Установка климат контроля на ауди 100 с4 вместо простой печки
Всем привет.
На форуме у вас давно, раньше хватало поиска за глаза, но не сейчас.
Дело в том что климат у меня не работает и не работал когда я купил машину, более того, блок управляющий им был разобран и разбросан по салону, и перегородки выломаны с мясом, чего хотел сделать прежний хозяин непонятно, может пьяный был, да и психанул что не работает.
Но мне он и не нужен, у нас в Мурманске и летом не редко ездят с включенной печкой.
Так что ТВЕРДО решил поставить обычную надежную печку с тросами и крутилками.
Вопрос 1: От каких моделей подойдет, не имею ни малейшего понятия.
Вопрос 2: Встанут ли нормально крутилки в панель так что бы смотрелось аккуратно, или только если торпеду менять??
Вопрос 3: Какие элементы тоже стоит убрать или переделать что бы лишнего ничего не было после этой модернизации?
Вопрос 4: Регулировка потока жидкости в обход радиатора печки у меня ведь тоже на вакууме, как с ним быть (или я что-то не так говорю)?
Вопрос 5: Что изображено на последнем кадре (стоит под правым передним крылом) и какую функцию выполняет?
Вопрос 6: И в целом какие подводные камни меня ждут?
Всем за ранее огромное спасибо.
PS: Надеюсь правильно оформил тему.
И на всякий случай.
Ну крутилки в место блока климмы встанут это точно , а все остальное можно купить на разборке целиком и чтоб сняли в твоем присутствии и тогда ваще вопросов не будет ,
Ну крутилки в место блока климмы встанут это точно , а все остальное можно купить на разборке целиком и чтоб сняли в твоем присутствии и тогда ваще вопросов не будет ,
Всем привет.
На форуме у вас давно, раньше хватало поиска за глаза, но не сейчас.
Дело в том что климат у меня не работает и не работал когда я купил машину, более того, блок управляющий им был разобран и разбросан по салону, и перегородки выломаны с мясом, чего хотел сделать прежний хозяин непонятно, может пьяный был, да и психанул что не работает.
Но мне он и не нужен, у нас в Мурманске и летом не редко ездят с включенной печкой.
Так что ТВЕРДО решил поставить обычную надежную печку с тросами и крутилками.
Вопрос 1: От каких моделей подойдет, не имею ни малейшего понятия.
Вопрос 2: Встанут ли нормально крутилки в панель так что бы смотрелось аккуратно, или только если торпеду менять??
Вопрос 3: Какие элементы тоже стоит убрать или переделать что бы лишнего ничего не было после этой модернизации?
Вопрос 4: Регулировка потока жидкости в обход радиатора печки у меня ведь тоже на вакууме, как с ним быть (или я что-то не так говорю)?
Вопрос 5: Что изображено на последнем кадре (стоит под правым передним крылом) и какую функцию выполняет?
Вопрос 6: И в целом какие подводные камни меня ждут?
Всем за ранее огромное спасибо.
PS: Надеюсь правильно оформил тему.
И на всякий случай.
Особой разницы нет. Разница в корпусе печки под вентилятор и между электрическими и механическими задвижками. Будучи внимательным и аккуратным все легко и просто.
Климат-контроль — автоматическая система поддержания заданной температуры.
Именно её мне не хватает больше всего. Идея впихнуть климат пришла мне год назад, тогда же и начал поиски донора или установочного комплекта. Ситуация осложнялась тем, что доноров с 2-х литровым двигателем днём с огнём не сыщешь, да и систему я собирался строить под 134 фреон, а кондиционеры на AAD были заточены под 12-й.
Несмотря на то, что я мониторил объявления почти каждый день, полгода поисков прошли безрезультатно.
Но по весне посыпались предложения, и в итоге пазл собрался таким образом: "холодная" часть климата (трубки, испаритель и т.п.) была взята от А6 с двигателем 1.8 ADR, компрессор со шкивом от А6 2.0 АВК,
ну а "горячая" часть (печка плюс проводка) от S4 2.2 AAN. Недостающие детали вроде вентиляторов и резисторной пластины взял с разборок.
И ещё часть деталей были куплены новыми.
Про каждую часть далее напишу конкретнее, но многие подробности опущу, поскольку в интернете и на Драйве уже полно подобных отчетов, смысла повторяться нет.
Внимание заострю только на тонкостях и нюансах установки климата на 2-х литровый AAD (они же справедливы и для 2.0 ABK, AAE). ACE стоИт от них особняком, там своя свистопляска.
Сразу выражаю благодарность тем, кто помогает советами в этом деле и разъясняет непонятные моменты: коллектив форума audi100.su, Visicorder , schumacher1980 , Audist100 . Очень наглядными оказались отчеты о внедрении климата от DmytroST .
Климат-контроль, он же Klimaanlage mit automatischer Regelung.
Код опции PR-9AK.
В 1992 году мы отдали бы за неё 4328 дойчмарок.
Примечательно, что согласно брошюре от того же года, на комплектацию с двигателем 2.0Е AAD климат нельзя было заказать.
Однако под заказ можно было навесить на него кондиционер с ручной регулировкой.
Видимо, это маркетинговый ход. Мол, хочешь климат — бери и двигатель мощнее. Но технически абсолютно ничего не мешает его поставить на AAD.
Чем я и занимаюсь :)
Для установки были приобретены:
///"Горячая" часть///
1) Печка в сборе от автомобиля с климатом
2) Кран печки, управляемый вакуумом
///"Холодная" часть///
3) 5 трубок для фреона
4) Компрессор с кронштейном
5) Радиатор (конденсор)
6) Испаритель от А6 с фильтром в сборе с приводами и датчиками давления, температуры и блоком управления вентилятором
7) Осушитель с кронштейном
8) Дополнительный шкив на коленвал
///Электрика///
9) Проводка климата
10) Проводка вентиляторов радиатора от авто с климатом
11) Два вентилятора с диффузором + резисторная пластина к ним
12) Датчики: 2 датчика давления в радиатор, датчик температуры за бортом, потолочный датчик температуры, датчик температуры в торпедо (идёт в сборе с моторчиком), ДТОЖ для мозгов климата
13) Силовые провода для переноса АКБ
Дорогие Ауди-друзья, уже третье лето провел на машине на Кавказе и Крыму. Для нормального движения в машине очень сильно не хватает кондиционера. Позвонил в Автоклимат, напугали ценой в 100 т.р. Понимаю, что дело не дешевое, но может кто подскажет более экономичное решение? И вообще, буду рад полезным советам по этой теме. Удачи на дороге!
Путь один: искать на разборке донора с кондиционером и снимать оттуда все: датчики, трубки, кронштейны, корпус печки, кнопки и т.д.
Ауди клуб "Питер"
Cage-разделяю ваше мнение коллега.
В своё время восстановление климы на мой сотке обошлось почти в 20 деревянных.
На нынешнем авто этого инструмента тоже нет, в прошлом году в поездке на юга в качестве кондея была супруга с брызгалкой для цветов-весьма эффективно и несколько безопаснее, да и цена вопроса (брызгалки) 100-300 уплей.
Ну ептыть, это ж не вопрос из серии: "хочу кваку, как приварить задний мост?"
"хочу кваку, как приварить задний мост?"
Тоже интересовался данным вопросом. В климат-конторах озыучивали ценнеГ в 100-120 тыр с установкой. Жесть.
На разборках сейчас уже проблематично найти полный комплект. Думаю над вариантом сползать в Прибалтику и там найти донора. Вопрос в другом: можно ли провозить такие запчасти через таможню и не накажут ли рублем/Евриком??
Вот ссылка на отчет по установке климы в С4 КЛАЦ
Ауди клуб "Питер"
Alex305
С моей стороны это был совершенно злостный сарказм
Я сам занимаюсь подобным извращением в данный момент, поэтому данную фразу слышал неоднократно Но настоящие индейцы не знают преград
По теме:
Средняя стоимость полного рабочего комплекта всего необходимого на бочку - 35к. Думаю, что на сотку порядок должен быть +\- тот же. Дальше могут быть варианты вызванные покупкой части новых комплектующих (например осушитель, возможно радиатор, датчики), соответственно с увеличением цены. Плюс к этому добавляйте стоимость установки, если не планируется делать это самостоятельно (но тогда, наверно, лучше действительно поменять машину )
Бзука тоже прикупил себе кондей и вскоре собирается его ставить
Он полный комплект нашел или чего-то не хватает?
Хотелось бы посмотреть на процесс инсталяции))) Пригласите, когда будете ставить?
На мою А6 от любой С4 подойдут запчасти(кроме компрессора,конечно) или там все индивидуальное?
Кто сможет подсказать?
Ауди клуб "Питер"
Спасибо всем за полезные мысли. Но продавать свою машину не хочу, она в безупречном состоянии. Родной кондиционер, скорее всего,будет староват и проблематичен. Сейчас есть новые фирмы (Германия, Израиль) которые выпускают современные, надеюсь, толковые кондиционеры.. Не существует ли в природе какой-то универсальный комплект, который мог бы быть установлен в любую машину? При наличии места под капотом, а оно у меня есть.. Слышал ли кто о новых системах??
Не существует ли в природе какой-то универсальный комплект, который мог бы быть установлен в любую машину? При наличии места под капотом, а оно у меня есть.. Слышал ли кто о новых системах??
О готовых установочных комплектах в открытой продаже никогда не слышал. Не уверен, что прям совсем-совсем универсальный комплект существует, но, по крайней мере в МСК, есть конторы, устанавливающие кондеи на ГАЗы и ВАЗы. Предполагаю, что берут комплектующие от каких-нибудь япов и изготавливают крепежи навесного по месту.
Также на старых ВАГах встречается афтермаркетовая итальянская клима (называется то ли AVIA, то ли хз)
ИМХО, все-таки самый разумный и финансово целесообразный вариант - это донор. И желательно с таким же типом мотора.
Ауди клуб "Питер"
Понимаю, что дело не дешевое, но может кто подскажет более экономичное решение?
Был дан ответ - искать донора и переставлять с него. Дешевизна в данном случае только за счет того, что детали б/у. Если такую систему собирать новую, то перевалить за 100к - как два пальца. Поэтому каждый выбирает решение под свой кошелек.
Все новое - безусловно это прекрасно. Но если подумать? Что именно подвержено износу? Основной риск - это, пожалуй, компрессор, т.к. это можно сказать единственный узел, подверженный механическому износу и соответственно время на нем сказывается в полной мере. Так же за время своего существования от каких-либо ударов мог пострадать радиатор и трубки. Но если они без видимых механических повреждений, то с очень высокой вероятностью никаких проблем с ними не будет (хотя я лично радиатор купил новый оригинальный). У всех остальных узлов (электронные блоки, датчики, воздуховоды, корпуса, кронштейны, шкивы и т.д.) ресурс достаточно велик, чтобы прослужить еще достаточно долгую службу.
При этом у штатной системы есть огромный плюс в том, что она ШТАТНАЯ! Т.е. все стоит так, как оно должно стоять на этой машине. Так же, сомневаюсь, что кто-то из "сторонних производителей" сможет предложить установку климат-контроля (если только та самая AVIA или DIAVIA, тоже не помню как назвается).
Кроме того, если придется обратиться в какой-нибудь сервис, то работники не впадуд в шок от увиденного эксклюзивного изобретения.
У меня 100 2,3 в 44 кузове с климатконтролем.Хочу поменять на простую механическую печку.Што для этого необходимо менять.или переделывать?
Реально ли это или нет смысла?
h@hol писал(а): У меня 100 2,3 в 44 кузове с климатконтролем.Хочу поменять на простую механическую печку.Што для этого необходимо менять.или переделывать?
Реально ли это или нет смысла?
Audi 100 C3 1990 г.в., седан, 2,3 NF, мкпп, ГБО 2+мозги, немного с фаршем - продана
В поиске еле живого, недорогого седана.
h@hol писал(а): У меня 100 2,3 в 44 кузове с климатконтролем.Хочу поменять на простую механическую печку.Што для этого необходимо менять.или переделывать?
Реально ли это или нет смысла?
audi 100(quattro)89г.в.(KU),(седан) 5 МКПП 2,2 полный эл.пакет.клима.
был SAAB 9000
была OPEL (askona)
-----------------------------------------------------------
куплю на Ц.З вакумник (концевик)на богажник.
да не работает наверно как надо и в режиме печки куда ж там кондиционер. наверно, как у многих .
например у отца в машине как печка только и используеться, так вот было что то погас экран - питание пропало, то в лицо не переключает воздух, запарились в електрике рыться пол-машины разбирать
щас надо менять моторчик печки - борода та еще.
такие мысли тоже навещали - поставить обычную печку
Audi 100 Avant 2.2 KU, 1989
___
Раньше были
Audi 200 Avant 2.2 MC, 1988, Audi А8 D2 Quattro 2.8 ACK, 1997 Audi А6 С4 TDI Avant Quattro 2.5 AAT, 1995, Audi 200 Avant Quattro 2.2 3B, 1991. Audi 100 2.2 KZ, 1985, K-Jetronic, ГИГ-3,
1.9 WH 1984, 2.3 NF 1987
Audi 100 C3 1990 г.в., седан, 2,3 NF, мкпп, ГБО 2+мозги, немного с фаршем - продана
В поиске еле живого, недорогого седана.
а я себе вот подумываю поставить либо кондей либо климат,мне думается с кондеем гемора меньше да и проще его втыкнуть,интересно был у кого опыт по такому делу?
Снимать легче и ставить все простое. Там всего то надо будет воткнуть один штекер и все но самое главное если уберешь испаритель(так вроде называется) года будет заделать дырку в салон. я себе сделал именно так, вырезав из куска металла и прикрутил вместо испарителя посадив его на герметик, затем тщательно замазал антикором
Давно хотел поставить кондей в машину, т.к. машина темная, салон черный, летом ездить просто адово)) Систему изначально планировал под 134 фреон, началось все с покупки компрессора, потом попался за недорого комплект климата, деваться некуда пришлось ставить)))
Поменяли печку на климатную, т.к. она с дизеля, то с небольшим бонусом в виде дополнительного электро подогревателя салона (тена), правда нужен генератор для него 120А, но это уже совсем другая история.
Протянута проводка на блок климы датчики и прочее в салон, ответная часть под капотом на сервоприводы и датчики там. Вырезано отверстие под испаритель. Установлен ваккумный клапан печки.
Акум переехал под заднее сидение и накрыт толстой резиновой крышкой во избежание электрического стула))
В салоне проводка запитывается через красную фишку печки, как ни странно цвет проводов на 44 и 45 кузовах сошелся, но не все так гладко, чтоб бы протянуть жгут через моторный щит пришлось вырезать приличный кусок металла потому что технологическое отверстие только со стороны мотора, а из салона маленькая дырка через которую даже провод от акума не протянешь, не то что бы фишки разъемов. Протянул потолочный датчик температуры (почему то не хватило длинны провода, пришлось наростить, не понял прикола))) Датчик в панеле, вырезал дремелем по шаблону.
Подключение проводки:
Красный разъем:
красно-синий - питание клемма 30
серо-синий - регулятор освещения
зеленый - сигнал тахометра, подключается в коричневый разъем приборки
Синий разъем:
зелен-желтый - сигнал на мозг впрыска(33 контакт) для повышения оборотов при включении муфты компрессора
бело-синий - сигнал скорости, подключается в черный разъем приборки
сине-желтый - датчик температуры ОЖ
Оранжевый разъем:
коричнево-желтый - сигнал на датчик забортной температуры
Теперь протягиваем проводку на вентиляторы, поставил ее целиком, не стал сращивать с родной, в моторном щите оказалась заглушка как раз под размер резинки новой проводки что не может не радовать))
Питание берем в блоке предохранителей, толстый красный провод от группы силовых контактов, у нас разъемы папа-мама на 45 кузове идет под болт, что бы лишнее не паять спасает микровинт с шайбой.
Сине-красный провод с 17 предохранителя 25А (у сорокпятого пред №13)
Реле 1,2 скорости и включения компрессора разместились в доп. блоке предохранителей в ногах водителя, хотел в монтажный блок, но места там не фонтан, да и лишних паек-соединений меньше. Реле на 70А второй скорости и пред на 60А в кадр не попали))
Дороботанный компрессор кондиционера на родном 44 креплении, переточен шкив с поликлинового на клиновой, поменял подшипник заодно.
Радиатор из за расположения сбоку влезает только штатный, для него перепаяна трубка, еще одна которая подходит снизу к радиатору удлиннена на 50 см, тут резьба подошла. Как выяснилось на радиаторах штуцера которые смотрят в сторону салона были двух диаметров, 16 и 19мм, что бы все подошло нужна последняя.
осушитель разместился тут
трубки от испарителя
рамку обрезал от 45 кузова из за разницы в бородах кузовов, уголки получились чуть скошены, но так даже интереснее)) Есть вариант найти от v8 последних годов выпуска но вариант очень редкий и только под дерево.
Перед тем как собрать кондиционер взял 150 гр. масла синтетики (PAG) у кондиционерщика который в дальнейшем заправлял систему и залил в компрессор перед сборкой, предварительно слив на сколько это возможно старое.
Последним шагом был ваккум и заправка.
Распиновка для подключения ваг кома
Читайте также: