Установка электровентилятора на паджеро спорт
Prizrack писал(а): ну если я правильно размышляю, то при преодолении брода, возможность разрушения лопастей достаточно велика (с непредсказуемыми последствиями).
По идеи нет. Я сам не раз переезжал хорошие брода на своём. Не каких проблем. Он тормозитс об воду за щёт муфты.
По бродам народ с механическим вентилятором ездит без проблем. В отличие от электрического у него скорость вращения ниже, а лопасти больше и прочнее, поэтому разрушение маловероятно. Горячая вискомуфта полностью не блокируется, тем более вода ее тут же охлаждает.
Ток не жрет, противно не ревет.
И главное: на пузотерки ставят электровентиляторы, а на настоящие внедорожники - только механические с вискомуфтой!
Потому что мехвентилятор надежнее и выносливее!
Land Cruiser 150 1KD 3.0 173 лс АКПП ОМЕ 2" ComeUp Cap 9.0s BFG AT KO2 285/60R18 Bridgestone DM-V2 285/65R17 UHF Yaesu 1907
MPS2.5Td, Body 4см, STT New 33"/12.5 R15(лето), 285/75R16 хакка LT2(зима) ComeUP DS-9.5, Safari Snorkel, доп. бак (~100л)
"А в мире есть такие дороги, куда боятся соваться боги, а мы назло всем стихиям петляем то в рай, то в ад" (с)
не знаю у кого там противно не ревёт, а у меня после снятия тишина (особенно, если газануть).
и веселее раскручивается мотор и места много между радиатором и движком.
электровентиль ещё ни разу не включился с сентября.
4д56 не греется нифига.
у меня даже термостат по городу не открывается, тока при длительной езде или вне дорог.
Podzemshik писал(а): С электрическим тоже не все так просто. Есть мысли, что для электровентилятора нужна более высокая производительность помпы.
Podzemshik писал(а): Горячая вискомуфта полностью не блокируется, тем более вода ее тут же охлаждает.
Насколько я понял работу вискомуфты, как раз наоборот - когда она горячая, она полностью заблокирована, т.е. крутится на полную катушка. По поводу охлаждения - ИМХО не успеет она остыть на столько, чтобы начать проскальзывать.
Ток нет, а вот мощность - отъедает, немного, но есть такое. И потом, касательно тока, разовые включения не так уж и обременительны для системы.
Podzemshik писал(а): И главное: на пузотерки ставят электровентиляторы, а на настоящие внедорожники - только механические с вискомуфтой!
я не настолько хорошо разбираюсь в машинах, чтобы оспорить данное высказывание, но кое какие мысли все же есть.
Если придерживаться мнения, что для настоящего внедорожника механическое, надежнее электрического, то "настоящих" нет уже ОЧЕНЬ давно.
кстати, свести на минимум "последствия" от бодика для системы охлаждения можно с помощью установки эл.вентилятора, ведь верхняя точка охлаждаемой поверхности радиатора опустилась на 4 см вниз
MPS2.5Td, Body 4см, STT New 33"/12.5 R15(лето), 285/75R16 хакка LT2(зима) ComeUP DS-9.5, Safari Snorkel, доп. бак (~100л)
"А в мире есть такие дороги, куда боятся соваться боги, а мы назло всем стихиям петляем то в рай, то в ад" (с)
Prizrack писал(а): покурил . чуть мозг не взорвался
вывод из прочитанного старый как мир - 50 за, 50 против.
Prizrack писал(а): Ток нет, а вот мощность - отъедает, немного, но есть такое. И потом, касательно тока, разовые включения не так уж и обременительны для системы.
Вот не всегда. Когда ты едешь медленно по говнам, вентилятор будет часто включаться. А если тебе надо питать люстру и подзаряжать аккумулятор после лебежения, тут каждый ампер на счету.
Podzemshik писал(а): И главное: на пузотерки ставят электровентиляторы, а на настоящие внедорожники - только механические с вискомуфтой!
Prizrack писал(а): кстати, свести на минимум "последствия" от бодика для системы охлаждения можно с помощью установки эл.вентилятора, ведь верхняя точка охлаждаемой поверхности радиатора опустилась на 4 см вниз
Ты и так можешь опустить радиатор на 4 см вниз и вернуть на место снятый пластиковый диффузор
Но на 4D56 смысла в этом особого нет. Он и так не греется. Бензинкам это актуальнее.
Land Cruiser 150 1KD 3.0 173 лс АКПП ОМЕ 2" ComeUp Cap 9.0s BFG AT KO2 285/60R18 Bridgestone DM-V2 285/65R17 UHF Yaesu 1907
радиатор довольно просто переносится на 4 см вниз ( делал себе - знаю)
бмв до последнего времени использовало вязкомуфту - вязкомуфта включается в зависимости от модели муфты и включение определяется произвоителем моторов ( по этому муфты визуально идентичные у приличных производителей все же имеют разные конструкционные номера)
Bosch 0 986 338 012 ПараметрыПрименяемость Вентилятор радиатора системы охлаждения 5 1 14.01.12 0 6 554,60р.
кожух с вентилятором и резистором на 3 скорости 390ват 3,0 бензин от бмв остужает на ура
Мастерская по ремонту клубных авто
Prizrack писал(а): покурил . чуть мозг не взорвался
вывод из прочитанного старый как мир - 50 за, 50 против
"Есть люди которые помнят добро, а есть все остальные." (с)
МКПП, 350ткм (пробег по н/в), Hankook DynaPro MT 265/70-16, подвеска ОМЕ, демпфер Proсomp, диодный рабочий свет по кругу, защита, пороги и ещё куча вкусных ништяков на машинке:)
dr.motor писал(а): кожух с вентилятором и резистором на 3 скорости 390ват 3,0 бензин от бмв остужает на ура
А не смотрели исполнение моторчика данного девайса?
Не предназначен он для грязевых ван.
Ставить конечно можете что угодно, но не забывайте пока вращается мотор можно ехать.
Когда встанет сие чудо, ехать будет нельзя, даже если двигатель и исправен.
Разговоры о том что дизель невозможно нагреть, не принимаются по причине того если Вы его нагрели, то быстор остудить его невозможно, а уж о последствиях перегрева думаю говорить не надо.
Электровентилятор можно ставить как дополнение, но не вместо.
+1000!
И не пойму за спор про отбор мощности мех. вентилятором?
Электровентилятор поверьте отберёт ещё больше.
Физика же у всех в школе была? Для абсолютно одинакового скоростного потока воздуха через радиатор потребуется и одинаковая производительность и мощность вентиляторов. На механический эта мощность передаётся исключительно через ремень. А на электро: Через ремень на ГЕНУ, преобразование механической энергии в электрическую (с далеко не 100% КПД) и далее по проводам к электродвигателю и в нём обратно из электрической в механическую (опять с далеко не 100% КПД).
Вязко муфта отбирает мощьность пропорционально её заблокированности, что сравнимо с разными режимами электровеника. При разблокированной муфте зимой это капля в море!
Кроме того электровеник даст дополнительную нагрузку и на без того прилично нагруженный на бездорожье ночью генератор! Одна только самая простенькая люстра (если конечно не диодная) пол киловата сьедает. А ещё штатный свет, внутренние потребления элетроники!
dr.motor писал(а): кожух с вентилятором и резистором на 3 скорости 390ват 3,0 бензин от бмв остужает на ура
А не смотрели исполнение моторчика данного девайса?
Не предназначен он для грязевых ван.
Ставить конечно можете что угодно, но не забывайте пока вращается мотор можно ехать.
Когда встанет сие чудо, ехать будет нельзя, даже если двигатель и исправен.
Разговоры о том что дизель невозможно нагреть, не принимаются по причине того если Вы его нагрели, то быстор остудить его невозможно, а уж о последствиях перегрева думаю говорить не надо.
Электровентилятор можно ставить как дополнение, но не вместо.
Разве я написал что надо ставить электро и я так сделал? Я лиш предложил эл.вентилятор с кожухом и хорошей производительностью
А что косаемо грязевых ванн, то и радиаторы слабо предназначены для них сомневаюсь что полностью забитый грязью радиатор будет эффективно охлаждать даже с мех. вентилятором
печка! вот решение проблемы отсутствия охлаждения , поломки электровентилятора итд
Мастерская по ремонту клубных авто
вот так темы и срываются во флуд !!
Какой "спор про отбор мощности" .
Речь идет о выборе между электрическим вентилятором и на вискомуфте !
MPS2.5Td, Body 4см, STT New 33"/12.5 R15(лето), 285/75R16 хакка LT2(зима) ComeUP DS-9.5, Safari Snorkel, доп. бак (~100л)
"А в мире есть такие дороги, куда боятся соваться боги, а мы назло всем стихиям петляем то в рай, то в ад" (с)
Prizrack писал(а): ну если я правильно размышляю, то при преодолении брода, возможность разрушения лопастей достаточно велика (с непредсказуемыми последствиями).
По идеи нет. Я сам не раз переезжал хорошие брода на своём. Не каких проблем. Он тормозитс об воду за щёт муфты.
По бродам народ с механическим вентилятором ездит без проблем. В отличие от электрического у него скорость вращения ниже, а лопасти больше и прочнее, поэтому разрушение маловероятно. Горячая вискомуфта полностью не блокируется, тем более вода ее тут же охлаждает.
Ток не жрет, противно не ревет.
И главное: на пузотерки ставят электровентиляторы, а на настоящие внедорожники - только механические с вискомуфтой!
Потому что мехвентилятор надежнее и выносливее!
Land Cruiser 150 1KD 3.0 173 лс АКПП ОМЕ 2" ComeUp Cap 9.0s BFG AT KO2 285/60R18 Bridgestone DM-V2 285/65R17 UHF Yaesu 1907
MPS2.5Td, Body 4см, STT New 33"/12.5 R15(лето), 285/75R16 хакка LT2(зима) ComeUP DS-9.5, Safari Snorkel, доп. бак (~100л)
"А в мире есть такие дороги, куда боятся соваться боги, а мы назло всем стихиям петляем то в рай, то в ад" (с)
не знаю у кого там противно не ревёт, а у меня после снятия тишина (особенно, если газануть).
и веселее раскручивается мотор и места много между радиатором и движком.
электровентиль ещё ни разу не включился с сентября.
4д56 не греется нифига.
у меня даже термостат по городу не открывается, тока при длительной езде или вне дорог.
Podzemshik писал(а): С электрическим тоже не все так просто. Есть мысли, что для электровентилятора нужна более высокая производительность помпы.
Podzemshik писал(а): Горячая вискомуфта полностью не блокируется, тем более вода ее тут же охлаждает.
Насколько я понял работу вискомуфты, как раз наоборот - когда она горячая, она полностью заблокирована, т.е. крутится на полную катушка. По поводу охлаждения - ИМХО не успеет она остыть на столько, чтобы начать проскальзывать.
Ток нет, а вот мощность - отъедает, немного, но есть такое. И потом, касательно тока, разовые включения не так уж и обременительны для системы.
Podzemshik писал(а): И главное: на пузотерки ставят электровентиляторы, а на настоящие внедорожники - только механические с вискомуфтой!
я не настолько хорошо разбираюсь в машинах, чтобы оспорить данное высказывание, но кое какие мысли все же есть.
Если придерживаться мнения, что для настоящего внедорожника механическое, надежнее электрического, то "настоящих" нет уже ОЧЕНЬ давно.
кстати, свести на минимум "последствия" от бодика для системы охлаждения можно с помощью установки эл.вентилятора, ведь верхняя точка охлаждаемой поверхности радиатора опустилась на 4 см вниз
MPS2.5Td, Body 4см, STT New 33"/12.5 R15(лето), 285/75R16 хакка LT2(зима) ComeUP DS-9.5, Safari Snorkel, доп. бак (~100л)
"А в мире есть такие дороги, куда боятся соваться боги, а мы назло всем стихиям петляем то в рай, то в ад" (с)
Prizrack писал(а): покурил . чуть мозг не взорвался
вывод из прочитанного старый как мир - 50 за, 50 против.
Prizrack писал(а): Ток нет, а вот мощность - отъедает, немного, но есть такое. И потом, касательно тока, разовые включения не так уж и обременительны для системы.
Вот не всегда. Когда ты едешь медленно по говнам, вентилятор будет часто включаться. А если тебе надо питать люстру и подзаряжать аккумулятор после лебежения, тут каждый ампер на счету.
Podzemshik писал(а): И главное: на пузотерки ставят электровентиляторы, а на настоящие внедорожники - только механические с вискомуфтой!
Prizrack писал(а): кстати, свести на минимум "последствия" от бодика для системы охлаждения можно с помощью установки эл.вентилятора, ведь верхняя точка охлаждаемой поверхности радиатора опустилась на 4 см вниз
Ты и так можешь опустить радиатор на 4 см вниз и вернуть на место снятый пластиковый диффузор
Но на 4D56 смысла в этом особого нет. Он и так не греется. Бензинкам это актуальнее.
Land Cruiser 150 1KD 3.0 173 лс АКПП ОМЕ 2" ComeUp Cap 9.0s BFG AT KO2 285/60R18 Bridgestone DM-V2 285/65R17 UHF Yaesu 1907
радиатор довольно просто переносится на 4 см вниз ( делал себе - знаю)
бмв до последнего времени использовало вязкомуфту - вязкомуфта включается в зависимости от модели муфты и включение определяется произвоителем моторов ( по этому муфты визуально идентичные у приличных производителей все же имеют разные конструкционные номера)
Bosch 0 986 338 012 ПараметрыПрименяемость Вентилятор радиатора системы охлаждения 5 1 14.01.12 0 6 554,60р.
кожух с вентилятором и резистором на 3 скорости 390ват 3,0 бензин от бмв остужает на ура
Мастерская по ремонту клубных авто
Prizrack писал(а): покурил . чуть мозг не взорвался
вывод из прочитанного старый как мир - 50 за, 50 против
"Есть люди которые помнят добро, а есть все остальные." (с)
МКПП, 350ткм (пробег по н/в), Hankook DynaPro MT 265/70-16, подвеска ОМЕ, демпфер Proсomp, диодный рабочий свет по кругу, защита, пороги и ещё куча вкусных ништяков на машинке:)
dr.motor писал(а): кожух с вентилятором и резистором на 3 скорости 390ват 3,0 бензин от бмв остужает на ура
А не смотрели исполнение моторчика данного девайса?
Не предназначен он для грязевых ван.
Ставить конечно можете что угодно, но не забывайте пока вращается мотор можно ехать.
Когда встанет сие чудо, ехать будет нельзя, даже если двигатель и исправен.
Разговоры о том что дизель невозможно нагреть, не принимаются по причине того если Вы его нагрели, то быстор остудить его невозможно, а уж о последствиях перегрева думаю говорить не надо.
Электровентилятор можно ставить как дополнение, но не вместо.
+1000!
И не пойму за спор про отбор мощности мех. вентилятором?
Электровентилятор поверьте отберёт ещё больше.
Физика же у всех в школе была? Для абсолютно одинакового скоростного потока воздуха через радиатор потребуется и одинаковая производительность и мощность вентиляторов. На механический эта мощность передаётся исключительно через ремень. А на электро: Через ремень на ГЕНУ, преобразование механической энергии в электрическую (с далеко не 100% КПД) и далее по проводам к электродвигателю и в нём обратно из электрической в механическую (опять с далеко не 100% КПД).
Вязко муфта отбирает мощьность пропорционально её заблокированности, что сравнимо с разными режимами электровеника. При разблокированной муфте зимой это капля в море!
Кроме того электровеник даст дополнительную нагрузку и на без того прилично нагруженный на бездорожье ночью генератор! Одна только самая простенькая люстра (если конечно не диодная) пол киловата сьедает. А ещё штатный свет, внутренние потребления элетроники!
dr.motor писал(а): кожух с вентилятором и резистором на 3 скорости 390ват 3,0 бензин от бмв остужает на ура
А не смотрели исполнение моторчика данного девайса?
Не предназначен он для грязевых ван.
Ставить конечно можете что угодно, но не забывайте пока вращается мотор можно ехать.
Когда встанет сие чудо, ехать будет нельзя, даже если двигатель и исправен.
Разговоры о том что дизель невозможно нагреть, не принимаются по причине того если Вы его нагрели, то быстор остудить его невозможно, а уж о последствиях перегрева думаю говорить не надо.
Электровентилятор можно ставить как дополнение, но не вместо.
Разве я написал что надо ставить электро и я так сделал? Я лиш предложил эл.вентилятор с кожухом и хорошей производительностью
А что косаемо грязевых ванн, то и радиаторы слабо предназначены для них сомневаюсь что полностью забитый грязью радиатор будет эффективно охлаждать даже с мех. вентилятором
печка! вот решение проблемы отсутствия охлаждения , поломки электровентилятора итд
Мастерская по ремонту клубных авто
вот так темы и срываются во флуд !!
Какой "спор про отбор мощности" .
Речь идет о выборе между электрическим вентилятором и на вискомуфте !
MPS2.5Td, Body 4см, STT New 33"/12.5 R15(лето), 285/75R16 хакка LT2(зима) ComeUP DS-9.5, Safari Snorkel, доп. бак (~100л)
"А в мире есть такие дороги, куда боятся соваться боги, а мы назло всем стихиям петляем то в рай, то в ад" (с)
Как известно, в комплектациях для стран бывшего СССР (в частности России и Украины) компания Mitsubishi не устанавливает изначально предусмотренные электрические вентиляторы для обдува радиатора кондиционера. Учитывая термонагруженность двигателя и позитивные отзывы от тех, кто этот недочет уже исправил, тоже решил поставить данный узел. Заказал в Польше на Аллегро штатный вентилятор MR123607 и в ОАЭ реле 8627A030 (это замена уже снятому MR588567). Собственно, установка особых проблем не доставила, учитывая многократно описанную процедуру. Хотелось бы поделиться наблюдениями. При нынешней температуре ок. 30 градусов режим работы вентилятора соответствует режиму работы компрессора, т.е. когда включается муфта на компрессоре, включается и вентилятор. Это на стоящем автомобиле. В движении, понятно, определить на слух включен ли вентилятор невозможно. Но, судя по характеру работы блокировки штатного вентилятора на вискомуфте, общая термонагрузка на двигатель снизилась, потому как муфта стала блокироваться существенно реже и меньше. При этом работа кондиционера сильно не изменилась, степень охлаждения осталась прежней и довольно сильной.
Правда остался один нерешенный вопрос — возле радиатора было 2 колодки для подключения, смотанные изолентой еще на заводе. Одна из колодок была использована для подключения вентилятора, а вторая для чего?
Ну и вся эта возня опять привела к удручающим мыслям о состоянии автомобилестроения на сегодняшний день, когда основной мотивацией всех участников цепочки по производству автомобилей стала парадигма бабла, то есть увеличение прибыли компании, а не улучшение потребительских свойств изделия, увеличение срока службы, снижение стоимости эксплуатации, упрощение обслуживания и ремонта и т.д.
Факт в том, что двигатель Mitsubishi 4D56 действительно сильно термонагружен и малейшее отклонение от стандартной эксплуатации грозит перегревом с той или иной степенью тяжести последствий. Именно поэтому многие и ставят дополнительный электровентилятор. Но что же привело к такой ситуации? Как ни банально это звучит — всего лишь очередная конструктивная ошибка инженеров Mitsubishi. Хочу при этом заметить, что на фоне новых AUDI, BMW, Mercedes и т.д., Mitsubishi выглядит очень даже неплохо, доставляя не в пример меньше проблем и расходов!
А по поводу термонагруженности и ресурса приведу всего лишь пару цифр:
Двигатель 4D56, 2,5 л, 178 л.с., объем системы охлаждения 8,5 литра
Двигатель OM617, 3,0 л, 88 л.с., объем системы охлаждения 11 литров
Вопрос — где вероятность перегрева выше, а ресурс двигателя меньше при одинаковых условиях эксплуатации.
В первом случае народ фотографирует и выкладывает цифры пробега 100 тыс, 200 тыс. А если 300 или 400, то уже сложно отбиться от вопросов как ты столько наездил, что ломалось.
Во втором случае 100 тыс — только закончилась обкатка, а пробеги 500, 600 и далее — рядовые явления. А о том, что такое перегрев на OM617 вообще мало кто знал…
Реле установил в подкапотном пространстве, для крепления использовал шпильку крепления корпуса воздушного фильтра к карбюратору ВАЗ 2105, которая у меня была еще со стародавних времен. Ничего не пропадает, все идет в дело.
А теперь поподробней о креплении самого вентилятора.
Штатные крепления немного подпилил. Материал - какой то пластик, так что все просто. На фото ниже показано итоговое положение вентилятора. Лишних дыр в корпусе машины не делал, все крепится к штатным отверстиям. Как видно все крепления, которе расположены слева, спилены практически полностью. На верхней левой остался кусок, достаточный для крепежа. Нижняя левая и нижняя правая не используются вообще.
Всего получилось три точки крепления. Сверху слева - крепление при помощи монтажной пластины из магазина. здесь надо сверлить, но сверлить только после того, как остальные крепления на месте, чтобы уже все точно сделать.
Справа поставил болт в гайку, как по аолшебству оказавшуюся в нужном месте. Болт короткий, М8.
Снизу слева тоже оказалась подходящая вваренная гайка, не знаю, для чего она предполагалась конструкторами, но мне она пригодилась. Взял длинный болт М8, им через шайбу прижал корпус кожуха. Шайбу загнул так, чтобы он держала кожух как крюком.
Все крепления хорошо затянуты и держатся уже долгое время, никаких люфтов не появилось за все время эксплуатации.
Последний штрих - подключить провода. Не забываем, что вентилятор должен дуть НА радиатор, а не наружу. Подключили, проверили. И если дует не туда, меняем полярность. Все работает.
Теперь в пробках можно чуть охладить двигатель, хотя абсолютной эффективности не замечено и не доказано, я немного разочарован. Судя по отзывам должно было решить проблему перегрева полностью, а на деле решило лиш частично.
Замена вискомуфты на электровентилятор ⇐ Sprinter W901-W905. Электрика
Модераторы: ka750, Эдисон
После всего продолжаю страдать темой замена вискомуфты на электро вентилятор. Уже купил от фиато-дукато два вместе, один больше другой меньше и датчик от фольца Т-4 на два режима. На крайняк по соседству есть СТО где на МВ спринты устанавливают дополнительные электровентеляторы спереди радиатора на кнопку, при нагреве движка на гору и в пробках, а также при включенном кондее при стоянке, включают кнопкой дополнительно.
Ведь у нас двигатель стоит вдоль, и первый остывает первый по ходу цилиндр, а у меня их 5-ть. Например на МВ вито и жигули девятках передний привод, и например фиат дукато, стоят движки поперек и остывают все цилиндры.
Может установить электро спереди радиатора, установить кнопку и датчик температуры включения. Зимой снимать вискомуфту, и подключать датчик, а летом устанавливать вискомуфту, отключать датчик или нет дело каждого индивидуально, и кнопкой помогать охлаждать при нагреве.
Жду ваши рассуждения
Эдисон, тема стара, как мир. В Вашем случае слишком мало вводных данных. Фраза "газеткой не остановить" улыбнула. Повышенную температуру Вы тоже пальцем определяете?
Из теории принципа работы муфты - она состоит из пластин в гелевой ванне и клапана, управляемого пластинкой, которая реагирует изгибом на нагрев. Основная "непрокручиваемость" определяется и реализовывается производителем за счет сопротивления лопастей воздушному потоку. Иными словами, как бы быстро не крутился шкив муфты, сама она раскрутится ТОЛЬКО до определенной скорости в своем рабочем режиме. В холодном же режиме эта максимальная скорость меньше, но крутящий момент всегда передается на лопасти - это особенность муфты. Поэтому просто так определить газеткой работоспособность муфты нельзя никак. Для этого нужен или стенд, или огромный опыт работы с ними, чтобы по усилию прокручивания понять, на сколько она живая.
Перед переделкой на электричество проверьте всю систему охлаждения в целом, включая точность датчика температуры и ее показометра. Оптимально - подключить к системе какой-нить БК типа мультитроникса. Что с радиатором на предмет его забитости снаружи и изнутри? Что с фазами газораспределения? Как себя чувствует термостат и помпа? ЕГР?
Повышенный нагрев надо не охлаждать, а искать причину. Стоматолог же вам не прописывает анальгин, а берется за бормашину. Это я к тому, что если двигатель не российской конструкции, то он продуман и сбалансирован, и если вдруг он выходит из штатного режима, значит, он заболел и его надо лечить.
А чтобы не пропали уже купленные карлсоны - поставьте их перед радиатором в дополнение к муфте - лишними не будут в пиковых нагрузках. Про неравномерность охлаждения и поведенные от этого ГБЦ - бред. Перепад от 80 до 105 градусов корежит металл? А как же тогда момент открытия термостата на большой круг? - там перепады примерно такие же происходят (на порогах чуть ниже).
Ну тут как-бы сначала термостат должен открыться (70-80 градусов), поэтому холодная муфта никак не должна влиять на время прогрева.
А 90 градусов - это ж хорошо!
По поводу гарантийного обмена - что-то там они темнят в магазине про СТО. Их это ни коим образом не должно касаться. Они обязаны принять или пригрози независимой экспертизой муфты и сваливанием всех расходов на магазин. Но я более чем уверен, что муфта нормальная. Возьми резинку с крючком и линейку. И замерь длину ее растяжения на проворот лопастей горячего (хорошо бы еще ТТХ этой муфты знать, когда она должна срабатывать конкретно) и холодного мотора.
ПС. Для сравнения - муфта на мой ССанек стоит 8500 , я ее тоже недавно менял
ППС. Первая схемка включения карлсона - симпатичная.
Читайте также: