Установка климат контроля на шевроле лачетти
Я не автоэлектрик, не мастер по ремонту авто и не имею никакого подобного опыта, у меня есть мозги, руки на своих местах растут и образование радиотехника(в далеком прошлом), по этому перед тем как вы решитесь переделывать свой кондиционер, хорошо подумайте.
Финансовая сторона этого вопроса. Если все покупать новое то сумма будет больше чем 10 000 грн, покупаем все на разборке, хотя это не просто CDX в разборке не много, цена за весь нужный комплект учитывая малый спрос где-то 2000 грн, в зависимости от жадности продовцов, но как правило всего в наличии может не быть, а что то может быть нерабочими, то прийдется докупать в магазине, я советую облицовку центральной консоли купить новую, б/у сильно потертые
Список всех нужных деталей с номером и примерной ценой за новую деталь (на случай если б/у не будет и прийдется заказывать):
96430996 — блок управление климатом 4084 грн
96555042 — облицовка центральной консоли седан 150 грн
96433313 — Привод заслонок направления потоков воздуха 520 грн
96554434 — Привод заслонки отопителя 800 грн
96327381(неточно) — силовой транзистор 570 грн
96190189 — реле включения максимальной скорости вентилятора 54 грн
96554435(неточно) — Датчик влажности 200 грн
96433317 — Датчик окруж. среды 100 грн
(номер не известен) — Шланг аспиратора с датчиком внутренней температуры 211 грн
(номер не известен) — крепление для разьемов (цена не известна) примечание: можно сделать самому
(номер не известен) — для привода отопителя (цена не известна) примечание: можно сделать самому
(номер не известен) — для привода потоков воздуха (цена не известна) примечание: можно сделать самому
(номер не известен) — Жгут проводов вокруг печки 1061 грн примечание: можно сделать самому, но без знаний эл. схем не обойтись
(номер не известен) — жгут проводов вентилятора (цена не известна) примечание: можно сделать самому, но без знаний эл. схем не обойтись
(номер не известен) — жгут проводов под торпедой(цена не известна) примечание: можно сделать самому, но без знаний эл. схем не обойтись
на картинке из основного жгута оставлены только те что относятся к климату
(номер не известен) — крепления для жгутов 10 шт (цена не известна) примечание: можно сделать самому
96554568 — крепление для датчика внутренней температуры 10 грн примечание: можно сделать самому
96271342 — датчик солнца 159 грн прмечание: можно и без него, система не видет отсутствие датчика, не будет работать коректировка оборотов вентилятора от яркости солнца, но если система не справляется она и так увеличивает обороты вентилятора
Переделка производилась на автомобиле седан SX 2008 г.в., если цвета ваших проводов отличаются от тех что на фото, то у вас подключение другое,пишите сюда помогу. Теперь что касается работы. Перед началом работы не забывайте отсоединять минусовую клему на акоме. Все работы проводятся без снятия печки с машины. Распустите основной жгут, из него оставте только те провода которые идут от разьема на корпусе вентилятора, аккуратно вынимайте их из разьемов встречающихся по пути, и так же все скручивайте черной изолентой, оставляя отводы как они были, из разьемов клемы вынимаются легко, нужно чем нибудь острым отгибать замки, от блока предохранителей можно просто их отрезать( вынуть их от туда нереально без специальных приспособ) та и нет необходимости старую проводку будем оставлять, чтобы все допы работали.
Должно выйти как на картинке
Начать рекомендую с установки датчиков. Датчик влажности устанавливается с левой стороны печке, для него прорезаем прямоугольную дырку, на SX,SE на корпусе нарисован прямоугольник его и вырезаем, режится строительным ножом очень легко. Устанавливаем.
Теперь высверливаем отверстие в заглушке для шланги аспиратора в которой находится датчик внутренней температуры, самый трудный момент из всего монтажа. Окуратно срежте направляющую торчащую из центра, керном в центре сделайте ямку, просверлити сначало тонким сверлом, а потом сверлом 19 мм, сверла лучше использовать длинные, короткими не подлезите. По зоводскому сделать не получится, они тут выплавляют делая замок и уменшая толщену пластмасы, она в этом месте очень толстая, даже если сделать нужную форму, замки всеравно проварачиваться не будут из за толщены.
На картинке корпус печки CDX. По этому на трубке датчика срезаем замки, сверлим тонкие дырочки по бокам, на всякий случай промазываем силиконом и прикручиваем маленькими шурупами в правельном направлении, если это все сделаете то остально прсто мелочи.
Другой конец шланги защелкивается в специальное крепление в торпеде с внутренней стороны с права от руля, где с наружи прорези. Крепление прикручивается двумя шурупами, очень не удобное место
Датчик наружной температуры устанавливается возле радиатора над сигналом, на разборке лучше прикупить провода идущии от датчика к разьему под аккомой, мне повезло меньше, таких проводов не оказалось. Пролаживать провода в салон не надо они у нас для датчика есть, надо только проложить провода от датчика до разьема под аккомой, из него вынимаем два провода ( для тех у кого нет родных проводов), разьем для датчика можно использовать от фишки октан коректора, а вместо фишки замкнуть контакты как вам надо и залить силиконом, либо купить новую фишку она стоит 20 грн
Отверстия заделайте силиконом, к вынутым проводам подключите датчик. Вынемаются легко, снимите желтый стопор потянув его вверх, острым предметом отогните замок и потяните провод.
Теперь можно пролаживать проводку. С начала прокладываем провод вокруг печки, прикручивая специальными скобами. Места для прикручивания находятся в очень не удобных местах, советую запостись всевозможными вариантами ключей на 7 мм.
Проложить жгут в заводском направлени просто не реально без сьема печки, не паримся и прокладываем под почкой он там замечательно ложится, только прийдется удлинять провод для датчика солнца ( заранее распустите и перенисите отвод провода для датчика солнца).
Прикручиваем крепление для разьема и фиксируем на нем разьем.
Прокладуем провод вокруг вентилятора. Родную проводку отключаем, сматываем, шумоизолируем и подвязываем к кузову авто.
Выкручиваем резисторы печки и на его место прикручиваем транзистор.
Устанавливаем крепеж для реле и разьема, на него все цепляем(внимательно при установке реле, его можно поставить неправильно), разьемы подключаем. Устанавливаем моторчики приводов с рычагами
болты расположены не в удобных местах. Подключаем все разьемы от проводки.
Датчик солнца ставится сверху торпеды по средине вместо заглушки, заглушка выходит легко, а поддевается трудно, поэтому накройте торпеду вокруг заглушки тряпками, чтобы в случае если отвертка соскочит не поцарапать торпеду, я тонкой отверткой впился в заглушку и дернул ее вверх, вышла легко, через полученное отверстие просовуем проволку в сторону руля, у меня просунулась сразу, приматуем к одному концу проволки проводок от жгута который идет для датчика солнца, и вытягиваем его проволкой через отверстие, подключаем датчик и защелкиваем его на свое место.
Подключения основного жгута дело несложное. Подключаем к разьему на вентиляторе и подвязуем к родному жгуту. В идеале чтобы все клемы подлючить надо снимать торпеду, я на это не решился (хотя подумывал), потом буду делать шумку тогда все идеально и сделаю, а пока можно и обойтись. После того как проложили жгут начинаем подключать. Минусовую клему пркручиваем возле магнитолы.
Сереневый родной провод питания реле вынимаем из разьема и на его место заводим новый. В разьеме есть белый стопор его надо вытащить, а только потом отгибать замок и вытаскивать провод. Родной изолируем и подвязываем чтобы не болтался. В родных разьемах подключаемых к управлению кондера нужно вытащить проводки(в разьемах тоже есть стопора)
Из второго вытащить коричневый провод и соеденить его с красным, коричневобелым соединяем с коричневвобелым на новом жгуте, зеленый из родного разьема удлиняем и пролажуем в район руля, зеленый на новом жгуте (он должен быть вместе с коричневобелым в райне магнитолы) удлиняем до разьема у левой ноги водителя, в районе руля на новом жгуте должен быть зеленый его соединяем к удлиненному зеленому из родного разьема( для тех кто не планирует снимать торпеду при приготовке основного жгута, его можно сделать в районе магнитолы, тогда удлинять на один провод меньше), ближе к предохронителям есть на новом жгуте еще один зеленобелый провод, его удлиняем к разьему у ноги водителя.
К предохранителям подключаем два провода ( их просто приматуем) оранжевый и коричневый
Остался разьем у ног водителя, заводим клемы по картинке, родные вынимаются и изолируются.
Провод удлиненный от района магнитолы на новом жгуте приматуем к проводу 1 на картинке, а последний провод приматуем к 2-ому проводу на картинке
Можно подключать блок управление климатом и наслаждаться. После проверки переставте все со своей облицовки центральной консоли на новую. Остается установить датчик солнца и крепление для датчика внутренней температуры, но их пока у меня нет, так что про это поже
Проверка. Заводим автомобиль, нажимаем кнопку авто, уменьшаем температуру до минимума, а потом увеличиваем до максимума и при этом смотрим на привод заслонки отопителя (с права на печке), если реакция есть, все нормально, нажимаем кнопку мод меняем направление потоков, проверяем чтобы все потоки работали, нажимаем кнопку кондиционер и следим за реакцией двигателя, нажмаем на кнопку рециркуляции и следим за реакцией(тут не должно быть проблем, моторчик остался родным), нажимаем на крутилку температуры и смотрим на показания наружноц температуры, они должны быть адекватны.
Сегодня потеплело, я наконец решил проверить как климат работает в авто режиме, все просто супер не смотря на то что одноклубники жаловались, работал адекватно лучше не придумаешь, когда заводишь машину климат как можно быстрей пытается выйти на заданную температуру, для этого он перекрывает перегородку рециркуляции и максимально увеличивает обороты вентилятора, как только температура начинает приближаться к заданной уменьшает обороты вентилятора когда выходит на нужную температуру то открывает перегородку рециркуляции и берет уже воздух с наружи, при старте дует с верхних воздуховодов и это тоже логочно, когда в машине сильно жарко только так можно ощутить прохладу, растояние было коротким так что я так и не понял когда он меняет направление потока воздуха, вентилятором управляет при помощи транзистора, по этому много вариантов скорости вращения и минимальная меньше чем при ручном включении, раньше кондером пользовался только когда сильно жарко, когда не сильно приходилось то включать то выключать, крутить скорость вентилятора чтобы не переохлождать салон, проще окна было пооткрывать, а с климатом включил и забыл, расход топлива стал меньше, обычно с кандером не меньше 8 л, а сейчас БК показал 7,2 л может конечно потому что сегодня не так жарко и не такая нагрузка на двигатель, я доволен на все 100
Финансовая сторона этого вопроса.
Если все покупать новое то сумма будет больше чем 10 000 руб покупаем все на разборке,
хотя это не просто CDX в разборке не много, цена за весь нужный комплект учитывая малый спрос где-то 2000 руб, в зависимости
от жадности продавцов, но как правило всего в наличии может не быть, а что то может быть нерабочими, то придётся докупать в
магазине, я советую облицовку центральной консоли купить новую, б/у сильно потертые
Список всех нужных деталей с номером и примерной ценой за новую деталь (на случай если б/у не будет и придётся заказывать):
96430996 — блок управление климатом 4084 руб
96555042 — облицовка центральной консоли седан 150 руб
96433313 — Привод заслонок направления потоков воздуха 520 руб
96554434 — Привод заслонки отопителя 800 руб
96327381(неточно) — силовой транзистор 570 руб
96190189 — реле включения максимальной скорости вентилятора 54 руб
96554435(неточно) — Датчик влажности 200 руб
96433317 — Датчик окруж. среды 100 руб
(номер не известен) — Шланг аспиратора с датчиком внутренней температуры 211 руб
(номер не известен) — крепление для разьемов (цена не известна) примечание: можно сделать самому
(номер не известен) — для привода отопителя (цена не известна) примечание: можно сделать самому
(номер не известен) — для привода потоков воздуха (цена не известна) примечание: можно сделать самому
(номер не известен) — Жгут проводов вокруг печки 1061 руб примечание: можно сделать самому, но без знаний эл. схем не обойтись
(номер не известен) — жгут проводов вентилятора (цена не известна) примечание: можно сделать самому, но без знаний эл. схем не обойтись
(номер не известен) — жгут проводов под торпедой(цена не известна) примечание: можно сделать самому, но без знаний эл. схем не обойтись
на картинке из основного жгута оставлены только те что относятся к климату
(номер не известен) — крепления для жгутов 10 шт (цена не известна) примечание: можно сделать самому
96554568 — крепление для датчика внутренней температуры 10 руб примечание: можно сделать самому
96271342 — датчик солнца 159 руб прмечание: можно и без него, система не видет отсутствие датчика, не будет работать коректировка оборотов вентилятора от яркости солнца, но если система не справляется она и так увеличивает обороты вентилятора
Переделка производилась на автомобиле седан SX 2008 г.в., если цвета ваших проводов отличаются от тех что на фото, то у вас
подключение другое. Теперь что касается работы.
Перед началом работы не забывайте отсоединять минусовую клему на акуме. Все работы проводятся без снятия печки с машины.
Распустите основной жгут, из него оставте только те провода которые идут от разъема на корпусе вентилятора, аккуратно вынимайте их из разъемов встречающихся по пути, и так же всес кручивайте черной изолентой, оставляя отводы как они были, из разъемов клемы вынимаются легко, нужно чем нибудь острым отгибать замки, от блока предохранителей можно просто их отрезать(вынуть их от туда нереально без специальных приспособлений) да и нет необходимости, старую проводку будем оставлять, чтобы все допы работали.
Должно выйти как на картинке
Начать рекомендую с установки датчиков.
Датчик влажности устанавливается с левой стороны печке, для него прорезаем прямоугольную дырку,
на SX,SE на корпусе нарисован прямоугольник его и вырезаем, режится строительным ножом очень легко. Устанавливаем.
Теперь высверливаем отверстие в заглушке для шланга аспиратора в которой находится датчик внутренней температуры, самый трудный
момент из всего монтажа. Окуратно срежте направляющую торчащую из центра, керном в центре сделайте ямку, просверлити сначало
тонким сверлом, а потом сверлом 19 мм, сверла лучше использовать длинные, короткими не подлезите. По зоводскому сделать не
получится, они тут выплавляют делая замок и уменшая толщену пластмасы, она в этом месте очень толстая, даже если сделать
нужную форму, замки всеравно проварачиваться не будут из за толщены.
На картинке корпус печки CDX. По этому на трубке датчика срезаем замки, сверлим тонкие дырочки по бокам, на всякий случай
промазываем силиконом и прикручиваем маленькими шурупами в правельном направлении, если это все сделаете то остально прсто мелочи.
Другой конец шланги защелкивается в специальное крепление в торпеде с внутренней стороны с права от руля, где с наружи прорези.
Крепление прикручивается двумя шурупами, очень не удобное место
Датчик наружной температуры устанавливается возле радиатора над сигналом, на разборке лучше прикупить провода идущии от датчика
к разьему под аккомой, мне повезло меньше, таких проводов не оказалось. Пролаживать провода в салон не надо они у нас для датчика
есть, надо только проложить провода от датчика до разьема под аккомой, из него вынимаем два провода ( для тех у кого нет родных проводов), разъм для датчика можно использовать от фишки октан коректора, а вместо фишки замкнуть контакты как вам надо и залить силиконом, либо купить новую фишку она стоит 20 руб
Отверстия заделайте силиконом, к вынутым проводам подключите датчик. Вынимаются легко, снимите желтый стопор потянув его вверх, острым предметом отогните замок и потяните провод.
Теперь можно прокладывать проводку. С начала прокладываем провод вокруг печки, прикручивая специальными скобами. Места для прикручивания находятся в очень не удобных местах, советую запостись всевозможными вариантами ключей на 7 мм.
Проложить жгут в заводском направлении просто не реально без съёма печки, не паримся и прокладываем под почкой он там замечательно ложится, только придётся удлинять провод для датчика солнца ( заранее распустите и перенесите отвод провода для датчика солнца).
Прикручиваем крепление для разъёма и фиксируем на нем разъем.
Прокладываем провод вокруг вентилятора. Родную проводку отключаем, сматываем, шумо изолируем и подвязываем к кузову авто.
Выкручиваем резисторы печки и на его место прикручиваем транзистор.
Устанавливаем крепеж для реле и разъёма, на него все цепляем(внимательно при установке реле, его можно поставить неправильно),
разъёмы подключаем. Устанавливаем моторчики приводов с рычагами
болты расположены не в удобных местах. Подключаем все разъёмы от проводки.
Датчик солнца ставится сверху торпеды по средине вместо заглушки, заглушка выходит легко, а поддевается трудно, поэтому накройте торпеду вокруг заглушки тряпками, чтобы в случае если отвертка соскочит не поцарапать торпеду, я тонкой отверткой впился в заглушку и дернул ее вверх, вышла легко, через полученное отверстие просовываем проволоку в сторону руля, у меня просунулась сразу, приматываем к одному концу проволоки проводок от жгута который идет для датчика солнца, и вытягиваем его проволокой через отверстие, подключаем датчик и защелкиваем его на свое место.
Подключения основного жгута дело несложное. Подключаем к разъёму на вентиляторе и подвязываем к родному жгуту. В идеале чтобы все клемы подключить надо снимать торпеду, я на это не решился (хотя подумывал), потом буду делать шумку тогда все идеально и сделаю, а пока можно и обойтись. После того как проложили жгут начинаем подключать. Минусовую клему прикручиваем возле магнитолы.
Сиреневый родной провод питания реле вынимаем из разъёма и на его место заводим новый. В разъёме есть белый стопор его надо вытащить, а только потом отгибать замок и вытаскивать провод. Родной изолируем и подвязываем чтобы не болтался. В родных разъемах подключаемых к управлению кондера нужно вытащить проводки(в разъёмах тоже есть стопора)
Из второго вытащить коричневый провод и соединить его с красным, коричнево -белым соединяем с коричнево-белым на новом жгуте, зеленый из родного разъёма удлиняем и прилаживаем в район руля, зеленый на новом жгуте (он должен быть вместе с коричнево-белым в районе магнитолы) удлиняем до разъёма у левой ноги водителя, в районе руля на новом жгуте должен быть зеленый его соединяем к удлиненному зеленому из родного разъёма( для тех кто не планирует снимать торпеду при приготовлению основного жгута, его можно сделать в районе магнитолы, тогда удлинять на один провод меньше), ближе к предохранителям есть на новом жгуте еще один зелено-белый провод, его удлиняем к разъёму у ноги водителя.
К предохранителям подключаем два провода ( их просто приматываем) оранжевый и коричневый
Остался разъем у ног водителя, заводим клемы по картинке, родные вынимаются и изолируются.
Провод удлиненный от района магнитолы на новом жгуте приматываем к проводу 1 на картинке, а последний провод приматываем к 2-ому проводу на картинке
Можно подключать блок управление климатом и наслаждаться. После проверки переставьте все со своей облицовки центральной консоли на новую. Остается установить датчик солнца и крепление для датчика внутренней температуры, но их пока у меня нет, так что про это позже Проверка. Заводим автомобиль, нажимаем кнопку авто, уменьшаем температуру до минимума, а потом увеличиваем до максимума и при этом смотрим на привод заслонки отопителя (с права на печке), если реакция есть, все нормально, нажимаем кнопку мод меняем направление потоков, проверяем чтобы все потоки работали, нажимаем кнопку кондиционер и следим за реакцией двигателя, нажимаем на кнопку рециркуляции и следим за реакцией(тут не должно быть проблем, моторчик остался родным), нажимаем на крутилку температуры и смотрим на показания наружной температуры, они должны быть адекватны.
Сегодня потеплело, я наконец решил проверить как климат работает в авто режиме, все просто супер не смотря на то что одноклубники жаловались, работал адекватно лучше не придумаешь, когда заводишь машину климат как можно быстрей пытается выйти на заданную температуру, для этого он перекрывает перегородку рециркуляции и максимально увеличивает обороты вентилятора, как только температура начинает приближаться к заданной уменьшает обороты вентилятора когда выходит на нужную температуру то открывает перегородку рециркуляции и берет уже воздух с наружи, при старте дует с верхних воздуховодов и это тоже логично, когда в машине сильно жарко только так можно ощутить прохладу, расстояние было коротким так что я так и не понял когда он меняет направление потока воздуха, вентилятором управляет при помощи транзистора, по этому много вариантов скорости вращения и минимальная меньше чем при ручном включении, раньше кондером пользовался только когда сильно жарко, когда не сильно приходилось то включать то выключать, крутить скорость вентилятора чтобы не переохлаждать салон, проще окна было пооткрывать, а с климатом включил и забыл, расход топлива стал меньше, обычно с кандером не меньше 8 л, а сейчас БК показал 7,2 л может конечно потому что сегодня не так жарко и не такая нагрузка на двигатель, я доволен на все 100
Мой автомобиль | своими руками Нет комментариев
Вот и добился я максимальной комплектации климат-контроля Lacetti.
Был установлен датчик контроля качества воздуха AQS.
Когда-то я думал, что такие датчики в России не найти, и бросил эту затею.
Но как-то пролистывая Авито заметил датчик на объявлении продажи радиатора.
Договорился с продавцом о продаже этого датчика за 500 рублей.
Датчик в Тольятти. Продавец меня долго мурыжил, и я решил обратиться за помощью к драйвовчанину cvadim из Тольятти, огромное спасибо ему за оказанную помощь, он сам съездил на разборку, забрал и отправил мне датчик.
Ура этот датчик приехал ко мне.
Но у меня в памяти осталась запись niyaz-kzn о том что датчики бывают разные — желтые, белые, красные, вот она.
Поэтому решил не ставить, а сначала проверить.
Просто подключил датчик к питанию и вольтметром проверил сигнал с сигнального провода — 0 В. Датчик дохлый, обидно. На всякий случай сигнальный провод подключил к блоку климата — ошибка 09.
Ну что датчик, а давай посмотрим, что у тебя внутри, и с помощью молотка и той матери, я его вскрыл. Там сразу стало видны оплавления от его сгорания.
Но так мы не останавливаемся в поисках.
Внезапно опять на Авито на глаза попадается радиатор с датчиком. Тут датчик в Санкт-Петербурге. Договорился с продавцом, что он снимет и продаст мне датчик за 1000 рублей.
Я решил, что с покупкой и отправкой мне поможет мой лучший знакомый Дима budaitis . Договорились с продавцом и Димой, что он заедет и заберет. Но не тут-то было, Дима заехал (потратив свое время, прошу извинения), а там говорят датчика такого нет. После общения с продавцом, оказалось, что датчик находится в Москве. Ладно, оплатил и заказал доставку.
И вот ко мне приехал второй датчик.
практически не реально
ибо если делать у диллера они будут заказывать и менять жгут проводов
причем не один, а кучу. торпеды, жгут который под капот идет чтобы там термодатчик подцепить. Может еще какие
это выйдет в копеечку.
Да и разбирать всю торпеду чтобы поставить сервопривод заслонки.
alkom,
вопрос поднимался уже.
Ответ если кратко:
Если вы собрались это делать у официального дилера, то это будет дороже, чем продать ту машину что есть и купить новую уже с климатом.
Как вам уже кратко описали проблема не в замене "блока управления" как казалось бы на первый взгляд, а еще "некоторых" элементов.
Например, замена упомянутого жгута стоит около 700. 800 долларов. Причина в том, что официалы не будут прокидывать не достающие провода, делать скрутки и т.п., они не имеют права (GM им запрещает) подобные способы решения проблемы. Только полная замена всего жгута. И так практически по любой "мелкой" доработке.
__________________
Ссылки на некоторые полезные разделы форума, новичкам рекомендуем
На аватаре любимые, а не я сам.
Жизненное кредо: - Молчаливый киллер тем не соответствующих п.3.10. Правил форума.
Задумался тут, а можно ли поставить на тачку с кондером климат контроль. С ним как то удобнее, чем просто с кондиционером. Если кто знает как это сделать и сколько будет стоит - пишите свои мысли.
City_Perm,
в принципе уже обсуждалось, но давно.
Выода два:
1. Или колхозить у д.Вани без какой либо гарантии успеха.
2. Если делать все у официалов, то сделать можно без проблем, но. дешевле продать эту машину и купить новую уже с климатом - ДЕШЕВЛЕ.
__________________
Ссылки на некоторые полезные разделы форума, новичкам рекомендуем
На аватаре любимые, а не я сам.
Жизненное кредо: - Молчаливый киллер тем не соответствующих п.3.10. Правил форума.
вариант установки у официалов я не рассматриваю в принципе.
Теоретически нечего сложного в установке нет мне кажеся. Нужно поставить электроприводы заслонок вентиляции, непосредственно блок климата, датчик внутренней тепературы. Что то забыл или нет?
вариант установки у официалов я не рассматриваю в принципе.
Теоретически нечего сложного в установке нет мне кажеся. Нужно поставить электроприводы заслонок вентиляции, непосредственно блок климата, датчик внутренней тепературы. Что то забыл или нет?
в теории все необходимое должно быть в комплетке с родным блоком управления климатом, в том числе и датчик температуры (скорее всего он вообще в блок управления климатом встроен). Судя по опыту установки климата на Нексии, там надо будет к родному блоку управления печкой присоединить разъемы питания, вакуумные шланги от ручного блока и трос управления заслонкой должен быть на блоке климата. И все. Но надо посмотреть на сам блок климата, тогда можно будет сказать более точно. Ну и накладку поменять
т.е. для начала нужно узнать каталожный номер блока управления климата и сходить к официалам попросить посмотреть на него
т.е. для начала нужно узнать каталожный номер блока управления климата и сходить к официалам попросить посмотреть на него
Ну тогда судя по фотке на Exist без колхоза только этот Triscan 8620 40388 возможно есть еще какие нибудь коды, но фоток нет.
Во еще Gates нашел TH45588G1
всем спс но тема не об этом)))почему холодно в машине когда есть климат. до этого был солярис там вообще было супер.
sidugansk, если из-за термостата двигатель не прогревается, откуда климат тепло возьмет для обогрева?
sidugansk, если из-за термостата двигатель не прогревается, откуда климат тепло возьмет для обогрева?
тепло есть но очень слабое на мой взгляд.
sidugansk добавил 03.11.2014 в 17:30
sidugansk, если из-за термостата двигатель не прогревается, откуда климат тепло возьмет для обогрева?
вот именно и я про тоже,двигло прогрелось и тепло пошло но блин реально холодно,и есть с чем сравнивать.у кого климат?тоже самое или нет?
вот именно и я про тоже,двигло прогрелось и тепло пошло но блин реально холодно,и есть с чем сравнивать.у кого климат?тоже самое или нет?
Как же вы не поймёте?
Из-за неисправного термостата двигатель не догрет. Соответственно и печка холоднее, чем нужно.
А климат или не климат, в данном случае не важно. Проблема в термостате.
Меняйте термостат быстрее.
sidugansk, давай так.
Ты жалуешься, что у тебя холодно. По другим твоим словам мы поняли, что проблема еще и с термомсатом.
То есть можно предположить, что проблемы две. Одна с термостатом, другая с климатом. Предлагаю начать решение с термостата.
Проверить, работает ли он, несложно. При прогреве пощупай верхний патрубок радиатора в тот момент, когда стрелка указателя температуры только тронулась с места. Если патрубок теплый (теплее руки), значит термостат открыт. Стрелка начинает двигаться при температуре примерно 54 градуса (мозги показывают). Это ощутимо горячее руки, но термостат при этом должен быть закрыт. Если патрубок теплый, значит термостат пропускает.
Если термостат неисправен, надо его заменить. Тогда тепло в салон вернется. Если исправен, будем обсуждать дальше.
Читайте также: