Установка карбюратора на ауди 100
переход на карбюратор 5ти цилиндровых бензиновых двигателей
создал эту тему и прошу администраторов ее закрепить как отчет далее фотоотчет и по возможности видеоотчет. Выглядить это будет как некий манаул по переделки бензиновых инжектроных (турбо) двигателей на карбюратор.не судите особо строго ибо пишу такие вещи в первый раз и в добавок ко всему с телефна так что зарание прошу прощение за все возможные помарки. Далее буду рад всем совета или корректировкам по проделанной работе и ее продолжению по переделки двигателя на карбюратор. Фотографии буду выкладывать по мере возможности так что будет много писанины о разных вещах и приблезительных ихних ценах что бы могли сориентироваться в приблезительном бюджете так же напишу о инструменте который был использован.
Вносить буду корректировки и стараться добовлять их каждый день ибо материал большой и за один раз все не написать.
Теперь приступим. На сегодняшний день я имею двигатель 5ц турбо модель двигателя МС1
Объем 2.2литра
165лошидей
Переделан под Карбюратор и турбина снята скожу сразу завелся сразу и довольнатоки хорошо . По ходовым качествам и мощьности.потери не заметил и если она все же произошла то минимальная. И это все на не отрегулированном карбюраторе.
И так для начала что бы начать переход с инжектора на карбюратор нам нужно найти впускной коллектор на 5 цилиндров. Такие коллектора ставились на авто с моделью двигателя WH WB и вроде еще были WS причем WH был объемом 1.9 а WB 2.2 но сути это особо не играет нам нужен сам коллектор его цена измеряется от 4000 Российских рублей до 5000р.
И так мы все же нашли этот впускной коллектор проверели его по плоскостям и теперь нужно купить к нему комплектующие такие как болты с шайбами. Прокладку ну и разумеется сам карбюратор. Выбор карбюраторов достаточный и некоторые ставят карбюраторы от москвичей некоторые от тазов. В моем случае это солекс. Теперь про мелачевки такие как болты их нужно покупать именно под шестигранник другие ставить не рекомендуется. Коллектор держиться на 8 болтах 4болта М8Х80 и 4болта М8Х50 я бы посоветовал брать их не из обычной стали а усиленные (каленые черного цвета) преобрести их можно в любом магазине специалезируещемся на крепеже такие как супер болт или креп мастер. далее следует установка коллектора на свое место лично я не пожалел денег и приобрел дорогой набор Г орбазных шестигранников набор головок под шестигранники и собственно денамометрический ключ фирмы станкоимпорт который обошолся мне в 2450р. Благодаря ему и спецификации по моментам затяжки я избавился от головной боли и попутно перестраховался что может быть подсос воздуха. При установке болтов советую смазать их графитовой смазкой ибо температура большая и мы частично избавимся от возможности пригорания болтов при следующем снятии впускного коллектора.
И вот наш впускной коллектор установлен на свое место. Далее следует установка карбюратора. Для этого нам нужен специальный переходник под Тазо Карб его можно сделать самому или же преобрести б.у. Его орентировочная цена от 500 до 1000р (кстати видил объявление на авито о продаже и изготовлении этих переходников видимо человек наладил производство) если же мы собираемся сделать его сами то нам понадобиться плластина из алюминия( меди ) толщиной от 5 до 10мм приблезительно. На крайний случай можно использывать текстолит но у него есть плохое свойство ломаться в самый не подходящий момент чертежи переходника можно найти тут на форумах ( более конкретно скину позже).
Далее у нас пойдут работы с головкой блока.тут у нас на выбор вариантов немного или искать голову от WH или заниматься с нашей родной так же надо будит сразу определиться с подачей топлива ну об этом чуть позже.
и так если мы начинаем заниматься со своей родной головкой блока первым делом смотрим на распредвал и ищем эксцентрик привода механического насоса он может находиться между 4-5 цилиндром 3-4 или же между 1-2 цилиндром ну или же его не будит вовсе как у меня. И так если у нас нет эксцентрика то наша участь бензанасос электрический низкого давления про них чуть позже. Если же мы нашли этот эксцентрик между 4-5 цилиндром и у нас есть огромное желание поставить мех насос то на против этого эксцентрика есть площядка мы оккуратненько проделавыем отверстие для его установки далее стандартная процедура установки насоса.
Теперь расскажу про то что я сделал с форсунками=)
Для начала я их вытащил потом нашол кусок шестигранной арматуры ( можно использывать шестигранник на 13) увы пришлось обтачить арматуру до 13го размера. Встовляем в пластиковый стаканчик и выкручиваем его выкручиваться будит очень туго. Теперь нам нужно заглушить эти отверстия лично я ходил около недели и думал что туда вкрутить и как заглушить. Ответ прост покупаем в тазомагазинах сливные пробки на выбор их три вида я выбрал хромированные конусообразные стоят они где то 20р за штучку. При установке для полной уверенности можно смазать герметиком ( я так делать не стал) я опять таки же смазал их графитовой смазкой что бы если что их можно было выкрутить. Отвечаю зарание почему не оставил форсунки; может быть подсос воздуха.
И так последняя запись была 05.06.13 эх как много времени то прошло но нужно закончить начатое.
сегодня точнее щас на часах час ночи 18.07.14. прошло чуть больше года и много забылось увы но будем освежаться сегодня я вам расскажу про бенза насосы электронные и механические и как можно поступить с родным.
и так почему лучше использывать электрический и внешний. первое это то что он всегда на глазах устанавить его можно где угодно в моторном пространстве я свой закрепил прям за правой фарой далее его главная задача это постоянная подача топлива с определенным давлением нам нужно не больше 0,4 вроде бар. блин забыл все термины. вообщем не суть почему не больше 0.4 потому что порвет мембрану в карбе и очень много разных обраток для отвода лишней горючки в бак я свой купил за 1200р на то время размерами он чуть меньше упаковки сока на 200грамм вроде. устанавливается на хамут с резиновым уплотнение и не особо громкий ну и когда включаешь зажигание звук слышен в салоне. теперь про мех насосы. просты до безобразия надежны и постоянно выдают нужное давление без излишков в 0,2 бара работают от оборотов но дорогие в продаже очень редки на тот момент были щас не знаю да и с их установкой для меня был гемор ибо распред был без эксцентрика и было жалко тратить деньги на такой распред и гробить голову под окошко для него. теперь про родные насосы которые стоят в баке что с ним можно и нужно сделать и почему он не подходит. смысл в том что он выдает 5.0 бар которые нам уже не нужны, можно использывать и его но придется делать две или три обратки если не больше. с ним мы поступаем просто берем его либо отключаем а лучше просто взять и вытащить. вообщем вот так поступаем с бензо насосом.
А4В6 2.0 СVT авант
А100С4 авант ААR 1992 недопривод
Кузовной ремонт после ДТП
. Бриллиантовый туман витал в дворницкой.
может этот пост переместить в колхоз решение?извени за дерзость но я отношусь с уважением к твоим познаниям но очень много народу мне говорили что переход турбового движка без замены поршней не к чему не приведет. Увы я пашол своей дорогой и получил результат что все работает и потеря мощей произашол но минимальный. Да кастрация но. Все рабоет. На вкус и цвет у каждого карандаши разные.так что оставь свое мнение при себе.не будем флудить.
А4В6 2.0 СVT авант
А100С4 авант ААR 1992 недопривод
Кузовной ремонт после ДТП
. Бриллиантовый туман витал в дворницкой.
Я вот НЕ пойму КТО у нас рулит на форуме. Написал предложения в теме давайте сделаем. Ответа-ноль! Тема про Карб-актуальна,так как впрыск стали чаще снимать и заменять КТО на ЧТО может и на ЧТО тянет по Средствам. Да-Калхоз! Так можно же тему закрепить и в КАЛХОЗЕ. Все примеры кастрации скидывались бы в ОДНО место. А так-Бардак с этой Переделкой.( Кто как Может ,так и Дрожит! Я так понимаю- все замкнулось на Макса? Максу НЕ когда!
УЖЕ свершилось! Поздно пить Боржоми. ) Тему надо прилеплять и набирать материал-дабы другие пользоваться могли! А НЕ рыскали по форуму с вопросами про Кастрацию!
какой карб поставил,какие жиклеры ,какой реальный расход в городе?ПИШИ.А в ообще сотки умирают чуть почуть старенькие.Мне кажется в истории нет живучей и долговечней авто даже с переделками.А писать типа кастрация и тд .это вас пока не каснулось,а то бегом за карбом нивским или москвичевским солекс помчали.б б б
АУДИ 100 44 кузов мотор WH 1.9 100 л.с 1983 год --- фольксваген пассат Б-3 1989 год мотор 1-F моновпрыск 1.6
Не соглашусь! 50х50! Кто-то будет все восстанавливать,а Кто и в сторону Тазокарба глянет! У каждого возможности Разные и Принципы тоже! То,что Реанимировать самурая становится Все Тяжелее-это Жизнью самих авто доказано! Запчасти(особо в оригинале) все тяжелее достать, да и цены-НЕ для наших Зряплат! Выпускали бы сотку 44к до сих пор-копил бы на Новую и Обязательно купил бы! Что бы Полностью с самого Нуля!
maksimmmm писал(а): ажется в истории нет живучей и долговечней авто даже с переделками.А писать типа кастрация и тд .это вас пока не каснулось,а то бегом за карбом нивским или москвичевским солекс помчали.б б б
Каснулось,кастрировать не стал.Стал форсировать.А вы занимаетесь КАЛХОЗОМ. Если вы все так любите сотки,то каго х.. как услышите стоимость установки впрыска со всеми допработами офигеваете и говорите это дорого?За все время мне только один человек отслюнявил 59000руб с удовольствием,что его машина полетела.Вот он её реально любит.
AUDI 100 MC уже МКПП Январь 1,5 бар избытка.Валит.
Так как финансы Поют Романсы-отсюда и тяга к карбам! И так ясно-НЕ каждый Отслюнявит 59 килорубликов и все ЭТО для того,чтобы авто ездило. НЕ летало,а ездило! Простому люду НЕ до полетов!) Спустись с небес.( Тема Баянить начинает.(
AUDI 100 MC уже МКПП Январь 1,5 бар избытка.Валит.
Holechek писал(а): Выпускали бы сотку 44к до сих пор-копил бы на Новую и Обязательно купил бы! Что бы Полностью с самого Нуля!
Мы не сможем купить новый автомобиль бизнес класса, так как нет денег даже на установку современной системы впрыска.
Holechek писал(а): НЕ каждый Отслюнявит 59 килорубликов и все ЭТО для того,чтобы авто ездило. НЕ летало,а ездило! Простому люду НЕ до полетов!) Спустись с небес.(
Holechek писал(а): Так как финансы Поют Романсы-отсюда и тяга к карбам! И так ясно-НЕ каждый Отслюнявит 59 килорубликов и все ЭТО для того,чтобы авто ездило. НЕ летало,а ездило! Простому люду НЕ до полетов!) Спустись с небес.( Тема Баянить начинает.(
ты все правельно говоришь про финансы а теперь давайте взглянем все реально. Где чаще всего встречаются 100? На краю городов и в разных поселков.теперь отдельная тема. Двигатель WH расчитан если мне память не изменяет под бензин с октановым числом не ниже 98 и это машина с карбюраторным двигателем. Интересно где же мне в моем мухосранске достать его? У нас тут 95 не всегда появляется да и цены кусаются. Далее следует то что из за хренового бенза впрыск начинает шалить и дурить.далее нужно найти запчасти и человека который это все настроит а это уже не плохая статья расходов это купи этому заплати. У нас по калужской области я знаю одного а область не маленькая. А впрыск штука капризная в отличии от карбюратора работающий по всем понятиям хардкора и прочих пагубных условиях. И тем более что простому пользователю будет проще юзать карбюратор чем впрыск.
Предлагаю НЕ баянить темку,а все КТО провел переделку системы впрыска-добро пожаловать в тему "Переделка на Карбюратор"- в разделе Калхоза. Пусть там все выкладывают свои достижения в установке карбов вместо впрыска. Как-то так.
Для установки карбюратора "Солекс", в замен механического инжектора нам понадобиться:
— Карбюратор "Солекс"
— "Кастрюля" с фильтром от Ваз, либо "Черепашка" и гофра с фильтром от Москвича 2141
— Тексталитовая проставка от коллектора для карбюратора
— Впускной коллектор (в данном случае на 1.9 WH, он карбюраторный)
— Металлические хомуты
— Топливные шланги — метра 3 хватит за глаза.
— Тросик подсоса от ВАЗ 2108
— Трос открывания багажника ВАЗ 2131
— Блок управления ЭПХХ ваз 2109
— Топливные фильтра
Я покупал все запчасти новые!
В моем случае, в основном все просто, ставим и крепим проставку из тексталита на коллектор, на нее ставим карбюратор, закрепляем. Карбюратор встал. Далее нам нужно сделать тросик подсоса, лично я его делал из троса открывания багажника от нивы (т.к. он длиный) и от троса подсоса ваз 09 (т.к. на нем есть ручка, которая отдельно не продается) Снимаем ручку от тросика нивы, чтобы остался голый тросик!, далее нам нужно аккуратно снять ручку открытия подсоса от тросика 09, все аккуратненько снял, вывели подсос, установили, далее тросик газа, в моем случае это жопа просто ппц, т.к стоит коробка автомат у которой идет трос с педали газа на тягу, а вот с тяги уже на впрыск! ломая голову, кое как аккуратно прикрепили к этой тяги тросик, и подвели его к карбюратору! Далее подводим топливные шланги с фильтрами. Ставим жигулевскую кастрюлю с фильтром. Далее подключаем блок ЭПХХ (Если кому-то нужна схема подключения, пишите, она есть). Все еще раз быстренько проверяем и пробуем запуститься. В моем случае машина запустилась сразу, но работала не ровно, т.к карбюратор нужно регулировать.
Через некоторое время я решил поставить "Черепашку" от 2141, все бы в принчипе ничего, но начала плавиться в том месте где выходит "Сапун", поменял на другую — тоже самое. Я думаю что из-за температуры, т.к у москвича нормальная это 70 градусов а у моей 90. В итоге я ее загерметизировал и сопун вывел под машину!
Родной механический впрыск KE3 Jetronic (NF, NG, AAR) не поддается ремонту? Не можете найти хорошего специалиста? Новые запчасти на впрыск очень дорогие? Есть дешевый и сердитый выход из ситуации — установка карбюратора вместо механического впрыска. Этому и будет посвящена данная статья. Карбюратор можно установить практически любой, конкретно в этой статье мы расскажем об установке карбюратора Солекс 21073. Не нужно напоминать, что карбюратор это прошлый век, но в определенных ситуациях он имеет место быть даже под капотом Ауди 100 С3-С4.
Установка электронного впрыска более предпочтительна, но требует затрат примерно в 20-30 тысяч рублей. Установка карбюратора может Вам обойтись всего в 2-5 тысяч рублей, а если продать демонтированный механический впрыск, то можно даже выйти в плюс.
Перейдем к установке карбюратора на Ауди 100. Нам понадобится:
1. Хомуты (берите побольше, около 15 штук.)
2. Топливные шланги (метра 2 хватит вполне.)
3. Топливные тройники (2 штуки.)
4. Обратный топливный клапан (2 штуки — устанавливать не обязательно.)
5. Черепаха от москвича 2141 с гофрой (можно поставить и жигулевскую кастрюлю с фильтром.)
6. Толстая прокладка под площадку карбюратора.
7. Впускной коллектор под карбюратор:
— 1 вариант: Заводской коллектор от Audi 100 C3 (двигатель WH 1.9 л.) — (найти сложно, стоит дорого + нужна будет переходная площадка под карбюратор).
— 2 вариант: Самодельный коллектор (5 трубок, 1 штуцер, 1 пластина, 1 площадка под карбюратор, 4 шпильки + сварка и токарные работы).
8. Карбюратор Солекс (можно и другой карбюратор).
Затраты на запчасти:
В нашем случае на всю переделку ушло около 3000 рублей + 4 дня работы и настройки.
Карбюратор Солекс 21073 был куплен с рук за 500 рублей, куплен карбклинер для промывки за 200 рублей, хомуты/шланги/герметик/клапаны/тройники куплены за 300 рублей в сумме, черепаха от москвича и гофра обошлись в 400 рублей, тросик подсоса/текстолитовая прокладка для карбюратора/клапан эпхх/сектор тросика/кронштейн для тросика — еще + 600 рублей.
Коллектор под карбюратор сварен совместными силами (затраты на железо+работа знакомого сварщика около 1000 рублей). Никаких точных расчетов не проводилось, все делалось на глаз и примерялось на мотор по месту.
После сбора всех деталей можно приступить к переделке на карбюратор:
1. Пожалуй самый сложный этап — снятие родного впускного коллектора. Болты как правило прикипают, некоторые из них могут быть с сорванной шляпкой, пришлось повозиться и прибегнуть к болгарке. Запаситесь терпением. После снятия родного коллектора примеряем наш самодельный.
2. Родной электрический топливный насос выдает около 9 бар давления, для карбюратора это черезчур много, нам нужно 0,2 — 0,3 бара. (как правило на карбюраторных автомобилях стоит механический насос малого давления). Проблема с избыточным давлением решается просто — делается двойная закольцовка. Делаем по схеме, хорошо затягиваем хомуты. Суть закольцовки проста — основная масса топлива будет гоняться электронасосом по малому кругу, но часть так же будет закачиваться по большому кругу в поплавковую камеру карбюратора.
Установка карбюратора на NF 2.3 или прощай KE-Jetronic
Доброго всем времени суток. Не так давно у меня встал вопрос о переделке джетроника на карбюратор. После долгого изучения ресурсов Интернета я так и не нашел, как переделать пятицилиндровый NF на карбюратор. В связи с этим я взял инициативу в свои руки для того чтобы моим последователям было легче. Не буду долго разглагольствовать и перейду сразу к делу. Первое, что нам понадобится это впускной коллектор (это пожалуй самая раритетная деталь которая понадобится) я его нашел за два дня, обошелся он мне в 2000 рублей. Точно не помню код двигателя от чего коллектор, но знаю что их ставили на 5 цилиндровые сотки в 43-ем кузове. Многие я знаю меняют ГБЦ, это нужно для установки топливного насоса, правда есть и другая проблема пересекаются каналы смазки с каналами системы охлаждения. Я решил избавить себя от возможных неприятностей и траты лишних денег, поэтому голову оставил на месте. Сняв старый впускной коллектор со всеми сопутствующими узлами я убедился что мой новый коллектор встает на место как родной.
Следующая проблема это закрыть окна под форсунки, которые проточены в башке. И с этой задачей я справился в течении двух дней, с помощью лобзика, дрели и алюминиевой пластины толщиной 5мм.
Из алюминия изготовил прокладку по форме стандартной, но изготовил таким образом, чтобы окна под форсунки закрывались частью алюминиевой пластины (открытыми остаются лишь впускные окна коллектора). С двух сторон изготовил две аналогичные прокладки из металопаронита. Стоимость листа металопаронита около 250р. одного листа достаточно. Самое главное чтобы проставка была изготовлена максимально точно иначе коллектор на место не встанет, потому что выпускной коллектор будет мешать. Проблема устранима при помощи УШМ (Болгарки). Да и еще необходимо подобрать болты под крепление так, как старые длиннее и при установке другого коллектора будет естественно не хватать глубины резьбы в ГБЦ и тогда коллектор попросту не притянется на место.
Закончив установку коллектора я приступил к поиску карбюратора тут конечно можно подойти творчески. Можно поставить Кейхена или что то вроде того я не стал мучится в поисках и пришел к решению установить карбюратор ДААЗ 31029-1107010-00 конечно он рассчитан на 402 двигатель устанавливающийся на ГАЗель это все мелочи, но у него есть один плюс это обратка! Стоимость данного экземпляра около 4000 руб.
Итак карбюратор на месте, теперь подсоединяем систему питания. Тут можно извращаться кто как может, но я предпочел оставить штатный бошевский насос. Самое главное помнить, что производительность этого зверя очень большая. Для питания карбюратора давление в системе должно быть от 0,1 до 0,4 атмосферы. В моем случае я поступил таким образом, взял два тройника соединил их последовательно и шланг от топливного фильтра закольцевал с обраткой. Выходы с тройников соединил с одной стороны с входным штуцером карбюратора, а второй соединил с обраткой карбюратора. В итоге: перелива нет, на всех режимах топлива хватает, излишек уходит обратно в бак.
Последнее что я сделал воткнул электромагнитный клапан холостого хода от 2108 с жиклером 41 потому как этот карбюратор не оборудован данной приспособой, питание на него подал от старой проводки, главное чтобы питание подавалось только при включенном зажигании. Без этого клапана моя машинка не хотела глушиться и заводилась назад, теперь все Ок!
Воздушный фильтр был взят от ВАЗ 2110, к нему также прилагался гофрированный патрубок от той же машинки, благо он валялся у меня в гараже, патрубок соединил с родным патрубком от Ауди, один конец Аудюшного патрубка одел на карбюратор, второй соединил с ВАЗовским так же там есть место куда и сапун пристроить. Вся конструкция благополучно улеглась под капотом после чего он смог спокойно закрыться.
Трос газа остался родной, подсос взял от 2108 вывел его справа из-под бардачка если поискать под ковролином там есть отверстия заглушенные пробками. Карбюратор не регулировал, оставил все как есть. Проехал уже более 500 км без нареканий, по расходу особо не заметил, что машинка стала кушать больше.
Итак после того как мне на СТО доломали механический впрыск было решено ставить карбюратор солекс. Почему карбюратор:
1. во-первых и в основном — это ремонтопригодность и дешевизна данного девайса — он почти не ломается, когда износится, купил б\у с битой машины за 500р и дальше катаешь.
2. можно поставить лискар за 35 или инвент, но осталось найти такие деньги, а ездить то хочется уже сейчас, а не через 3 месяца пока накопишь. И потом не мало отрицательных отзывов о лискар, несмотря на такую развернутую рекламную компанию и обратную связь.
3. Про январь 5.1. Я тоже думал не мало, но все электрики, кто смог бы настроить всё и прошить, просили не меньше 4000. а ведь еще надо покупать железо, форсунки, рампу делать, датчик положения коленвала крепить, и многое доделывать. Ну не то что я боюсь трудностей. Просто, инжектор на сомом деле инжектор придумали что бы меньше отравлять окружающую среду. А то что жрет меньше или лошадей больше на самом деле не настолько, насколько про это разговоров. Посмотрите и сравните характеристики карбюраторной десятки и инжекторной, сами все поймете.
4. Изучив, прочитав негативные отзывы владельцев карбюраторных (переделанных) ауди, в большинстве случаев сводятся к невежеству и неосведомленности в этом вопросе владельцев. У людей, у которых все настроено, все и работает не хуже мех. впрыска. Карбюратор — настолько отработанная система впрыска, практически безотказная, некапризная к чистоте бензина, легко настраиваемая, что когда я вижу отзывы типа "еще одна убитая машина", я не понимаю: эти люди просто это придумывают, что бы оправдать свои вложения в ремонт ке -джетроника, или почему? Они наверно и не пробовали ездить на хорошо отстроенном карбюраторном впрыске. Ну да ладно не будем забегать вперед.
5. На самом деле я мог восстановить мех. впрыск, тем более что прежний владелец почти все что ломается поменял: все форсунки, дозатор, лопату, бензонасос и еще что то он говорил не помню. Но отдал 3 пакета со старыми железками по впрыску. Но меня бесили эти дурацкие трубки и лопаты и т.д. и я решил что на моей машине быть карбюратору, и не надо мне никаких приблуд, которые должны работать при давлении 8 бар, на разрежении в камерах, на хрен все это! быть карбюратору!
Поехали: что нам нужно:
1. Впускной коллектор от мотора 1.9
(Все говорят найти тяжело, ну на авито по России их около 15 щас продают, если не быть бакланом, и смотреть не только именно коллектор, а просто машины на разбор с карбюратором, можно и довольно дешего договориться, короче я договорился с мужиком из липецка за 4000)
2. Проставка что бы закрыть окна под форсунки (Сделали на местном заводе, путем долгих уговоров и убеждений)
3. проставка под карбюратор (уже была на коллекторе)
4. топливная магистраль 2108
5. тройник бензиновый
6. прокладка под карб текстолитовая, и 3 шт паронитовых
7. топливные шланги 3м
8. толстый тосольный шланг 1м
9. паронит лист — вырезать прокладки под коллектор и проставку
10. улитка от москвича 2141
11. шлаг из фольги и картона на гор/хол воздух
12. очень много хомутов разных размеров
13. трос газа и трос подсоса 2109
14. сам карбюратор
Ну карбюратор у меня был, улитка — 200р, тросы — 120р, хомуты набор — 40р, шланг фолгированный — 40р, паронит 1*1.5 — 200р, шланги — 100р, текстолитовая прокладка — 30р, тройник -10р, магистраль — 100р, коллектор 4000р, проставка — бутылочка Мягков лимонная 0,5л)
Итого: 4840, ну плюс доставка 300р итого — 5140р
Коллектор кстати пришел без подогрева, пришлось на заводе еще заказывать вставку, вместо ежа, но попадется мне ёж…я поставлю.
Для начала снимаем старый впускной коллектор. Он держится на болтах под шестигранник. Делаем все аккуратно дабы не сорвать резьбу. Ну на одном я все таки сорвал, пришлось задрочиться и полотном по металлу распилить под отвертку. Остальные правдами и неправдами открутились.
Важный момент, хомуты на выпускном коллекторе нужно раскрутить и опустить что бы не мешались, я этого по началу сделать не догадался и впускной коллектор ну не как не хотел вставать. вроде такая чушь, а не заметил, и чуть резьбы не сорвал(
Крепим пластину с предварительно вырезанной прокладкой из паронита, и далее крепим впускной коллектор. С болтами я вопрос не продумал, пришлось использовать старые и ставить по 7-10 граверов, продумайте этот вопрос! было сложно без болтов!
прикрепляем коллектор, ну вроде сел, и богу слава)
Ах да. Я решил, что двойная закольцовка, как у автора с самодельным коллектором, это ненадежно, и провел отдельную магистраль обратки от карбюратора в бак. Просто взял топливную магистраль, там если присмотреться куча дырок, через что можно провести. я провел по днищу до заднего дивана, там в технологическую щель а салон и под спинку сиденья к баку, в крышке, к которой идут все провода просверлил дырку, она пластиковая, и запихал туда топливный шланг, подключенный к этой магистрали, замазал герметиком, хотя и так усилие, с которым он там сидит — безумное))
со стороны мотора — тоже самое: подключил к магистрале шланг, он будет крепиться на обратку.
Итак фильтр стоит, крепим его фольгированным шлангом с заслонкой, она как я понимаю работает автоматически за счет термоэлемента внутри нее, ну пусть и работает, шланг оказался тоньше диаметром чем вход в трубку где расположилась заслонка, ну не беда: нашел какой-то пыльник от гранаты, разрезал как нужно, соединил хомутами, и все встало как на заводе.
Теперь пришло время понизить давление в системе. Ставим тройник между штатным входом бензина и обраткой, ну и обратка от карбюратора у нас уже есть, в виде самодельной магистрали со шлангами. Я пошел дальше, поставил лампочку в разрез зелено-желтого провода идущего на бензонасос, поставил двухвитевую, в разрез имеется виду как сопротивление, то есть минуса там нет, режем один провод, одну часть к цоколю патрона, одну сбоку, все заматываем изолентой намертво!
Ну все вроде готово, обратка есть, давление понижено, коллектор стоит, фильтр стоит, пора ставить карбюратор. Кладем все прокладки — текстолитовые, паронитовые, ставим карбюратор, все подсоединяем.
теперь надо решить вопрос с подогревом, ну соотвественно разьединяем тосольный шланг от блока на печку, он самый удобный, соединяем подогрев коллектор с подогревом крбюратора, в один круг, там когда все это увидите поймете: на коллекторе трубки выходят сбоку и сверху, ну на карбюраторе обе снизу, соединяем все это. Надеюсь помпа выдержит такое увеличение круга. У меня кстати полился какой-то бардовый, цвета крови антифриз — ни разу такого не видел. Даже не знаю что доливать)
Двойной провод крепим на массу, он был на коллекторе, плюс с клапана хостого хода карбюратора крепим на плюс катушки. Делаем пружинку, я для этого прикрутил обратно дозатор и прикрепил к нему, ставим улитку, крепим к ней черепаху резиновая(штатная).
Далее нужно заняться с тросами. Трос газа от 2109 подходит хорошо. Просто выдергиваем старый, для этого снимаем полку, и воздуховод обдува ног водителя, там такая квадратная дырочка, ну короче ничего сложного, муторно конечно лежать на пороге, но ничего сложного. Для троса подсоса вырезал дырочку в полке, рядом с консолью иначе не достает, закрепил что бы не ездило с хомутом, ну типа вместо распорной гайки. Кстати раз уж снял полку решил поменять гидро систему торможения на вакуумную, но про это напишу отдельную тему))
Ну все подключил, более менее отрегулировал, завожу…завелась! Да ну нах))) Ну теперь предстоит снять карбюратор и настроить: а именно вывести носики ускорительного насоса в одну камеру и что бы они не лили на стенки, ищите это в интернете, информации много, ну и снизить сопротивление воздуха бензину, путем замены жиглеров воздушного на более малое значение, а бензинового на более большое.
Ах да, тем кто переживает по поводу вакуумного опережения. В ке-джтроник есть так называемый блок управление VEZ, который сам меняет угол опережения, по сигналу датчика детонации, так что этот вопрос урегулирован.
Ну пока все, как доделаю отпишусь, пока до выходных так покатаюсь…
Результат: Ну пока не понятно, но по крайней мере, нет таких тупняков, что троит непонятно почему)))
Фотки выложил не все, не хочет комп воспринимать айфон как камеру(( я доложу потом.
Читайте также: