Установка компрессора на волгу

Обновлено: 11.02.2025

Как бы много не было под капотом машины лошадей, их всегда бывает недостаточно. Хотя мощность инжекторного мотора ЗМЗ 406 по техническому паспорту составляет 145 л. с., этого бывает достаточно не всем автовладельцам.

Про увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406 с инжектором мы сегодня расскажем.

Машины на которых установлен 406 двигатель, обычно отличаются большой массой, следовательно, чтобы обеспечить хорошую динамику, они нуждаются в подходящем силовом агрегате.

Какие существуют способы увеличения мощности инжектора ЗМЗ-406?

Увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406

Максимальной расточкой цилиндров, можно только нанести вред силовому агрегату и уменьшить его ресурс.

В целом полная переборка двигателя и установка поршней имеющих меньший вес и облегченного коленвала является дорогим удовольствием. Конечно, наиболее оптимальным вариантом является установка на мотор турбины.

По сравнению с другими способами увеличения мощности, турбина наносит меньше вреда силовому агрегату.

При использовании ее на ЗМЗ-406, можно будет увеличить мощность двигателя до 200 л.с. Кроме того, сегодня встречаются разные виду турбокомпрессоры, которые отличаются простотой установки и не нуждаются в особом внимании со стороны автовладельцев.

Механический наддув ЗМЗ-406

Увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406 механическим наддувом.

Все разновидности компрессоров могут быть условно разделены на 2 больших группы: с механическим наддувом и турбонаддувом. Оба этих типа обладают своими плюсами и минусами, также у них есть свои поклонники и противники.

Каким же типом компрессора лучше всего пользоваться для двигателя ЗМЗ-406? И вообще что собой представляет механический наддув?

Принцип работы механического наддува достаточно прост. Его конструкция напоминает масляный насос. Он состоит из двух осей, на которых располагаются шестерни с зубьями в зацеплении.

По аналогии с масляным насосом ЗМЗ-406, которым создается давление в системе смазки, компрессором создается давление воздуха. В движение компрессор приводится коленчатым валом мотора.

Механический наддув имеет несколько недостатков. Самый главный заключается в значительном уменьшении КПД из-за использования коленчатого вала для привода компрессора, что приводит к росту нагрузки на двигатель.

Из-за высокого давления после компрессора, увеличивается вероятность просачивания воздуха обратно. Чтобы этого не происходило, применяют многоступенчатую подачу воздуха несколькими насосами, установленными один за другим. Однако это приводит к усложнению и удорожанию конструкции.

Турбонаддув ЗМЗ-406

Увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406 тупбонаддувом. Лучшие показатели для инжектора ЗМЗ-406 показывает турбонаддув.

В нем нет никакого ременного привода от коленвала, а его конструкция намного надежнее, дешевле и неприхотливее.

Принцип работы турбонаддува предельно прост: внутри выпускного коллектора имеется крыльчатка, приводимая в движение выхлопными газами, причем, количество оборотов турбины может превышать больше 200 тысяч.

Турбина и нагнетатель воздуха располагаются на одной оси вместе с крыльчаткой, внутри выпускного коллектора.

То есть инжекторному двигателю не нужно тратить силы на раскрутку компрессора, благодаря чему его КПД не уменьшается а, наоборот, растет.

Однако турбонаддув, также имеет несколько минусов, хотя, они не столь существенны.

Про увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406 с инжектором мы рассказали, удачи на дорогах!

Ниже представлены параметры рассматриваемого мотора:

Технические характеристики и описание

Конструктивно простой и лёгкий в обслуживании 406 мотор являлся прекрасным силовым агрегатом. Увеличенная мощность и уменьшенное потребление горючего позволило силовому агрегату гармонично влиться в автомобили. Кроме транспортных средств Горьковского автозавода, монтировался движок 406 на УАЗ.

Первое поколение 406 двигателя имело карбюраторную систему впрыска, но с массовым приходом инжектора было принято решение усовершенствовать движок и адаптировать под распределительный впрыск.

Итак, рассмотрим, какие же имеет двигатель 406 технические характеристики:

Наименование	Характеристика
Тип	Рядный
Топливо	Бензин
Система впрыска	Карбюратор, позже инжектор
Объем	2,3 литра (2280 см. куб)
Мощность	145 лошадиных сил
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	92 мм
Расход	11 литров на 100 км
Система охлаждения	Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Вес мотора	185 кг (у некоторых модификаций 187 кг)

Также, Заволжье выпускало форсированный двигатель — ЗМЗ 40620D. На многих транспортных средствах буква D означает, что силовой агрегат относиться к разряду дизелей, но в случае с нашими заводами ситуация другая — это обозначение мощности.

Рассмотрим, технические характеристики, которые имеет двигатель ЗМЗ 40620D:

Описание	Параметр
Тип	Рядный
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Объем	2,3 литра (2280 см. куб)
Мощность	145 лошадиных сил
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	92 мм
Расход	11 литров на 100 км
Система охлаждения	Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2

Как видно, единственное различие — это количество лошадиных сил. Остальные показатели не изменяются.

Все автомобили комплектовались уже 5-ти ступенчатой механической коробкой передач. Устройство двигателя ЗМЗ 406 простое. В отличие от предшественника 402-го, на этом силовом агрегате устанавливалось два распределительных вала и 16 клапанов. Система зажигания, также была адаптирована. Ресурс мотора возрос до 250 000 км пробега, вместо 150 000 км.

Кроме стандартного мотора, также существует ряд модификаций. Модифицированный двигатель 406 и характеристики:

1. ЗМЗ 4061.10 — карбюраторный двигатель, СЖ 8 под 76-й бензин. Используется на Газелях.
2. ЗМЗ 4062.10 — инжекторный двигатель. Основная модификация, используется на Волгах и Газелях.
3. ЗМЗ 4063.10 — карбюраторный двигатель, СЖ 9.3 под 92-й бензин. Используется на Газелях.

Основные неисправности

Особенности конструкции 406 двигателя производства ЗМЗ

У ЗМЗ-406 есть некоторые особенности:

1. Блок отлит из чугуна. Он, конечно, тяжелее алюминиевого, но использование этого металла позволяет отказаться от сменных гильз (цилиндров). В связи с этим жесткость конструкции увеличилась.
2. В верхней части установлены два ГРМ ЗМЗ 406 (газораспределительные валы системы впуска-выпуска). Каждый из валов отвечает либо за впуск свежего заряда рабочей смеси, либо – за выпуск отработавших газов.
3. В головке для каждого цилиндра имеются по четыре клапана. То есть на весь четырехцилиндровый установлено шестнадцать клапанов. Такое количество повышает эффективность продувки цилиндра при выпуске отработавших газов и увеличивает коэффициент наполнения цилиндров свежей рабочей смесью.
4. Особое новшество было использовано впервые именно на этом силовом агрегате – гидронатяжитель цепи. Он позволил поддерживать оптимальное натяжение в приводе ГРМ ЗМЗ 406. Это техническое решение потом повторилось в десятках других конструкций. Но ГРМ ЗМЗ 406 был первенцем в отечественном двигателестроении, где это было применено.
5. Для данного двигателя были продуманы опции по уменьшению хода поршня, которая составляет всего 86 мм, в то время как диаметр цилиндра – 92 мм. Такой подход позволил повысить степень сжатия до 9,3. Это весьма высокое значение. Но в теории ДВС утверждается, что с ростом степени сжатия растет и КПД силовой установки. Короткоходовое перемещение поршня способствует лучшему наполнению.
6. Система охлаждения ЗМЗ 406 решена по традиционной схеме. Охлаждающая жидкость перемещается помпой ЗМЗ 406 через блок, головку блока и радиатор.
7. Есть и особенность – использован плоский поликлиновой ремень, исключающий вероятность неожиданного обрыва.
8. Термостат ЗМЗ 406 позволяет организовать циркуляцию по малому кругу в период прогрева мотора, а при достижении температуры прогрева термостат открывается, пуская охлаждающую жидкость по большому кругу.
9. Шкив коленвала ЗМЗ 406 передает крутящий момент на вал помпы ЗМЗ 406, которая подает охлаждающую жидкость и в печку автомобиля, поддерживая в холодное время года оптимальный микроклимат в кабине.
10. Датчик температуры охлаждающей жидкости помогает водителю вести постоянный контроль за температурой.
11. Двигатель 406 не лишен и системы смазки. Шестеренчатым насосом моторное масло перемещается из поддона картера, под давлением подается на очистку, где в масляном фильтре ЗМЗ 406 удаляются примеси размером более 40 мкм. Очищенное масло принудительно подается в каналы коленчатого вала ЗМЗ 406, движутся внутри коренных и шатунных шеек, обеспечивая стабильную смазку в этих узлах, испытывающих громадные знакопеременные нагрузки. Часть масла под давлением движется и дальше, смазывая поршневой палец. Потом же масло попадает и на поверхность поршня. Поршень взаимодействует с зеркалом цилиндра двигателя ЗМЗ 406 посредством масляной пленки, образующейся в зоне контакта.

Это интересно: От розетки: разновидности электрических предпусковых подогревателей

Прочие неполадки

Тюнинг двигателя

Тюнинг ЗМЗ 406 – это способ изменить выходные данные. Очень многие водители ищут пути повышения показателей своих автомобилей.

Кого-то не устраивает имеющаяся мощность, других смущает прожорливость мотора, третьи просто желают отличиться, выбирая ту или иную опцию, которую хотят оптимизировать.

Первое, чем занимаются специалисты по силовым установкам – это повышение мощности:

1. Можно просто расточить цилиндр и использовать поршни большего диаметра. Но этот путь чреват снижением прочности блока.
2. Чаще идут другим путем – форсируют увеличивая подачу воздуха за счет турбин с механическим приводом или используя турбонаддув.

Первый путь проще, но следует учесть, что требуется создать механизм с высоким передаточным отношением – обороты турбины находятся на уровне 10-15 тысяч оборотов в минуту. Такой привод, форсируя мотор, создавая тюнинг ЗМЗ 406, выполнить трудно. Чаще идут по пути использования турбокомпрессора.

Турбокомпрессор для работы использует энергию отработавшего газа. ЗМЗ 406 турбо на выхлопной части устанавливается вход для газа в систему турбонаддува. На одном валу с турбиной имеется и компрессор, который нагнетает чистый заряд воздуха в цилиндры двигателя ЗМЗ 406. Наполнение растет. Пропорционально увеличивается цикловая подача топлива, что ведет к увеличению количества рабочей смеси в цилиндре, а, соответственно, растет и давление газов, что ведет к росту крутящего момента. Далее растет и мощность.

В теории ДВС изложено, что рост мощности при турбонаддуве сопровождается и снижением удельного расхода топлива. ЗМЗ 406 тюнинг таким способом позволяет улучшить не только динамику авто, но и улучшить его экономичность.

В восьмидесятые годы прошлого столетия прорабатывалось еще одно направление наддува – это динамический наддув, суть которого сводилась к подбору параметров впускной системы так, чтобы частота пульсаций потока воздуха на впуске соответствовала резонансной частоте самой системы.

Это интересно: Покупаем авто в салоне

Предлагались математические модели, позволяющие рассчитать оптимальные диаметры и длины системы впуска. Ряд специалистов устанавливали и механические резонаторы, которые посредством специальных мембран передавали импульсы из системы выпуска в систему впуска. Такой путь позволяет не изменять двигатель 406 кардинально, но в то же время добиваться повышения мощности и снижение удельного расхода топлива.

Двигатель ЗМЗ 406 можно доработать и проще. Достаточно отшлифовать впускные и выпускные каналы в системе питания. Эта оптимизация при комбинации двигатель ГАЗель 406 позволяет добиться улучшения динамики. Комбинация же ЗМЗ 406 на УАЗ со шлифованными каналами приятно удивит пользователя, автомобиль приятно напомнит энергонасыщенную легковушку.

Форсирование

Использовать стандартную тракторную поршневую группу не имеет смысла. Приобретают новые поршни кованого типа, облегченный коленчатый вал. Производят балансировку узла. Настраивается прямоточный выхлоп на трубе диаметром 63 мм. В итоге мощность получится около 200 конских сил, а характеристики силовой установки станут иметь выраженную спортивную конфигурацию.

Второй способ усовершенствования рассматриваемого двигателя заключается в монтаже наддува. Для того чтобы приспособление нормально переносило высокое давление, следует установить усиленный поршневой блок. Остальная конструкция идентична преобразованиям, проводимым при атмосферной модернизации.

Тюнинг змз 406, 405, 409. Порядок и алгоритм работы.

Тема статьи – тюнинг змз 406, 405, 409. Опыт общения с семейством двигателей ЗМЗ (406, 405, 409), привел к тому, что я обозначил для клиентов три основные градации вмешательства в двигатель. Тюнинг лайт, тюнинг медиум и тюнинг хард. Если угодно их можно называть русскими словами. Первая, вторая и третья ступени доработки мотора. Правда, в данный момент обозначились дальнейшие доработки, но пока они не обкатаны, говорить о них не будем.

Тюнинг змз 406, определимся в понятиях

Вспомним классику: русский тюнинг, бессмысленный и беспощадный )). Так или примерно так )) Я занимаюсь различными двигателями уже много лет, и честно говоря, язык не поворачивается, то непотребство и глумление, которое творят над двигателями, называть тюнингом. Но наш народ уже привык к этому волшебному слову, поэтому будем пользоваться этой терминологией. Мне нравится, как данный вопрос трактуется у америкосов. Есть понятие ремонт – ставятся детали, идущие по каталогу. В нашем случае это заводские детали. Следующее понятие – рефреш (освежение). Устанавливаются детали, штатных параметров, на штатные места, но с улучшенными характеристиками. Ну и наконец, волшебное слово тюнинг. Данное понятие подразумевает внесение изменений в заводскую конструкцию. Так что если перевести на данный язык этапы тюнинга, которые я обозначил. Первые две ступени, это рефреш в чистом виде, и только тюнинг гбц, является действительно тюнингом.

Небольшое отступление. Очень долгое время я занимался ВАЗовскими двигателями. Каждый раз вскрывая их, думал, что хуже по качеству быть не может. Оказывается, может — это двигатели ЗМЗ. Правда, на форуме мотористов, ребята мне сказали, что если когда-нибудь займешься двигателями УМЗ, то изменишь свое мнение еще раз. Это я к тому, что качественные детали для данных двигателей уже способны преобразить их характеристики.

Общие положения

Установил крипёж гура, для этого нужно снять корпус термостата, и правую шпильку выкрутить из блока, затем на корпусе термостата расширить правое крепёжное отверстия, там будет болт вместе шпильки.

Затем ремни:
Когда снял свой ремень, увидел что ролику хана, ну и при этом он работал и не шумел совсем.

Как всё собрал, проверил:

Запчасть :
Ролик 750₽
Ремень 550₽
Термостат 300
Всем спасибо за внимание и удачи💪

Компоненты для этого проекта я стал изготавливать и приобретать где-то 4 года назад, а сама идея появилась ещё раньше. Но лишь год назад я сделал самые серьёзные шаги к осуществлению данной задумки.

Почти с десяток готовых проектов можно найти на просторах СНГ, но пожалуй не один из них не может похвастаться приемлемой отдачей. Я не говорю, что я самый умный, и что мои доводы самые верные, и поэтому мой проект "поедет". Но то, что мой подход к "состыковке" ЗМЗ и компрессора от ЯАЗа будет самым технологичным и красивым — обещаю.

Я уже выпустил видео с началом сборки, и уже есть первый часто задаваемый вопрос. Многие интересуются почему я решил использовать не карбюратор, а форсунки, и почему форсунки будут установлены до компрессора, а не после.

Начну с того, что я хочу использовать карбюратор (карбюраторы) в финальном решении, но для удобства настройки решил использовать мозги для управления двигателем. Использование инжектора исключит ошибки в настройке зажигания и топливоподачи. Плюс это позволит получить большое количество полезных цифр, которые потом можно использовать при проектировании и постройки карбюраторного симбиоза змз и компрессора.
К тому же снижается риск выхода из стоя двигателя при первичных настройках и повышении давления.

Основной задачей при постройке такого двигателя являются состыковка компрессора с впускным коллектором, а также изготовление привода компрессора.

Об эти задачи споткнулись очень многие ребята, т.к. это требует больших усилий. Требуются сварочные, фрезерные и токарные работы.

Самый простой способ соединить двигатель и компрессор — это переделать родной впускной коллектор.
Но у такого решения есть ряд очевидных минусов. Первый это геометрия каналов (они узкие). Второй- рубашка охлаждения, которая будет греть нагнетаемый воздух.

Выходом из данной ситуации мог быть только коллектор изготовленный "с нуля". Проектирование началось весной 2018 года:

В последнее время, активно обсуждается данная тема, установки такого агрегата на свои двигателя V8, главным образом имею в виду ЗМЗ, здесь хотелось бы поделится с обывателями и читателями, кое какими скопившимися знаниями, так как я сам хотел ставить ЯАЗ 204 на ЗМЗ 53, но по финансовым обстоятельствам, проект пришлось заморозить.

Небольшое отступление пояснение:
Нагнетатель — компрессор для предварительного сжатия воздуха или смеси воздуха с топливом, поступающих в цилиндры двигателя внутреннего сгорания и увеличения массового заряда горючей смеси. В итоге из-за более высокой суммарной калорийности поступающей в цилиндры топливо-воздушной смеси, повышается мощность двигателя.

Перейдем к основе, то есть к нагнетателю, что есть перед нами, огромный выбор девайсов и готовых китов, из США, единственное, но это цена, можно в легкую уложится в мильенчик другой рублев, тем более с нынешним курсом зеленых бумажек.
Из доступных нагнетателей мы можем рассматривать два отечественных варианта, это ЯАЗ 204, 206 с советских 2-х тактных дизельных двигатеилей. Цена от 10-35тр в зависимости от состояния модели и барыжности продавца.
По показателям 204й, как и 206й можно вполне и жахнуть под 2 Бара.

Под 206й ко всему почти один в один подходит по посадке, впускной коллектор с американцев, что упрощает адаптацию его, скажем на шеви смол блок, так же можно подобрать другую сопутствующую всячину.

Заморский аналог 206го, можно отчетливо прорисовать сходство, так как наши наработки были заимствованы именно с Американских дизельных двигателей, при этом можно сказать дословно скопированы c GM-6-71.

С 204 проблемней, но и для него можно найти переходники, киты пластины для крепления карбюратора, но его класс не так популярен в США, а подобные нагнетатели GM-4-71 ставят в основном на Фордовский Фледхэд и подобные кастомные роды.

Детройт Дизель GM-4-71 (ЯАЗ-204)
-Тип ротора, 3 лепестка 30º спираль Шариковый / роликовый подшипник
-Длина ротора 10 дюймов
-Высота ротора 7,500 дюймов
-Кубические дюймы за оборот (CID / Rev ): 280 (по другим данным 274)
Данные приблизительные.

Детройт Дизель GM-6-71 (ЯАЗ-206)
-Тип ротора, 3 лепестка 30º спираль Шариковый / роликовый подшипник
-Длина ротора 15 дюймов
-Высота ротора 7,500 дюймов
-Кубические дюймы за оборот (CID / Rev): 353-420 (по другим данным 411- 472)
Данные приблизительные.

Под ЗМЗ и так и так надо будет варить впускной коллектор, с впуском Чайковским и тем же 41м, еще возникает проблема с охлаждающей рубашкой под впуском сразу идут каналы и придется серьезно повозится с переваркой, либо изготавливать впуск с нуля, это самый правильный вариант, у 53го семейства поздний впуск СО считаю больше подходит под распил, НО с круглыми каналами не очень подходит по сечению, но как крайний вариант, можно использовать его (так сказать для понту дела, если собирать шоу кар).

Давление (наддув) измеряют в Атмосферах, что касается компрессоров, нагнетателей, турбин то Бар, а за океаном используют величину Psi-фунты на квадратный дюйм, регулируется в Суперчарджере передаточным отношением шкива, а именно его размером, то есть с максимальных 1Бара, можно ограничить путем увеличения или уменьшения шкива (простой пример передача цепной передачи с педалей на колесо у велосипеда) скажем до 0,5Бар (8psi).
Так же из доступных можно использовать нагнетатели японских производителей, тут я не спец, уж увольте.

Effective Compression Ratiо ( эффективная степень сжатия)
Эффективная степень сжатия, что же это, всем известный факт, что степень сжатия при наддуве увеличивается и ее нужно понижать, в тех или иных случаях, так вот ECR и есть та степень сжатия, которая будет при наддуве. Как высчитать ее приведено ниже.
Формула :
Эффективная степень сжатие = ((Boost PSI / 1атмосферу) + 1)) x Текущая степень сжатия
1 Атмосфера = 14,7 PSI
1 бар = 14,5 PSI
Пример ЗМЗ 53:
10 PSI ((0,7бар)
С.Ж. берем за основу 6,7
((10 / 14,7) +1)) х 6,7 = 11,25 в пике.

Теперь можно рассмотреть и производительность карбюратора под негнетатель
Расчет CFM карбюратора под Нагнетатель.

Из заголовка уже ясно, что приведено ниже.
Формула:
CFM max = ((dicplacement x RPM) / 3,456) х ((max Boost / 14,7) + 1)
dicplacement — Объем двигателя в кубических дюймах (СID)
RPM — максимальные обороты двигателя
Max Boost – Давление наддува в PSI
Пример берем снова наш знакомый всем ЗМЗ 53:
4,3л это примерно 260CID
RPM допустим 5000
Наддув 0,7БАР и того 10PSI
((260 х 5000) / 3,456) х ((8 / 14,7) +1) = 633 CFM

Хотя по конфигурации и наполнению двигателя ЗМЗ 53 возможно, что карбюратора Holley 600 CFM будет вполне достаточно, хотя можно отдать предпочтение 700CFM, тут все зависит от конфигурации конкретного двигателя.
Для уличного мотора лучше ограничится 4,5-10 PSI наддува, тут каждый решает сам.

Передаточное отношение шкивов.
В нашем случаи начинать лучше с передаточного отношения 1:1 это оптимальное соотношения, для достижения 0,7-0,8Баб (10-12PSI) при не сношенном новом нагнетателе, если нагнетатель бывалый и имеет выработку, то имеет смыл идти на увеличения передаточного, для достижения заявленных выходных параметров.

Система охлаждения воздуха
Если посмотреть в сторону турбированных двигателей с применением, так называемого Turbocharger (Турбин, Улитка…)
то мы сразу обращаем внимание, на систему охлаждения предпускового воздуха, или так называемые интеркуллеры, они бывают как воздушного, так и жидкостного охлаждения, подробно о них написано уйму информации в сети, смысла писать про них, тут нет.
Так вот, если обратится к двигателям V8 с Supercharger (Механическим нагнетателем), то многие скажут, что интеркулеры на них не ставят, по сути от части они будут правы, хотя и не совсем, об этом поговорим ниже.

Для начала отступление, воздух сжимается и идет нагрев, ко всему еще от мехачических частей нагнетателя и двигателя, всем известные факты, так вот при надуве скажем 1Бар, эффективность КПД в этом случае без охлаждения воздуха падает примерно на 30%, это совсем не есть хорошо. Тем самым еще нагрев вызывает склонность к детонации. Кстати, именно от части борьбы с детонацией, каналы впускного коллектора и ГБЦ делают прямоугольными, а не круглыми, с применением Supercharger, воздух проходя через прямоугольный канал, грубо говоря лучше охлаждается, не знаю лукавство, это или нет, но если присмотрется, все коллектора идут с прямоугольными каналами и думаю Американцы не идиоты в этой сфере и не будут бросать пустых слов. Хотя с последним утверждать не буду.

Теперь к сути, Берется ви эйт на коллектор ставится нагнетатель на него карбюратор и вперед в путь дорожку, так то оно так, но в действительности на серьезно подготовленном двигателе с Supercharger заточенном на отдачу с серьезными показателями, а не как шоу кар, применяются интеркулеры жидкостного охлаждения. К примеру, CHILLER.

Во много по, этому многие кто искал, не могли найти интеркуллер на V8 под нагнетатель.
CHILLER представляет собой радиатор жидкосного охлаждения, устанавливается он между впускны коллектором и нагнетателем, к нему подводятся трубки с подачей и оттоком воды, впереди машины ставится основной радиатор или два, принудительно охлаждабщиеся вентиляторами, под капотм размещается бачок для наполнения системы водой, либо льдом для быстрого старта, когда нужно быстро и эффективно охладить систему в короткий промежуток времени, циркуляция воды в системе осуществляется насосом.
На фото подробно предоставлен обзор данного устройства, для лучшего визуального восприятия.

В прочем до 0,7бар можно обойтись и без охлаждения. Но главный аспект в постройке наддувного мотора, это точная регулировка и корректировка смеси и зажигания, здесь в помощь лямбда и датчик температуры выхлопных газов.
Клапан сброса давления.
При избыточном давлении, когда двигатель не в состоянии проглотить заряд, создается повышенное давление, в результате чего возможны всплески пламени вверх с хлопками, через карбюратор минимум. По сути, это бомба замедленного действия, последствия могут быть плачевными, вплоть до разрыва впускного коллектора, или корпуса нагнетателя.
Что бы избежать и снизить риск подобных происшествий во впускном коллекторе поможет клапана сброса давления, либо использование петли, или еще как называют "Вакуумный клапан bypsss" но опять же не столь обязательное устройство на уличном моторе в околостандартной конфигурации.

Конструкция представляет собой: стальную пластину, прокладку, 2 пружины, 2 тарелки под пружины и 2 болта.
Во впускном коллекторе сверлятся три отверстия, одно центральное и два с боку под боты, где нарезается резьба под них.

Принцип работы очень прост, давление давит на слабое место во впуске, в результате пружины сжимаются отодвигая пластину и выпускают избыток наружу, после чего пластина снова прижимается к коллектору.
Опять же отсутствие в нашем случаи не критичен.
ГБЦ и ГРМ под нагнетатель
…в процессе подготовки к публикации.))

— Позже информация будет добавляться, по мере возможности и желания.
Если у вас имеются дополнения, к выше перечисленному с радостью выслушаю.

Имеющаяся запись разрешается с повторному использованию, при указания первоисточника.

Комманда JC Technology известна на рынке услуг доработки двигателей ЗМЗ серии 406 (405-409) и их модификаций уже много лет. На основе многолетнего опыта работы, мы можем Вам предложить следующий спектр услуг:

Мы предлагаем

Комплекс форсирования ДВС ЗМЗ 405-409 2.5-2.7 л

Комплекс форсирования ДВС ЗМЗ 406 2.3 л

Подготовка ДВС ЗМЗ 406-405-409 2.3-2.7 л к спортивным соревнованиям

Максимальное увеличение мощности ДВС в соответствии с требованиями технического регламента соревнований (Ралли-рейд, Трофи-рейд, Автокросс Т1-2500 и др.) Подробнее

Установка турбонаддува на ДВС ЗМЗ 406-405-409 2.3-2.7 л

• Мощность двигателя - от 250 до 500+ л.с.
• Крутящий момент двигателя - от 300 до 650+ нм.

Установка механического наддува (компрессор) на ДВС ЗМЗ 406-405-409 2.3-2.7 л:

• Мощность двигателя - от 180 до 220+ л.с.
• Крутящий момент двигателя - от 280 до 320+ нм.

Отчеты о проделанных работах работах Вы можете найти у нас в разделе "Фотогалерея" и "Статьи"

Провести замер мощности двигателя автомобиля можно на динамометрическом стенде DC-1800X Американской фирмы DYNOCOM Industries Inc.

Помимо готовых комплексов доработки двигателей ЗМЗ, специалисты команды смогут провести любые работы, включающие:

• диагностику, техническое обслуживание и ремонт автомобилей всех марок
• изготовление облегченных кованых поршней
• доработку ГБЦ
• доработка впускного и выпускного коллекторов
• изготовление впускного и выпускного коллекторов
• облегчение шатунов, пальцев, маховика
• и многое другое

Если четырех цилиндров мало.

Читайте также:

  
• Подключение камеры заднего вида к китайской магнитоле
  
• Как снять масляные форсунки рено
  
• Замена решетки радиатора ваз 2115
  
• Замена масла гур рено сценик 1
  
• Схема подключения тахометра мерседес 814