Установка карбюратора 073 на ваз 2106
В конструкции отечественного автомобиля ВАЗ 2107 есть немало сложных и капризных механизмов. Одним из них по праву считается карбюратор, ведь именно от качества его работы зависит режим эксплуатации двигателя.
- две камеры для дозировки горючей смеси;
- дозирующие подсистемы в каждой из камер;
- поплавок-контролёр количества бензина в поплавковой камере;
- отсасывающий выходные газы элемент;
- механизм-блокатор дроссельных заслонок каждой из камер;
- устройство, отвечающее за работу автомобиля на холостом ходу;
- экономайзер холостого хода;
- переходные системы от одной камеры в другую;
- экономайзер режимов мощности;
- насос-ускоритель;
- механизм пуска;
- подогреватель.
Поплавковая камера
Эта полость выполняет функцию некоего хранителя горючего в ёмкости карбюратора. Именно в камере содержится тот объём топлива, который необходим для создания горючей смеси из капель бензина и воздуха. Регулятором уровня смеси выступает поплавок.
Устройство пуска
При запуске мотора на холодную включается пусковое устройство карбюратора. Оно управляется непосредственно из салона через ручку подсоса. Если вытянуть эту ручку на себя до упора, то тросик провернёт рычаг, который закроет заслонку для воздуха в камере № 1 карбюратора. При этом одновременно заслонка дросселя в этой же камере немного откроется, чтобы пропустить топливо.
Холостой ход
Этот блок в конструкции карбюратора призван питать мотор на малых оборотах вращения коленвала, то есть во время холостой работы или при движении на первой передаче. Именно СХХ не даёт двигателю заглохнуть, когда отсутствует основная нагрузка.
Горючее направляется в систему ХХ по каналам главного жиклёра камеры № 1, потом через жиклёр, работающий на систему ХХ, и далее перемешивается с потоками воздуха. Созданная смесь подаётся в камеру № 1 через открытую заслонку.
Экономайзер мощности
Это устройство включается в работу только при сильном открытии дроссельных заслонок — то есть в режиме, когда мотору требуется дополнительная мощность (разгон, обгон). Экономайзер потребляет горючее из ёмкости поплавковой камеры.
Главная задача экономайзера мощностных режимов заключается в обогащении топливовоздушной смеси. Благодаря работе заслонок, механизм обогащает смесь дополнительным притоком воздуха.
Эконостат
Эконостат почти всегда работает в паре с экономайзером мощности. Ведь при увеличенном количестве оборотов вращения коленвала мотору необходимо и дополнительное количество бензина. Именно за излишки топлива в системе и отвечает эконостат, который собирает нужное количество горючего из полости поплавковой камеры.
Ускорительный насос
Насос-ускоритель отвечает за своевременность подачи необходимого объёма топлива в камеры сгорания № 1 и № 2. По своему строению он напоминает двухклапанный механизм, который при воздействии на диафрагмы начинает поступательные движения.
Именно благодаря поступательным толчковым движениям и создаётся необходимое давление в системе карбюратора, что и обеспечивает бесперебойный поток топлива.
Жиклёры
Жиклёрами называют трубки с технологичными отверстиями, через которые осуществляется подача топлива (топливные жиклёры) или воздуха (воздушные). При этом диаметр отверстий и их количество у разных элементов отличаются — в зависимости от того, подачу какого именно вещества обеспечивает данный жиклёр.
- провалы работы мотора при нажатии педали акселератора;
- рывки при движении;
- снижение скоростных характеристик;
- увеличение расхода бензина;
- трудности с зажиганием;
- провалы холостого хода.
Мощность двигателя ВАЗ 2107 существенно снижается при износе элементов карбюратора, а также при смещении различных деталей с установленных осей. Поэтому любые изменения в работе силового агрегата можно рассматривать как неполадки в работе карбюратора.
Как правило, даже новичок способен понять, что с карбюратором что-то не так: есть подтекания, нагар или сильный запах бензина
Переливает горючее
Подтекания бензина чреваты возгоранием. Поэтому проблема с переливанием горючего должна решаться немедленно. Как правило, водитель может заметить лужицы бензина под автомобилем после ночной стоянки и сырость в подкапотном пространстве.
Чаще всего проблема кроется в разгерметизации шлангов: даже малейшее подтекание топлива может создать лужу бензина внушительных размеров. Также рекомендуется проверить работу ускорительного насоса: если он качает топливо в ускоренном режиме, то его излишки неизбежно будут выступать за пределы топливной системы автомобиля.
Двигатель глохнет
Потребуется разобрать карбюраторный аппарат на детали и проверить работоспособность и состояние поплавка, жиклёров и дозаторов.
Если же проблемы с мотором возникают только на холостом ходу во время стоянки, то неисправности возможны в следующих элементах карбюратора:
- жиклёры холостого хода (сильное засорение отверстий);
- износ электромагнитного клапанного механизма;
- некорректная работа блока управления;
- износ резиновых уплотнителей устройства.
Потребуется тщательный осмотр всех составляющих системы холостого хода, их промывка и продувка, а также регулировка винтами качества и количества.
Большое потребление топлива
- неисправная работа или выход из строя экономайзера холостого хода;
- засорение жиклёров на воздух;
- разгерметизация системы карбюратора;
- износ резиновых прокладок.
Проблемы с насосом-ускорителем
Как правило, некорректная работа насоса проявляется двумя способами: либо он поставляет слишком большой объём горючего, либо не создаёт нужного давления в системе вообще. В любом случае потребуется снимать карбюратор, демонтировать устройство насоса и проводить диагностику его работы. В большинстве случаев резиновые детали насоса просто сильно изнашиваются и требуют замены.
Сильные провалы двигателя при разгоне или обгоне
- замусорились отверстия в жиклёрах;
- некорректная работа диффузоров;
- проблемы с функционированием ускорительного насоса.
Необходимо провести чистку всех систем карбюратора и заменить износившиеся или сломанные элементы.
Запах бензина в салоне автомобиля
Водитель должен понимать, что появившийся в салоне запах бензина может свидетельствовать только об одном: топливо выделилось из карбюратора, так как его там оказалось слишком много. Даже незначительные выделения горючего могут вывести из строя свечи зажигания, что чревато большими проблемами с запуском мотора.
Нужно как можно быстрее найти место, откуда выступает топливо. Чаще всего это разгерметизированные патрубки подачи топлива или обратки: мокрые места под ними укажут место подтеканий.
Перед непосредственной регулировкой потребуется подготовить рабочее место и инструмент. Так, карбюратор должен быть очищенным от следов подтеканий и пыли, чтобы внешняя грязь не попала внутрь агрегата. К тому же лучше заранее позаботиться о ветоши: ведь при отключении любого шланга возможен выход бензина.
- стандартного набора гаечных ключей;
- крестообразной и плоской отвёрток;
- линейки.
В рамках подготовки к регулировке необходимо найти сервисную книжку на ВАЗ 2107. Именно там приводятся все рабочие параметры настройки, которые могут отличаться друг от друга в зависимости от года выпуска автомобиля.
Как выполнить регулировку поплавковой камеры
Схема работы состоит из нескольких последовательных действий:
Видео: порядок работы
Как отрегулировать холостой ход автомобиля
После выставления необходимого уровня бензина в камере с поплавком можно переходить к настройкам системы холостого хода. Эта работа также проводится на автомобиле, то есть демонтировать карбюратор не нужно. Единственный нюанс — потребуется прогреть мотор до температуры 90 градусов Цельсия, после чего опять-таки снять кожух воздушного фильтра. Далее процедура выполняется по установленному плану:
Процедура крайне необходима для стабильной, без перебоев, работы двигательного аппарата на малых скоростях езды или во время остановки. К тому же существенно снижается потребление горючего.
Видео: регулировка ХХ на ВАЗ 2107
Как снизить потребление топлива во всех режимах езды
- Завести двигатель и заглушить его после достижения штатной рабочей температуры.
- До конца закрутить качественный и количественный винты.
- Далее каждый из них выкрутить на 3 оборота в обратном направлении (назад).
- Свериться с данными из сервисной книжки ВАЗ 2107. Выставить именно то количество оборотов коленвала, какое указано в таблице. Регулировка проводится путём эксперимента и выкручивания/закручивания винтов качества и количества.
Видео: оптимизация потребления горючего
Когда давно услышал, что Солекс хороший карбюратор с механическими дроссельными заслонками, хорошей динамикой, меньшим расход и т.д. Короче со слов были одни плюсы. Заморочился купил новый карб в магазине нива солекс 073, диаметр диффузоров 24х24 дросселя 32х32. Нашёл инфу по расточке карбюратора и напильниками долго маялся. Пытаясь одолеть дюралевый сплав АЛ 35, который к слов нифига не пилиться нормально. Суть расточки в следующем сгладить каналы карба, изменить геометрию трубки вентури, переточить малые диффузоры, обточить заслонки, увеличить большие диффузоры.
В итоге вышел карб 25х27 с фильтром нулевиком через черепашку от москвича.
Карб после установки очень жутко беднил. Стандартных жиклёров не хватало очень сильно, описания в интернете особого толку не дали, поэтому подбор жиклёров занял не один месяц. Что конечно весьма положительно сказалось на конечном результате. Единственное, что карб оказался весьма капризным и требовал постоянного внимания, регулировки качества холостого хода. Маленькие каналы, жиклёры всё забивается постоянно Но зато тачка ожила. Замерил разгон стока, оказалось до 100 км 17 секунд. Что было очень печально, хотя до этого думал, что тачка едет ништяк. После установки расточенного солекса разгон стал около 14 секунд. Что было как казалось нифига себе. Равных среди обычной классики уже не было.
С валом нуждин 11.2 карб дружил отлично холостой в 800 держал. Хотя вал и подтраивал, что с ума свело не одного карбюраторщика)))) Вскоре поставил газ на машину. Мега мастера газовщики, продырявившие мне машину саморезами, накрыли карб смесителем газовым. В итоге динамика просто умерла. Долго настраивал газ и переделывал смеситель. В итоге добился расхода в 7 литров и динамики в 12 секунд до сотни на газу!(на валу, паре 4.3, солекс карбе с обычной кастрюлей сток фильтром). Но как оказалось лучший вариант смесителя это либо врезки в карб либо внутренний смеситель. У врезки в карб тоже есть свои недостатки. Само тело втулки большое и перекрывает поток, да и смешение плохое. А внутренний смеситель в этот карб не сделаешь.
Короче карб этот показался мне слишком мелким, не очень пригодным к серьёзной расточке.
Самый большой вариант карб что делаю на заказ это 26Х28. Больше карб не распилишь рвётся.
Динамику такой карб обычной машине меняет значительно.
Но после знакомства с карбом К126Н, начал изготавливать расточенный вариант К 126 ГУ, от волги.
Этот карбюратор больше солекса по каналам и всем системам. Мелких каналов почти нет, а те что есть нифига не мелкие))) Карб не засоряется практически, холостой железно держит и на валу, запуск тоже отличный на нём. Производительность ускорительного насоса космическая))) Там типа шприца система стоит за раз кубика 4 брызгает.
Каналы больше, а главное сменные диффузоры. Которые можно сделать какими угодно большими, хотя вытащи совсем. Дросселя в нём 32х32 но сам корпус позволяет расточить карб существенно.
На классику или ниву карб подходит отлично. Ставил на разные моторы, результат всегда одинаково хорош)) Звук мотора совсем другой становиться, когда газуешь мотор быстро схватывает. Ну и прирост момента конечно значительный.
Под газ этот карбюратор подходит идеально, делается внутренний смеситель не препятствующий потоку воздуха. А главное дающий хорошее смешение. Разницы при использовании газа и бензина практически не ощущается.
В заключении могу сказать, что один карбюратор может обеспечить весьма существенную динамику, низкий расход и хороший запуск, холостой. Единственное что требует карбюратор это мозгов)) Для тюнинга ваза одного расточенного карбюратора может хватать вполне. Бывало такое, что человек хотел сделать много тюнинга по машине, а после установки карбюратора нормального, решил что хватит)) Главный сугубо личный вывод карб лучше инжектора, даже один карб на многое способен. А если уж говорить про два или четыре карба, то как показала практика, 8 клапанный двигатель вполне способен конкурировать с 16 клапанными на дросселях.
Двухкарбюраторная система позволяет улучшить характеристики штатного силового агрегата ВАЗ-2106
Как 30 лет назад, так и сегодня автомобиль с двигателем, оснащённым двумя карбюраторами, считается спортивным. Плюс ко всему, один карбюратор явно неспособен обеспечить работу двигателя на максимуме возможностей, особенно на высоких оборотах. Убедиться в этом можно, если после большого пробега демонтировать головку блока цилиндров и рассмотреть поверхность поршней. Вы сможете увидеть, что второй и третий цилиндры получают переобогащённую смесь (поршни чёрные), а в первый и четвёртый цилиндры смесь поступает обеднённая (поршни светлые). Применение двух карбюраторов обеспечит максимально сбалансированную подачу топливовоздушной смеси в каждый цилиндр.
Что потребуется для установки двух карбюраторов
Для монтажа могут быть использованы любые два карбюратора одной модели, которые подходят по креплению к двигателю 2106
Итак, для реализации двухкарбюраторной системы, помимо самих карбюраторов, вам понадобятся такие детали и материалы:
Кроме того, для работы вам понадобится набор гаечных ключей, плоскогубцы, плоская и крестообразная отвёртки, шарошка по металлу, тиски и дрель.
Как выполняется монтаж двух карбюраторов
Синхронная работа двух карбюраторов значительно увеличивается скорость разгона ВАЗ-2106
Если вы подготовили все необходимые комплектующие, инструменты и материалы, можно приступать к модернизации двигателя. Для того чтобы правильно установить два карбюратора на автомобиль ВАЗ-2106, следуйте инструкции, приведённой ниже:
Теперь можно запустить двигатель и дождаться, пока прогреется для корректной регулировки холостого хода. Для того чтобы отрегулировать карбюраторы, можете воспользоваться планкой вакуумметров либо датчиком качества смеси ИКС-1. Выбрав второй вариант, вкрутите устройство в гнездо свечи и, ориентируясь по цвету топливовоздушной смеси (должен быть светло-голубой оттенок), отрегулируйте холостой ход. Выполните регулировку для каждого цилиндра таким образом, чтобы цвет горючей смеси везде был одинаковым. После этого установите обороты холостого хода при помощи винта количества.
Практика показала, что синхронная работа двух карбюраторов положительно сказывается на динамике ВАЗ-2106 — значительно увеличивается скорость разгона, а двигатель стабильно работает на всём диапазоне оборотов. Что касается расхода, то вопреки опасениям многих автолюбителей, он не увеличивается. Так, при движении по трассе двигатель потребляет 8,5 л на 100 км, а в городских условиях — от 9,5 до 10 литров. Так что описанный в этой статье способ модернизации двигателя классического ВАЗа вполне оправдан и эффективен.
"Солексы" делятся на 4 модификации:
- восмерочные (2181, 2108, 2183)
- 21051 для классического двигателя 1,3л - раритет
- 21053 для классического двигателя 1,5л - еще можно найти, но не часто
- 21073 для 1,7л(Нива)
Модификации друг от друга отличаются сечениями диффузоров.(соответственно 21/23, 23/23, 23/24, 24/24) Кроме этого у "зубильных" солексов другие профили кулачков привода укорительного насоса и пускового устройства. Внутри модификаций различаются только размерами жиклеров.
Посадочные размеры и приводы у всех одинаковые, просто у "зубильных" карбюраторов "нормальный" привод закрыт пластиковой нашлепкой для крепления тросика привода заслонок.
Для установки ЛЮБОГО из перечисленных карбов на классику необходимы:
- толстая (10-15мм) пластмассовая прокладка - теплоизолирующая. Видел их двух толщин - примерно 8мм и 15мм. С точки зрения теплоизоляции лучше вторая(проверено), но с ней не на всякой классике капот можно закрыть;
- паронитовая на впускной трубопровод; · картонная под сам карб;
- кусок тонкого шланга для тосола 80см + 2 хомута;
- заглушки для неиспользуемых патрубков.В худшем случае(21073) их 3. Я их делал из кусков шланга подвода вакуума к трамблеру;
- комплект тяг и переходников для привода газа. Продается в некоторых магазинах;
- обратный клапан;
- тройник;
Сама установка проблем не вызывает. Делать все это надо НА ОСТЫВШЕЙ машине. Снял Озон и старую прокладку, положил паронитовую прокладку, на нее толстую пластиковую, сверху картонную, на этот бутерброд и ставится Солекс. Вначале гайками не прикручивать
Под гайки, ближние к движку, ставится кронштейн из набора тяг и переходников.На него ставитья двухплечий рычаг, снимаемый с кронштейна на крышке головки блока.
Короткая тяга от педали заменяется на длинную. При необходимости ее придется подогнать по длине. Возвратную пружину каждый крепит, как позволит фантазия. Единственно лучше это сделать поближе к педали.
Тросик подсоса заменяется на зубильный.
Для подключения обогрева дроссельных заслонок снять тосольный шланг с впускного коллектра и одеть(с хомутом) на патрубок обогрева карба, на другой конец патрубка одеть запасенный шланг и опять на впускной коллектор. Если обогрев не подключать, то в прохладную влажную погоду из-за дросселирования возможно намерзание на край заслонки инея и, как следствие, неустойчивая работа на ХХ.
Отбор разряжения для трамблера берется с нижнего штуцера справа(по ходу авто). Вентиляция картера подключается к штуцеру внизу карба, направленному в сторону кабины(самый нижний)
Перед установкой рекомендую установить(проверить), уровень топлива в поплавковой камере. Для этого отвернуть 5 винтов крышки карба, снять ее, перевернуть, собрать с земли выпавшие винты крепления крышки(если найдешь) и проверить зазор до прокладки от нижней точки поплавков. Он в соответствии с мануалом д.б. 1мм. При этом рекомендую проверить герметичность игольчатого клапана(хотя бы ртом). Поставить крышку на место.
Опять же перед установкой рекомендую проверить(выставить) пусковые зазоры воздушной заслонки и дросселя(примерно2,5/1)
Как очень желательную опцию рекомендую проложить "обратку" топлива. Пусть хоть и не до бака, а до входа в бензонасос, но пусть будет.
Не рекомендую использовать пластиковые тройники от омывателей стекла - трескается пластик-то, а там не вода, а бензин: Тройник вставляем в разрыв бензошланга до бензонасоса, шланг с клапаном одевается на соответствующий штуцер карба -далее на клапан шлан идущий на тройник.
Но лучше, конечно, тащить в бак!
Теперь по впечатлениям и доводке.
Вначале поставил себе 21073. Такое впечатление, что вторичная камера вообще не открывается, пока не достигнешь скорости 120 - нет необходимости. Расход топлива увеличился ненамного(0,5 - 1л/100км). Зато провалов по сравнению с Озоном практически нет и появился отличный старт. После подбора жиклеров удалось несколько снизить расход(не разительно). При этом появились легкие(но не такие, как у Озона) провальчики.
Далее был испробован(на авто приятеля) 21053 - провалов нет, динамика хорошая, расход почти не изменился по сравнению с Озоном. Жиклеры не трогали - так и ездил, пока не продал.
Сейчас у меня стоит 21083. Кулачек ускор. насоса от 21073. Я пока считаю, что это оптимум для двигателя 1,5л. Отличная динамика, но великоват расход(меньше, конечно, чем при 21073, но все-таки:) - будем обеднять.
Общим для всех Солексов достоинством является более стабильный ХХ, чем у Озонов.
Все Солексы "любят" повышенное СО (0,7 и более). Можно и меньше(не заглохнет), но трясучка и т.д.
Недостаток - перегрев в пробках летом. Для уменьшения этого я на лето отсоединяю (отвинчиваю) патрубок обогрева дроссельных заслонок.
Рекомендации по настройке и доводке "Солекса"
Реализовать в полной мере преимущества увеличенного диаметра главного диффузора первой камеры поможет увеличение пропускной способности главного топливного жиклера (далее ГТЖ) первой камеры. Первый вариант – компромисс между экономичностью и тяговыми возможностями, замена ГТЖ со 107,5 на 110. Интенсивность ускорения на первой камере возрастет, но незначительно. Самым же оптимальным для первой камеры является ГТЖ 115. Возможна также установка ГТЖ 117,5, но при этом расход топлива несколько возрастет. Следует отметить, что установка ГТЖ с пропускной способностью более 117,5 приводит к избыточному обогащению смеси и, как следствие, повышенному расходу топлива и (в большинстве случаев) ухудшению разгонной динамики.
Компенсационные жиклеры (далее КЖ), они же – воздушные, влияют на состав смеси с ростом разрежения в главных диффузорах карбюратора, что происходит при повышении оборотов двигателя. До средних оборотов (~ 2500 об/мин) они оказывают незначительное влияние на состав смеси, но с ростом оборотов их влияние на состав смеси увеличивается. Арифметика проста, чем ниже пропускная способность КЖ, тем более обогащается смесь с ростом оборотов двигателя. Следовательно, при использовании ГТЖ с пропускной способностью 107,5 и 110 смесь желательно немного обогатить с помощью КЖ с небольшой пропускной способностью: 145, 150, 155. При использовании ГТЖ 115 можно использовать КЖ как 155, так и 165. Ну а при использовании ГТЖ 117,5 лучше поставить КЖ 165.
Все вышесказанное относилось к жиклерам первой камеры карбюратора ДААЗ 21073. Со второй камерой немного проще. Можно оставить все как есть (ГТЖ 115, КЖ 135), а можно поставить ГТЖ 120. Последнее незначительно повлияет на расход топлива, но улучшит разгонную динамику автомобиля. Следует также отметить, что нежелательно ставить максимальные ГТЖ в обе камеры. Лучший эффект может быть достигнут при максимально допустимом обогащении только одной камеры карбюратора. Например, при умеренном ГТЖ в первой камере (107,5 или 110) имеет смысл обогатить вторую камеру установкой ГТЖ 120. При таком соотношении первая камера будет в меру экономичной при приемлемой разгонной динамике, а вторая камера скомпенсирует обедненную смесь при полном открытии обоих дроссельных заслонок.
Существует еще ряд особенностей, связанных с эксплуатации карбюраторов Solex. О некоторых из них мы попытаемся рассказать ниже.
Двигатель не поддерживает стабильные обороты холостого хода. Либо не удается установить нормальные обороты ХХ (800-1400 об/мин в зависимости от распределительного вала), что актуально, если установлен распределительный вал с широкими фазами газораспределения.
Вот и настал тот день, когда я решил поставить Солекс с Нивы. Старый Солекс 21083 меня вполне устраивал, но захотелось попробовать что-то нестандартное. В итоге, с разборки был взят Солекс 21073 24х24 за 300руб. Сначала, он был разобран помыт и почищен.
Далее, во время сборки я немного изменил его составляющую. А именно вместо нивовского одинарного слоника был установлен сдвоенный слоник 40 на 35 с Солекс 21083.
Был переточен кулачок ускорительного насоса. А точнее снят с того карба, что стоит на машине, поскольку пару недель назад я уже его переточил. О данной доработке рассказывал Евгений Травников в одном из своих видео. Скажу, что толк от этого несомненно есть. Приложу фото в сравнении переточенного кулачка с кулачками 7 и 4.
Все 3 кулачка, переточенный по центру
№7 и переточенный
№4 и переточенный
В карб были установлены жиклеры:
1 камера: топливо — 97,5 воздух — 155
2 камера: топливо — 100, воздух — 125
Как это сочетание себя оправдает будет видно.
Эксперимент не удался. Как это не банально, но действительно на первой камере ехать стало невозможно. Решил поиграться еще и еще, в итоге пришел практически к родному сочетанию для этого карба.
1 камера: 107,5 — 150
2 камера: 115 — 135
После этого машина заработала как я и хотел, по сравнению с 83 солексом на верхах динамики стало больше, машина едет плавно без подергивания, разгон отличный, даже сам удивился.
Настройка инжектора ВАЗ 2106
Газ стоял и раньше, но двигатель стал инжекторным и газ то же переведен на инжектор 4-го поколения. Остановился
Читайте также: