Установка инжектора на ваз 2105
Карбюратор, конечно, вещь хорошая. И меня он почти никогда не подводил, отремонтировать можно в поле отверткой, но. состав смеси далек от оптимального, серьезная доработка мотора упирается только в неё, милую – в систему питания. Бытует мнение, что инжектор дорого и сложно ставить. Возможно, но занявшись постройкой мотора карбюратор меня перестал удовлетворять. Это был краеугольный камень мотора. Я бы не сказал, что поставить на классику инжектор дорого, скорее трудно найти нужные детали. И уж точно не трудно – поставить его можно за световой день.
- Передняя крышка двигателя 21214 или 2123
- Тройник термостата 21073-1303014
- Шкив коленвала 21214 (если хотите перейти на поликлин – 2123)
- Коллектор впускной 2123-1008014
- Ресивер 2123-1008027
- Рампа топливная 2123-1144010
- Регулятор давления топлива в рампе (РДТ) 2112
- Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ)
- Датчик Фаз (ДФ)
- Датчик Детонации (ДД)
- Лямбда зонд/датчик кислорода (ДК) "старого образца” 2109
- Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)
- Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)
- Регулятор холостого хода (РХХ) – зависит от дросселя, который вы выбрали
- Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) с прокладкой
- Дроссель 2112 или 21214 (я выбрал 2112 с диаметром дросселя 54мм)
- Так же рекомендую перейти на однорядную цепь, то есть это ещё и звездочки с цепью, натяжитель и успокоитель от Шнивы (мне на короткий блок цепь пришлось укорачивать).
- Заглушка трамблера и бензонасоса.
- Форсунки – на ваше усмотрение. В стоковом исполнении это 2110
- Проводка форсуночная 2112 если фазированный и 2111 если попарно-параллельный впрыск.
- Модуль зажигания 2112
- Провода высоковольтные
Предохранители и реле согласно схеме электрооборудования (см. Ниже)
Далее придется соорудить собственную проводку замка зажигания и приборов. Спидометра у меня нет, поэтому момента установки датчика скорости я касаться не буду. Хотя там ничего сложного.
При установки инжектора на ГБЦ 2101/21011 придется ещё несколько потрудится. Во-первых, в коллекторе 2123 отсутствует подогрев, но каналы под подогрев предусмотрены в ГБЦ. Если оставить как есть – прокладку размоет и ОЖ потечет в двигатель. Из ситуации можно выйти разными способами. Мы рассверлили отверстие и нарезали резьбу под М10. Ввинтили огрызки болтов на герметике. Можно просто забить туда заглушку. Далее придется просверлить отверстие под ДФ, тут нужна сноровка. Датчик должен быть отцентрован относительно метки на звезде распредвала. Установка ДФ необязательна, но я бы очень рекомендовал это для нормальной работы мотора. Это не только сэкономит бензин, обеспечит хороший низкий ХХ, но и сделает приятней работу мотора. Каналы ГБЦ нужно доработать по прокладке коллектора. К сожалению, на ГБЦ 21011 не предусмотрено всех нужных креплений, но это не смертельно. Установка дросселя, всех регуляторов и датчиков проблем вызвать не должна. Ошибиться разъемами невозможно. Следует следить за зазором между репером шкива коленвала и сердечником ДПКВ. Он должен быть в районе 0.2-0.5мм и хотя ВАЗом допускается и до 1.2мм, на высоких оборотах возможны проблемы.
Модуль зажигания располагайте как вам удобно. Можно на клапанной крышке или на месте бывшего насоса.
РДТ ставить довольно неудобно, я подрезал у него ушко одно. Трубки топливные использовал от 2110, тащил по салону карбюраторными резиновыми шлангами.
Если не убрать демпферную часть шкива 21214, обычный электровентилятор не выйдет поставить. Так же двойной стабилизатор нужно ставить так, чтобы короткий стабилизатор смотрел вниз.
ЭБУ и блок реле размещаем в или под бардачком. Подключаем оставшуюся проводку, крепим бензонасос – его крепеж на ваше усмотрение, можете использовать инжекторные баки, я же закрепил насос на арматуре датчика уровня бензина – он мне все равно не нужен. Так же не будет нормально работать штатный тахометр.
ЭБУ должно быть прошито соответствующей прошивкой, одна из них приложена ниже. Далее подключаем K-line адаптер и тестируем с помощью компьютера и утилиты Dtool форсунки, насос, РХХ. При выключенном зажигании пробуем крутить мотор стартером, ДПКВ должен показывать обороты стартера (300-500). Далее пробуем тестировать зажигание – должен слышаться отчетливый треск катушек модуля зажигания. ДТОЖ должен показывать температуру мотора, можно попробовать включить/выключить вентилятор. Если все это есть, машина заведется. Даже при неработающем ДМРВ, ДК, ДТОЖ – мотор обязан завестись в аварийном режиме в любом случае. Далее проверяем на ошибки и можем считать сборку законченной. С протяжкой траса газа и педалью никаких сложностей не возникает. Все ясно по картинкам.
По многочисленным просьбам чтобы не писать лишнего опишу процесс с фото как я ставил инжектор на 2105 двигатель. Модераторы прошу прикрепить тему.
Для начала изучите пособие по установке инжектора на мотор 2101, затем здесь вы найдете нюансы по установке на мотор 2105
Итак начнем координальное отличие между мотором 2105 и 21011 все же действительно есть!
У мотора 2105 привод ГРМ ременной, соответственно блок и ГБЦ отличаются, и поэтому процедура установки инжектора на такой мотор совсем другая чем на мотор классики
Начнем первым делом с самых сложных доработок- это ГБЦ
Сначала рассмотрим отличие головы 21011 и инжекторной головы цепных моторов, потом перейдем дальше
От головы 21213 голова 21011 отличается отсутствием двух шпилек, отсутствием окон под форсунки, и голова 21213 фрезерована на 1.5 мм.
Вот фото головы 21011
А вот фото гбц 21213 чтобы увидеть разницу
А теперь вот фото головы 2105 чтобы можно было тоже увидить разницу
Приступим к делу. Чтобы переделать голову 2105 под инжектор нам нужно найти хорошего аргонщика, наварить плоскость, и поотом отдать на шлифовку. Вот фото как должна выглядеть переделанная голова.
Далее нужно нарезать окна под форсунки. Я прикладывал прокладку, маркером отмечал, потом дрелью и каплевидной шарошкой их резал. Должно получится примерно так
В идеале потом совместить каналы с коллектором. Если сразу делать тюнинг то можно немного распилить и каналы. Но это уже при желании изучите и найдете сами так так процесс ничем не отличается от расточки и совмещения каналов обычной классико головы.
Поехали дальше. Плоскость мы имеем, окна нарезаны. Нужно заглушить каналы ОЖ в голове.
Фото к сожалению нет. Способов масса, у меня проще. Нарезал резьбу, отрезал кусок шпильки, сделал в ней фаску и врутил в резьбу. Заглушил таким образом.Аргонщика можно попросил чтобы он сразу и каналы заварил. Это уже на вкус и цвет.
Я сразу рессивер в сборе прикручивал к голове вместе с выпускным коллектором, потом уже ставил и голову и прикручивал к блоку. Можно поставить голову сначала а потом рессивер с коллекторами. Но мне было удобнее как я сделал.
Одели прокладку, прикрутили рессивер и выпуск и получили примерно так
Далее самое интересное. Это два датчика. ДТОЖ И ДПКВ
Если бы мотор у нас был 2101 то мы бы просто поставили инжекторную переднюю крышку и готовый тройник охлаждения. Но увы прийдется опять изголяться.
Проблему с датчиком температуры охлаждайки можно решить тремя способами.
Самый просто и колхозный в патрубок врезать кусочек трубы, в которой резьба под датчик будет. Второй способ сварить между собой половину тройника от 2105 с тройником 21073 и просто вкрутить датчик. Я сделал по другому. Наплавил у аргонщика прилил там где и у обычного тройника, и нарезал в нем резьбу под датчик.
Фото скину чуть позже, вот фото тройников чтобы поняли о чем я
Вот инжекторный тройник резьбу и прилив под датчик видно четко
2105 тройника под рукой нету чтобы сфоткать, но если держать его в руках то станет ясно по предыдущей фото куда прилив варить и резьбу резать.
С головой мы разобрались,поставили и забыли.
Далее самый интересный вопрос это датчик положения коленвала. Изготавливать его нужно или под заказ или собстенноручно. Я купил готовый, так как самодельные не получались как положено
Вот фото кронштейна с датчиком
Не забываем что под инжектор нам нужен инжекторный шкив, его купить не проблема
Вот самый простой вариант кроншейна ДПКВ
Это пожалуй самые основные аспекты разницы установки инжектора на мотор 2105.
С мая 2013 года наш портал расширил тематические разделы форума по обмену опытом: добавлены подфорумы Американцы, Корейцы, Немцы, Французы, Японцы, в связи с увеличением автопарков наших посетителей.
Помимо изменения стиля, наш Чат, Почта, Развлекательные и фото/видео разделы, Литература стали встроенными и не трубеют отдельной регистрации. Кроме этого, есть и другие полезные и приятные новшевства с которыми Вы все можете ознакомиться при посещении портала.
С вопросами и предложениями можете обращаться к администрации в специальном разделе форума или через форму обратной связи.
Автор темы vazclassic, 12.2.2008, 23:43
Решил поставить инжектор на свою четверку.Все было бы хорошо,если был бы двигатель 2103 или 2106.Но на двигатель с объемом 1.3 прошивок не существует на январь.Вопрос такой что если поставить ЭБУ с прошивкой на объем 1.5,установить датчики фаз,может ЭБУ сам подстроится под объем 1.3?Есть еще вариант,рассточить под 1.5,но этот вариант меня не устраивает.
И какие можете дать советы которые нужны для установки инжектора именно на двигатель 2105.Кто что слышал про установку инжектора на этот двигатель?
Цитата(vazclassic @ 12.2.2008, 21:43)
Решил поставить инжектор на свою четверку.Все было бы хорошо,если был бы двигатель 2103 или 2106.Но на двигатель с объемом 1.3 прошивок не существует на январь.Вопрос такой что если поставить ЭБУ с прошивкой на объем 1.5,установить датчики фаз,может ЭБУ сам подстроится под объем 1.3?Есть еще вариант,рассточить под 1.5,но этот вариант меня не устраивает.
Цитата(vazclassic @ 12.2.2008, 22:33)
И какие можете дать советы которые нужны для установки инжектора именно на двигатель 2105.Кто что слышал про установку инжектора на этот двигатель?
Скорее всего придется делать чип-тюнинг, иначе затраты на инж не оправдают себя.
У меня двиг тоже 2105, поначалу хотел перевести на инж, даже блок упр.дв. уже есть, но потом передумал:
1)передняя крышка - от шнивы не подойдет, крепеж датчика положения коленчатого вала (ДПКВ) придется делать самому.
2) в продаже отсутствуют как разрезные так и обычные шестерни распред вала, у меня шестерни стерлись наполовину и метки на колен и распредвале не совподают, хз как в инже, но мне кажется что это вызовет дополнительные проблемы.
3) голов блока 05 под инж тоже не существует, опять придется делать самому.
4) захочешь поменять распредвал придется делать чиптюнинг снова.
С мая 2013 года наш портал расширил тематические разделы форума по обмену опытом: добавлены подфорумы Американцы, Корейцы, Немцы, Французы, Японцы, в связи с увеличением автопарков наших посетителей.
Помимо изменения стиля, наш Чат, Почта, Развлекательные и фото/видео разделы, Литература стали встроенными и не трубеют отдельной регистрации. Кроме этого, есть и другие полезные и приятные новшевства с которыми Вы все можете ознакомиться при посещении портала.
С вопросами и предложениями можете обращаться к администрации в специальном разделе форума или через форму обратной связи.
Автор темы vazclassic, 12.2.2008, 23:43
Решил поставить инжектор на свою четверку.Все было бы хорошо,если был бы двигатель 2103 или 2106.Но на двигатель с объемом 1.3 прошивок не существует на январь.Вопрос такой что если поставить ЭБУ с прошивкой на объем 1.5,установить датчики фаз,может ЭБУ сам подстроится под объем 1.3?Есть еще вариант,рассточить под 1.5,но этот вариант меня не устраивает.
И какие можете дать советы которые нужны для установки инжектора именно на двигатель 2105.Кто что слышал про установку инжектора на этот двигатель?
Цитата(vazclassic @ 12.2.2008, 21:43)
Решил поставить инжектор на свою четверку.Все было бы хорошо,если был бы двигатель 2103 или 2106.Но на двигатель с объемом 1.3 прошивок не существует на январь.Вопрос такой что если поставить ЭБУ с прошивкой на объем 1.5,установить датчики фаз,может ЭБУ сам подстроится под объем 1.3?Есть еще вариант,рассточить под 1.5,но этот вариант меня не устраивает.
Цитата(vazclassic @ 12.2.2008, 22:33)
И какие можете дать советы которые нужны для установки инжектора именно на двигатель 2105.Кто что слышал про установку инжектора на этот двигатель?
Скорее всего придется делать чип-тюнинг, иначе затраты на инж не оправдают себя.
У меня двиг тоже 2105, поначалу хотел перевести на инж, даже блок упр.дв. уже есть, но потом передумал:
1)передняя крышка - от шнивы не подойдет, крепеж датчика положения коленчатого вала (ДПКВ) придется делать самому.
2) в продаже отсутствуют как разрезные так и обычные шестерни распред вала, у меня шестерни стерлись наполовину и метки на колен и распредвале не совподают, хз как в инже, но мне кажется что это вызовет дополнительные проблемы.
3) голов блока 05 под инж тоже не существует, опять придется делать самому.
4) захочешь поменять распредвал придется делать чиптюнинг снова.
Читайте также: