Установка генератора на каракат с двигателем лифан

Обновлено: 11.02.2025

Т.е если есть зарядка на аккумулятор его должно хватит на свет и подогрев ручек и все заморочки с катушками 3-7-18 ампер только потому что нет аккумулятора ( стартера ) ?

снег ру2

Активный участник

про подогрев речи не было. Если в фаре лампа накаливания плюс подогрев ручек то стоковой катушки маловато, либо периодически подзаряжать АКБ, либо замена катушки и, возможно, маховика.

Сашка 47

Новенький

Приветствую!
В случае с 18А генератором все заморочки из-за реле регулятора который без акб не дает тока .
В остальных случаях реле применяется для выпрямления и стабилизации тока ,акб по желанию (при условии отсутствия стартера)

Mokhov

Новенький

Доброго вечера. Разрешите вопрос? Купил мотобуксировщик и отдельно к нему двигатель лифан 17 л.с. с электростартером. Так вот теперь не знаю как это всё вместе собрать. Есть регулятор-стабилизатор. сним вроде разобрался( питание с катушки на 2 коричневых провода 2 провода на -и+аккумулятора.) А вот с блоком зажигания не понятно. Куда подключать провода? Фото прикладываю. Спасибо. И коричневый провод это +

AliBor

Участник

регулятор-стабилизатор. сним вроде разобрался( питание с катушки на 2 коричневых провода 2 провода на -и+аккумулятора

А сколько у Вас с регулятора проводов выходит? Их шесть должно быть. Два коричневых на катушку, два на замок зажигания, два (с конденсатором) на фару.

AliBor

Участник

Аккумулятор подключается минусом к корпусу, а плюсом на втягивающее реле (или как оно называется) под стартером. Там же на наклейках черных написано!

AliBor

Участник

Два провода в термоусадках от замка зажигания к втягивающему.
Два зеленых на зеленые провода от карбюратора.
Тот зеленый, что с двумя клеммами- круглой клеммой на массу.
А вот куда коричневый.
На моем моторе вместо коричневого белый и черный, и они соответственно к белому и черному на регулятор.

AliBor

Участник

Вложения

Mokhov

Новенький

С регулятора выходит 5 проводов. Он черного цвета. 2 коричневых: полагаю на катушку, 2 белых без отличительных особенностей : видимо на + аккумулятора, и черный видимо на массу? Или черный на - аккумулятора.?

Mokhov

Новенький

5havin

Участник

Milana

Участник

AliBor

Участник

Бортник

Ветеран

dakota

Вождь

Сергей, белый и черный провода соответственно плюс и минус. Красный(+) и зелёный(-)у вас к аккумулятора подцеплены? Если так,то зарядка должна быть при исправном реле регуляторе. На заведённом моторе к аккумулятору подключите тестер в режиме вольтметр напряжение должно быть не меньше 13в и не выше 14,5в на всех режимах мотора. К белому и черному проводах у вас они висят свободно можно подключить фару. Только я упустил или не заметил скольки амперный у вас мотор, с такими реле регуляторами идут с 3 и 7 ампер. Если трехамперный, то мощность нагрузки не более 30 ватт светодиодная фара.Семь ампер, можно галогенные фару ставить или несколько светодиодных в зависимости от мощности фар.

Приветствую Братцы! Ну и как повелось половина из вас смотрит ролики, а половина все же предпочитает читать статьи))) А по сему, вот вам статейка про установку мотора на мини трактор который я собираю своими руками.

Ну во первых, убедившись окончательно, что КПП от автомобиля ВАЗ заняла свое окончательное место на мини тракторе я начал выставлять опоры для площадки двигателя. В качестве опор я решил использовать уголок 60\40.

Благо у меня от старых ворот этого добра много))) К слову швеллер для рамы я брал так же от старых ворот, давно лежали в дальнем углу двора и ждали своего часа))) Не зря сохранил)))

Каждая опора состоит из трех уголков образуя форму буквы "П". Верхний уголок расположил широкой стороной к верху, что бы получилась хорошая площадка для опорной плиты двигателя. Разместил сверху плиту, стянул струбцинами и просверлил на сквозь отверстия под крепежные болты М10.

Так как по задумке двигатель смещен влево, относительно центра трактора, для удобства крепления, уголок левой опоры был развернут. Это позволило разнести крепежные отверстия двигателя и опорной плиты.

После того как все было закреплено болтами, выставил двигатель так что бы ручьи шкивов совпадали и разметил места будущих пазов к которым двигатель будет прикручиваться и с их помощь будет осуществляется предварительная натяжка ремней. Просверлил четыре отверстия на 10мм в отмеченных местах и сделал пропилы болгаркой, сформировав таким образом пазы.

Закрепив всю конструкцию на раме при помощи сварных прихваток, накинул ремни и запустил двигатель для проверки соосности. По итогу все встало четко, как и было задумано.

Для опорного подшипника первичного вала КПП идеально подошел фланец с родным подшипником от коленчатого вала двигателя ВАЗ. Крепление для него изготовил из все того же уголка 60\40 и прикрутил его на болты М8 к раме трактора. Что бы шкив не гулял по валу поставил медную втулку между подшипником и шкивом.

Напомню что двигатель я поставил китайский Lifan 177F с объемом двигателя 270 см3, заявленная мощность которого 9 л.с. Этот двигатель стоит у меня на мотоблоке и показывает себя с очень хорошей стороны. После испытаний и некоторого времени уже посмотрим нужен ли трактору моторчик мощнее или этого достаточно для моих задач.

Вот таким образом я выставил двигатель на свой мини трактор, дальше нужно будет изготовить натяжитель роликов сцепления. Планирую реализовать гидравлический выжим , буду использовать главный и рабочий цилиндры сцепления ВАЗ. Но про это мы поговорим уже в следующих статьях.

Подробный отчет с нюансами и комментариями можно посмотреть в данном ролике.

ТТХ: вездеход трехосный заднеприводный, натяжение гусениц происходит за счет подкачки колес, они же играют роль опорных катков гусеничного движителя. Двигатель внутреннего сгорания бензиновый “Lifan” 15 л/с с электростартером и катушкой освещения 18 А.

Привод самодельного гусеничного вездехода осуществляется через вариатор сафари, понижение крутящего момента 3/1 через звездочки и цепь мотоцикла “ИЖ” далее от КПП (коробки переключения передач) на укороченный карданный вал и задний мост ВАЗ “классика”

Корпус-лодка полностью герметичен за счет чего вездеход имеет возможность плавать, водоизмещение 1100 л, вес вездехода составляет 600 кг, корпус лодки сварен из трубы 40 х 20 и 20 х 20 мм, Длинна 2500 мм и ширина 1800 мм.

Гусеницы изготовлены из транспортерной ленты толщиной 10 мм и траков из металлического уголка и уголка 25 мм, ширина гусеницы составляет 400 мм. Минимальна скорость машины составляет 2-3 км/ч, максимальная 35 км/ч. Посадочных мест 6.

Поворот осуществляется за счет дифференциала (барабанные тормоза заменены на дисковые) Управляется двумя рычагами. На сборку вездехода ушло 6 недель.

И так давайте ознакомимся с устройством представленной техники.

Материалы

ДВС “Lifan” 15 л/с
вариатор “Сафари”
колеса ВАЗ
транспортерная лента 10 мм толщиной
металлический уголок 25 мм
КПП и задний мост ВАЗ
труба 40х20 и 20х20 мм
цепи и звезды от мотоцикла “ИЖ”

Инструменты

сварочный инвертор
УШМ(болгарка)
набор гаечных ключей
измерительный и слесарный инструмент
дрель
умелые руки и светлая голова)

Пошаговые фото сборки легкого гусеничного вездехода своими руками. Видео испытаний вездехода, приятного просмотра.

Самодельный легкий гусеничный вездеход с двигателем Lifan 17 л/с, корпус-лодка, плавающий вездеход на гусеницах легкого класса предназначен для охоты и рыбалки, фото и описание гусеничного вездехода с двигателем лифан прилагается. Легкий гусеничный вездеход имеет двигатель мощностью 17 л/с (лошадиных сил) стартер . КПП (коробка переключения передач) ВАЗ 2110. Вариатор Сафари+Буран одноопорный+ремень рубена 33, мост классика, передаточное число 1:4, тормоза ВАЗ 2109 дисковые, карданный вал самодельный.

Рама сварена из профиля прямоугольного сечения следующих размеров: 40х40х20 мм, 40/40/1.5 мм, 20/20/1.5 мм, балки 50/50/20 мм. Толщина пластин ступиц составляет 10 мм, ступицы ВАЗ 2109 задние, корпус лодка благодаря чему вездеход плавает по воде и толщина металла 1.2 мм, колеса R-13

Габаритные размеры легкого гусеничного вездехода: ширина 1800 мм, длина 2800 мм и высота 2100 мм. Малые габаритные размеры делают эту машину компактной.

Экипаж: механик водитель и два пассажира.

Отлично подойдет для поездок на охоту и рыбалку в любое время года, идет отлично по грязи и рыхлому снегу, плавает и преодолевает заболоченные участки местности за счет корпуса лодки вездеход плавающий. Двигатель Лифан экономичный и мощный которого с лихвой хватает для вездехода.

двигатель Lifan 17 л/с
профиль 40х40х20 мм, 40х20х1.5 мм, 20х20х1.5 мм, 50х50х20 мм
мост классика
колеса, диски и ступицы ВАЗ
листовой металл толщина 1.2 мм

Инструменты

сварочный инвертор
УШМ
набор гаечных ключей
слесарный и измерительный инструмент
дрель

И так, давайте поближе рассмотрим собранный Дмитрием Дементьевым гусеничный вездеход.

Вид спереди, лобовое стекло-это задняя крышка ВАЗ 2109. Клиренс вездехода составляет 47 см. Звездочка сделана из штатного диска ВАЗ. Механизм натяжения гусениц. Усиление катков. Рулевой механизм на главных цилиндрах ВАЗ 2106 (пока не приварены рычаги) Диск суппорт ВАЗ 2109 приварены к мосту ВАЗ 2106. Коробка ВАЗ 2109 вариатор сафари (стоит на Буране) Двигатель можно установить от малолитражного автомобиля ОКА или же “Lifan” 17 л/с

Так же обязательно посмотрите аналогичные гусеничные вездеходы гусеничный вездеход№1 и для сравнение еще одна модель гусеничный вездеход №2

Обязательно посмотрите видео с испытаний вездехода.

Автор; Дементьев Дмитрий Александрович.

Контактный телефон: 8 962 244 93 16

Читайте также: