Установка электровентилятора на мерседес 124

Обновлено: 09.06.2026

Добрый день.У меня 2,3 бензин, 1991 год выпуска авто.
Буквально пару дней назад ехал на работу,начал замечать,что температура двигателя с 90 градусов резко подскочила до 120 градусов.
Открыл капот-из под крышки термостата потек антифриз.Радиатор горячий.
Поменял термостат-перегрев все равно идет,заметил,что не включаются вентиляторы,не на радиаторе,не охлаждающий двигатель.
В Чем может быть причина?
Купил вискомуфту новую,но не подошла.
Вот даже и не знаю,какая у меня там стоит.
Подскажите,какую надо муфту купить.
Может дело и не в самой муфте?
VIN WDB1240231B629956

На 102 моторе основной вентилятор включается электромуфтой.
Может муфта,может датчик включения. А зачастую - крышка расширительного бачка. Извините,отсюда не видно.

NikitaShalnev

Пользователь

KoT_666

Мастер "ТКлассики"

Вложения

aliaksandr

Известная личность

Датчик сверху, спереди, хорошо видно. Перемыкаешь два контакта и должен включиться вентилятор. У меня на 190-м так было. Двигатель похож.

NikitaShalnev

Пользователь

Большое спасибо,перемкнул датчик-вентилятор заработал,датчику наступил конец.
Вот теперь бы узнать,почему не работает доп.Вентилятор на радиаторе!

Давид124

Пользователь

На 111МОТОР знаю я эту причину. вот 102 не связывался. скажи 2 вентилятор у тебя это получается за кондей который отвечает или муфте

Владимир Юрченко

Новый пользователь

Ребят всем доброго времени суток. Подскажите у меня w 124 89 г.в. 2.3 Проблема следующая, как завел двиг начинает крутиться вентилятор с небольшой скоростью, и на горячую он крутится с такой же скоростью. Что делать? Постоянный перегрев до 100 каждую поездку.

profix by

Великий мудрец

KoT_666

Мастер "ТКлассики"

pavel06

Пользователь

Здравствуйте. У меня такая проблема.
Из печки дует теплым воздухом на горячем положении.
Много перечитал на форуме. В прошл. году поменял помпу. Вроде стало немного теплее, но всеравно горячим не дует. поменял клапана, радиатор печки подтекал, тоже поменял. но проблема не исчезла.
Вот читал в вашей тем про муфту на вентилятор. Она у меня постоянно крутится и на холодную. не останавливается. Хотел спросить возможно ли из-за вентилятора( то что он постоянно маслает) не нагревается тосол и соответственно не греет печка? Хотя температуру показывает 80 гр. и довольно быстро нагревается.
Может просвятите меня какая там муфта стоит, виско, или электро? я сам не знаю((
Не особо силен в технике
WDB1241331B562324

Эта запись первая из той серии записей, которые сейчас формируются текстом и обрастают модным заграничным словом "медиафайлами", что по русски значит (в данном конкретном случае) фотографиями.

Для реализации задачи по переходу на систему с электровентилятором, желающим повторить мой безумный и не совсем понятно для чего нужный замысел потребуется: спарка вентиляторов от ВаЗ 21214 "Нива" (21214-1300024-41 (ВЕНТО 12 лопастей) либо 21214-1300024-43 8 лопастей), резистор плавного пуска вентилятора от шевроле-нива (2123-1300500 можно и без него, тогда скорость вращения вентилятора будет намного выше), несколько метров хорошего провода сечением где-то 2-2.5 "квадрата", гофра, пластиковые хомуты, термоусадка, 2 четырёхконтактных реле 30 Ампер (я нашёл в закромах гаража монтажный блок от карбюраторного ваз 21099 и вытащил реле оттуда), 2 колодки для предохранителей, 2 колодки для подключения реле(можно использовать обычные разъёмы "мама" без колодок), трёхконтактный термодатчик от автомобиля с кондиционером(если хотите реализовать последовательное включение вентиляторов по температуре), олово, паяльник, сварочный аппарат (предпочтительно полуавтомат), прямые руки и навыки пайки и сварки.

Переходим к монтажу:
Вентиляторы встают как родные, потребуется только доработать штатные крепления путём приварки полосы металла толщиной 1.5-2 мм. Я использовал обрезки соединительной полосы исходным размером 40х100 и толщиной 1.8 мм, оставшиеся после крепления штукатурной сетки к стене гаража.

По толщине со штатными креплениями они одинаковые. На верхней и нижней части радиатора есть(у меня они были сделаны заводом-изготовителем радиатора) отверстия, в них отлично встанут болты для крепления спарки. Болты используем классом прочности 8.8, диаметр 6 мм, длиной около 15 мм. Начать необходимо с верхних кронштейнов, так как места чтобы орудовать горелкой сварочника там крайне мало, да и так удобнее. Для начала необходимо ослабить болты крепления штатных кронштейнов спарки, а её саму надо неподвижно зафиксировать на выбранном уровне. После того, как спарка будет зафиксирована берём полосу, совмещаем отверстие в ней с отверстием на радиаторе, стыкуем со штатным кронштейном и прихватываем к нему сваркой. Далее снимаем получившуюся конструкцию, рассверливаем отверстие в пластине до 6 мм и провариваем стык.

Те же самые операции проделываем с оставшимися 3-мя кронштейнами, но перед этим нижние избавляем от штырей, которые на ниве вставляются в резиновые упоры, затем кронштейны необходимо выпрямить и развернув наоборот установить их на место.

Верхние кронштейны делать очень легко и быстро, а вот с нижними работы чуть больше. Основная масса времени уходит на подготовку штатных креплений к последующей доработке сваркой. Нижние кронштейны надо поменять местами, для чего потребуется их немного подрезать.

Левый нижний кронштейн. Выглядит не очень презентабельно в сравнении с верхними. На внешнем виде сказался исходный материал-обрезки полос, решившим повторить рекомендую использовать для этого лист металла или целую соединительную полосу. Меньше времени потратите на подгонку, сварку и зачистку, да и выглядеть будет почти как заводской

Правый нижний кронштейн. Он смотрится чуток получше левого, впрочем там их никто кроме меня (и то если вдруг потребуется снять радиатор) и дорожной пыли видеть не будет.

После сделать то же, что и с верхними- прихватить пластины.

На том первая часть перехода с электромуфты на электровентилятор (механическая часть) закончена. Об электрике расскажу во второй части чуть позже

Хочу попробывать поменять муфту на эл. вентилятор охлаждения радиатора!Укого можетбыть был опыт,поделитесь?Машина 124,Е220 мотор111960,механика!А то в-30 нормально не прогревается с утра,бензин жалко!

валерий 1

Пользователь

у меня на МЛ 320 установлен турбокомпессор ВОРТЕКС, так там установлен вместо вискомфты электровентилятор, замена очень простая через обычное реле на 12В. + от клеммы АСС (1) далее от клеммы(2) на + вентилятора. (-) от любого корпусного болта напрямую на вентилятор и конечно на - (3) питания катушки. на + клемму (4) питания катушки соединить ( В моем случае я сделал на + от д/в педали тормоза при нажатой) и поставил перемычку между клеммами (2) и (4). Получается когда машину заводишь хоть с пульта, хоть от ключа машина греется без вентилятора. Далее когда садишься в машину перед троганием чтобы переключить АКПП обязательно нажмешь на тормоз, вот тогда у тебя включится вентилятор и будет работать пока не выключишь машину.

Автор темы	Заголовок	Форум	Ответы	Дата
Замена АКПП W124	W124	0	17 Мар 2022
Замена двигателя на W124	W124	0	7 Май 2021
V	Замена редуктора w124 акпп с 3.27 на .	E-Class	0	22 Ноя 2020
Замена МККП на АКПП на w124	Ремонт КПП	0	6 Ноя 2018
B	A124589014300, замена сайлент блоков редуктора w124	W124	2	25 Май 2018
R	Замена руля w124	W124	2	17 Окт 2016
А	Замена АКПП W124 3,0	Ремонт КПП	0	15 Май 2015
V	Замена радиатора на 200D W124	W124	16	22 Окт 2012
M	замена движка w124	Юридическая помощь	1	18 Фев 2012
Замена мотора w124 с 102 на 104	Тюнинг	15	13 Дек 2011

Команда форума онлайн

Пользователи онлайн

Статистика форума

Вконтакте

На данном сайте используются файлы cookie, чтобы персонализировать контент и сохранить Ваш вход в систему, если Вы зарегистрируетесь.
Продолжая использовать этот сайт, Вы соглашаетесь на использование наших файлов cookie.

народ вроде ставит и ездит
но имейте ввиду что вискомуфту всегда нужно держать строго в вертикальном положении ! как её везут поставщики, не известно. но слышал что у неё упаковка такая, что муфта там всегда вертикально

WDB2100171A202603 Е290TD 96г/в - продан

Нытики скулят про лужи,
А у нас поет душа.
В капюшон засунул уши
И погода хороша.

steklorezzz

Активный пользователь

AntonSPb

Известная личность

creg77

Великий мудрец

WDB2100171A202603 Е290TD 96г/в - продан

Нытики скулят про лужи,
А у нас поет душа.
В капюшон засунул уши
И погода хороша.

creg77

Великий мудрец

AntonSPb, может конечно и дурь, но факт !

так же в инструкциях при снятии её так же пишут ставить её только вертикально !

WDB2100171A202603 Е290TD 96г/в - продан

Нытики скулят про лужи,
А у нас поет душа.
В капюшон засунул уши
И погода хороша.

vovanTT

Пользователь

w124 вискомуфта шум

сразу оговорюсь w124 102 мотор
Появился шум под капотом прислушился вроде с вискомуфты (вроде так называеться) но щас думаю это только магнит. кто сталкивался?

Известная личность

farik_balashiha

Пользователь

Administrator

m124q

Активный пользователь

Ахмет

Активный пользователь

Здрасте подскажите кто знает как работает вентилятор охлаждения на W124 300CE 103двиг. без кондёра. Там вискомуфта или как мне сказали что то вроде магнитной муфты! VIN WDB1240501A954738

-ваван-

Активный пользователь

Мороз

Известная личность

tigrskorpion

Пользователь

датчик включения вентилятора

Ездил на замкнутом вентиляторе, искал датчик, нашёл два варианта: febi за 800р. и какой-то аналог за 184р., поставил аналог в этот же день подъезжаю к дому температура поднялась до 110(примерно), остановился опять замкнул вентилятор. Вопрос, датчик хреновый, или что-то с электрикой?

Сан Саныч 86

Активный пользователь

Лучше бы конечно Феби взял бы, но пожалуй стоит еще посмотреть на состояние реле на вентеляторы)))очень может быть что в нем проблема))хотя если замкнуто, то венотеляторы работают как я прочел. тем не менее стоит проверить реле, так как оно может работать только на замыкание, ну и датчик лучше ставить не за копейки)))

W 124 300E 24 SportLine
мне можно позвонить 89852171286 Александр
Fuck fuel economy
Fuck automatic transmition

Вискомуфта это прошлый век. Они часто выходят из строя, снижают немного мощность, так как висят прямо на коленвале и стоят очень дорого, в случае с мерседесом. На современных автомобилях стоят электрические вентиляторы и отлично справляются с работой.

Не так давно увидел красивое решение перехода на электрофаны на зарубежном форуме.
Сохраняется стокоывый вид. Сделано 2 отверстия под вентиляторы 11", крепленеие тждатчика температуры и выход для его провода.

Получилось у них очень красиво и я решил забабазать себе и всем желающим такие же панели:

Это пробная партия из двух штук, есть мелкие косячки которые дорабатываются напильником.
Их могу продать по 7000 штука как образцы. Серийные буду продавать по 15к

Крепежные отверстия для вентиляторов не делал специально, чтобы была свобода выбора по производителю вентиляторов. Сделано все из алюминия, сварено, покрашено порошком. Сидит на радиаторе отлично, во всех стоковых местах есть крепления. В общем близко к оригиналу.

Кому интересно, пишите!

Mercedes-Benz E-class 1993, двигатель бензиновый 5.0 л., 326 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Комментарии 80

Привет какая схема подключения ? При сбросе фишки с датчика температуры вентиляторы вкл ?

В споре рождается истина .
Но спорить не стану, просто расскажу свои опыт .
Мотор м111 виско сдохла, поставилновую Китай, темп норма, как пробка, ° ползёт в верх, промыл сист охлаждения, всё тоже самое, думаю ну наверное виско Китай говно, поставил виско от рабочей машины оригинал, всеравно в пробках греется .
Далее снёс ЭБУ ПМС поставил "февраль " с Эл вентилятором, теперь ож охлаждается при достижении определённой° но не ГРЕЕТСЯ ВЫШЕ НОРМЫ.
Вывод в моём случае Эл вентилятор меня выручил .
Теперь что касается виско .
Это блят гениальное изобретение ! Пока двигало не поднимица до рабочей температуры виско крутится в холостую по энерции
Это вам не тупой винтик, а искусство инженерной мысли . Во первых в нутри вискы есть спец жидкость " не помню как называется" которая нагревается от температуры двигателя, в свою очередь жидкость блакирует электромагнитный клапан и виско начинает крутиться с частотой вращения коленвала, минус этой системы является то, что со временем жидкость пересыхает от постоянного перегрева и виска перестаёт работать, + этой системы в том что она постоянно держит одну рабочую температуру, 90° и не гуляет туда сюда как у Эл вентилятора с 100° до 110° и обратно, такой режим температуры двигателя не есть гуд .
Эл вент это просто очередной этап прогресса в автомобилестроении, да более дешовый для производителя особенно в маштабах конвейера, но не менее эффективнее . Такий младший брат . Современные реалии диктуют новые тенденции.

четыре вентилятора …два штатных два колхозных …можно было шим контроллер прицепить и дуть по мере нагрева основными, шим плавно работает, не будет лишнего тока и шума
ну и братья младшие обходятся одним вентилем на все !
далее пробовал без вискомуфты(крыльчатки) на 104 моторе …ну не почуял я разницы что мощность падает, а тут 119 …отсюда вопрос зачем это надо все …

не, нафиг надо с W220 ставить :)

Kолхоз. Как можно любить Мерседес и сунуть туда криво сделанную самодельщину с китайскими вентиляторами? У меня 140 купе 500 .Стоит новый радиатор и новая вискомуфта. Летом, при 40 — 45 градусах и постоянно включенном кондиционере температура никогда не поднимается выше 90 градусов. Хоть стоишь, хоть едешь.

правильный переход на электровентиляторы, на бмв такую дичь вытворяют:
— вентиляторы без кожуха нейлоновыми стяжками к сотам крепят
— болгаркой в родной кожух обпиливают вентиляторы, лишь бы вкорячить.
по поводу прошлого века, E500 тоже прошлый век )) но ездит как-то )
не все что из прошлого века надо избавляться
у меня тоже муфта и пока нет вопросов. по поводу отнимания мощности, считаю что в те моменты когда вам кажется что отнимается мощность муфтой, это температура впуска (МАТ) выше 40 градусов отнимает мощность, а не муфта.

по аналогии надо тогда волчка на приус менять)
да я отзывы читал тех кто перешел на элеткро, меня это все убедило)

с температурой впуска я уже придумал что сделать — нижнюю часть впускного колеектора и все выпускные коллектора будут в керамическом покрытии

я тоже читал отзывы и не нашел причину для перехода, но если буду делать, будет примерно как у вас )
у меня даже обратная причина есть, мне больше нравится звук моего мотора с муфтой )

И мне тоже нравится звук мотора с муфтой. Хочется поставить элекровентиляторы так как штатный не справляется, и к тому же нравится штатный звук у него приятный

Ато можно подумать что электровентиляторы мощность не снижают?)
Так если подумать — вискомуфта вращается и берет вращательный момент прямо со шкива — её КПД очень высок.
А электровентиляторы? Ремень от колена крутит шкив генератора — у которого свой кпд(даст бог 85% чтоб там было), потом по проводам ликтричество идет на вентиляторы — у которых еще один, свой кпд. тоже спасибо если 85%. итого ок 70%…
Тем не менее работа выполнена аккуратно. Встатет только вопрос о том как этим хозяйством управлять чтобы обеспечить своевременное включение и нормальний гистерезис срабатывания вентилей.

Очень аккуратная работа!
в этом плане насчёт вискомуфты — она пожалуй только надёжнее, других плюсов то и нет

подскажите, планирую такую же систему на 3,2 М104. там радиатор меньше? у вас самый крупный радиатор из возможных на 124? могу я такой поставить для 3,2? выходы трубок теже? для акпп отдельный радиатор идет? спасибо

Читайте также: