Установка эпхх на солекс ваз 2106

Обновлено: 11.02.2025

В конструкции отечественного автомобиля ВАЗ 2107 есть немало сложных и капризных механизмов. Одним из них по праву считается карбюратор, ведь именно от качества его работы зависит режим эксплуатации двигателя.

две камеры для дозировки горючей смеси;
дозирующие подсистемы в каждой из камер;
поплавок-контролёр количества бензина в поплавковой камере;
отсасывающий выходные газы элемент;
механизм-блокатор дроссельных заслонок каждой из камер;
устройство, отвечающее за работу автомобиля на холостом ходу;
экономайзер холостого хода;
переходные системы от одной камеры в другую;
экономайзер режимов мощности;
насос-ускоритель;
механизм пуска;
подогреватель.

Поплавковая камера

Эта полость выполняет функцию некоего хранителя горючего в ёмкости карбюратора. Именно в камере содержится тот объём топлива, который необходим для создания горючей смеси из капель бензина и воздуха. Регулятором уровня смеси выступает поплавок.

Устройство пуска

При запуске мотора на холодную включается пусковое устройство карбюратора. Оно управляется непосредственно из салона через ручку подсоса. Если вытянуть эту ручку на себя до упора, то тросик провернёт рычаг, который закроет заслонку для воздуха в камере № 1 карбюратора. При этом одновременно заслонка дросселя в этой же камере немного откроется, чтобы пропустить топливо.

Холостой ход

Этот блок в конструкции карбюратора призван питать мотор на малых оборотах вращения коленвала, то есть во время холостой работы или при движении на первой передаче. Именно СХХ не даёт двигателю заглохнуть, когда отсутствует основная нагрузка.

Горючее направляется в систему ХХ по каналам главного жиклёра камеры № 1, потом через жиклёр, работающий на систему ХХ, и далее перемешивается с потоками воздуха. Созданная смесь подаётся в камеру № 1 через открытую заслонку.

Экономайзер мощности

Это устройство включается в работу только при сильном открытии дроссельных заслонок — то есть в режиме, когда мотору требуется дополнительная мощность (разгон, обгон). Экономайзер потребляет горючее из ёмкости поплавковой камеры.

Главная задача экономайзера мощностных режимов заключается в обогащении топливовоздушной смеси. Благодаря работе заслонок, механизм обогащает смесь дополнительным притоком воздуха.

Эконостат

Эконостат почти всегда работает в паре с экономайзером мощности. Ведь при увеличенном количестве оборотов вращения коленвала мотору необходимо и дополнительное количество бензина. Именно за излишки топлива в системе и отвечает эконостат, который собирает нужное количество горючего из полости поплавковой камеры.

Ускорительный насос

Насос-ускоритель отвечает за своевременность подачи необходимого объёма топлива в камеры сгорания № 1 и № 2. По своему строению он напоминает двухклапанный механизм, который при воздействии на диафрагмы начинает поступательные движения.

Именно благодаря поступательным толчковым движениям и создаётся необходимое давление в системе карбюратора, что и обеспечивает бесперебойный поток топлива.

Жиклёры

Жиклёрами называют трубки с технологичными отверстиями, через которые осуществляется подача топлива (топливные жиклёры) или воздуха (воздушные). При этом диаметр отверстий и их количество у разных элементов отличаются — в зависимости от того, подачу какого именно вещества обеспечивает данный жиклёр.

провалы работы мотора при нажатии педали акселератора;
рывки при движении;
снижение скоростных характеристик;
увеличение расхода бензина;
трудности с зажиганием;
провалы холостого хода.

Мощность двигателя ВАЗ 2107 существенно снижается при износе элементов карбюратора, а также при смещении различных деталей с установленных осей. Поэтому любые изменения в работе силового агрегата можно рассматривать как неполадки в работе карбюратора.

Как правило, даже новичок способен понять, что с карбюратором что-то не так: есть подтекания, нагар или сильный запах бензина

Переливает горючее

Подтекания бензина чреваты возгоранием. Поэтому проблема с переливанием горючего должна решаться немедленно. Как правило, водитель может заметить лужицы бензина под автомобилем после ночной стоянки и сырость в подкапотном пространстве.

Чаще всего проблема кроется в разгерметизации шлангов: даже малейшее подтекание топлива может создать лужу бензина внушительных размеров. Также рекомендуется проверить работу ускорительного насоса: если он качает топливо в ускоренном режиме, то его излишки неизбежно будут выступать за пределы топливной системы автомобиля.

Двигатель глохнет

Потребуется разобрать карбюраторный аппарат на детали и проверить работоспособность и состояние поплавка, жиклёров и дозаторов.

Если же проблемы с мотором возникают только на холостом ходу во время стоянки, то неисправности возможны в следующих элементах карбюратора:

жиклёры холостого хода (сильное засорение отверстий);
износ электромагнитного клапанного механизма;
некорректная работа блока управления;
износ резиновых уплотнителей устройства.

Потребуется тщательный осмотр всех составляющих системы холостого хода, их промывка и продувка, а также регулировка винтами качества и количества.

Большое потребление топлива

неисправная работа или выход из строя экономайзера холостого хода;
засорение жиклёров на воздух;
разгерметизация системы карбюратора;
износ резиновых прокладок.

Проблемы с насосом-ускорителем

Как правило, некорректная работа насоса проявляется двумя способами: либо он поставляет слишком большой объём горючего, либо не создаёт нужного давления в системе вообще. В любом случае потребуется снимать карбюратор, демонтировать устройство насоса и проводить диагностику его работы. В большинстве случаев резиновые детали насоса просто сильно изнашиваются и требуют замены.

Сильные провалы двигателя при разгоне или обгоне

замусорились отверстия в жиклёрах;
некорректная работа диффузоров;
проблемы с функционированием ускорительного насоса.

Необходимо провести чистку всех систем карбюратора и заменить износившиеся или сломанные элементы.

Запах бензина в салоне автомобиля

Водитель должен понимать, что появившийся в салоне запах бензина может свидетельствовать только об одном: топливо выделилось из карбюратора, так как его там оказалось слишком много. Даже незначительные выделения горючего могут вывести из строя свечи зажигания, что чревато большими проблемами с запуском мотора.

Нужно как можно быстрее найти место, откуда выступает топливо. Чаще всего это разгерметизированные патрубки подачи топлива или обратки: мокрые места под ними укажут место подтеканий.

Перед непосредственной регулировкой потребуется подготовить рабочее место и инструмент. Так, карбюратор должен быть очищенным от следов подтеканий и пыли, чтобы внешняя грязь не попала внутрь агрегата. К тому же лучше заранее позаботиться о ветоши: ведь при отключении любого шланга возможен выход бензина.

стандартного набора гаечных ключей;
крестообразной и плоской отвёрток;
линейки.

В рамках подготовки к регулировке необходимо найти сервисную книжку на ВАЗ 2107. Именно там приводятся все рабочие параметры настройки, которые могут отличаться друг от друга в зависимости от года выпуска автомобиля.

Как выполнить регулировку поплавковой камеры

Схема работы состоит из нескольких последовательных действий:

Видео: порядок работы

Как отрегулировать холостой ход автомобиля

После выставления необходимого уровня бензина в камере с поплавком можно переходить к настройкам системы холостого хода. Эта работа также проводится на автомобиле, то есть демонтировать карбюратор не нужно. Единственный нюанс — потребуется прогреть мотор до температуры 90 градусов Цельсия, после чего опять-таки снять кожух воздушного фильтра. Далее процедура выполняется по установленному плану:

Процедура крайне необходима для стабильной, без перебоев, работы двигательного аппарата на малых скоростях езды или во время остановки. К тому же существенно снижается потребление горючего.

Видео: регулировка ХХ на ВАЗ 2107

Как снизить потребление топлива во всех режимах езды

Завести двигатель и заглушить его после достижения штатной рабочей температуры.
До конца закрутить качественный и количественный винты.
Далее каждый из них выкрутить на 3 оборота в обратном направлении (назад).
Свериться с данными из сервисной книжки ВАЗ 2107. Выставить именно то количество оборотов коленвала, какое указано в таблице. Регулировка проводится путём эксперимента и выкручивания/закручивания винтов качества и количества.

Видео: оптимизация потребления горючего

Всё началось с тогочто автомобиль плохо тятул и был лошадиный расход топлива (20л/100км). Знаюшие люди подсказывали что надо ставить солекс, но это было как то туманно и непонятно. И вот в ноябре 2015 года попалась мне в youtube запись "Установка 53-ого Карбюратора на ВАЗ-2106 От НАИЛЯ!"

В этом ролике всё объяснено очень доходчиво.
Потом стал постепенно собирать детали.
Установку начал 06.03.2016 пробег — 236 804 км.
Разобрал всё и установил трос подсоса и переднюю трубку топливопровода.

07.03.2016 установил карбюратор, обратку, привод газа, подсос и сделал патрубок обратки в бак.

Пришлось переставить пружину так как при полном газе тяга карбюратора в неё упиралась.

09.03.2016 вставил датчик в бак, собрал всю систему. Завёлся струдом: сначала чихал, кашлял и сопротивлялся.
10.03.2016 ездил на работу. Автомобиль шёл совершенно подругому: гораздо лучше.
После работы устанавливал ЭПХХ и чё то не пошло: не завёлся и аккумулятор сел.
11.03.2016 не ездил.
12.03.2016 пробег — 236 823 км (19 км на новом карбюраторе) заменил бензобак.

так выглядит обратка

13.03.2016 Установка ЭПХХ

Инструкция по установке ЭПХХ

Взял проводку ЭПХХ

и провёл распиновку по схеме.

В результате я выяснил что в колодке которая на 4 контакта

где двойные провода надо делать петлю.
теперь всё работает.

Цена вопроса:
— Нивские тяги для солекса — 135 р
— Тройник обратки — 30 р
— Обратный клапан 2108 — 60 р
— Трос подсоса 2108 — 80 р
— Проставка текстолитовая широкая — 40 р
— Проставка паранитовая — 2х20 р= 40 р
— Карбюратор — 4350 р
— Блок управления ЭПХХ 5013.3761 + Проводка БСЗ 2108 + Шланг топливный + Передняя трубка топливопровода + Шланг системы охлаждения — 750 р
— Задняя трубка топливопровода — 42 р
— Топливный бак — 1500 р
— Хомуты — 325 р
— Провод для ЭПХХ 2х1 3м — 63 р
— Колодка мама х4 — 7 р
— Клемма мама х4 — 12 р

О системе ЭПХХ вообще, и для карбюраторов Солекс в частности, написано немало. Причем весьма противоречивого. Поэтому единственный способ решить для себя, дает ли она какую-то реальную пользу - это попробовать самому. Поделюсь своим опытом установки - может, кого-то заинтересует. Достоинство описанного способа установки - это то, что в процессе не вносится никаких изменений в заводскую проводку, и в любой момент эту систему можно легко, быстро и бесследно демонтировать. Единственными видимыми следами будут два маленьких отверстия под саморезы. Данная доработка обеспечивает возможность установки (при необходимости) любого заводского блока управления ЭПХХ, предназначенного для работы с карбюратором Солекс, например: 501. 3761, 5013. 3761 (Жигули с карбюратором Солекс), 50. 3761, 5003. 3761 (ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ЗАЗ-1102, АЗЛК-21412) - или самодельного, совместимого со стандартным. Итак, по порядку:
1. Изготавливаем жгут проводов для подключения (см. фото). ( 51. 61 килобайт ) 1 Импульсы зажигания 250 см, белый, клемма под М5 катушка зажигания, контакт К (в батарейной системе контакты прерывателя, в электронной выход коммутатора); 2 Масса 30 см, черный 4 +12 В с замка зажигания 20 см, оранжевый штеккер папа вставить провод, который раньше шел к электромагнитному клапану ( оранжевый с черным ). 5 Датчик-винт 65 см, коричневый 6 выход на ЭМ-клапан холостого хода 50 см, красный штеккер мама клапан холостого хода карбюратора.

Место для установки блока управления ЭПХХ должно быть, по возможности, сухим и не слишком жарким. Я выбрал вот это, рядом с реле ближнего и дальнего света. ( 83. 57 килобайт ) Далее, сверлим 2 отверстия и крепим блок двумя саморезами. ( 92. 6 килобайт ) ( 92. 43 килобайт ) Затем подключаем массу (см. фото). Просьба отнестись к этому моменту серьезно, поскольку добрая половина загадочных глюков электрооборудования (а особенно - электроники ), которые пытаются объяснить едва ли не полтергейстом, на самом деле возникает всего лишь из-за плохого контакта с массой ( 93. 25 килобайт ) оранжево-черного оранжевым проводом нашего жгута. ( 77. 72 килобайт ) красный провод жгута. ( 104. 1 килобайт ) Коричневый провод соединяем с датчиком-винтом дроссельной заслонки. ( 91. 32 килобайт ) Длиный белый провод аккуратно прокладываем до катушки зажигания и подключаем к ее клемме К (для обычной системы зажигания это контакты прерывателя, а для электронной - выход коммутатора).

Итак, цитируем мурзилку: Система холостого хода предназначена для подачи топлива в задроссельное пространство первичной камеры и отключения его подачи в режиме принудительного холостого хода (торможения двигателем автомобиля ваз 2107). Система холостого хода состоит из экономайзера, микропереключателя, электропневмоклапана и блока управления электропневмоклапаном. На автомобиле ваз 2107 экономайзер вместе с кронштейном микропереключателя крепится двумя винтами к корпусу дроссельных заслонок. При выключенном на автомобиле ваз 2107 зажигании игла клапана экономайзера перекрывает канал подачи топлива. Игла клапана экономайзера выполнена заодно со штоком диафрагмы и при создание разрежения в задиафрагменное пространство перемещается и открывает канал. Ход иглы клапана экономайзера и соответственно расход топлива через систему холостого хода регулируется винтом (количества).

Установка системы ЭПХХ! (Подписчик Представляет)

Разрежение в экономайзер подается от впускного коллектора трубопровода по шлангам через электропневмоклапан, установленный на правом брызговике в моторном отсеке автомобиля ваз 2107. Управление электропневмоклапаном осуществляется блоком управления и микропереключателем. Блок управления электропневмоклапаном расположен на левом брызговике в моторном отсеке автомобиля ваз 2107. Блок управления, в зависимости от управляющих импульсов, поступающих от первичной обмотки катушки зажигания, выключает электропневмоклапан при разомкнутых контактах микропереключателя и оборотах двигателя 1600 об/мин и снова включает его при снижении оборотов до 1200 об/мин. Микропереключатель размыкает цепь подачи напряжения на электропневмоклапан при отпущенной на автомобиле ваз 2107 педали газа. При оборотах двигателя более 1600 об/мин и отпущенной педали газа подача топлива через канал холостого хода прекращается. Получается такая петрушка, что если использовать штатную схему просто вместо пневмоклапана подключим ЭМК получим тот же эффект, но есть одно но, слишком низкий порог срабатывания (1200 оборотов) включения штатного БУ, а длина магистрали у нас увеличилась т. к. мы перекрываем не отверстие ХХ а топливный жиклер т. е. есть вероятность глубокого провала.

Вот схема работы при условии использования штатного блока ЭПХХ: Но ведь есть вариант использования Блока Управления от нивы, у которого пороги повышены: выключение на 1900 оборотов, включение - 1700 оборотов, но там реализован другой принцип контактного датчика, порыв интернет пришел к выводу что если концевик бросить на землю, то БУ будет управлять ЭМК только в зависимости от оборотов, а в других случаях запитаем ЭМК от микропереключателя. Вот схема работы при использовании блока с Нивы: 4) обороты 1900 и М1 разомкнут - ЭМК выключен происходит торможение движком. 5) ЭМК снова включается, если обороты упадут до 1700 или замкнется М1 (нажатие педали газа) Применяемость БУ ЭПХХ 5013. 3761: автомобили ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2107, ВАЗ-2121 и др. с карбюратором Солекс. на мой взгляд в данном случае его тоже можно использовать с Озоном.

Работа системы ЭПХХ карбюраторов типа "СОЛЕКС " И "ОЗОН "

Место для установки блока управления ЭПХХ должно быть, по возможности, сухим и не слишком жарким. Я выбрал вот это, рядом с реле ближнего и дальнего света.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Далее, сверлим 2 отверстия и крепим блок двумя саморезами.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Затем подключаем "массу" (см. фото). Просьба отнестись к этому моменту серьезно, поскольку добрая половина загадочных глюков электрооборудования (а особенно - электроники!), которые пытаются объяснить едва ли не полтергейстом, на самом деле возникает всего лишь из-за плохого контакта с "массой"!
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Снимаем с электромагнитного клапана клемму оранжево-черного провода и соединяем ее с оранжевым проводом нашего жгута.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
К клапану подключаем красный провод жгута.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Коричневый провод соединяем с датчиком-винтом дроссельной заслонки.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Длиный белый провод аккуратно прокладываем до катушки зажигания и подключаем к ее клемме "К" (для обычной системы зажигания это контакты прерывателя, а для электронной - выход коммутатора).
Аккуратно укладываем все провода. Рекомендую использовать пластиковые стяжки.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Подключаем разъем к блоку ЭПХХ. Включаем зажигание, запускаем двигатель, проверяем. Успехов!

P.S. При отказе блока управления (двигатель на холостом ходу при отпущенной педали глохнет) достаточно оранжево-черный провод (на который по заводской схеме подается +12 В через замок зажигания) переключить непосредственно на клапан, вместо красного . Остальные провода при этом можно не трогать, они ни на что не влияют.

Далее, сверлим 2 отверстия и крепим блок двумя саморезами.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Затем подключаем "массу" (см. фото). Просьба отнестись к этому моменту серьезно, поскольку едва ли не половина загадочных глюков электрооборудования (а особенно - электроники!), которые пытаются объяснить едва ли не полтергейстом, на самом деле возникает всего лишь из-за плохого контакта с "массой"!
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Снимаем с электромагнитного клапана клемму оранжево-черного провода и соединяем ее с оранжевым проводом нашего жгута.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
К клапану подключаем красный провод жгута.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Коричневый провод соединяем с датчиком-винтом дроссельной заслонки.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Длиный белый провод аккуратно прокладываем до катушки зажигания и подключаем к ее клемме "К" (для обычной системы зажигания это контакты прерывателя, а для электронной - выход коммутатора).
Аккуратно укладываем все провода. Рекомендую использовать пластиковые стяжки.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Подключаем разъем к блоку ЭПХХ. Включаем зажигание, запускаем двигатель, проверяем. Успехов!

Мда. его вопше только надо + до клемы ЭПХХ и всё, мой груг присобачил кудато терь он при включении зажегания вкл, а тут шото слишком всёго много.

Правильно, оранжево-черный провод (+12 В с замка зажигания) прямо на клапан, как и было по заводской схеме 2103/2106 с "Вебером" или "Озоном". При этом клапан работает просто как противокалильный (принудительно глушит движок при выключении зажигания), но никакого ЭПХХ у тебя нет. Хотя работает абсолютно корректно, я сам так год отъездил. А вот если кто захочет попробовать именно ЭПХХ (как на "восьмерке") и сравнить расход бензина - дает оно что-то на самом деле, или нет - тогда см. вышеизложенное.

. А вот если кто захочет попробовать именно ЭПХХ (как на "восьмерке") и сравнить расход бензина - дает оно что-то на самом деле, или нет - тогда см. вышеизложенное.

Не знаю, народ очень разное пишет. Если интересно - можешь погуглить. Я ничего внятного не нашел. То есть, пишут много, но ничего однозначного. При этом многие явно пересказывают с чужих слов - или начинают рассуждать чисто теоретически. Потому и решил сам попробовать. На данный момент экономия 2 литра (со знаком "минус"): именно во столько по деньгам обошлась установка . Без ЭПХХ было где-то 7,5 - 7,6 л / 100 км. А дальше видно будет. Не понравится - выкину.

Эппх нех не даёт, только холостой ход, когда не подключить эппх то машина глохнет на холостых, подключаеш всё гуд, так что на шёт меньшего расхода топлива это бред полный.

В зависимости от того, что именно ты имел в виду:

2. Если ты имел в виду, как отключить ЭПХХ после ее установки - то оранжево-черный провод (+12 В с замка зажигания по заводской схеме) кидаешь прямо на клапан (опять же, см. заводскую схему электрооборудования; на "Веберах" и "Озонах" на 2103 и 2106 от рождения именно так и было). Как вариант, можно замкнуть между собой 4-й и 6-й контакты разъема (сделать специальную заглушку и подоткнуть ее вместо блока управления).

3. Если же ты о коротком проводке со штеккером "папа", который болтается на "Солексе" - то это датчик-винт дроссельной заслонки (контакт, который замыкается на "массу" при полностью отпущенной педали). Если ЭПХХ у тебя нет - он не нужен. Оставляем болтаться дальше, главное - чтобы ничему не мешал.

Если действительно получится на 0,5 л меньше - то уже, ИМХО, ковырялся не зря.

Экономия будет зависеть от стиля езды. Я например накатом вообще не пользуюсь, а торможение двигателем у меня постоянно применяется. Экономия скока не знаю, но однозначно больше 0,5 литра на сотню. Единственное у меня карб пиленый 24х26 и при торможении движком гдето с 5000 об. до нуля бывает глохнет. Но на пиленых карбах это говорят в порядке вещей и многие в таком случае вообще его отключают, но я мирюсь.

По крайней мере, конструкцией "Озона" изначально предусмотрено именно это.
Только (ВНИМАНИЕ!): блок управления ЭПХХ для "Солекса" подразумевает НОРМАЛЬНО ЗАМКНУТЫЙ на "массу" контакт (при отпущенной педали), а под "Озон" - НОРМАЛЬНО РАЗОМКНУТЫЙ!

Вариантов здесь вижу 2:
1. Использовать "Солексовский" блок ЭПХХ, и "микрик" с нормально замкнутыми контактами, или
2. Использовать "Озоновский" блок ЭПХХ (разъем с 4-мя контактами) по штатной, "Озоновской" же, схеме:
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Последнее представляется более логичным, т.к. под "Озон" с электропневмоклапаном оптимальные пороги включения/выключения значительно ниже (1500/1150 против 2100/1900 или 1900/1700).

"Гибридный" вариант (в смысле, что будет, если прицепить блок ЭПХХ просто на "Озоновский" противокалильный клапан) - не знаю, не пробовал. Результат предсказывать не берусь.

Шо интересно ,у меня тож стоит ЭПХХ (работает 1900-2100) ,а датчик "количество"не подключен так и болтается фишка,может он и не нужен при правильной регулировке?

Датчик "количество" - это датчик-винт на приводе дроссельной заслонки?
Тогда блок ЭПХХ у на самом деле тебя не работает (не поступают импульсы зажигания, пробит выходной ключ блока ЭПХХ, заел в открытом состоянии клапан, . )
Иначе, при исправном блоке и неподключенном датчике, она у тебя глохнуть начнет выше 2100 оборотов. Хотя нет - при нажатой педали не заглохнет, но при пересечении порога 2100 об/мин, за счет выключения системы холостого хода, должен появиться заметный провал.

С чего это вдруг? Датчик не подключен, следовательно система будет считать что всегда нажата педаль газа и клапан никогда не будет закрываться. Просто не будет работать ЭПХХ и все. Как будто и нет ее совсем.

Сорри.
Действительно, просто не будет работать.
М-да, по ночам все-таки лучше спать, чем решать ребусы.

А ЧТО работает? Двигатель или ЭПХХ?
Двигатель - работает. И будет работать абсолютно нормально, т.к. электромагнитный клапан у тебя постоянно открыт. С тем же успехом на него можно просто подать +12 В с замка зажигания, и не морочиться с электроникой вообще (как многие и делают, и это правильно!)
Вот только ЭПХХ у тебя при этом не будет. Чтобы заработало - надо подключить датчик-винт (соединить штекер на карбюраторе с 5-й ножкой блока управления). Тогда электронный блок управления будет при отпущенной педали и оборотах выше 2100 (или 1900 - в зависимости от типа блока управления) перекрывать подачу бензина (обесточивать клапан), и возобновлять ее при падении оборотов ниже 1900 (1700), или при нажатии на педаль.
Разницу по поведению двигателя и по ощущениям ты вряд ли заметишь. Убедиться в работоспособности системы можно только с помощью вольтметра или светодиода с резистором, подключенного к клапану (лампочку использовать нельзя!). Засведи двигатель и подергай за привод дроссельной заслонки. При резком сбросе газа (даже на холостом ходу) светодиод должен погаснуть (на х.х. это будут доли секунды), а потом снова загореться.

Я про обороты ,при пуске с выдвинутой заслонкой набирает 2100 и чик сбрасываются до 1900,ну дальше в том же порядке-значит элетроника работает и без датчика винта.

Странно, по идее - не должно. Отключенный датчик-винт блоком управления воспринимается, как постоянно нажатая педаль. Кстати, и при подключенном датчике работа двигателя с вытянутым "подсосом" - тоже не показатель. Карбюратор устроен таким образом, что при закрывании воздушной заслонки дроссельная приоткрывается, что должно блокировать работу электроники. Колебания же оборотов при вытягивании "подсоса" могут быть вызваны самыми разными причинами.
Если действительно интересно - зацепи параллельно клапану светодиод через резистор около 1 кОм, и посмотри, что у тебя происходит (лампу цеплять нельзя, даже маленькую. ). Если светодиод мигает в такт с колебаниями оборотов, то это действительно блок управления ЭПХХ. Вот только не пойму, с какого перепугу - если все подключено правильно.

Та мне тоже интересно,шо умельцы намутили.Та ладно не грузись,Все работает да и ладно и еще + только сбросило до1900 -утапливаю подсос(гашу лампочку) и 850 , еду.

в итоге экономия бензина есть или нет? Если на карбе солексе 21083 болтается провод, куды его подключать? а?

Route_66 Чтобы поставить блок управления ЭПХХ 5003.3761 от 2108 на ОЗОН с ЭМК, то нужно просто поставить "микрик" с правельным замыканием т.е при опущеной пидали он должен быть замкнут на массу, а при нажатой пидали разомкнут. То есть таким образом мы получаем что можно не ставить пневмоклапан что есть гуд.

А вот для Озонов без ЭМК надо уже ставить пневмоклапан + еще нужно найти где то крепеж для "микрика".

А я как-то без проблем купил в магазине этот здоровенный микрик с кронштейном крепления. Причем именно для Озона.

Парни, а подскажите, как вообще наглядно увидеть работу ЭПХХ . Т.е. так сказать ощущить при езде! А то вот поставил себе, только не понимаю. Спс!

А вот для Озонов без ЭМК надо уже ставить пневмоклапан + еще нужно найти где то крепеж для "микрика".

Ребята, не заблуждайтесь, Не будет в ОЗОНе работать система ЭПХХ без пневмоклапана(системы КАСКАД), как реализовано в СОЛЕКСе, просто не хватает времени заполнения канала холостого хода, что бы двигатель не заглох. Проверено опытным путем. И не раз. СОЛЕКС расчитан под управление ЭМК, да и то некоторые его выкидывают, потому как при активном стиле вождения и он не всегда успевает заполниться, а вы за ОЗОН.

Ну, например, подключить к клемме электромагнитного клапана, который стоИт в карбюраторе, через резистор около 1 кОм, любой достаточно хорошо заметный светодиод (только ни в коем случае не лампу накаливания. ). "Минус" светодиода зацепи на "массу". Протяни это дело в салон, и любуйся на здоровье. Горит диод - клапан открыт. Погас - закрылся, экономим бензин. Только не отвлекайся от дороги!

в итоге экономия бензина есть или нет? Если на карбе солексе 21083 болтается провод, куды его подключать? а?

Экономии-то, как раз, пока и не заметил. Было 7,6 л / 100 км, стало где-то 7,5. Не знаю, может езжу как-то неправильно. Но снимать все равно пока не буду, т.к. ничему не мешает, да и самому приятно.
Провод подключить на контакт 5 разъема блока управления ЭПХХ (см. самый первый пост в теме). Без него машина все равно нормально поедет, но ЭПХХ работать не будет (клапан будет постоянно открыт).

Отъявленный ЖигулистЪ

Назначение проводов и подключение жгута следующие:

Место для установки блока управления ЭПХХ должно быть, по возможности, сухим и не слишком жарким. Я выбрал вот это, рядом с реле ближнего и дальнего света.
mount_1.jpg ( 83.57 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1962

Далее, сверлим 2 отверстия и крепим блок двумя саморезами.
mount_2.jpg ( 92.6 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1291

mount_3.jpg ( 92.43 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1783

Затем подключаем "массу" (см. фото). Просьба отнестись к этому моменту серьезно, поскольку добрая половина загадочных глюков электрооборудования (а особенно - электроники!), которые пытаются объяснить едва ли не полтергейстом, на самом деле возникает всего лишь из-за плохого контакта с "массой"!
mount_4.jpg ( 93.25 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1755

Снимаем с электромагнитного клапана клемму оранжево-черного провода и соединяем ее с оранжевым проводом нашего жгута.
mount_5.jpg ( 77.72 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2135

К клапану подключаем красный провод жгута.
mount_6.jpg ( 104.1 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2253

Коричневый провод соединяем с датчиком-винтом дроссельной заслонки.
mount_7.jpg ( 91.32 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2145

Длиный белый провод аккуратно прокладываем до катушки зажигания и подключаем к ее клемме "К" (для обычной системы зажигания это контакты прерывателя, а для электронной - выход коммутатора).
Аккуратно укладываем все провода. Рекомендую использовать пластиковые стяжки.
mount_8.jpg ( 91.81 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1750

Подключаем разъем к блоку ЭПХХ. Включаем зажигание, запускаем двигатель, проверяем. Успехов!

Читайте также: