Установка карбюратора 4178 на газель
Ну вобщем пака машина на бензине решил было я поменять К-151 карбюратор на 4178…-40. Как все знают, он разработан под 402 двигатель разчитан под оббьем 2.5л. Исходя из этого, подумал, что для 406 его хватит с лихвой, а дальше доведу жиклёрами. Карбюратор достался почти новый, но без сектора, пришлось переделать от старого К-151 По топливным жиклёрам, родные там стоят : 1 – 122.5 ; 2 – 120. Машина заводится прекрасно, холостые держит да плюс минимум трубок. В ходу ведёт себя умерено до 70 можно ползать, а при наличии хорошей дороги любо дело.
Но всё дело в том что я не ползаю а езжу как на обычной легковой и дороги у нас постоянно просят 2,3 передачу, вот тут он и показал себя не очень. НА светафорах и после лежачих полицейских на К-151 вполне хватает первичной камеры (я вообще стараюсь ездить на первичке и чаще пользуюсь коробкой) а вот на 4178 нога упорно пытается пережать газульку, после 80 состояние или едим или ну его. Хорошо, дальше сделал пару заездов по контрольной дороге с 2х литровой бутылкой, дорога как дорога: яма – кусок ровной – яма — лежачий полицейский – яма – яма – лежачий полицейский – яма – гребёнка и.т.д. Два заезда показали 12км на 2х литрах 92. На К-151 вышло 11км, но машина вела себя адыкватно и без вторичной камеры. Что касается жиклёров то уменьшив в первичной камере до 107 машина при троганье с места глохла а на 120 была очень вялая. Уровень выставить не удобно постоянно нужно дёргать верхнюю крышку и с неё при этом течёт бензин.Топливные жиклёры хоть и с наружи но вытащить их из каналов только с помощью куска оплётки от провода и при этом тоже тичёт бензин.
Исходя из этого решил вернуться к К-151.
Хотел бы сразу предупредить, что всё написанное не преследовалось целью кого-то обидеть или раскретиковать, это чисто мои пробы и ошибки.
ГАЗ Газель 2003, 110 л. с. — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 10
Ну вы даете…поставил 4178 на победу…мотор 402М … (модернизирован) …Победа под тонну с копейками. Прет как танк 140 км в час на 5 . Жрет как 151. Но 3 год в него и не под него не лезу. Карб класс 151 Г…о 4178 клас.
Всё больше убеждаюсь в том, что К-151 для ЗМЗ 406 оптимал, хоть и с прибамбасами, но это исправимо.
на все 100 % поддерживаю с описанием работы указанного карбюратора. Кидалово и развод на деньги ! Купил новый под заказ . Еще в магазине распаковал. В оригинальности не докопаться : и штрих -коды и штампы отк и клеймо приемщика…Руки им оторвать и бошки поотшибать за такую продукцию. Везде и всюду неубранный облой и заусенцы, оси заслонок по диагонали болтаются в каналах под них, плоскости частей карбюратора сффрезерованы убитой фрезой с такими рытвинами, что они похожи на зебру … Как вообще прокладки между частями корпуса хоть что то уплотняют не понятно . После установки на 402 мотор, отказался карбюратор работать без подсоса постоянного . Оказалось — не работает электро клапан ХХ (новый). После замены на рабочий, оказалось, что не отрегулирован уровень топлива в поплавковой камере и топливо хреначило потоком во вторую рабочую камеру . Когда все було устранено, о чудо! Все заработало и поехало. Итог ! 100 км / ч без ветра и 110 км/ч ( а тут от силы ветра зависит) все возможности этого карба при тапке в пол. Расход 16-17 л/ 100 км. Этот карб для тошнилова по селу и макс скоростью 80 км\ч. Ну с хорошим смесеобразованием, эт да…А по трассе и с грузом…Занимайте место за фурой и пусть она вас тащит. Об обгоне кого либо — запейте квасом . Реально народ! Ставил раньше новый 21080 без переделок, так такой же результат, только с разницей, что на нем мотор грелся больше и быстрее, со светофора подзатык был ( надо было подгазовывать ), но вторая камера работала! 120 км\ч поливал. Выбор за вами. А я больше не верю в отечественный автопром и рекламу на русском и из гаражей всяких там Наилей ( мастер он могет быть и хороший, но манагер плохой) продающих всякое фуфло под маркой "супер" и " это вам нужно ", "потом спасибо скажешь".Недоделанный карб. А дотачивать его до обтекаемости … Придется.
Вопрос, какой карбюратор лучше поставить на газель с 406 двигателем можно часто услышать, от владельцев данного авто. Наиболее популярные российские машины среднего класса, выпускаемые Горьковским заводом, имеют широкую степень унификации. На 406-й двигатель газели можно устанавливать карбюраторы: Солекс, Вебер, ДААЗ 4178, К-151. Чтобы подобрать наиболее эффективный карбюратор для газели с карбюраторным двигателем, следует изучить все их плюсы и минусы.
Ставим карбюратор солекс на газель с 406 двигатель
Рис. 1. Карбюратор Солекс.
За многие годы эксплуатации на автомобилях газель устройства типа солекс проявили себя как надежные, долговечные, удобные механизмы. В самых критических условиях, мороз -40 градусов, метель, вьюгу 406 двигатели заводятся после ночной стоянки на улице и несут круглосуточную вахту на всех автострадах России.
Карбюратор солекс на газели с 406-ым движком не подводит ни в условиях высокогорья с разреженным воздухом, ни в песках Средней Азии, ни на Крайнем Севере. Все системы карбюратора устойчиво функционируют как на обедненной, так и на сильно обогащенной смеси, при переливе топлива.
Настройки сильно зависят от уровня топлива в поплавковой камере и регулировке холостого хода. Первая регулировка требует много терпения. На заводе уровень топлива регулируется шаблоном с тестовым поплавком. В условиях гаража операция осуществляется с многократным вкручиванием и выкручиванием винта качества, а также подгибанием кромок поплавков.
Инструкция по регулировке карбюратора солекс на газели
ВНИМАНИЕ! На прогретом движке снимается подающий шланг. Осторожно! Может брызнуть бензин! Откручивается и снимается крышка поплавковой камеры вместе с поплавками. Измерить расстояние от крышки карбюратора солекс до поверхности топлива в двух камерах. Лучше это сделать штангенциркулем. Идеальное расстояние для правильной работы всех систем ровняется 25-35 мм.
Регулировка осуществляется подгибанием кромок поплавков. Перелив бензина необходимо сливать с поплавковых камер. После окончания регулировки необходимо завести мотор и наполнить камеры бензином до обозначенного уровня. Следующая регулировка относится к холостому ходу двигателя.
Прогреть двигатель до 90° и заглушить. Затянуть винт 11, показанный на рис. 1, до упора. Завести двигатель, подсос нужно убрать, а воздушную заслонку (рис. 1 номер на рисунке 4) открыть. Выкрутить винт качества смеси, добиться устойчивой работы двигателя при отпущенной педали акселератора. Обороты не должны превышать значение 1200 об/мин.
Закрутить винт, пока двигатель не начнет дергаться, работать с перебоями. Открутить на 1-2 оборота назад. Мотор стал работать, как часы. Более тонкие настройки производятся на свое усмотрение. По инструкции обороты двигателя должны быть в пределах 800-900 об/мин.
Плюсы и минусы установки карбюратора дааз 4178 на газель
Рассуждая, о том какой же карбюратор лучше поставить на газель с 406 двигателем, необходимо рассмотреть еще один из самых компактных и надежных российских карбюраторов. Таковым является отечественный карбюратор 4178. Устройство показано на рис, 2 в низу.
Рис. 2. Карбюратор 4178
Карбюратор 4178 мало чем отличается от представленного ранее карбюратора солекс. Все системы практически идентичные, регулировки похожие. Оба карбюратора производятся одни и тем же предприятием. Здесь же изготавливаются карбюраторы для всего отечественного автопрома: ВАЗ, ГАЗ, ИЖ, Москвич, УАЗ.
Поплавковая камера сбалансированная, последовательно расположены системы:
- отсоса газов;
- патрубки отбора управляющего разрежения в корпусе дроссельных заслонок;
- система рециркуляции отработанных газов.
ВАЖНО! Сбалансированное, качественное перемешивание компонентов воздушно-топливной смеси достигается идеальной конструкцией диффузного канала с расположенным в нем завихрителем воздуха. Инновационная разработка димитровградских ученых – насос-ускоритель ЭПХХ позволила осуществлять максимально плавный переход во время резкого открывания дроссельных заслонок.
Карбюратор К-151Д
Когда среди владельцев газели заходит речь о том, какой карбюратор лучше поставить 406 двигатель, многие приходят в одному из вариантов, а именно к установке давно испытанного карбюратора К-151Д. Этот карбюратор очень популярен и часто встречается в автомобилях УАЗ, ИЖ, Волга, Соболь. Для 406 двигателя газели разработана модификация К-151Д.
Когда АвтоГАЗ перевел выпуск газелей на установку 406 моторов, одновременно с этим была проведена модернизация карбюратора К-151Д. С тех пор механизм успешно используется в газелях. Конструктивно агрегат похож на карбюратор Солекс. Отличается наличием подсоса в виде проволоки, синхронизирующей одновременное движение полумесяца устройства запуска и регулировочной пятки дроссельной заслонки.
ВАЖНО! Благодаря этой проволоке создаётся сцепление между двумя раздельными механизмами. Подсос гарантирует быстрый, лёгкий запуск двигателя. Подсос можно регулировать, настраивая необходимые значения. Параметры запуска двигателя выставляются, в зависимости от температуры наружного воздуха и погодных условий.
Другие карбюраторы которые можно поставить на газель
Отвечая на вопрос: какой карбюратор лучше поставить на газель с карбюраторным двигателем 406-ой модели, можно сказать, что устойчивая, надежная, длительная эксплуатация выше упомянутого двигателя возможна также при комплектации этих машин карбюраторами моделей вебер, озон, К-131.
Однако их установка предполагает незначительное переоборудование электронных систем и управляющих блоков. В заводских условиях, комплектация газелей указанными карбюраторами не производится.
Плюсы и минусы карбюраторов
Двигатели современных автомобилей в большинстве своем оснащаются электронными системами впрыска топлива – инжекторный впрыск, моновпрыск, центральный впрыск, распределенный впрыск. Перечисленные системы работают идеально, экономят топливо, но имеют слишком высокую цену. Второй минус – при выходе из строя либо засорении данных блоков их ремонт можно производить только в условиях автосервиса на специальных стендах. За это придется немало заплатить.
Карбюраторы имеют много преимуществ: недорогие, простые механизмы. При правильной регулировке они приносят значительную экономию топлива. Наиболее экономичным является карбюратор К-151Д – 8 литров бензина АИ-92. Второй по объему расходования топлива – солекс – 8,5 литров бензина АИ-92.
Наиболее прожорливый – карбюратор 4178 – 9 литров бензина Аи-92. Замеры осуществлялись на трассе при скорости 90 км/ч. Минусы карбюраторов: проблемы с холодным пуском при отрицательных температурах у моделей солекс, 4178. Иногда случаются провалы педали газа, обеднение топливной смеси.
Эти недостатки исчезают при правильной регулировке. Так что на вопрос: какой карбюратор лучше поставить на 406 двигатель газель, можно с полной уверенностью ответить: все три карбюратора – солекс, 4178, К-151Д являются вполне рабочими механизмами и их можно устанавливать на свою газель. Правильные регулировки превратят вашу Газель в зверя. Вы станете героем всех автострад.
Карбюратор 4178 (ДААЗ) является неотъемлемой частью многих автомобилей. Не исключением является и УАЗ, который оснащается устройством димитровградского агрегатного автомобильного завода. Такой сложный узел работает в самых разнообразных режимах, а потому все время нуждается в регулировке и настройки. Рассмотрим на примере УАЗа, как регулируется и настраивается карбюратор ДААЗ 4178, а также технические характеристики, из чего он состоит и как работает.
Как работает карбюратор?
Схема работы предельно проста: топливо подается в поплавковую камеру, через игольчатый клапан, который жестко закреплен с поплавком. В нижней части камеры установлены главные топливные жиклеры, откуда через каналы оно выходит к диффузору. За счет разрежения, создаваемого в цилиндрах двигателя, воздух под давлением проникает через диффузор и смешивается с бензином, который расщепляется по средствам распылителя. Далее смесь идет во впускной коллектор, после чего, уходит в цилиндры.
При снижении количества бензина в поплавковой камере, открывается игольчатый клапан и пропускает новую порцию бензина. После наполнения камера снова запирается, и процесс повторяется на всем протяжении работы двигателя, оснащенным карбюратором. Для создания атмосферного давления воздух из камеры выводится при помощи специального канала, подключенного к верхней части диффузора. Благодаря этому, камера сбалансирована.
Карбюратор ДААЗ 4178 устройство поплавковой камеры
Карбюратор предназначен для приготовления топливовоздушной горючей смеси с дальнейшей подачей ее в цилиндры двигателя. Простейший карбюратор состоит всего из трех конструктивных элементов – поплавковая камера, диффузор и дозирующая система.
- Поплавок
- Жиклеры
- Игольчатый клапан
- Балансировочный канал
Регулировка карбюратора 1111-1107010
Основные дозирующие элементы и регулировки:
Наименование
2 камера
Основные дозирующие элементы и регулировки:
| Наименование | Единица измерения | 1 камера | 2 камера |
| Диаметр смесительной камеры | мм | 28 | 36 |
| Диаметр большого диффузора | мм | 24 | 26 |
| Малый диффузор -распылитель | Маркировка | 4 | 4 |
| Топливный жиклер холостого хода | Маркировка | 41±3 | |
| Топливный жиклер переходной системы | Маркировка | 60 | |
| Главный топливный жиклер | Маркировка | 115 | 122,5 |
| Эмульсионная трубка | Маркировка | A 125 | ZC 125 |
| Распылитель ускорительного насоса | Маркировка | 45 | 35 |
| Игольчатый клапан | Маркировка | 2,1 | |
| Пусковой зазор дросселя | мм | 1,3-1,4 | |
| Пусковой зазор воздушной заслонки | мм | 6,4-6,8 | |
| Уровень топлива |
Основные дозирующие элементы и регулировки:
Наименование
2 камера
Основные дозирующие элементы и регулировки:
| Наименование | Единица измерения | 1 камера | 2 камера |
| Диаметр смесительной камеры | мм | 32 | 36 |
| Диаметр большого диффузора | мм | 26 | |
| Малый диффузор распылитель | Маркировка | 4,5 | 4,5 |
| Топливный жиклер холостого хода | маркировка | 50-44 | |
| Топливный жиклер переходной системы | Маркировка | 60 | |
| Главный топливный жиклер | Маркировка | 122,5 | 120 |
| Эмульсионная трубка | Маркировка | A 180 | ZC 130 |
| Распылитель ускорительного насоса | Маркировка | 45 | |
| Игольчатый клапан | Маркировка | 2,1 | |
| Пусковой зазор дросселя | мм | 1,3-1,4 | |
| Пусковой зазор воздушной заслонки | мм | 6,4 — 6,8 | |
| Уровень топлива | мм | 22-24 |
Дроссельная заслонка карбюратора ДААЗ
Чтобы настроить состав смеси на различных режимах работы, предусмотрен привод управления дроссельной заслонкой, которая связана с системой дополнительной подачи топлива во время езды. При нажатии на педаль акселератора, она открывается, а в диффузор подается дополнительная порция бензина. Данный механизм называется ускорительный насос. Он обеспечивает отзывчивую работу акселератора при резком разгоне автомобиля, чтобы не допускать обеднение смеси.
Облегчение пуска в холодное время обеспечивается за счет воздушной заслонки, которая закрывается и ограничивает подачу воздуха, увеличивая количество топлива в цилиндрах. Управление приводом осуществляется при помощи троса, который выводится в салон УАЗа на рукоятку.
Экономайзер (ЭПХХ)
Карбюратор ДААЗ 4178 является двухкамерным с балансированной поплавковой камерой и имеет систему отбора воздуха, чтобы настроить работу октан-корректора, который позволяет применять бензин с различным октановым числом. Такие технические характеристики являются прогрессивными.
Карбюраторы солекс применялись на автомобилях:
Применение карбюратора
Путем незначительных переделок и модернизаций, карбюратор можно адаптировать практически под любой другой автомобиль своими руками, улучшая технические характеристики. Основная область его применения – это двигатели с объемом от 1,5 литров, где необходимо большой количество топливовоздушной смеси. Такое устройство позволяет легко сдвинуть тяжелый автомобиль с места с минимальным расходом бензина.
Постепенно, применение карбюраторов отходит на второй план. Теперь их полностью вытеснила инжекторная система впрыска топлива. Их схема работы более сложна и надежна. Но в мире осталось огромное количество любителей карбюраторных двигателей, благодаря возможности самостоятельной настройки и высокой способности выполнить ремонт даже в полевых условиях. Карбюраторы до сих пор остаются популярными и на российских авто. А димитровградский завод до сих пор выпускает карбюраторы для различных автомобилей российского производства.
Отличия от карбюратора К151
ДААЗ 4178 является более прогрессивной моделью. В отличие от устаревшего К 151, он имеет более качественное исполнение и легко поддается регулировкам. Устаревший карбюратор, со временем теряет свою способность настраиваться и допускает провалы при работе с педалью акселератора. Описание этого явления можно характеризовать, как симптомы неисправности.
Во время его разработки были учтены многие недостатки прошлых моделей:
- Плавная работа дроссельной заслонки
- Появилась вторая камера
Главным прогрессирующим устройством ДААЗ является появление винта качества смеси, который позволяет регулировать соотношение топлива и воздуха. При вращении винта смесь может обедняться или обогащаться, что очень важно при настройке агрегата. В К151 такая возможность отсутствовала, а вместо нее был винт регулировки положения заслонки, которая регулировала лишь количество подаваемого воздуха.
Размеры обоих карбюраторов, примерно, одинаковы. Поэтому вопрос о их взаимозаменяемости отпадает.
Как отрегулировать уровень поплавковой камеры ДААЗ 4178 своими руками?
Поплавковая камера является основным элементом, параметры которого влияют на расход топлива. Уровень в ней должен поддерживаться конструктивно и не должен превышать 27,5 мм.
Настройка уровня поплавковой камеры ДААЗ 4178: 1 — крышка карбюратора; 2 — поплавок; 3 — язычок поплавка; 4 — игольчатый клапан.
Для получения доступа к камере, нужно выполнить следующие действия:
- Снять воздушный фильтр
- Отсоединить привода заслонок
- Выкрутить крепежные отверстия верхней крышки
Чтобы его проверить, необходимо запустить мотор, и тут же заглушить. После этого, нужно снять верхнюю крышку карбюратора и замерить уровень топлива. Если он отличается, необходимо подогнуть тяги поплавка в нужную сторону. Далее необходимо все собрать и снова завести двигатель. Дальнейшая проверка и установка выполняется аналогичным образом.
Если камера работает не правильно, то необходимо выполнить ремонт. Для этого приобретается ремонтный комплект, в который входит поплавок и игольчатый клапан. Часто бывает, что он заедает, поэтому его лучше сразу заменить.
Как настраивать положение воздушной заслонки карбюратор ДААЗ 4178 1107010?
Следующий этап в регулировке любого карбюратора – это регулировка воздушной заслонки. Примерно, во всех автомобилях ее принцип работы одинаковый. Это нужно для того, чтобы она работала корректно. При неправильной настройке, она может не полностью открыться или закрыться, а размеры щелей сильно влияют на работу мотора. Если щели все равно остаются, то необходимо выполнить ремонт путем обточки стенок прилегания. Описание процедуры можно найти на любом любительском сайте.
Чтобы выставить ее положение, до запуска мотора нужно ослабить крепление троса и полностью закрыть воздушную заслонку. Вытащите рукоятку пускового устройства полностью и в таком положении затяните трос. Теперь проверьте работу привода. Он должен работать так, чтобы при полностью вытянутой рукоятке заслонка была закрыта плотно, а при открывании не заедала и полностью открывалась. После этого можно приступать к регулировке холостого хода карбюратора.
Настройка холостого хода карбюратора ДААЗ 4178 на УАЗ
Регулировка тут производится так же, как и на солекс. Поэтому инструкция будет актуальна для обоих карбюраторов. Перед началом выполнения процедур нужно выставить систему зажигания и отрегулировать зазоры в клапанном механизме. Их размеры должны быть номинальными. Движок должен быть прогрет до номинальной температуры, иначе вся работа будет выполнена неправильно.
Устанавливаем винт качества смеси на 3 оборота и запустите двигатель. Обороты должны быть завышенными. Чтобы их снизить, нужно уменьшить количество смеси при помощи второго винта. Закручивайте его до тех пор, пока обороты не упадут до 900 об/мин. Вовсе не обязательно, чтобы стрелка была ровно на этом уровне. Допускаются отклонения +-50 об/мин.
Оптимальные обороты ХХ: ВАЗ — 750-800
Оптимальные обороты ХХ: ГАЗ — 850-950
Оптимальные обороты ХХ: УАЗ — 850-950
Далее нужно отрегулировать винта качества так, чтобы обороты стали максимально возможными. Сторона вращения зависит от самого карбюратора и множество других условий, поэтому, сказать точно, как это нужно делать, нельзя. После этого, снова установите обороты в номинальный режим, вращая винт количества. Далее есть два варианта регулировок – закрутить винт качества до тех пор, пока установка не начнет слегка потряхиваться или же продолжить цикл до тех пор, пока вращение винта качества перестанет повышать обороты. Оба варианта являются рабочими, однако второй приводит к снижению вредных выбросов в атмосферу и заметно снизит расход топлива.
Далее проверяем работу системы. На холостом ходу резко нажмите педаль газа. Обороты должны подниматься быстро, без провалов, а падение оборотов должно быть всегда до номинального уровня. Если этого нет, то необходимо слегка выкрутить винт качества смеси. Или отремонтировать узел путем замены винта.
Вот так можно настроить карбюратор ДААЗ 4178 своими руками на автомобиле УАЗ. Желаем удачи на дорогах!
Евгений, после завода люди тоже много машины доробатывают и улучшают, не всем всё нравится, а карбюратор 4178 Наиль расхваливал в своих видосах, а в итоге это говно
Любой карб надо настроить индивидуально к машине, но чтобы его настроить зажигание должно быть как в букваре от этого автомобиля---очень нравится карб, вам может обратиться к спецу.
Алексей, про настройку качества количества смеси и оборотов холостого хода, я ни чего не говорю, это само собой надо регулировать по своей машине, но когда мне говорят что поменяй этот жиклер да тот да другой, дак на хрена мне такой карбюратор
Алексей, я не для того купил новый карб чтоб на нём жиклеры менять да по десять раз его разбирать и собирать методом тыка подбирая нужные
Павел, для того,чтобы настроить карбюратор,хоть на холостой ход,это надо зажигание выставить как надо по букварю,со своим углом зажигания,потом зазоры в свечах,дальше уровень топлива правильный,тоже по букварю,а не по интернету,видел я что сюда выкидывают,и не удивительно,что карбюраторы не работают,кто сказал,что уровень топлива от бензина до верха камеры карбюратора должен быть 25-26 мм.? Есть правила установки поплавков,их и следовать надо! Насчет там резанных чего там,не знаю.
А установили Вы его правильно? Вторая камера открывалась? Пробовали в первой камере поменьше воздушный жиклёр поставить? У меня на Волге когда-то стоял такой карбюратор и всё было прекрасно! До меня его туда какие-то рукожопы ставили и вторая камера там не открывалась с роду. Тоже было машину не раскочегарить. Когда я переделал всё как положено, то Волгарь ездил ни разу не хуже, чем на 151-м!
Никитос, за весь свой водительский стаж я ездил на карбюраторах и что он из себя представляет и как его поставить я знаю, зачем продавать карбюратор который нужно дорабатывать? Когда то я на ауди 80 купил карб новый от ваз 08 поставил его и она сразу поехала как надо яв него ни когда не ползал ни чего не дорабатывал, проблем не было, скоро в коробку накидают запчастей и записку (собери сам). Ладно бы он стоил 1000р. тогда другой разговор, но он стои 6500
Никитос, у меня в поставке вообще была убрана перегородка, и всё сделано как надо, заслонки обе открывались, дело не в заслонках я уже писал выше что я не один такой с такой проблемой, разбирать и собирать новый карбюратор что в нем менять чтобы машина поехала это тоже не хорошо и быть такого не должно, я специально покупал этот карб под свой мотор и объём, чтобы его просто поставить и ездить, а не доробатывают его за производителем.
Павел, при условии что он не подходит к этому двс
Олег, на коробке написано что данный карбюратор для змз 402 там даже переходник для установки родного воздухана
Павел, и что? Смотря как собран мотор, как настроены фазы, зажигание, степень износа,, плюс капитализм сраный
Олег, вот чего ты такое говоришь мотор полностью откапитален, все прекрасно, на К151 замечательно работает а на этом нет
Павел, 151 и на жигулях прекрасно работает
Владимир Мартышин ответил Павлу
Павел, пиз. дабол. Зачем ты тогда Наилевский дааз покупал, если у тебя свой 151 пекрасно работал? Ты, черт, если чушь лепишь, хоть продумывай.
Модифицированный карбюратор ДААЗ 4178 пришел на смену устаревшей модели К151, устанавливавшейся на автомобилях УАЗ.
Карбюратор ДААЗ-4178 у автолюбителей считается очень популярной моделью. Он позволяет значительно улучшить динамику двигателя, а также при правильной настройке ведет к сниженному расходу горючего.
КЛАССИФИКАЦИЯ КАРБЮРАТОРОВ ДААЗ 4178
Это карбюратор эмульсионного типа, двухкамерный, с последовательным открытием дроссельных заслонок. Устройство имеет сбалансированную поплавковую камеру, систему отсоса газов, патрубки отбора управляющего разряжения в корпусе дроссельных заслонок и системы рециркуляции отработанных газов.
Качественное перемешивание компонентов воздушно-топливной смеси достигается благодаря хорошо проработанному диффузному каналу с завихрителем. Новая конструкция насоса-ускорителя и ЭПХХ способствует плавному переходу при резком открытии дроссельных заслонок.
Карбюраторы линейки ДААЗ 4178 представляют собой двухкамерные эмульсионные системы и, в целом, имеют сходное устройство.
Карбюраторы состоят из:
— главной дозирующей емкости,
— системы холостого хода,
— переходных систем,
ОСНОВНАЯ ДОЗИРУЮЩАЯ СИСТЕМА разработана для подачи необходимого количества топливной смеси на разных режимах работы двигателя. Она способна работать со всеми режимами, кроме холостого хода. Так, на средних нагрузках двигателя дозирующая система обязана обеспечить бедную топливную смесь постоянного состава.
Если рассмотреть устройство простейшего карбюратора, а затем — технические характеристики карбюратора ДААЗ-4178, то в простейшей конструкции, по мере того как открывается дроссельная заслонка, воздух через диффузор проходит медленней, чем расходуется топливо, которое попадет в камеру из распылителя. Таким образом смесь обогащается.
Для того чтобы препятствовать слишком богатой смеси, инженеры предусмотрели систему дозирования: количество и объем воздуха можно отрегулировать с помощью дроссельных заслонок.
В большинстве моделей карбюраторов от ДААЗ данные способы компенсации состава топливной смеси работают на основе пневматического торможения. Так, горючее поступает, а затем и распыляется не из поплавковых камер, а по специальному эмульсионному каналу, который представляет собой особую трубку со специальными технологическими отверстиями в стенках. Эти отверстия способствуют выходу воздуха, поступающего сверху из жиклера.
В данном канале, происходит процесс смешивания, а сама смесь может выходить из указанных технологических отверстий. По мере того как открывается дроссельная заслонка, растет разрежение и объем смеси. Также возрастают объемы топлива, проходящего через жиклеры, и количество воздуха. Количество воздуха полностью пропорционально объему топлива.
КОНСТРУКЦИЯ И ПРИНЦИП РАБОТЫ СИСТЕМЫ ХОЛОСТОГО ХОДА
Для двигателя на холостом ходу на минимуме оборотов требуется лишь очень малый объем смеси. В таких условиях наблюдается полностью закрытая дроссельная заслонка. Но при этом уровня разрежения в диффузоре недостаточно для того, чтобы запустить ГДС.
Количество смеси, которая проходит по каналу в задроссельное пространство, можно отрегулировать при помощи специального винта качества с конусной насадкой. Если закручивать его, то уменьшается сечение канала. Если дроссельная заслонка будет открываться более плавно, тогда значительно увеличивается количество воздуха, но объем топлива остается таким же, как и был. ГДС все еще не вступает в этот процесс из-за недостатка разрежения. Результат этого – обедненная смесь и провал в работе мотора.
ПЕРЕХОДНАЯ СИСТЕМА
УСКОРИТЕЛЬНЫЙ НАСОС
ГДС карбюратора призвана обеспечивать бесперебойную работу лишь при плавном процессе открытия заслонки. Если открыть ее более резко, то процесс образования нарушается. Для того чтобы не было провала, в конструкции имеется специальный насос. Он позволяет временно обогащать топливную смесь, если дроссельная заслонка открывается резко.
УСТРОЙСТВО ПУСКА
В момент запуска двигателя коленвал вращается на низких оборотах. Во впускной камере достаточно низкое разрежение, а топливо при этом очень плохо испаряется. Также, если мотор холодный, топливные пары конденсируются во впускном тракте. Чтобы сделать процесс запуска более стабильным, нужно, чтобы карбюратор ДААЗ 4178 готовил более богатую смесь. Так, закрывается воздушная заслонка и открывается дроссельная. Чтобы облегчить мотору процесс запуска, карбюраторы оснащаются специальным пусковым устройством.
ЭКОНОСТАТ предназначен для того, чтобы при работе на максимальных нагрузках дополнительно обогащать смесь. Это распылитель, который устанавливается в самом верху смесительной камеры. Топливо в эконостат подается по каналу, где установлен топливный жиклер.
ЭКОНОМАЙЗЕР МОЩНОСТНЫХ РЕЖИМОВ
УСТАНОВКА КАРБЮРАТОРА ДААЗ 4178 – 1107010 НА УАЗ не предусматривает сложных переделок.
Следует отметить, что потребуется толстая изолирующая прокладка от карбюратора К126 на УАЗ. Если прокладку не установить, это приведет к поломке привода ускорительного насоса.
Пошаговая инструкция установки карбюратора ДААЗ 4178 – 1107010 на УАЗ предполагает следующие действия:
— демонтируется воздушный фильтр с корпусом и снимается штатный карбюратор;
— из коллектора выкручиваются шпильки крепления и меняются на новые, более короткие;
— электропневмоклапан демонтируется, и на его место крепится дополнительное реле включения;
— штуцер на карбюраторе соединяется со штуцером на распределителе зажигания посредством шланга;
— проводится перемонтаж электросхемы управления экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ);
— винтами качества и количества устанавливаются оптимальные обороты и регулируется стабильная работа двигателя.
РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА ДААЗ 4178 – 1107010 НА УАЗ
С помощью винтов качества и количества устанавливается режим работы двигателя УАЗ на холостом ходу. Режим холостого хода достаточно нестабилен, и без правильной настройки автомобиль будет невозможно эксплуатировать.
Регулировка холостого хода на автомобиле УАЗ сводится к следующим действиям:
1. Двигатель машины требуется хорошо прогреть, для этого винт качества полностью выкручивается, а затем закручивается на 2,5-3,5 оборота.
2. Винтом количества обороты двигателя на холостом ходу доводятся до 850-950 оборотов.
3. При помощи винта качества находятся максимально большие обороты двигателя, а затем при помощи винта количества возвращается положение, при котором обороты снова станут 850-950. Действие необходимо повторять до тех пор, пока поворот винта качества перестанет приводить к повышению оборотов двигателя.
4. Переход от обогащения к объединению горючей смеси найден, если обороты двигателя начали падать. Именно до этого момента следует закручивать винт качества и установить его на этой отметке.
5. Регулировку карбюратора на УАЗ можно считать завершенной, если при резком нажатии и сбросе педали газа переход от высоких оборотов к холостому ходу прошел нормально. В противном случае необходимо понемногу выкручивать винт качества.
ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ДААЗ 4178 – 1107010 НА УАЗ
Самой частой неисправностью является износ игольчатого клапана в поплавковой камере. При этой неисправности излишки топлива ухудшают работу двигателя на холостом ходу. Решением проблемы может быть замена клапана.
Различные клапана и отверстия имеют свойство со временем засоряться, что приводит к сужению сечений каналов и отверстий. Для того что бы режим работы двигателя не ухудшался, требуется регулярная промывка и чистка карбюратора. Проделать эту процедуру можно только полностью разобрав карбюратор, иначе до всех клапанов и отверстий просто не добраться.
Карбюратор ДААЗ-4178
Устанавливается без сложных переделок. Требует наличия толстой теплоизолирующей прокладки от 126 карбюратора. Схема подключения. — Нужно у реле использовать не нормально разомкнутые, нормально замкнутые контакты (т.е те которые размыкаются при подаче напряжения на реле). Правильная схема и принцип ее работы описан ниже.
- Снять воздушный фильтр с корпусом.
- демонтировать карбюратор К-151В
- выкрутить шпильки крепления карбюратора из коллектора и поставить другие меньшие по длине.
- демонтировать электропневмоклапан ЭПХХ и на место закрепить дополнительное реле включения.
- установить карбюратор ДААЗ-4178 на место предварительно поставив тонкую прокладку, затем толстую текстолитовую(как под К-126) и еще одну тонкую прокладки. Неустановка прокладки приведет к поломке привода ускорительного насоса.
- Соединить шлангом штуцер на распределителе зажигания со штуцером на крбюраторе ДААЗ-4718 (штуцер возле винта качества).
- Произвести перемонтаж электоросхемы управления ЭПХХ.
а)отсоединить разьем с двумя проводами от контакта микровыключателя ЭПХХ карбюратора К- 151В.Откусить разьем от проводов и добавив третий провод длиной 80см восстановить разьем.
б)соединить разьем с тремя проводами с контактом 86 дополнительного реле.
в)свободный разьем третьего провода соединить с контактом 30 реле.
г)одинарный провод от микровыключателя ЭПХХ карбюратора присоединить на контакт 87 реле.
д)разьем с двумя проводами пересоединить с контакта электропневмоклапанаЭПХХ к контакту электромагнитного клапана ЭПХХ карбюратора ДААД-4718.
е)приготовить провод небходимой длины, оснастить его разьемами и соединить контакт 85 реле с контактом выключателя карбюратора ДААЗ-4718. - Винтами качества и количества смеси установить обороты двигателя и отрегулировать стабильную работу.
Параметры карбюратора ДААЗ-4178
| Наименование параметра | 1-я камера | 2-я камера |
|---|---|---|
| Диаметр смесительной камеры, мм | 28 | 36 |
| Диаметр большого диффузора, мм | 24 | 26 |
| Распылитель смеси — малый диффузор, маркировка | 4 | 4 |
| Топливный жиклер холостого хода, маркировка | 41+3 | — |
| Воздушный жиклер холостого хода, мм*100 | 130 | — |
| Диаметр отверстия выхода эмульсии, мм | 2,8 | |
| Топливный жиклер переходной системы, маркировка | — | 60 |
| Воздушный жиклер переходной системы второй камеры, мм*100 | — | 70 |
| Главный топливный жиклер, маркировка | 115 | 122,5 |
| Эмульсионная трубка, маркировка | А 125 | ZC 125 |
| Топливный жиклер эконостата, мм*100 | — | 60 |
| Распылитель ускорительного насоса, маркировка | 45 | 35 |
| Производительность ускорительного насоса за 10 циклов, куб. см | 11 | |
| Перепускной жиклер ускорительного насоса, мм*100 | 40 | |
| Пусковой зазор воздушной заслонки, мм | 6,4 — 6,8 | |
| Пусковой зазор дроссельной заслонки, мм | 1,3 — 1,4 | |
| Кулачок воздушной заслонки, маркировка | 10 | |
| Топливный клапан, маркировка | 2,1 | |
| Уровень топлива в поплавковой камере, мм | 22 — 24 | |
| Диаметр отверстия вентиляции картера, мм | 2,0 | |
Схема подключения прилагаемая к карбюратору НЕПРАВИЛЬНАЯ. Для доказательства рассмотрим работу схемы (файл в формате PDF) ЭПХХ штатного карбюратора К151 (рис.1-3).
При запуске двигателя дроссельная заслонка (ДЗ) закрыта, микровыключатель (МВК) разомкнут, пневмоклапан (ПК) открыт плюсом от блока управления (БУ), топливо поступает в систему холостого хода (ХХ). (рис.1).
На режимах нагрузок ДЗ открыта, МВК замкнут, на ПК постоянный плюс, он постоянно открыт, топливо в карбюратор поступает независимо от сигнала БУ. (рис.2).
При торможении двигателем ДЗ закрыта, МВК разомкнут, ПК управляется сигналом от БУ, который закрывает ПК при частоте вращения коленвала менее 1400 об/мин, и снова открывает ПК при дальнейшем снижении частоты до 1200 об/мин не давая двигателю заглохнуть. И топливо экономится. (рис.3).
На Вашей схеме контакт К, управляющий переключением реле — разомкнут, что не соответствует действительности, а само реле нормально-разомкнутое (рис.7). Сталобыть при пуске двигателя ДЗ закрыта, контакт К замкнут, реле замыкает контакты 86-87, на электроклапан ЭК подаётся плюс, он открыт, и топливо в карбюратор поступает. Всё хорошо.
Но, на режимах нагрузок ДЗ открыта, управляющий контакт реле-К разомкнут, и ЭК управляется от БУ. А тот в свою очередь заставляет ЭК
перекрывать подачу топлива в карбюратор в диапазоне частот 1200-1400 об/мин. (рис.8). В итоге получаем работу двигателя рывками.
При торможении двигателем получаем обратную картину: ДЗ закрыта, К замкнут, реле подаёт постоянный плюс на ЭК, который открывает подачу топлива, независимо от оборотов двигателя. Никакой экономии топлива.(рис.9).
ПРАВИЛЬНАЯ СХЕМА:
Берём нормально-замкнутое реле (пяти контактное) и поключаем его, согласно рис.4. Плюс от замка зажигания — на контакты 30 и 86, управляющий контакт К дросс. заслонки карбюратора — на контакт 85 реле, а контакт 88 (а не 87) соединяем с ЭК.
В итоге получаем полную аналогию со штатной схемой К151. Сравни рисунки 1-4, 2-5, 3-6, где роль микровыключателя МВК играют контакты реле 86-88. Это я Вам как радиомеханик 6-го разряда говорю. (На седьмой не сдал — перестройка помешала).
Схема мной опробована, рабочая, экономит топливо и при выключении зажигания двигатель встаёт колом, никакого тебе калильного зажигания.
После замены контактной системы зажигания на бесконтактную в моем УАЗе оставался еще одно проблемное место. Это карбюратор. Кто знает и ездил со мной — проблемы с карбом преследовали меня постоянно. Я честно пытался заставить карб готовить нормальную рабочую смесь, но мои попытки не увенчались успехом. Этот кровосос не поддавался никаким регулировкам!
В общем купил… ДААЗ-4178. Я еще раз повторю — ну НЕ ХОЧУ я классику жанра К-126ГУ. Ну не нравиться он мне и все тут! Почему надо идти только традиционными путями? Я решил попробовать новое.
Поехал! Супер! Как я кайфовал, когда ехал! Нет вообще провалов! Немного газку и полетели. Очень эластичным стал двигатель. Ощутимый подхват на всех оборотах. Но если в низах большой разницы с К-151В нет (на грани ощущений), то после 2000 оборотов двигатель не узнать! Выстрел (насколько это применимо к УАЗу)! Разгон на высоких оборотах теперь не проблема, скорее наоборот — это теперь нормальный режим езды. В итоге сижу и балдею!
Вот так! ДААЗ-4178 неплохой карб. Буду тестить его дальше. Это были только первые впечатления.
Отредактировано позже 🙂
В заключение — ДААЗом очень доволен. По-прежнему балдею от новой прыти своего УАЗа. Короче, думаю можно собрать все К-126ГУ и вместе с дедушкиным креслом-качалкой и прабабушкиным медным самоваром отнести в музей. Им там самое место. Заслуженным ветеранам пора на покой.
А все К-151 А, В, З, Ъ, Ь, Ы и прочие серии можно собрать и пустить под пресс. Более они не для чего не годны. Ну, разве что некоторые говорят, что из К-151 получается стильная подставка под карандаши.
Читайте также: