Установка грм на 16 клапанном двигателе ваз
Первым делом снимается весь пластик.Начиная с декоративной крышки двигателя,она будет мешать, заканчивая защитным кожухом ремня ГРМ.И если с крышкой проблем не должно возникнуть,в зависимости от модели там либо 4 гайки под ключ на 10 либо клипсы,то с чехлом ГРМ придется повозится.Там ,в зависимости от модболтовели,5 М6 и к некоторым довольно проблематично подлезть ,а уж про открутить и говорить не приходится.В стоке конечно болты должны быть под шестигранник на 5,но обычно их меняют на болты под ключ на 10.
Главное нужно понимать,если торцевой ключ подошел "впритык" то таким ключом болт можно толь "сорвать" с места, а откручивать уже руками так как есть реальный шанс,что иначе вы просто окажетесь в патовой ситуации когда болт откручен ,а вынуть его не получится ведь ключ уперся в полку крыла.
Ну окей, пластик снят,что дальше?А дальше нужно снять демпфер коленвала (задающую звездочку).
Для этого нужно снять правое колесо (по ходу движения) включить на селекторе 5 ую передачу и если вам повезло и тормозные диски у вас вентилируемые ,то обычную но хорошую (китайская не подойдёт) отвёртку нужно вставить в отверстия диска так чтобы она уперлась в тормозной суппорт ,разумеется во избежании последствий, перед данной процедурой нужно выставить метки распредвалов.
Если старый ремень стоял правильно ,то эта процедура и метку калевала выставит на место.Чтобы убедиться в том что метка каленвала встала правильно можно посмотреть в специальное смотровое окошко на КПП.
Одинарная тонкая риска на маховике должна точно совпадать с меткой на блоке.Для удобства можно вывернуть свечи зажигания,тогда вращать двигатель будет гораздо легче.
Далее ослабляем и снимаем ремень генератора.Если в вашей модели для снятия ремня полностью, нужно откручивать подушку двигателя ,не страшно.Вынимать ремень полностью не обязательно, главное скинуть его с демпфера.
И так, ремень генератора снят,метки выставлены, двигатель через тормозной диск заблокирован.
Если тормозные диски сплошные (без вентиляции) то вам потребуется помощник которому придется жать тормоз.
И так, начинается самое интересное.Нужно открутить болт шкива коленвала.Думаю не для кого не секрет,что данная процедура порой способна сильно подпортить нервы.
Что нам потребуется?Головка на 17.Головку желательно брать короткую и на 12 граней.Вороток , удлинитель и не лишним будет труба ½ дюйма метра 1.5.Крутим против часовой стрелки с максимально возможным усилием,но следим чтобы вороток оставался строго параллелен болту иначе голова проскочит и слижет грани на болте.И да,не лишним будет предварительно болт обильно сдобрить ВДшкой.
Далее у нас 3 варианта развития событий.
1)Болт открутился и все хорошо.В этом случае пропускаем следующие два варианта.
2)Слизало грани болта.В этом случае готовим сварочный аппарат,электрод 4мм ,гайку под ключ на 32 и соответствующую головку.
Гайку одеваем на болт,встаёт свободно,на аппарате выставляем ток 160А и тщательно обваливаем гайку изнутри.Желательно использовать электрод с основными покрытием,но если у вас мало опыта в сварочном деле то лучше взять рутиловые.
После окончания обварки даём немного остыть шву и повторяем процедуру по откручиванию.
Самый хреновый вариант.Тут уже потребуется керно ,экстрактор ,тонкое сверло (самое прочное какой только сможете найти) сверло под экстрактор (той же прочности) и хорошая, но небольшая дрель.Далее ищем инструкцию по выкручиванию сломанных болтов.Ваш вариант ,болт М10.
Демпфер снят?Ослабляем натяжной ролик и снимаем ремень.На распредвалах метки немного собьются ,не переживайте это нормально.
Проверяем все ли в порядке.
Раз мы все равно туда полезли не лишним будет проверить целостность сальников коленвала и распредвалов.Для этого снимаем ролики и шкивы распредвалов.И если с роликами проблем не будет то вот со шкивами … В общем их нужно будет распереть.Хорошо если у вас случайно завалялся фиксатор ,а если нет?
Если не уверены в своих силах то лучше не делайте то что будет описано ниже.Ведь если у вас 120;126 и т.д…. моторы в стоке то есть большой шанс случайно загнуть клапана.
Допустим ситуацию что у вас все таки есть подозрения на то что сальники или помпа текут ,а фиксатора распредвалов нет.Тогда нам поможет головка на 13-15 желательно ровная.Откручивая болт выпускного распредвала ставим ее в распор зубьев сверху,выпускного снизу. При закручивании порядок установки головки зеркало меняется.
Аккуратнее со шпонками.Если распредвалы выставлены по меткам,то шпонки будут сверху,но потерять их как нефиг делать.
Далее откручиваем пластиковый щиток ключём и головкой на 10.
Сняли щиток.Смотрим на сальники.Они должны быть сухими.Если видите масло, меняйте.Замена ,дело не хитрое.Чтобы снять сальник ,лично я использую обычный саморез.Вкручиваю его примерно в середину между валом и краем ,потом просто выдергиваю плоскогубцами.Для установки использую муфту на дюймовую полипропиленовую трубу.Наживляю сальник ,настовляю муфту и аккуратно молоток осаждаю на свое место.
Далее обязательно нужно проверять помпу.Ни какой влаги быть не должно!Шкив помпы должен крутится легко и без заеданий.У шкива не должно быть люфта от слова вообще ни в какой плоскости.Если любой из вышеописанных дефектов присутствуют,помпа под замену.
Помпа меняется не сложно.Нужно слить антифриз ,открутить 3 болта крепления и аккуратно постукивая по шкиву помпы снять её.Обязательно. Нужно почистить посадочное место помпы на блоке от грязи и старой прокладки.
Что у нас еще осталось?Ах да, сальник коленвала.Что бы его проверить понадобится снять шкив,а это не всегда так просто как кажется.Шкивы часто закипают и не всегда может помочь съёмник.В самом крайнем случае берете сверло по металлу на 6-8 мм и сверлите в шкиве два отверстия.Над шпонкой и с обратной стороны от коленвала.После чего зубилом разбиваете шкив.Все нужно делать аккуратно,чтобы не зацепить сам коленвал и блок.Шкив стоит копейки ,на момент написания статьи средний ценник был в районе 120 руб.
Процедура замены сальника аналогична как и на распредвалах.
Всё проверили?По необходимости заменили?
Но бывает и ещё одна проблема.Посадочное место шпонки разбито.Такое встречается как на распредвалах так и на калевале.Что же теперь менять дорогостоящую запчасть?Не спешите.Не мной придумано ,но лайфхак работает.Сажаем шпонку на холодную сварку естественно все предварительно обезжирив.Ждем полного застывания и вуаля,люфт ушел.
Ставим пластиковый щиток на место ,крепким ,устанавливаем шкивы и … А вот ролики нужно ставить новые.По регламенту срок жизни роликов равен сроку жизни ремня.Решите сэкономить ,не удивляйтесь потом сюрпризам в виде обрыва ремня ГРМ из за заклинившего или бешено лювтящего ролика.
Но и тут могут быть проблемы,бывает что выкручивается шпилька ролика.Если резьба целая то не страшно.Обезжириватель и фиксатор резьбы вам в помощь.Если резьбе конец ,то тут на помощь придет опять же холодная сварка.Мажем резьбу и аккуратно вкручиваем на место.Ждем полного застывания и выкручиваем.Если не "идет" оставляем,если выкручивается свободно то мажем фиксатором резьбы и снова вкручиваем на место.
В среднем комплект ГРМ на ваз 10 го семейства сейчас стоит в районе 3500 рублей.Экономить и покупать дешевую продукцию из Поднебесной я бы крайне не советовал.Может повезёт и поменяете его через 60000 без последствий,а может не повезет и через пару тысяч км. эвакуатор повезёт вас в сервис.
Установка ремня.
Например у меня в среднем на установку ремня уходит 15-20 минут с помощником и чуть больше если один.При этом у меня нет никакой специальной приблуды.Как так можно?Да легко.И секрет тут прост.Постараюсь объяснить максимально подробно.
И так.Вы одели ремень на шкив коленвала убедившись что он (коленвал) выставлен по метке.Далее пропустили его через помпу ,оба ролика и … Дальше стоп.Теперь берём ключ (на 17) и шкив впускного распредвала перемещаем на два зуба вправо от риски после чего одеваем на него ремень и рукой придавливает сверху не давая ему проскочить.Далее уже с натянутым ремнем ,придерживая ключом за болт подводим шкив по меткам.Дальше лучше делать с помощником ,одному будет не очень удобно.Выпускной распредвал ставим по меткам и натягиваем на него ремень.Вот собственно и все ремень можно опускать и натягивать роликом.Тут нужна сноровка,с первого раза не факт что получится.У меня выходит со второго а то и третьего раза.Если у вас получится с первого,то тут вам огромный "респект".
Как натянуть ремень без специального ключа?Если у вас самонатяжные ролики ,то тут просто нужно снять чеку и он сам натянется.А если ролик обычный?
Понадобится два болта М3 ,отвёртка и ключ (на 17).В отверстия ролика вставляете болтики ,подходят почти идеально,в распор ставите отвёртку и поворачиваете против часовой стрелки,без энтузиазма,усилие на вскидку примерно 0.5 кг.
Да ,знаю что ролик надо тянуть по часовой стрелке,но именно этим способом сделать это будет крайне неудобно.Да и если ролик нормально затянут ему как бы пофиг в какую сторону его крутили.
Ролики затягиваются с усилием чуть больше килограмма. Перетягивать не в коем случае нельзя. Сам ролик выдержит ,а вот за гнуть шпильку можно легко ,а это крайне не желательно!
И так, ремень стоит,он натянут … Не спешите прыгать за руль.Первым делом еще раз проверьте все метки!Совпадают?Если да то можно ставить демпфер и затягивая несколько раз провернув двигатель после чего снова поставить его например по меткам распредвалов.Убедится ,что оба распредвала встали четко по меткам.После чего в смотровом окне на КПП проверить метку коленвала.Метки не ушли? Замечено! Проверяем натяжку ремня.Сверху, между распредвалов ,посередине берем ремень двумя пальцами и выгибаем.С усилием максимум он должен встать на 90°.Если ремень это делает свободно ,то его нужно подтянуть,а если не можете выгнуть то ослабить.
Вот собственно и все.
Протягиваем болт шкива коленвала так же заклинив его отвёрткой через тормозной суппорт или с помощью помощника жмущего тормоз.Накидываем ремень генератора натягиваем его по тому же принципу что и ГРМ.(посередине с усилием должен вставать под 90° на изгиб) Собираем защитный кожух ГРМ , вкручиваем свечи ,ставим на место колесо.
Машина на колесах?Не лишним будет контрольная проверка меток.
Первый запуск .
Если все сделано правильно ,то возможно два варианта развития событий.Двигатель взревет с пол оборота и вообще не запускаются с первой попытки.Оба варианта вполне нормальные.Просто в первом варианте вы все сделали "чисто" во втором не очень.Возможно вы или кто-то (дети например) включали зажигание и залили цилиндры.Так же второй вариант возможен,если вы всё-таки использовали сварку ,а значит скидывали клемму с АКБ.
Так что не стоит переживать,просто выжав сцепление немного нажмите на педаль газа.Машина "прочихается" и придет в норму.
Сварочные работы с автомобилем проводятся только с снятым АКБ.
Надеюсь информация была полезной.
Жду ваши комментарии.
Привет всем! Тема пойдет про замену роликов ГРМ, а так же подойдет для замены ремня ГРМ. В общем, начитавшись страшилок про обрыв ремня ГРМ из-за заклинившего и развалившегося обводного ролика ГРМ, у кого на 30ткм, у кого на 70ткм, решил не затягивать с этим вопросом и заменить ролики ГРМ. Но решил поставить не заводские ролики, а получше. Когда снял крышку ГРМ, и выставив по меткам, увидел, что метки шкива впускного распредвала не совпадают, и отклонены на один зуб вперед по часовой стрелки. Подумал я, да чего там, выставлю по меткам и скинул ремень ГРМ со шкивов, принялся снимать ролики.
Тем кто сам ковыряется в Гранте я рекомендую помимо всех основных ключей, купить набор TORX он же Звездочка шестигранная. Я выбрал набор головок TORX и головок со вставкой TORX 1/2 19 предметов Дело Техники 623719 и еще докупил отдельно головки звездочки и биты для разных целей (Биты от T10 до T40, Головка звездочка шестигранные 1/4" от E5 до E8 ).
Чтобы открутить крышку ГРМ потребуется Бита Torx T30, и головка обычная на 10мм, и трещотка маленькая 1/4".
Ролики были нормальные, люфтов не было, еще бы походили. Можно было промыть, набить спец. смазкой и обратно поставить. Но я решил, раз уж купил новые, то нужно ставить. Ролики выбрал — ролик натяжной ремня ГРМ Torque KR5070 773,99р на экзисте, ролик обводной ремня зубчатого ГРМ Koyo PU355816RR9D покупал по 596,10р на экзисте, но для этого ролика понадобится болт крепления ролика обводного ремня Toyota 90105-10248 1шт 64,88р на экзисте и 2 шайбы для болта шкива распредвала 2108.
Информация об альтернативных роликах искал в интернете, в том числе на форуме приороводов, в теме FAQ Альтернативные ролики для привода ГРМ двигателя 21126.
ролик обводной ремня зубчатого ГРМ Koyo PU355816RR9D + болт Toyota 90105-10248 + две шайбы для болта шкива распредвала 2108
Для натяжения натяжного ролика ГРМ можно использовать как Разжим для стопорных колец 175мм так и спец ключ.
Ключ для натяжения натяжного ролика ГРМ двигателей ВАЗ-21126, 11194
(67.7812-9573) покупал в ЛадаТехСервис, он же есть на сайте Запчасть-Сервис как "Ключ для натяжного ролика ГРМ 1118, 2170, 2190 специальный".
Приспособление для фиксации шкивов распредвалов двигателя автомобилей ВАЗ-2112
(67.7811-9516) покупал в ЛадаТехСервис, аналог есть на сайте Запчасть-Сервис как "Блокировка шкивов распредвала 2112".
На внешний вид ролики выглядят внушительно. Тяжелые, выполнены из металла. Двух рядные подшипники. Оригинальные ролики фирмы Gates однорядные.
Потребуется головка Torx E8 шестигранная, чтобы выкрутить болт удерживающий катушку зажигания.
С метками распредвалов все понятно, устанавливаются отливом на против риски на кожухе ГРМ, а вот с меткой коленвала сложнее. Метку коленвала я выставил, выкрутив свечу первого цилиндра и установил металлический пруток в свечное отверстие, и уперев пруток в поршень, вращал коленвал за болт шкива коленвала. Вращаем по немногу. Как только пруток перестал подниматься вверх, т.е. мы нашли ВМТ (Верхнюю мертвую точку) первого цилиндра.
Конечно, вы скажите для выставления меток таким способом нужен индикатор часового типа. Но у меня его не было, я думаю, как и у большинства его нет, и другого варианта у меня не было. Почему не было другого варианта? На старых МКПП было технологическое отверстие в картере сцепления, через которое можно было совместить метки на маховике, но в МКПП 2181 с тросовым приводом такого отверстия нет. Да еще же должна быть метка на на шкиве коленвала и ее нужно было совместить с меткой на маслонасосе как на фото ниже.
Но по факту оказалось так.
Для замены ремня ГРМ нужно снять шкив привода генератора (зеленый), а для этого нужно открутить болт шкива коленвала который и держит шкив привода генератора. В книге по ремонту есть информация. Дополню только чтобы открутить этот болт шкива коленвала нужно автомобиль поставить на скорость. Подложить упоры под колеса. Оба колеса должны быть на земле. Откручивается болт против часовой стрелки. А лучше чтобы помощник нажимал на тормоз. Шкив коленвала затягивается с моментом 97,9 — 108,8 Нм (9,9-11,1 кгс.м). Ролик натяжной ремня ГРМ затягивается с моментом 2,5 кгс.м) главное его не перетянуть, ролик обводной ремня зубчатого ГРМ затягивается с моментом 40 Нм (4кгс.м). Ролик натяжной ремня ГРМ натягивается против часовой стрелки до совмещения меток.
О натяжении ремня привода ГРМ на двигателе ВАЗ 21126
При снятии и установке ремня привода ГРМ на автомобилях LADA 2170 c двигателем ВАЗ 21126, оборудованных системой автоматического натяжения ремня, установку натяжителя и натяжение ремня выполнять в следующей технологической последовательности:
1 Совместить метки шкивов распределительных валов с метками на задней защитной крышке ремня привода ГРМ, поворотом шкивов в кратчайшем угловом направлении и зафиксировать шкивы при помощи приспособления 67.7811-9516 (ключ 67.7812-9565 для проворачивания шкивов распределительных валов).
2 Совместить метку шкива коленчатого вала с меткой на крышке масляного насоса, поворотом коленчатого вала в кратчайшем угловом направлении (ключ гаечный кольцевой 17).
Рисунок 1 – Натяжение ремня ГРМ двигателя ВАЗ 21126.
3 Завернуть болт 3, рисунок 1, крепления автоматического натяжителя до упора головки болта в опорную площадку натяжителя и отвернуть на 45º — 90º (ключ гаечный кольцевой 15).
4 Установить зубчатый ремень на шкивы распределительных валов, опорный ролик, автоматический натяжитель, шкив водяного насоса, шкив коленчатого вала.
5 Установить инструмент в пазы опорной пластины автоматического натяжителя, повернуть натяжитель против направления хода часовой стрелки до совмещения меток 1 и 2, рисунок 1, и затянуть болт 3 крепления натяжителя. Момент затяжки болта – 23…36 Н.м (2,3…3,6 кгс.м) (ключ типа 12717 код 44 70 00 18 ф. "Stahlwille" или щипцы для снятия внутренних стопорных колец с диаметром губок не более 3,2 мм, головка сменная 15, ключ моментный).
6 Снять приспособление 67.7811-9516 и повернуть коленчатый вал на два оборота. При отклонении метки 1 за пределы метки 2 выполнить повторное натяжение ремня согласно пп.1-5, предварительно отвернув болт крепления автоматического натяжителя на 45º — 90º (ключи гаечные кольцевые 15, 17).
---------------------------------------
Двигатель во время натяжения ремня должен иметь ТОЖ 20-25 градусов. Именно в этом тепловом режиме метки на натяжном ролике должны совпадать. При ТОЖ 80-90 градусов, метка должна уйти вправо на 5-6 мм. (в сторону радиатора). А при ТОЖ от -10 до 0 градусов, метка должна отклониться влево на 3-4 мм. Это в теории, на практики если вы меняете на альтернативные ролики других фирм, то пружина натяжного ролика может иметь разные характеристики (может быть жестче). Но натяжной ролик при работе должен иметь подвижное состояние, качаться вправо влево, а значит, что он работает, и не перетянут, т.е. пружина ролика находиться в исправном состоянии.
Как я писал выше, что изначально метка впускного распредвала на один зуб опережала (по часовой стрелке вправо) относительно метки кожуха ГРМ. После замены роликов и установки ремня ГРМ по меткам, был замечен большой расход топлива на 1-2 литра больше чем раньше и тупняки машины. Но через неделю расход нормализовался, и даже стал на 0,5 л меньше, чем был до замены роликов при такой же манере езды, и тупняки пропали. Скорее всего ЭБУ скорректировал программу. Проехал более 3ткм с момента установки, ролики работают. Теперь я не переживаю за них. В книжке по ремонту и обслуживанию, состояние роликов рекомендуют проверять каждое ТО (каждые 15ткм). Автоваз заявляет, что ремень расчитан на 200ткм пробега. Но я на 100ткм поменял бы. )))
примечание:
Ориганальный комплект Ремень ГРМ с роликами Gates(для Приоры, Гранты 1.6 16V 21126) K015631XS ~2794р в экзисте
А отдельно ремень зубчатый Gates (для Приоры, Гранты 1.6 16V 21126) 5631XS ~1068р
Бывший флагман Российского автопрома ВАЗ 2110 с двигателем 1,5 16 клапанов замена ремня ГРМ роликов и помпы. Рекомендованный интервал замены от 40 до 60 тыс км пробега. Пробег на данном ремешке 80 тыс и как показало вскрытие если бы сегодня не поменяли, то завтра добавилось бы работы нашему мотористу. А вообще мы рекомендуем всем клиентам контролировать состояние ремня хотя бы раз в 5 тыс км пробега, или раз в год. Но зная качество наших запчастей, лучше чаще.
Внимание! На данном двигателе, при обрыве зубчатого ремня привода газораспределительного механизма гнет почти все клапана.
Последствие превышенного интервала замены. Смотрим, запоминаем и не доводим до такого. Еще немного и встреча клапанов с поршнями была бы обеспечена.
Больной стал на пять миллиметров уже и вообще выглядел очень плохо. Отправляем его на доску почета.
Необходимый инструмент
Нам понадобится стандартный набор ключей и головок, а так же ключ для натяжного ролика, он продается в любом автомагазине.
А вот и сам виновник торжества.
Подготовительные операции
Снимаем абсорбер и бачок гидроусилителя, что бы не мешали в дальнейшем.
Ослабляем болт на семнадцать, натяжного ролика ремня привода навесных агрегатов он же ремень генератора и снимаем последний. Совсем снять не удастся поскольку мешает опора двигателя. Если приводной ремень требует замены придется открутить подушку двигателя. Генератор не трогаем, он нам не мешает.
Снимаем натяжной ролик. Откручиваем болты крепления верхней защитной крышки, они под шестигранник.
Снимаем правое колесо, пластиковый брызговик и сливаем антифриз.
Установка верхней мертвой точки
Видим шкив коленвала. За его болт, по часовой стрелке, вращаем коленвал до совпадения меток на шкивах распределительных валов и защитной крышке ремня ГРМ.
Метки на левом распредвале выпускных клапанов. Красным выделена метка на защитной крышке.
Аналогично для распредвала впускных клапанов. Он справа. На его шкиве есть внутреннее кольцо для датчика фаз, поэтому перепутать шкивы очень сложно.
Снимаем шкив коленчатого вала. Застопорим коленвал с помощью друга. Сажаем его в машину и заставляем включить пятую скорость и до упора нажать на тормоз. А сами в это время легким движением руки откручиваем болт шкива коленчатого вала. Снимаем его и нижнею защитную крышку.
Видим, что метка на шкиве и прорезь на отливе масляного насоса совпали. В руководствах по ремонту еще советуют выставлять метки на маховике, но я считаю это лишнее, поскольку если меняли маховик его могли просто поставить не по метки.
Ослабляем болты на семнадцать натяжного и обводного ролика и снимаем ремень ГРМ. После чего и сами ролики. Их меняем в любом случае.
Замена помпы
Стопорим и откручиваем шкивы распредвалов и снимаем их. Помним, что у правого распредвала шкив с внутренним кольцом для датчика фаз. Картинка должна получится такая.
Откручиваем все что держит защитную пластиковую крышку и снимаем последнюю. Откручиваем три болта держащих помпу. Они под шестигранник.
Помпа для шестнадцати клапанного двигателя немного отличается от обычной для восьми клапанного. Имеет небольшое ухо с резьбой, для крепления защитного кожуха.
Смазываем прокладку тонким слоем герметика и ставим помпу на место. Болты крепления затягиваем. Ставим на место защитный кожух. Проверяем что бы он сел на свое место, в противном случае он будет тереть ремень. Если все в порядке закручиваем все что его держит и ставим шкивы распредвалов и новые ролики.
Установка нового ремня ГРМ
Проверяем совпадение меток на распредвалах и коленвале. Ставим новый ремень ГРМ. Если нет стрелок направления, ставим так что бы надпись читалась с лево направо.
Правая, она же нисходящая ветвь ремня должна быть в натяг. Можно на несколько градусов повернут правый распредвал по часовой стрелки, одеть ремень и повернуть обратно. Таким образом мы натянем нисходящею ветвь. На натяжном ролике имеются два отверстия под специальный ключ. Найти его можно в любом авто магазине. Цена вопроса 60 рублей. Для натяжке ремня ГРМ, вставляем специальный ключ и против часовой стрелки проворачиваем ролик. По сколку споров много о натяжки ремня ГРМ, напишем так: натянутый ремень не должен иметь провис между распредвалами более 5 мм при нажатии и 7 мм на самой длинной ветви (специально экспериментировали).
Помним: перетянутый ремень уменьшает срок службы помпы, а из за недотянутого можно попасть на ремонт ГБЦ. (фото ниже)
Проверяем все метки. Проворачиваем коленвал два оборота и снова проверяем метки. Если поршня с клапанами не встретились и метки совпали, то примите мои поздравления. Дальше все ставим на место в порядке обратном снятию. Не забываем затягивать болты. Натягиваем ролик сервисного ремня тем же ключом что и натяжной ролик ремня ГРМ. Заливаем антифриз и заводим автомобиль. Желаем ремню долгих лет службы, но незабываем периодически его проверять, все-таки сделано в России.
Последствия обрыва ремня ГРМ
Теперь вы с легкостью сможете поменять ремень ГРМ на ВАЗ 2110 с шестнадцати клапанным мотором, даже в условиях обычного гаража.
Видео замены ремня ГРМ на шестнадцати клапанной ВАЗ 2110
Удачи на дорогах! Ни гвоздя ни жезла.
К нам приехал наш сосед для прохождения планового ТО на своем свеженьком ВАЗ 2170, в простонародье Lada Приора, замена ремня ГРМ, помпы, масла и еще по мелочи.
В разных источниках указана разная периодичность замены ремня ГРМ от 80 тысяч км пробега до 105 тыс, но мы меняем на 60 тыс или раз в четыре года. Проверяем натяжение ремня и его состояние каждые 20 тыс км пробега или раз в год и это не наша прихоть, ведь все мы знаем о качестве наших запчастей. При проверки обращаем особое внимание на отсутствие на ремне трещин и надрывов, а так же масла или антифриза. И помните что экономия на ремне ГРМ может обернуться во много раз большими затратами на ремонт двигателя.
Важно! При обрыве ремня ГРМ на двигателе 21126 загибает все 16 клапанов.
И еще, не все знают, но на шестнадцати клапанном двигателе Приоры ставятся облегченные шатуны и при обрыве зубчатого ремня привода газораспределительного механизма гнутся не только все 16 клапанов, но и в большинстве случаев шатуны. И если их не заменить то у машины откроется приличный масленый аппетит. Поэтому лучше перестраховаться.
Вместе с ремнем ГРМ меняем и помпу, поскольку на моем опыте большая часть случаев обрыва зубчатого ремня приходится на заклинившую помпу.
Необходимый инструмент
Из инструмента нам понадобится: стандартный набор ключей, шестигранники на 5 и 6, набор головок и специальный ключ для натяжного ролика Приоры, он немного отличается размерами от обычного (тоньше штыри которые вставляются в ролик), цена вопроса 100 рублей. Но и собственно сам комплект ГРМ Gates. Ремни Gates, по моему мнению, являются одними из лучших ремней ГРМ.
Процедура замены ремня ГРМ на Приоре занимает примерно два часа с перерывом на обед.
Подготовительные операции
Для начала отключаем минусовую клейму аккумулятора, снимаем защиту двигателя и сливаем антифриз.
Двигатель 16 клапанов Приора.
Снимаем защитную крышку не забыв отсоединить клапан продувки абсорбера.
Пошаговая инструкция
- Снимаем ремень генератора открутив крепление натяжного ролика. Ключ на 17.
Совсем снять ремень не удастся так как через него проходит опора двигателя и если вы захотите его поменять придется ее открутить. Замене приводного ремня он не помешает.
На более свежих моделях нам понадобится звездочка.
- На зубчатых шкивах распределительных валов маркером подкрашиваем метки для удобства контроля.
Переднее правое колесо можно не снимать, а вывернуть до упора направо.
- Стопорим коленвал. Подкладываем под передние колеса упоры, включаем пятую скорость и откручиваем болт шкива коленвала. Головка на 17 и удлинитель с трубой в качестве рычага. Выключаем скорость.
- Демонтируем шкив и нижнею защитную крышку. За шкивом установлен металлический пыльник, не забудьте его при установке.
Выставляем верхнею мертвую точку
- Необходимо вкрутить на место болт коленчатого вала и за данный болт по часовой стрелки проворачиваем коленвал до момента совпадения меток на зубчатом шкиву коленчатого вала и отливе на масленом насосе. Головка на 17. Ставим метку маркером для удобства. Во многих руководствах предлагается поставить метку на маховике, но лазить под термостат не очень удобно, поэтому пойдем простым путем.
- На шкивах распредвалов тоже должны совпасть метки с метками на кожухе ГРМ. Метки распредвалов сфотографированы уже после установки нового ремня, просто в процессе замены забыли сделать фото, да простит нас за это неискушенный читатель.
- Откручиваем болты крепления натяжного и обводного роликов и снимаем их вместе с ремнем ГРМ.
Замена помпы
- Открутив болты крепления снимаем шкивы распредвалов. Головка на 17.
Внимание! На шкиве распредвала впускных клапанов установлена пластина для датчика фаз, не повредите ее.
Болты протягиваем равномерно в несколько проходов.
Установка нового ремня ГРМ
Внимание! На натяжном ролике есть направление натяжки (показано стрелочкой) и указатель правильной натяжке, индикаторного типа.
- Устанавливаем на свои места натяжной и опорный ролики, проверяем совпадение всех меток. Болт крепления опорного ролика затягиваем, натяжного просто наживляем.
Метки на распредвалах обычно немного разбегаются, поэтому, если вы делаете это один, вам придется очень изловчится, чтобы держать распредвалы и одевать ремень ГРМ. Можно зафиксировать шкивы для удобства, установив между шкивами самодельный фиксатор из болта с гайкой и двух шайб. В интернете полно картинок и примеров, не будем на этом останавливаться.
- Одеваем ремень ГРМ сначала на шкив коленвала и помпу, затем на обводной ролик, шкив распредвала впускных клапанов, выпускных и натяжной ролик. Ветвь между шкивов коленвала и распредвала впускных клапанов должна быть натянута. Натягиваем ремень ГРМ роликом по стрелочки с помощью специального ключа, до совпадения меток правильной натяжки. То есть когда указатель на нижней части ролика встанет напротив паза на верхней. Затягиваем болт. Учтите что недотянутый ремень приведет к быстрому износу зубьев, а перетянуты к повышенному износу подшипника помпы и сокрушению срока службы.
- Проверяем, все должно стоять по меткам. Если метки не совпадают, снимаем и устанавливаем ремень заново. Если совпадают, то прокручиваем коленвал два оборота и еще раз проверяем метки и натяжку.
- Если все на месте, устанавливаем все детали на место в порядке обратном снятию. Заводим автомобиль.
Вот так просто можно заменить ремень ГРМ на вашей Приоре в условиях простого гаража или даже на улице.
Видео замены ремня ГРМ на Приоре 16 клапанов
Рекомендую посмотреть.
[tagtile_shortcode]
Удачи на дорогах. Ни гвоздя, ни жезла.
Сегодня приехал старый знакомый на своей Гранте, замена ремня ГРМ, роликов и помпы. Поскольку срок замены в техническом регламенте не указан, то ориентируемся только на пробег. В регламенте сказано контролировать состояние ремня раз в 15000, заменить при обнаружении дефектов.
На практике получается что оптимальный пробег замены ремня ГРМ 60000 или 4 года эксплуатации.
Интервал по времени берем не случайно так как ремень со временем стареет и вследствие чего теряет свои механические свойства.
Важно! При обрыве ремня ГРМ на моторе 1,6 гнет все клапана.
Инструмент и приспособления
Для данного ремонта нам понадобится ключи и головки на 10, 15, 17 так же дополнительно звездочка Torx T30, шестигранник на 5 и ключ для натяжного ролика. Цена его 100 рублей, но если лень ехать в магазин натянуть можно съемником стопорных колец, в статье покажем оба варианта.
Подготовительные операции
Даем двигателю остыть, снимаем защиту и сливаем антифриз. Вывешиваем правое переднее колесо, снимаем его, а так же демонтируем пластиковый брызговик.
Пошаговая инструкция замены ремня ГРМ
- Ослабляем натяжение ремня генератора. Отпускаем контрящую гайку на 21 и крутим винт на 10 до полного ослабления натяжки. Очень неудобно фотографировать поскольку все расположено очень близко друг к другу.
- Снимаем верхнею крышку привода ГРМ. 5 болтов, ключ Torx T Для удобства выполнения операции можно снять бачок стеклоомывателя.
- Откручиваем болт шкива коленвала и снимаем его. Головка на 17 с удлинителем.
Заблокировать коленвал можно включив пятую передачу и установив отвертку в вентиляционный канал тормозного диска ниже суппорта.
Выставляем верхнею мертвую точку.
- Не выключая пятую передачу крутим тормозной диск по часовой стрелки и вмести с ним у нас будет проворачиваться коленвал. Добиваемся совпадения меток на звездочках распредвалов и кожухе ГРМ. Можно застопорить их, в интернете полно чертежей самодельных фиксаторов. Самый простой две шайбы и болт с гайкой.
- На звездочке коленвала должна совпасть метка с отливом на масленом насосе.
- Ослабляем болт крепления натяжного ролика, ключ на 15 и снимаем старый ремень ГРМ. Откручиваем болты натяжного и направляющего ролика, снимаем их. Ключ или головка на 15.
- Если при замене ремня ГРМ не планируется замена помпы следующий пункт можно пропустить.
Замена помпы
- Удерживая звездочки распредвалов от проворачивания любым удобным инструментом откручиваем болты крепления и снимаем звездочки. Головка на 17.
Осторожно со шпонками, не потеряйте.
- Смазываем прокладку помпы тонким слоем герметика и устанавливаем ее на место.
Болты притягиваем равномерно по кругу, что бы не выдавило прокладку.
- Устанавливаем на место кожух и звездочки распредвалов.
Установка нового ремня ГРМ
Внимание! На натяжном ролике имеется метка направления натяжки.
- Проверяем совпадение всех меток. Если на распредвалах метки разъехались докручиваем их ключом на 17. Новый ремень ГРМ устанавливаем в следующей последовательности: сначала на звездочку коленвала и помпу, далее на направляющий ролик, звездочки распредвалов и натяжной ролик. Проворачиваем натяжной ролик специальным ключом, в соответствии с направлением натяжки.
- Добиваемся совпадения меток на ролике, затягиваем болт его крепления. Головка на 15.
- Вместо ключа можно использовать съемник стопорных колец. Показано на снятом ролике.
- Проворачиваем коленвал два оборота и снова проверяем все метки. Если все в порядке устанавливаем на место все детали в порядке обратном снятию. Заливаем антифриз.
Все очень просто.
Видео замены ремня ГРМ на Гранте 16 клапанов
Удачи на дорогах. Ни гвоздя, ни жезла!
Читайте также: