Как снять стартер с мотоцикла
Harley-Davison оснастил модели Softail Custom 1998 года японским стартером типа Nippon-Denso. Обычный корпус содержит стартер и соленоид стартера, что предотвращает замену стартера или соленоида независимо друг от друга. При подаче питания соленоид соединяет стартер с напряжением аккумулятора и одновременно выдвигает вал стартера или карданный вал в цепь первичного привода. Ведущая шестерня на конце распределительного вала входит в зацепление с зубчатой передачей по окружности корпуса сцепления, которая вращает двигатель через компоненты первичного привода.
Шаг 1
Снимите болт клеммы с отрицательной клеммы аккумулятора с помощью гаечного ключа на 10 мм. Расположите отрицательный кабель аккумулятора там, где он не может касаться отрицательного контакта аккумулятора.
Шаг 2
Поместите поддон под первичную сливную пробку. Снимите сливную пробку и уплотнительное кольцо сливной пробки с помощью гаечного ключа. Дайте стечь первичной смазке Chaincase.
Шаг 3
Ослабьте крепежные болты левой боковой доски с помощью шестигранного ключа и храпового механизма и снимите подножку с рамы.
Шаг 4
Ослабьте крепежные гайки выхлопной трубы заднего цилиндра и снимите их со шпилек с помощью храповика и гнезда. Снимите гайку с T-образного болта в задней части трубы с помощью гаечного ключа. Снимите выхлопную трубу с двигателя и отложите ее в сторону. Снимите старую уплотнительную прокладку выхлопного газа из выпускного отверстия в заднем цилиндре с помощью зубочистки.
Шаг 5
Ослабьте зажимной болт рычага переключения передач с помощью шестигранного ключа и храпового механизма. Снимите рычаг переключения передач и проставку с вала переключения.
Шаг 6
Ослабьте и снимите винты первичной цепи с помощью шестигранного ключа и храповика. Снимите крышку первичной цепи с двигателя и отложите ее в сторону.
Шаг 7
Открой фиксатор, удерживая болт домкрата плоской отверткой. Возьмите ведущую шестерню чистой тряпкой, чтобы она не вращалась. Ослабьте болт домкрата с помощью гаечного ключа и вытащите болт и стопорную шайбу из карданного вала.
Шаг 8
Снимите болты с хромированной торцевой крышки с помощью гаечного ключа. Вытяните болты и торцевую крышку из стартера.
Шаг 9
Ослабьте крепежные болты стартера с помощью шестигранного ключа и храпового механизма. Поднимите стартер в сборе с двигателя. Снимите гайку клеммы стартера с помощью гаечного ключа и вытащите провода соленоида стартера из клеммной колодки. Вытяните стартер через правую часть автомобиля.
Шаг 10
Установите провода соленоида, шайбу и гайку на шпильку клеммы стартера и надежно затяните гаечным ключом.
Шаг 11
Снимите соединительную муфту с пускателя и поместите конец муфты с расточкой в нее на вал.
Шаг 12
Установите стартер в сборе с правой стороны мотоцикла. Направьте соединительную муфту на вал стартера и установите крепежные болты стартера. Затяните крепежные болты стартера с моментом 13–20 фут-фунтов с помощью динамометрического ключа и раструба.
Шаг 13
Удерживая ведущую шестерню, чтобы она не проворачивалась, установите болт распределительного вала и стопорную шайбу. Совместите вкладку локатора на стопорной шайбе с отверстием в промежуточном вале. Затяните болт карданного вала с моментом 7–9 фунт-футов с помощью динамометрического ключа и раструба. Согните фиксатор шайбы в исходное положение с помощью плоскогубцев. Убедитесь, что язычок замка шайба плотно прилегает к ближайшим плашмя на болт промежуточного вала.
Шаг 14
Снимите старую прокладку первичной цепи с помощью скребка для прокладки. Установите новую прокладку крышки первичной цепи на автомобиль, используя в качестве ориентира установочные штифты. Удерживая крышку первичной цепи, установите на место винты цепи вручную. Затяните винты крышки основной цепи с усилием 9–10 фунт-футов с помощью динамометрического ключа и раструба.
Шаг 15
Снимите крышку осмотра сцепления с помощью храповика и шестигранника. Добавляйте смазку для цепей до тех пор, пока уровень жидкости не выровняется с нижней частью смотрового отверстия сцепления, когда велосипед припаркован на ровной поверхности и поддерживается помощником в вертикальном положении. Сотрите остатки масла с крышки смотрового люка и уплотнительного кольца. Установите крышку, уплотнительное кольцо и винты крышки проверки на первичную цепь. Надежно затяните винты крышки осмотра сцепления с помощью храпового механизма и шестигранного ключа.
Шаг 16
Установите рычаг переключения передач и проставку на вал переключения передач. Надежно затяните зажимной болт с помощью храпового механизма и шестигранного ключа. Установите подножку и крепежные болты на раму. Надежно затяните крепежные болты с помощью храпового механизма и шестигранного ключа.
Шаг 17
Вставьте новую уплотнительную прокладку в выпускное отверстие в заднем цилиндре. Расположите выхлопную трубу и наденьте фланец выхлопной трубы на шпильки.Установите и затяните гайки с усилием до 12 фунт-футов с помощью динамометрического ключа и раструба. Не перетягивайте и не деформируйте фланец. Установите и надежно затяните гайку T-образного болта в резиновой изоляционной опоре рядом с концом трубы.
Установите отрицательный провод аккумулятора на отрицательный вывод аккумулятора. Установите и затяните болт клеммы аккумулятора с помощью гаечного ключа на 10 мм.
Стартеры для мотоциклов состоят из двигателя постоянного тока 12 В, соленоида и стартера с муфтой обгонной муфты. Стартер работает при высоком напряжении батареи и выделяет значительное количество тепла при работе. Это тепло может привести к повреждению изоляции (IB) в двигателе, вызывая низкую пусковую мощность. Муфты Sprag, которые отключают стартер и двигатель, когда обороты двигателя превышают обороты стартера, могут изнашиваться и больше не включаться. Соленоиды склонны к внутреннему искрению при включении. Это искрение в конечном итоге приведет к снижению мощности, подаваемой на стартер, что приведет к слабому пуску.
Шаг 1
Снимите отрицательный кабель аккумулятора с аккумулятора с помощью гаечного ключа на 10 мм, а затем уложите кабель там, где провод не может коснуться клеммы аккумулятора. Снимите большой отрицательный кабель со стартера/соленоида. Снимите большой положительный кабель с соленоида. Снимите маленькие провода с соленоида.
Шаг 2
Снимите болты, крепящие корпус стартера к блоку цилиндров. Выдвиньте стартер из блока, пока он не освободится. Осмотрите зубчатые колеса стартера и блок двигателя на предмет износа, повреждений или отсутствия зубьев. Сильно изношенные, сломанные или закругленные зубья на редукторе двигателя указывают на проблему выравнивания или износа стартера, и редуктор необходимо заменять одновременно со стартером.
Шаг 3
Вставьте новый стартер в блок двигателя. Установите и затяните болты стартера в соответствии с заводскими спецификациями для вашего года, марки и модели велосипеда. Следуйте заводским рекомендациям по выравниванию шестерен стартера. Неверно выровненные зубчатые колеса стартера могут привести к снижению мощности стартера (пуск стартера) и преждевременному износу зубчатого колеса.
Шаг 4
Подсоедините все кабели и провода, ведущие к стартеру/соленоиду, и затяните их с заводскими характеристиками для вашего года, марки и модели велосипеда. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и надежно затяните гаечным ключом на 10 мм.
Проведите пробный запуск велосипеда и прислушайтесь к крику стартера и чрезмерному шуму шестерни, что свидетельствует о смещении. Повторите процедуру снятия стартера и переустановите его, если он не выровнен.
Сегодня речь пойдет о том, как снять стартер с двигателя скутера. В зависимости от модели скутера стартер может быть установлен в разном месте двигателя, в этой статье я постараюсь подробно показать весь процесс на основных моделях скутеров. Сия манипуляция с вашим железным другом совершенно не представляет сложности даже для новичков, так что берем инструменты в руки и приступаем…
Откручиваем два болта (помечены стрелками) на крышке главной передачи, разъединяем клеммы провода.
На скутере с двигателем 139QMB для того чтобы снять стартер придется убирать подседельную емкость, отсоединить впускной патрубок карбюратора и отвести его в сторону.
Откручиваем болт на клемме провода
Откручиваем два болта на крепежном фланце
Вставляем отвертку с плоским шлицем в специальную прорезь и потихоньку раскачиваем стартер.
Информацию о ремонте стартера вы найдете в статье: Ремонт стартера скутера
Ну и в заключении рассмотрим процесс снятия на скутере с двигателем 157 QMJ.
Итак, опять же откручиваем два болта на фланце
Откручиваем болт на клемме
Снимаем окончательно, не забываем при этом закрыть тряпкой отверстие в картере.
Бывает что при ремонте на некоторых моделях скутеров забывают ставить прокладку между крышкой вариатора и двигателем тем самым зажимая обгонную муфту (бендикс) что приводит к слабому вращению стартера , что бы исключить этот момент ослабьте болты на крышке и попробуйте запустить двигатель, если картина не изменилась значит причина в стартере.
Вот такой стартер мы сегодня будем с вами рассматривать, о том где находится стартер и как его снять читайте здесь.
Для того что бы разобрать стартер нам нужно открутить два болта на крышке стартера и придерживая вал рукой аккуратно снять крышку.
Внутри крышки находятся два постоянных магнита
После извлечения вала из корпуса обнаружилась первая неисправность: одна щетка оказалась обломанной и ее фрагмент находился внутри корпуса на фото выделен красным.
Вторая неисправность: сильный износ щеток.
Третья неисправность: сильное загрязнение коллектора ротора, для того что бы устранить данную неисправность нам надо иглой вычистить всю грязь между ламмелями коллектора и затем отшлифовать коллектор наждачной бумагой.
Вот что должно получится в итоге.
Далее все хорошо промываем желательно спиртом, ставим новые щетки (при установке новых щеток не забудьте правильно завести проводки в специальные пазы в корпусе), смазываем втулки в которых вращается ротор тугоплавкой смазкой и собираем стартер.
После сборки стартера его желательно проверить, для этого: подключаем стартер через амперметр к аккумулятору и смотрим на ток холостого хода, он должен быть примерно такой как на фото. Ток холостого хода для разных моделей стартеров может отличатся в значительных пределах.
Если после всего проделанного у вас стартер плохо, вращается, греется, ток холостого хода слишком высокий, тогда скорей всего неисправен ротор который можно поменять на новый или перемотать.
Основные неисправности династартера заключаются в следующем:
- Износ или зависание щеток
- Загрязнение коллектора ротора
- Нарушение целостности проводов и обмоток, межвитковое замыкание, замыкание на корпус-все эти неисправности встречается крайне редко в отличии от первых двух
Вот такой у нас сегодня будет экземплярчик.
Для начала нам необходимо снять кожух охлаждения, о том как его снять я подробно останавливаться не буду, так как при его снятии проблем у вас возникнуть не должно.
После снятия кожуха, нам нужно открутить кулачок прерывателя за которым находиться гайка крепящая ротор.
[stextbox когда вы будете ставить кулачок на место не забудьте совместить паз кулачка с штифтом на роторе (выделен красным).[/stextbox]
Теперь нужно открутить гайку на цапфе. Берем ключ, в моем случае это головка на 17 и придерживая левой рукой ротор за крыльчатку вентилятора откручиваем гайку (резьба правая).
Ротор династартера снять можно будет только с помощью специального съемника, все ваши попытки снять ротор при помощи монтировок молотков и зубил заранее обречены на провал, так что не советую…
На всякий случай выкладываю размеры съемника.
Затем вкручиваем съемник до упора в ротор, и начинаем закручивать винт. Если таким способом ротор снять не удается, нужно слегка ударять молотком по торцу винта одновременно его закручивая.
Ротор мы благополучно сняли и как вам хорошо видно на фото коллектор его сильно загрязнен (типичная неисправность) что само собой привело к отказу династартера.
После снятия ротора, попутно была выявлена другая неисправность: следы масла в корпусе генератора что свидетельствует о негерметичности сальника или большом радиальном люфте в коренном подшипнике. Сальник в любом случае надо заменить. Для этого, — откручиваем болты на статоре и снимаем его с фланца.
Итак, фланец вместе с сальником снят. Как вам хорошо видно на фото кромки сальника оказались сильно изношены, почему он износился я расскажу дальше.
Как оказалось: причина износа сальника в том, что при установке фланца, герметиком замазали масляный канал (выделен красным) по которому масло поступает к кромкам сальника.
[stextbox внимательном рассмотрении вы увидите там пробку из герметика (выделена красным) которая и спровоцировала масляное голодание сальника. Хочу дать вам не большой совет: когда будете устанавливать фланец обратно не стоит на него наносить герметик пользуйтесь штатной прокладкой.[/stextbox]
О том как правильно установить фланец с сальником на место я вам расскажу в конце статьи.
А сейчас, мы поговорим о причине которая спровоцировала отказ династартера. Причина оказалась так сказать типичная для генераторов данного типа (постоянного тока) а именно — загрязнение коллектора.
Для того чтобы восстановить его работоспособность нам нужно почистить коллектор ротора. Как это сделать? Все не так сложно как может показаться на первый взгляд, для этого нам понадобиться игла и наждачная бумага зернистостью примерно 400.
Нужно иглой вычистить всю грязь и пыль от щеток между ламелями коллектора, затем зачистить коллектор наждачной бумагой до равномерного блеска. Затем не забудьте тщательно отмыть коллектор от грязи чистым бензином и просушить. Если коллектор сильно изношен его можно проточить на токарном станке (данную операцию можно доверять только хорошему токарю).
После зачистки и отмывки ротора нам необходимо заняться статором, его тоже желательно отмыть чистым бензином и поменять щетки на новые, тут сложного ничего нет главное чтобы щетки ходили в гнездах без заеданий, если щетки туго сидят в гнездах подточите их напильником.
[stextbox момент: щетки которые идут от клеммы ЯШ реле-регулятора должны быть с изолированными проводками не перепутайте![/stextbox]
Теперь о том как все правильно поставить все на место. Начнем с сальника: устанавливаем новый сальник в фланец, что бы облегчить эту задачу нагреваем фланец обычным строительным феном (только без фанатизма) и без проблем вставляем сальник. Маркировку сальника смотрим на фото.
Далее все тщательно отмываем удаляем остатки старых прокладок и герметика со всех плоскостей на кромки сальника наносим моторное мало и ставим фланец на место.
[stextbox вы будите прикручивать болты фланца и статора хорошо бы на них нанести фиксатор резьбы.[/stextbox]
После того как вы прикрутили фланец к картеру нам нужно установить шпонку в паз . Иначе когда вы прикрутите статор шпонку вставить будет проблематично.
Читайте также: