Santa fe 1 замена датчика abs
Вмонтированный в сборку гидравлического модулятора блок управления ABS отслеживает скорость вращения каждого из колес автомобиля, ориентируясь на поступающие сигналы от колесных датчиков. Когда при аварийном торможении какое-либо из колес начинает преждевременно блокироваться, модуль управления выдает команду на активацию помещенного внутрь гидравлического модулятора электромагнитного клапана, который, срабатывая, открывает соответствующий участок тормозного контура, выпуская из него часть гидравлической жидкости в резервуар и, соответственно, снижая рабочее давление. Как только скорости вращения колес уравниваются, клапан вновь закрывается и давление продолжает подниматься. Цикл длится доли секунды на каждом из колес и повторяется до тех пор, пока торможение не будет завершено. Конструкция системы позволяет корректировать давление в гидравлических контурах каждого из четырех колес. В действительности схема функционирования ABS намного сложнее, чем это может показаться, поэтому составители настоящего Руководства не рекомендуют владельцам автомобилей производить попытки самостоятельного выполнения ремонта системы. В случае возникновения неполадок разумнее всего будет обратиться к специалистам автосервиса.
Колесные датчики и их роторы
Каждое из колес оборудовано индивидуальным датчиком оборотов. Датчик состоит из ротора (кольца с равномерно расположенными по его периметру зубцами) и чувствительного элемента в виде подмагниченной катушки. Чувствительный элемент датчика фиксирует моменты прохождения мимо него зубьев ротора и преобразует получаемую информацию в электрические сигналы, непрерывно передаваемые на модуль управления ABS. По результатам обработки поступающих сигналов ECU получает информацию об относительной скорости вращения каждого из колес. Пока все четыре колеса вращаются с одинаковой частотой, ABS пребывает в пассивном состоянии. Как только любое из колес начинает блокироваться, блок управления фиксирует изменение входящего сигнала и вырабатывает команду на срабатывание модулятора, мгновенно сбрасывающего давление гидравлической жидкости в тормозном механизме соответствующего колеса.
По сигналам, поступающим от датчика-выключателя стоп-сигналов, ECU определяет момент, когда водитель выжимает педаль ножного тормоза, сразу же активируя ABS.
Диагностика и восстановительный ремонт
Об отказах ABS водителя оповещает специальная контрольная лампа, расположенная на приборном щитке автомобиля. Как только ECU выявляет факт нарушения в системе, он производит ее отключение. Тормозная система продолжает при этом функционировать в обычном режиме. Диагностика состояния ABS производится каждый раз при запуске двигателя и сопровождается кратковременным срабатыванием контрольной лампы. в течение короткого времени после запуска лама должна автоматически отключиться.
- Проверьте состояние тормозных суппортов и колесных цилиндров;
- Проверьте состояние и надежность крепления контактных разъемов электропроводки ECU и колесных датчиков (см. Главу Бортовое электрооборудование).
- Проверьте соответствующие предохранители (см. Главу Бортовое электрооборудование).
Схема расположения контактных клемм в разъеме В100 (в разъем F2 клеммы расположены зеркально)
Антиблокировочная система тормозов (ABS) Hyundai Santa Fe с 2000 года
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Hyundai Santa Fe , прокачка тормозов Hyundai Santa Fe , схема тормозной системы Hyundai Santa Fe , ремонт тормозной системы Hyundai Santa Fe , неисправности тормозной системы Hyundai Santa Fe
9. Антиблокировочная система тормозов (ABS)
Технические характеристики
| Компонент | Номинальное значение | Примечание |
| Система | ||
| Вид | Электромагнитный | |
| Тип | ABS + EBD + BTCS | |
| Электронный блок управления (ECU) | ||
| Рабочее напряжение | 10 В –16 В | |
| Рабочая температура | – 40 °С . + 110 °С | |
| Контрольные лампы: | ||
| ABS | ||
| Рабочее напряжение | 12 В | |
| EBD | ||
| Сила тока | 80 мА | |
| Датчик частоты вращения колеса | Минимальное напряжение на датчике: 130 мВ | |
| Внутреннее сопротивление | ||
| Переднее колесо | 1100 Ом ± 50 Ом | |
| Заднее колесо | 1100 Ом ± 50 Ом | |
| Сопротивление изолятора | Минимум 1000 кОм | |
| Зазор между полюсным наконечником датчика и зубьями ротора датчика | ||
| Переднее колесо | 0,3 – 0,9 мм | |
| Заднее колесо | 0,2 – 0,7 мм | |
| Число зубьев ротора | 47 | |
| HECU (Гидроэлектронный блок управления ABS в сборе) | ||
| Производительность насоса | 2,45 см³/сек | |
| Емкость гидроаккумулятора | ||
| Низкого давления (LPA) | 3 см³ | NO – нормально открытый клапан (Normal Open) NС – нормально закрытый клапан (Normal Closed) LPA – Гидроаккумулятор низкого давления (Low Pressure Accumulator) HPA – Гидроаккумулятор высокого давления (High Pressure Accumulator) |
| Высокого давления (HPA) | 6 см³ | |
| Нормально открытый электромагнитный клапан | ||
| Переднее колесо | Ø 0,70 мм | |
| Заднее колесо | Ø 0,40 мм | |
| Нормально закрытый электромагнитный клапан | ||
| Переднее колесо | Ø 0,56 мм | |
| Заднее колесо | Ø 0,40 мм | |
| Диаметр жиклера насоса | Ø 0,5 мм | |
Расположение компонентов системы
Антиблокировочная система тормозов (ABS) управляет давлением в контурах тормозов всех четырех колес при торможении на опасных (скользких) участках дорог, предотвращая блокировку колес. Система ABS обеспечивает следующие преимущества:
1. Позволяет с большой степенью уверенности объехать препятствие, даже в случае экстренного торможения.
2. Позволяет остановить автомобиль при экстренном торможении с сохранением управляемости и устойчивости на дороге, даже при криволинейной траектории движения.
В случае появления неисправности функция диагностики и функция аварийного режима работы, входящие в систему, обеспечивают удобство эксплуатации и обслуживания.
Интегрированный управляющий блок ABS (HESU), состоящий из гидравлического блока ABS и электронного блока управления ABS в сборе, получает сигналы о скорости автомобиля, состояния дорожного покрытия и направления движения от датчиков частоты вращения колес.
На основе данных сигналов электронный блок управления определяет оптимальную частоту вращения колеса.
Электронная система распределения тормозных усилий (EBD)
Применение электронной системы распределения тормозных усилий вместо обычного регулятора давления задних тормозов позволяет получить идеальное распределение давления в контурах передних и задних тормозов. В результате предотвращается блокировка задних колес и обеспечивается более высокая эффективность тормозов во всем диапазоне торможения.
Преимущества электронного управления
- Функциональное улучшение параметров основной тормозной системы;
- Компенсация различных коэффициентов сцепления колес с дорогой;
- Отсутствие необходимости в установке регулятора давления задних тормозов;
- Указание наличия неисправности посредством контрольной лампы.
Сравнение характеристик распределения тормозных усилий
Электронный блок управления ABS (ABSCM)
Снятие
1. Отсоедините разъемы от интегрированного управляющего блока ABS (HECU) и электродвигателя насоса ABS.
2. Отсоедините тормозные трубки от интегрированного управляющего блока ABS (HECU).
3. Отверните болт крепления интегрированного управляющего блока ABS (HECU), после чего снимите узел.
Внимание:
1. Никогда не предпринимайте попыток разобрать интегрированный управляющий блок ABS (HECU).
2. Интегрированный управляющий блок ABS (HECU) должен переноситься и храниться в вертикальном положении с отверстиями, закрытыми специальными заглушками. Не сливайте тормозную жидкость из интегрированного управляющего блока ABS (HECU) (т.е. гидравлического блока ABS).
Установка
1. Установка производится в порядке, обратном снятию.
2. Затяните болты крепления интегрированного управляющего блока ABS (HECU) и гайки тормозных трубок номинальным моментом затяжки.
Примечание:
Момент затяжки:
Болт крепления интегрированного управляющего блока ABS (HECU): 8 — 10 Н∙м;
Гайки тормозных трубок: 13 — 17 Н∙м.
Гидравлический блок управления ABS
Проверка гидравлического блока ABS
Внимание:
Перед подключением (или отключением) тестера Hi-Scan, поверните ключ замка зажигания в положение “Выкл” (OFF).
1. Поднимите автомобиль домкратом и установите под него в специально предназначенные места опорные стойки либо установите проверяемые колеса на барабаны тормозного стенда.
Внимание:
1. Во время испытания поверхности барабана тормозного стенда и шины должны быть сухими.
2. При испытании передних тормозов поставьте автомобиль на стояночный тормоз, а при испытании задних тормозов заблокируйте передние колеса.
2. Отпустите рычаг стояночного тормоза и проверьте усилие сопротивления вращению (момент сопротивления) на каждом колесе.
При использовании тормозного стенда, запишите значения сил сопротивления на каждом колесе.
4. Установите рычаг переключения передач (модели с механической КПП) или рычаг селектора (модели с автоматической КПП) в нейтральное положение, затем запустите двигатель.
Примечание:
Если система ABS была отключена аварийной функцией, то проверка исполнительных устройств при помощи тестера Hi-Scan не может быть выполнена.
5. С помощью тестера Hi-Scan принудительно задействуйте проверяемое исполнительное устройство.
Датчик частоты вращения колеса (ABS)
Снятие
Датчик частоты вращения переднего колеса
1. Отверните болт крепления датчика частоты вращения колеса.
2. Отсоедините разъем датчика частоты вращения колеса и снимите датчик.
Датчик частоты вращения заднего колеса
Отсоедините разъем датчика частоты вращения заднего колеса и снимите датчик.
Проверка
1. Подсоедините омметр между выводами датчика частоты вращения колеса и измерьте сопротивление.
Примечание:
Номинальное значение:
Датчик частоты вращения переднего колеса: 1100 Ом ± 50 %;
Датчик частоты вращения заднего колеса: 1100 Ом ± 50 %.
2. Подсоедините вольтметр между выводами датчика частоты вращения колеса и измерьте напряжение при вращении колеса.
Примечание:
Установите переключатель вольтметра на измерение напряжения переменного тока (AC voltage).
Номинальное значение: регистрируется напряжение переменного тока (AC voltage).
Установка
Установка производится в порядке, обратном снятию.
Проверка работы системы ABS
Проверка напряжения сигнала датчика частоты вращения колеса
1. Поднимите автомобиль и отпустите стояночный тормоз.
2. Отсоедините разъемы интегрированного управляющего блока ABS (HECU) и выполните измерения на разъеме со стороны жгута проводов.
Внимание:
Убедитесь, что двойной фиксатор разъема снят, и пробник прибора вставлен со стороны проводки (с обратной стороны разъема). Подсоединение пробника непосредственно к выводам разъема может вызвать неправильный или недостаточный контакт в разъеме.
3. Вращайте колесо с частотой приблизительно 0,5 – 1 оборот в секунду и проверьте напряжение сигнала датчика при помощи мультиметра либо осциллографа.
| Датчик частоты вращения колеса | Для левого переднего колеса | Для правого переднего колеса | Для левого заднего колеса | Для правого заднего колеса |
| Выводы | 1 | 19 | 5 | 22 |
| 2 | 20 | 6 | 23 |
Примечание:
Напряжение сигнала:
При измерении с помощью осциллографа: 130 мВ или больше (амплитуда сигнала).
При покупке книги в PDF
1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.
2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.
1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.
2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.
3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.
4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.
Самостоятельно поменять ABS-датчики на Hyundai Santa Fe
— Новый ABS-датчик колес
— Набор торцевых ключей
1. Определите, какой ABS-датчик нужен для вашего Hyundai Santa Fe. Вы должны убедиться, что новый колесный датчик совместим с вашей маркой и моделью Hyundai Santa Fe. Все версии Santa Fe после 2006 года оборудуются ABS в стандартной комплектации.
2. Заглушите двигатель и воспользуйтесь торцевым ключом, чтобы удалить болт крепления датчика скорости колеса. Если вы заменяете передний датчик скорости вращения колеса, снимите пылесборник, а затем снимите колесный кожух переднего колеса с помощью торцевого ключа. При замене датчика скорости вращения заднего колеса, удалите боковые подушки заднего сидения.
3. Отключите электрический разъем датчика скорости вращения колеса и снимите датчик с автомобиля.
4. Установите новый датчик колеса и подключите электрический разъем к датчику. Используйте торцевой гаечный ключ для установки переднего колесного кожуха и пылесборник датчика переднего колеса. Установите боковые подушки (панели) заднего сидения после переустановки датчиков скорости вращения заднего колеса. Затяните крепежный болт датчиков скорости с помощью торцевого ключа.
5. Включите зажигание и убедитесь, что индикатор неисправной ABS не горит. Прокатитесь на автомобиле и несколько раз тормозите, чтобы обеспечить правильную работу системы ABS.
Всем привет!
Что то в последний месяц Санта не даёт мне заскучать, то стойки попросит поменять, то опоры двигателя ему старые не нравятся, теперь машин решил избавится от ABS!
Но хрен ему, всё должно работать как положено.
При замене передних стоек, увидели что ослаб хомут на пыльнике шруса, в следствии чего гребенка и датчик ABS укакашены смазкой.
После выезда из сервиса вылезла ошибка на приборку в виде горящий лампы ABS.
Ну подумали загаженный датчик с гребёнкой тому и вина.
Недели 2 откатал я с горящей ошибкой, пока не нашёл время заехать в гараж.
В гараже кое как выковырял датчик с привычного ему места, отмыл его от смазки, отчистил гребенку, осмотрел провод и заменил изоляцию в подозрительном месте. Собрал всё как и должно быть, поменял хомут на пыльнике и поехал проверять.
После выезда из гаража лампа тут же потухла и довольный собой поехал по магазинам.
Проездив по магазинам часа полтора всё было хорошо, но на подъезде к дому ОПЯТЬ загорается ошибка по ABS.
Мысли у меня были только одни
Подумал что опять хомут не держит и смазку погнало с пыльника туда же на датчик, но после того как я подлез под машину, то увидел что там всё чисто!
Ну что же делать, на неделе поехал на компьютерную диагностику.
И по диагностике выявили ряд ошибок
Включили синхронизацию в реальном времени и попробовали проехаться. К моему удивлению не подавал признаков жизни задний левый датчик.
Ну что же нашли подлеца придателя. Ошибки скинули, но лампа через десять минут загорелась вновь.
Заказал новый датчик. Дешёвый аналог брать не захотел по причине того что он может не корректно работать. Осталось два варианта что предложил каталог это датчик под название Hyundai/Kia 9565026000 за ~2000₽, тоесть оригинал и Mando c номером EX9565026000 за 1100₽. Сначала хотел брать оригинал, но вспомнив когда снимал передний датчик, там красовалась надпись Mando. Его и заказал, один день ожидания и он у меня в руках.
Оказался это тот же оригинал с тем же оригинальным номером на проводе, но со спиленным значком на корпусе.
Старый датчик просто так сниматься не захотел, а предательски сломался
и остался на месте. Так же сразу сломался болт крепления датчика, который пришлось высверливать и проходить резьбу метчиком.
Пришлось высверливать и датчик, при демонтаже случайно задел сверлом гребенку
После чего переживал что гребенке хана, но ребята с группы ВКонтакте успокоили и сказали работать должно и это всё фигня, и они были правы. Проблема видимо была в том что в датчик попала влага и ”сенсор” покрылся коррозией
от чего и перестал работать.
Новый датчик поставлен на место, и вот момент истины, выезд из гаража.
Ошибка тухнет и более пока не появлялась, что несомненно радует.
Инструкция как снять датчик:
-Снимаем колесо
-Снимаем подкрылок
-Откручиваем крепления провода от крыла
-Отстегиваем заднюю левую обшивку крыла в салоне И видим белый штекер
-Разъединяем разъём
-Вытаскиваем провод под крыло
-Откручиваем болт крепления датчика и вытаскиваем датчик
6.1.16 Снятие и проверка датчиков частоты вращения колеса (ABS) / Hyundai Santa Fe
Другие материалы раздела
Снятие, проверка и установка передних тормозных колодок
Снятие Рис. 6.22. Передний дисковый тормоз: 1 – соединительная трубка (тормозной шланг и трубка в сборе); 2 – суппорт переднего тормоза в сборе.
Разборка и сборка передних дисковых тормозов
Рис. 6.32. Компоненты переднего дискового тормоза: 1 – направляющий палец; 2 – направляющий палец; 3 – втулка; 4 – скоба суппорта (с тормозными.
Разборка, проверка, сборка и установка главного тормозного цилиндра
Рис. 6.11. Главный тормозной цилиндр Снятие Отсоедините разъем датчика уровня тормозной жидкости. Отсоедините от главного тормозного.
Проверка работы вакуумного усилителя тормозов без тестера
Запустите двигатель на одну-две минуты и затем заглушите его. Несколько раз нажмите не педаль тормоза с обычным усилием при торможении. Если при.
Антиблокировочная система тормозов
Рис. 6.56. Расположение компонентов системы Антиблокировочная система тормозов (ABS) управляет давлением в контурах тормозов всех четырех.
Проверка и регулировка хода рычага стояночного тормоза
Поднимите рычаг стояночного тормоза с усилием приблизительно 196 Н и подсчитайте количество щелчков. Ход рычага стояночного тормоза – 7 щелчков.
Проверка и регулировка педали тормоза
Рис. 6.1. Регулировка выключателя стоп-сигналов Вращайте выключатель стоп-сигналов до тех пор, пока зазор между корпусом выключателя и.
Удаление воздуха из гидропривода тормозов
Рис. 6.4. Бачок с тормозной жидкостью Снимите крышку бачка гидропривода тормозов и заполните бачок тормозной жидкостью (рис. 6.4).
Регулятор давления задних тормозов
Регулятор давления задних тормозов распределяет правильное давление тормозной жидкости в контурах тормозов передних и задних колес для получения.
Снятие и проверка датчиков частоты вращения колеса (ABS)
Рис. 6.63. Расположение датчиков частоты вращения колеса ABS Снятие Рис. 6.64. Болт крепления датчика Отверните болт крепления.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Hyundai Santa Fe , прокачка тормозов Hyundai Santa Fe , схема тормозной системы Hyundai Santa Fe , ремонт тормозной системы Hyundai Santa Fe , неисправности тормозной системы Hyundai Santa Fe
9. Антиблокировочная система тормозов (ABS)
Технические характеристики
| Компонент | Номинальное значение | Примечание |
| Система | ||
| Вид | Электромагнитный | |
| Тип | ABS + EBD + BTCS | |
| Электронный блок управления (ECU) | ||
| Рабочее напряжение | 10 В –16 В | |
| Рабочая температура | – 40 °С . + 110 °С | |
| Контрольные лампы: | ||
| ABS | ||
| Рабочее напряжение | 12 В | |
| EBD | ||
| Сила тока | 80 мА | |
| Датчик частоты вращения колеса | Минимальное напряжение на датчике: 130 мВ | |
| Внутреннее сопротивление | ||
| Переднее колесо | 1100 Ом ± 50 Ом | |
| Заднее колесо | 1100 Ом ± 50 Ом | |
| Сопротивление изолятора | Минимум 1000 кОм | |
| Зазор между полюсным наконечником датчика и зубьями ротора датчика | ||
| Переднее колесо | 0,3 – 0,9 мм | |
| Заднее колесо | 0,2 – 0,7 мм | |
| Число зубьев ротора | 47 | |
| HECU (Гидроэлектронный блок управления ABS в сборе) | ||
| Производительность насоса | 2,45 см³/сек | |
| Емкость гидроаккумулятора | ||
| Низкого давления (LPA) | 3 см³ | NO – нормально открытый клапан (Normal Open) NС – нормально закрытый клапан (Normal Closed) LPA – Гидроаккумулятор низкого давления (Low Pressure Accumulator) HPA – Гидроаккумулятор высокого давления (High Pressure Accumulator) |
| Высокого давления (HPA) | 6 см³ | |
| Нормально открытый электромагнитный клапан | ||
| Переднее колесо | Ø 0,70 мм | |
| Заднее колесо | Ø 0,40 мм | |
| Нормально закрытый электромагнитный клапан | ||
| Переднее колесо | Ø 0,56 мм | |
| Заднее колесо | Ø 0,40 мм | |
| Диаметр жиклера насоса | Ø 0,5 мм | |
Расположение компонентов системы
Антиблокировочная система тормозов (ABS) управляет давлением в контурах тормозов всех четырех колес при торможении на опасных (скользких) участках дорог, предотвращая блокировку колес. Система ABS обеспечивает следующие преимущества:
1. Позволяет с большой степенью уверенности объехать препятствие, даже в случае экстренного торможения.
2. Позволяет остановить автомобиль при экстренном торможении с сохранением управляемости и устойчивости на дороге, даже при криволинейной траектории движения.
В случае появления неисправности функция диагностики и функция аварийного режима работы, входящие в систему, обеспечивают удобство эксплуатации и обслуживания.
Интегрированный управляющий блок ABS (HESU), состоящий из гидравлического блока ABS и электронного блока управления ABS в сборе, получает сигналы о скорости автомобиля, состояния дорожного покрытия и направления движения от датчиков частоты вращения колес.
На основе данных сигналов электронный блок управления определяет оптимальную частоту вращения колеса.
Электронная система распределения тормозных усилий (EBD)
Применение электронной системы распределения тормозных усилий вместо обычного регулятора давления задних тормозов позволяет получить идеальное распределение давления в контурах передних и задних тормозов. В результате предотвращается блокировка задних колес и обеспечивается более высокая эффективность тормозов во всем диапазоне торможения.
Преимущества электронного управления
- Функциональное улучшение параметров основной тормозной системы;
- Компенсация различных коэффициентов сцепления колес с дорогой;
- Отсутствие необходимости в установке регулятора давления задних тормозов;
- Указание наличия неисправности посредством контрольной лампы.
Сравнение характеристик распределения тормозных усилий
Электронный блок управления ABS (ABSCM)
Снятие
1. Отсоедините разъемы от интегрированного управляющего блока ABS (HECU) и электродвигателя насоса ABS.
2. Отсоедините тормозные трубки от интегрированного управляющего блока ABS (HECU).
3. Отверните болт крепления интегрированного управляющего блока ABS (HECU), после чего снимите узел.
Внимание:
1. Никогда не предпринимайте попыток разобрать интегрированный управляющий блок ABS (HECU).
2. Интегрированный управляющий блок ABS (HECU) должен переноситься и храниться в вертикальном положении с отверстиями, закрытыми специальными заглушками. Не сливайте тормозную жидкость из интегрированного управляющего блока ABS (HECU) (т.е. гидравлического блока ABS).
Установка
1. Установка производится в порядке, обратном снятию.
2. Затяните болты крепления интегрированного управляющего блока ABS (HECU) и гайки тормозных трубок номинальным моментом затяжки.
Примечание:
Момент затяжки:
Болт крепления интегрированного управляющего блока ABS (HECU): 8 - 10 Н∙м;
Гайки тормозных трубок: 13 - 17 Н∙м.
Гидравлический блок управления ABS
Проверка гидравлического блока ABS
Внимание:
Перед подключением (или отключением) тестера Hi-Scan, поверните ключ замка зажигания в положение “Выкл” (OFF).
1. Поднимите автомобиль домкратом и установите под него в специально предназначенные места опорные стойки либо установите проверяемые колеса на барабаны тормозного стенда.
Внимание:
1. Во время испытания поверхности барабана тормозного стенда и шины должны быть сухими.
2. При испытании передних тормозов поставьте автомобиль на стояночный тормоз, а при испытании задних тормозов заблокируйте передние колеса.
2. Отпустите рычаг стояночного тормоза и проверьте усилие сопротивления вращению (момент сопротивления) на каждом колесе.
При использовании тормозного стенда, запишите значения сил сопротивления на каждом колесе.
3. Переведите ключ замка зажигания в положение "OFF" и подсоедините тестер Hi-Scan или Hi-Scan Pro, как показано на иллюстраци.
4. Установите рычаг переключения передач (модели с механической КПП) или рычаг селектора (модели с автоматической КПП) в нейтральное положение, затем запустите двигатель.
Примечание:
Если система ABS была отключена аварийной функцией, то проверка исполнительных устройств при помощи тестера Hi-Scan не может быть выполнена.
5. С помощью тестера Hi-Scan принудительно задействуйте проверяемое исполнительное устройство.
Датчик частоты вращения колеса (ABS)
Снятие
Датчик частоты вращения переднего колеса
1. Отверните болт крепления датчика частоты вращения колеса.
2. Отсоедините разъем датчика частоты вращения колеса и снимите датчик.
Датчик частоты вращения заднего колеса
Отсоедините разъем датчика частоты вращения заднего колеса и снимите датчик.
Проверка
1. Подсоедините омметр между выводами датчика частоты вращения колеса и измерьте сопротивление.
Примечание:
Номинальное значение:
Датчик частоты вращения переднего колеса: 1100 Ом ± 50 %;
Датчик частоты вращения заднего колеса: 1100 Ом ± 50 %.
2. Подсоедините вольтметр между выводами датчика частоты вращения колеса и измерьте напряжение при вращении колеса.
Примечание:
Установите переключатель вольтметра на измерение напряжения переменного тока (AC voltage).
Номинальное значение: регистрируется напряжение переменного тока (AC voltage).
Установка
Установка производится в порядке, обратном снятию.
Проверка работы системы ABS
Проверка напряжения сигнала датчика частоты вращения колеса
1. Поднимите автомобиль и отпустите стояночный тормоз.
2. Отсоедините разъемы интегрированного управляющего блока ABS (HECU) и выполните измерения на разъеме со стороны жгута проводов.
Внимание:
Убедитесь, что двойной фиксатор разъема снят, и пробник прибора вставлен со стороны проводки (с обратной стороны разъема). Подсоединение пробника непосредственно к выводам разъема может вызвать неправильный или недостаточный контакт в разъеме.
3. Вращайте колесо с частотой приблизительно 0,5 – 1 оборот в секунду и проверьте напряжение сигнала датчика при помощи мультиметра либо осциллографа.
| Датчик частоты вращения колеса | Для левого переднего колеса | Для правого переднего колеса | Для левого заднего колеса | Для правого заднего колеса |
| Выводы | 1 | 19 | 5 | 22 |
| 2 | 20 | 6 | 23 |
Примечание:
Напряжение сигнала:
При измерении с помощью осциллографа: 130 мВ или больше (амплитуда сигнала).
Читайте также: