить центральный болт прижимной пластины и вкрутить три болта М5 в отверстия вокруг этого болта, тем самым выпрессовывая шкив со звездочки вала компрессора.
После того, как прижимная пластина лежит на столе, необходимо стянуть сам шкив с подшипником.
ВНИМАНИЕ: не потеряйте две регулировочных шайбы внутри прижимной пластины!
Когда я стянул эту пластину с вала, эти шайбочки упали на пол, но были найдены))
Снимаем стопорное колечко и съемником — Дело Техники 815115 (великолепный съемник) стягиваем шкив, тут всё просто с подходящим инструментом!
Далее закупорил все отверстия, обмотал электромагнитную катушку и начал отмывать компрессор и кронштейны к нему.
Теперь нужно было найти нужный разъем, который отрезали от компрессора разборщики… И надо же, на Евроавто, один-единственный продавался в СПб) Ура)
Разъем компрессора — 813972643.
После мойки отремонтировал разъем компрессора.
Сделал всё на века, провод усадил в термотрубку)
Разборщики конечно молодцы, ну почему просто не отщелкнуть этот разъем, зачем его резать?
Влил в компрессор с большого шприца 100 мл, закрутил пробку, долго тряс, крутил вал и т.д., затем слил и масло было чистое! Ни единой стружки! Очень порадовал этот момент и так примерно четыре раза.
Ну после этой промывки влил в компрессор 90 мл чистого масла и загерметизировал отверстия.
Отверстия в компрессоре должны быть ОБЯЗАТЕЛЬНО герметичны!
Масло для фреонов очень гигроскопично и страшно смотреть на компрессоры, которые валяются годами на разборках с открытыми отверстиями, там внутри уже всё в коррозии и переборка компрессора может не спасти, а всего-то нужно было заткнуть отверстия…
Теперь меняем подшипник в шкиве, я его выбил головкой на 32 и молотком, вышел хорошо, главное всё делать через проставки, дабы не погнуть шкив! Это очень важно!
Запрессовывал его так же через старый подшипник и молоточком, аккуратно! Т.к. пресса у меня в гараже нет)
После запрессовки проверил шкив на биения, всё хорошо, значит можно шлифануть поверхность с которой сцепляется прижимной диск!
Вот теперь всё)
Подшипник использовал NSK — 35BD219.
Теперь ставим и собираем всё обратно.
Т.к. поверхность шкива я шлифанул от коррозии и грязи, то решил убрать одну регулировочную шайбу толщиной 0.1 мм, прижимной пластине будет легче прижаться к шкиву и будет меньше вероятности проскальзываний!
После сборки проверяем работу электромагнитной катушки.
Подаем 12 вольт и 3-4 ампера на провод, щелчок и всё работает!
Компрессор с кронштейнами готов к установке на авто))
На котором ещё не стоит ни одной комплектующей детали от кондиционера))
Красавец)
Далее я перешел к радиатору…
Для начала нужно было открутить откусанные штуцеры… один открутился хорошо, а нижний ни в какую, закис падла, теперь понятно, почему разборщики тубо пилят крепеж и трубки, пусть клиенты откручивают))
Причём закис так, что радиатор начал мяться при попытке открутить эту гайку, приплыли! Дальше были весёлые два часа по отпиливанию этой гайки))
В конечном итоге гайка слетела как миленькая, сидела она то ли на фиксаторе, то ли на окиси алюминия!
Теперь оборачиваем все отверстия и датчики — предстоит мойка радиатора, дефектовка)
Отмывал радиатор щеткой и фейри, а внутри несколько раз промывал сольвентом. Ох и вонючая штука, лучше это делать на улице)
После всей процедуры мойки, я в течении недели, после работы, по часику вечером выравнивал каждую соту пинцетиком) Это как землянику в лесу собирать ведрами))
Когда соты привел в порядок предстояла покраска радиатора, я решил покрасить черной матовой краской для дисков, она не требует грунтовки ну и подходит для алюминия!
Вообще знаю, что алюминиевые радиаторы анодируют, но покраска тоже имеет место быть.
Это служит больше для эстетической составляющей, но видел опыт, что покрашенный радиатор в черный цвет лучше отдает тепло!
Обезжириваем хорошим обезжиривателем и красим)
Результат превзошел мои ожидания! Как новый!) А ведь ему почти 30 лет!
Ещё один красавец готов у установке на авто)
Нужно только дождаться пока сольвент из него полностью выветрится)
Всё, что я купил с разборки в Беларуси я восстановил в своем стиле)
Теперь переходим к части, которую я купил у Леши.
У него я купил печку с испарителем, три трубки, четвертую пока оставил у него, вдруг найду целую, держатель осушителя, вакуумную систему заслонки рециркуляции воздуха, блок управления кондеем, третий кронштейн для компрессора, бардачок под кондей, пару резинок (квадратную, и половинку резинки для слива конденсата).
Начал с разбора печки, обо всех деталях расскажу в следующих записях, но начать решил с моторчика печки!
Вытащив его из корпуса я понял, что виды он повидал…
Из проблем: лопнула крыльчатка, была бешеная вибрация, сильно изношен коллектор, убиты в хлам щетки.
Приступим:))
Разбираем моторчик, тут все просто, нажимаем на резиновые вставки и нижний кожух снимается.
Моторчик, как и печка производства Valeo)
Вытаскиваем щетки и… они под замену!
Идём дальше, отщелкиваем от креплений верхнюю крышку с втулкой вала моторчика, что бы добраться до коллектора!
И ужасаемся его выработкой!))
Коллектор так же под замену!
Отгибаем усики под уши обмотки и стягиваем съемником этот коллектор с вала.
Съемник я использовал тот, которым снимал муфту компрессору, другого у меня ещё нет))
Смешно выглядело)
Заказываем новый идентичный коллектор — MOTORHERZ KSS0016
и максимально похожие по размерам щётки — MOTORHERZ KSB0109 (2 шт.)
Новый коллектор с щетками приехали, собираем всё обратно)
Запрессовываем новый коллектор на вал, всё встало как и должно, очень аккуратно отгибаем усики на новом коллекторе, что бы зацепить на них уши обмотки, вот тут было страшновато, потому-что если отломается хоть один усик коллектора, то 500 рублей улетит в помойку, как и время ожидания, пока поступит новый коллектор)
Всё прошло успешно, прижимаем хорошенько усики коллектора, что бы они как следует зажали уши обмотки, тут важен хороший контакт!
Дальше — сборка!
Но и тут возникли проблемы!
Новый коллектор на 1.5 мм выше старого, соответственно невозможно установить верхнюю крышку с втулкой вала моторчика(( Нам поможет распилка пластиковой втулки вала, которая стоит между этой крышкой и коллектором, отрезаем от неё те самые 1.5 мм, но и не забываем, что вал должен иметь примерно 1 мм свободного хода параллельно своей оси!
Перед тем как собрать моторчик — 10 раз проверил всё по зазорам, потому-что снимать верхнюю крышку не очень просто)
Движемся дальше, меняем щётки, тут всё просто, даже описывать нечего)
Единственное, я немного подточил щетку, сделав контактную точку с коллектором максимально похожую на родную.
Ставим щётки, не забываем про пружины, которые прижимают их к коллектору и подаем 12 вольт на моторчик, в зависимости от увеличения ампер моторчик крутится быстрее, всё работает))
Теперь нужно было решить вопрос с крыльчаткой, т.к. крыльчатка с такой трещиной выдавала дикую вибрацию!
Она полетела в помойку, т.к. запаять её не возможно, давление от вала моторчика всё равно даст трещину на месте шва. Я установил крыльчатку от своего родного моторчика фирмы Bosch он похож на эту крыльчатку, не такой хлипкий, правда лопастей процентов на 10 поменьше и установлены они слегка под другим углом, но поток ветра дают так же от вращения против часовой стрелки, что мне и нужно было!
Все собираю, всё работает, вибрации ноль!
На лопастях есть металлические скобы, это не случайность, это заводская балансировка)
Собрав моторчик и снова подав питание, что бы проверить, что всё хорошо и ничего не шоркает и не трещит, до меня дошло, что моторчик крутится по часовой стрелке… ёпрст, как так то? Потом понял, что не правильно поставил верхнюю крышку с платой щеток, снова пришлось отщёлкивать её, переворачивать на 180 градусов и устанавливать.
Проверяю, ура! крыльчатка крутится против часовой стрелки!
Моторчик восстановлен полностью и я уверен в его безотказной работе)
В итоге эти красавцы готовы к труду)
На этом первая часть установки кондиционера с нуля заканчивается!
Объем работ и, конечно, затрат оказался таким, каким я совсем не ожидал, как и не удалось найти комплект в сборе!
Всё равно придётся собирать недостающие детали со всей вселенной, но утешает тот факт, что самые редкие я уже нашёл))
Хотя, осталась ещё одна редкая деталь, которую найти будет очень тяжело — это деревянная панель под крутилки и кнопки кондея)
А так же нужно будет найти пыльник трубок моторного щитка, с проводкой пока полная неразбериха…
Предстоит долгое и проблематичное восстановление остальных комплектующих кондиционера!
Всё это я опишу в следующих записях!)
Что-то я сильно сомневаюсь насчет бюджетного варианта (хоть оно и 87-го года). Думаю полюбому вылезет в 500-600 уев. Для примера - ставили год назад на 75-й ровер (сравнение конечно не корректное, однако врядли разброс цен очень большой): комплект кондея (неоригинальный) около 900 евро + 350 евро установка. ЗЫ Да и кстати, 1,8 с кондеем - явно будет чувствоваться.
Бюджетно это как? А вообще есть в городе фирмы ставящие кондеи даже в ТАЗы. насколько я понимаю бюджетнее 1000 у.е. не получится, или самому искать все на разборках и самому ставить, только тут руки надо иметь правильные, а то еще дороже выдет.
Юридически подкованый пенсионер
sled35 насчет разборок. Я с Никифоровым эту тему обсуждал где-то год назад. Так вот он меня уверил что это гемор редкостнейший. Во первых его еще найти надо на разборке. А для монтажа нужны не тока руки, но еще и место и инструмент.
Представь, как самостоятельно собрать в автомобиле холодильник, да еще что бы система герметична была Из б/у компонентов только дорогостоящий головняк появиться. Подожди, жара скоро кончится
Юридически подкованый пенсионер
То есть эту затею нужно забыть =)
Продать эту и купить с кондиционером. Самый бюджетный вариант.
А вот по ходу вопрос: на сколько геморно переделать кондер на климат-контроль в сотке? Про то, что поменять панельку нужно - я понимаю Просто увидел вариант, подходящий мне по цвету и коже салона, но там, блин кондер, а не климат.
Юридически подкованый пенсионер
Моторчики, датчики, проводка, БЛОК УПРАВЛЕНИЯ (а не панелька). В общем, забудь.
кондер и климат это как я понимаю совершенно разные весчи. климат актуален в межсезонье и зимой-задаешь тем-ру и по датчику в салоне будет поддреживаться заданная Т через печку..летом понятно что если на улице +18 а ты выставишб на климате 16 то в салоне холоднее не станет
МДа, почему-то я так и думал Блин, гансы, ну что же вы заказывали кремовые свиные салоны, автомат и кондер вместо климата!
Истина где-то рядом.
А вот по ходу вопрос: на сколько геморно переделать кондер на климат-контроль в сотке? Про то, что поменять панельку нужно - я понимаю
Думаю, что в меру геморно "Панелька" это один блок управления, надо еще второй добыть - на управление заслонками, клапан подачи тепла в печку.
Ставят ведь штатно.
Еще датчики T в салон (парочку)
Истина где-то рядом.
кондер и климат это как я понимаю совершенно разные весчи. климат актуален в межсезонье и зимой-задаешь тем-ру и по датчику в салоне будет поддреживаться заданная Т через печку..летом понятно что если на улице +18 а ты выставишб на климате 16 то в салоне холоднее не станет
Почему не станет? Какая ему разница?
Точно также за счет кондиционера будет пытаться опустить температуру в салоне. Он же до +9 могет воздух охлаждать (по паспорту )
Он же до +9 могет воздух охлаждать (по паспорту )
Это где такое указано? Обычно 16 на климате предел.
Истина где-то рядом.
Это где такое указано? Обычно 16 на климате предел.
Не в салоне
Температура воздуха на выходе из воздуховода при +20 на входе и максимальном обдуве.
Источник не помню, попробую поискать.
ЗЫ На самом испарителе (если R12) где-то около +5 должно быть
Ауди клуб "Питер"
Я переставлял климат с старого на новый, гемору много но реально, если ставить на пустое место то проблем больше! Что нужно: 1. Компрессор 2. Охладитель 3. испаритель 4. шланги 5. корпус печки под установку туда испарителя и печки 6. два датчика (высокое и низкое давление) (Это для голой установки кондиционера) + ещё надо делать проводку для включения первой скорости вентилятора при включении кондея и управляющие реле которыми будут управлять датчики, кнопку в салон. для кондея вроде всё! (мне предлогали за 10-12 тыс жигулёвский(универсальный) комплект) Для климата 7. Блок управления 8. Датчики забортной температуры 9. датчики внутренней температуры 10 насосик обдувающий датчик стоящий в торпеде 11. датчик температуры подающейся после охладителя 12.реле на включение кондёра одно (датчики отслеживает блок управления) 13. муфты переключения заслонок рецеркуляции и тепла. Дело реальное, но если купить целиковый комплект. ИМХО на А100 легче ставить, хотя на бочку не пробовал. Но я бы наверно не рискнул на второй раз, хотя у меня всё работает
Дорогие Ауди-друзья, уже третье лето провел на машине на Кавказе и Крыму. Для нормального движения в машине очень сильно не хватает кондиционера. Позвонил в Автоклимат, напугали ценой в 100 т.р. Понимаю, что дело не дешевое, но может кто подскажет более экономичное решение? И вообще, буду рад полезным советам по этой теме. Удачи на дороге!
Путь один: искать на разборке донора с кондиционером и снимать оттуда все: датчики, трубки, кронштейны, корпус печки, кнопки и т.д.
Ауди клуб "Питер"
Cage-разделяю ваше мнение коллега.
В своё время восстановление климы на мой сотке обошлось почти в 20 деревянных.
На нынешнем авто этого инструмента тоже нет, в прошлом году в поездке на юга в качестве кондея была супруга с брызгалкой для цветов-весьма эффективно и несколько безопаснее, да и цена вопроса (брызгалки) 100-300 уплей.
Ну ептыть, это ж не вопрос из серии: "хочу кваку, как приварить задний мост?"
"хочу кваку, как приварить задний мост?"
Тоже интересовался данным вопросом. В климат-конторах озыучивали ценнеГ в 100-120 тыр с установкой. Жесть.
На разборках сейчас уже проблематично найти полный комплект. Думаю над вариантом сползать в Прибалтику и там найти донора. Вопрос в другом: можно ли провозить такие запчасти через таможню и не накажут ли рублем/Евриком??
Вот ссылка на отчет по установке климы в С4 КЛАЦ
Ауди клуб "Питер"
Alex305
С моей стороны это был совершенно злостный сарказм
Я сам занимаюсь подобным извращением в данный момент, поэтому данную фразу слышал неоднократно Но настоящие индейцы не знают преград
По теме:
Средняя стоимость полного рабочего комплекта всего необходимого на бочку - 35к. Думаю, что на сотку порядок должен быть +\- тот же. Дальше могут быть варианты вызванные покупкой части новых комплектующих (например осушитель, возможно радиатор, датчики), соответственно с увеличением цены. Плюс к этому добавляйте стоимость установки, если не планируется делать это самостоятельно (но тогда, наверно, лучше действительно поменять машину )
Бзука тоже прикупил себе кондей и вскоре собирается его ставить
Он полный комплект нашел или чего-то не хватает?
Хотелось бы посмотреть на процесс инсталяции))) Пригласите, когда будете ставить?
На мою А6 от любой С4 подойдут запчасти(кроме компрессора,конечно) или там все индивидуальное?
Кто сможет подсказать?
Ауди клуб "Питер"
Спасибо всем за полезные мысли. Но продавать свою машину не хочу, она в безупречном состоянии. Родной кондиционер, скорее всего,будет староват и проблематичен. Сейчас есть новые фирмы (Германия, Израиль) которые выпускают современные, надеюсь, толковые кондиционеры.. Не существует ли в природе какой-то универсальный комплект, который мог бы быть установлен в любую машину? При наличии места под капотом, а оно у меня есть.. Слышал ли кто о новых системах??
Не существует ли в природе какой-то универсальный комплект, который мог бы быть установлен в любую машину? При наличии места под капотом, а оно у меня есть.. Слышал ли кто о новых системах??
О готовых установочных комплектах в открытой продаже никогда не слышал. Не уверен, что прям совсем-совсем универсальный комплект существует, но, по крайней мере в МСК, есть конторы, устанавливающие кондеи на ГАЗы и ВАЗы. Предполагаю, что берут комплектующие от каких-нибудь япов и изготавливают крепежи навесного по месту.
Также на старых ВАГах встречается афтермаркетовая итальянская клима (называется то ли AVIA, то ли хз)
ИМХО, все-таки самый разумный и финансово целесообразный вариант - это донор. И желательно с таким же типом мотора.
Ауди клуб "Питер"
Понимаю, что дело не дешевое, но может кто подскажет более экономичное решение?
Был дан ответ - искать донора и переставлять с него. Дешевизна в данном случае только за счет того, что детали б/у. Если такую систему собирать новую, то перевалить за 100к - как два пальца. Поэтому каждый выбирает решение под свой кошелек.
Все новое - безусловно это прекрасно. Но если подумать? Что именно подвержено износу? Основной риск - это, пожалуй, компрессор, т.к. это можно сказать единственный узел, подверженный механическому износу и соответственно время на нем сказывается в полной мере. Так же за время своего существования от каких-либо ударов мог пострадать радиатор и трубки. Но если они без видимых механических повреждений, то с очень высокой вероятностью никаких проблем с ними не будет (хотя я лично радиатор купил новый оригинальный). У всех остальных узлов (электронные блоки, датчики, воздуховоды, корпуса, кронштейны, шкивы и т.д.) ресурс достаточно велик, чтобы прослужить еще достаточно долгую службу.
При этом у штатной системы есть огромный плюс в том, что она ШТАТНАЯ! Т.е. все стоит так, как оно должно стоять на этой машине. Так же, сомневаюсь, что кто-то из "сторонних производителей" сможет предложить установку климат-контроля (если только та самая AVIA или DIAVIA, тоже не помню как назвается).
Кроме того, если придется обратиться в какой-нибудь сервис, то работники не впадуд в шок от увиденного эксклюзивного изобретения.
пришло лето и пора задуматься об установке кондиционера, если честно ох уж и геморная эта затея Но уж если решил значит надо ставить, не будет же это все валяться мертвым грузом.Кстати вот почти весь список
того, что нужно В комплект
входят:
— кондейная печка с
конденсатором
— радиатор ОЖ — датчик трехконтактный
ОЖ в радиатор
— радиатор кондиционера
— осушитель
— балка установки
радиатора охлаждения ОЖ (траверса) + к ней опора под
лапу двигателя
— передняя опора движка
— кронштейн крепления
компрессора
— компрессор — вакуумный бачок с
трубкой и клапаном
— панель управления
печкой (три крутилки и две
кондейные кнопки )
— бардачек от кондея
— соединительные трубки
— проводка салонная, подкапотная.
— двойные вентиляторы
— блок резисторов
— релюшки
— кронштейн осушителя
— генератор минимум 90 ампер
Ну и всякие резинки, ремень,
некоторые крепления
Релюшки на кондей свои,
как и проводка, они
дополнительно ставятся в блок предохранителей в
отдельные для кондея
гнёзда, так же как и
кондейная проводка, для
кондея свой штекер для
подключения.Все эти запчасти были куплены не с машины донора а по отдельности, что-то даже было заказано с ебея, но сейчас все в наличии, не считая конечно крепежа, которого не угадаешь сколько понадобиться
ну и маленький отчет по установке: долго собирался с мыслями и вот наконец.В общем все работы начинаем со снятия торпеды, благо уже второй раз снимал, так что получилось быстро.Сам процесс снятия описывать не буду, потому что уже не раз все разжевано и не только на этом сайте.Итак снимаем топеду, полностью печку для удобства монтажа и вообще каких либо работ, а их предстоит не мало))))
первым этапом будет сделать отверстие в салоне для соединения салонной и подкапотной части кондея.Сразу хочу предупредить для того чтобы сделать это отверстие в нужном месте есть ориентиры это вырез в штатной шумке, второй ориентир это ровная плошадка без всяких изгибов, ну и для удобства разметки данного отверстия я использовал штатную гофру, которая защищает соединение трубок, ну и сам салон от попадания воды и грязи.Лучше изначально сделать это отверстие чуть меньше, чтобы уж точно попасть туда куда нужно, в последствии после примерки печки подогнать по размеру
После того как это отверстие прорезано, можно подгонять саму печку.Сама печка состоит из 2 частей, первая в которой находятся заслонки на подачу холодного/горячего воздуха, на лобовое/в ноги и в центральные воздуховоды и вторая с заслонкой рециркуляции воздуха по салону и самим испарителем кондея.Первую часть я использовал от своей старой печки без кондея.ни чем они не отличаются, только нужно снять тросик с блока управления печкой на заслонку которая перекрывает вообще всю подачу воздуха(только на авто без кондея) а вторая часть с испарителем крепиться к первой обычными железными скобами.После того как все в сборе ставим печку на место
процесс трудоемкий.я сначало ставил левую часть печки потом правую.но для соединения и их скобами нужно очень много терпения)))) печка на месте
Далее протягиваем проводку, вроде бы все ни чего 4 провода в 5ти пиновой колодке но как это выносит мозг…1пин провод серо -черный идет на 35 пин мозгов(двигатель АВТ) 2пин провод черно-желтый идет на 33 пин мозгов(двигатель АВТ) 3пин не задействован, 4 пин провод сине-белый идет на датчик ОЖ(3пиновый) и 5 пин провод сине-желтый идет на датчик количества ОЖ(на бачке ОЖ)
сама колодка в которую должны приходить провода, в машине не оборудованном кондеем с завода такокого жгута и колодки нет(можете и не искать)
Читайте также: