Установка эластичной муфты мерседес 190
Как правильно установить кардан и эластичные муфты на W124
Как правильно установить кардан и эластичные муфты на W124
Добрый день мерсоводы!У брательника на 124-м. 2.5диз. мех.коробка 1994г.в, при скорости 120-130 км., появилась вибрация по кузову. На снятом кардане подтянули центральную гайку убрав небольшой люфт в шлицах кардана, при этом поменяли обе эластичные муфты. Муфты поставил б/у , но в хорошем состоянии.
Теперь вибрация появилась при скорости 60 км., при выключенной передаче.
Подскажите:
1. Есть-ли разница при установки муфты (направленность)? А то есть такое подозрение что установил муфты не правильно.
2. Как правильно выставить кардан, а то при снятии случайно его разделили, и поставили по заводским меткам?! Возможно-ли что кардан с завода стоял не пометкам, но был сбалансированным.
Буду очень благодарен если будут фотки или рисунки .
Всем спасибо за ответы
возможно если кардан из двух частей, от разных авто, балансировался уже у нас, у нас всё возможно.
А муфты, если у мас спереди кардана стоит задняя муфта (цельнолитая) то там пофиг направленность, а вот если муфта "правильная" она более мягкая, засчет пустого места возле втулок в которых болты, то там таки да, есть направленность.
ex 123 2000D 1971г (1991-2001),
ex 123 2400D 1983г (2001-2006),
ex VW Golf II 1,6 TD 1988г. (2009- 26.10.2010 )
ex 124Е 300TD Универсал WDB1241911f295987 (04.11.2006-16.08.2013) - продан
ex 124E 1997D Elegance WDB1241201j043515 (04.11.2006- 04.11.2015 ) - продан
ex 124Е 2996D Америка WDBeb31e2sc090764 (13.11.2010 - 08.09.2020 ) - продан
W211 320CDI 4Matic Avangarde WDB2110891X197541 (13.10.2020 -
1. Есть-ли разница при установки муфты (направленность)? А то есть такое подозрение что установил муфты не правильно.
2. Как правильно выставить кардан, а то при снятии случайно его разделили, и поставили по заводским меткам?! Возможно-ли что кардан с завода стоял не пометкам, но был сбалансированным.
1.Если на перед установили заднюю муфту,то возможна вибрация.Балансир целый?
2.С завода не по меткам кардан не мог стоять.Либо что-то было нарушено до вас,либо вы неправильно собрали кардан.
Smurnoff писал(а): На снятом кардане подтянули центральную гайку убрав небольшой люфт в шлицах кардана
Этого нельзя категорически делать при снятом девайсе.
Скорее всего еще мертвый подвесной подшипник. Меняете его, устанавливаете кардан ПО МЕТКАМ, и регулировочную гайку подтягиваете только после выставления подвесного на свое место.
Осьминог - самое несчастное животное.
У него и ноги от ушей, и руки из жопы, и жопа с ушами, и голова в жопе.
Но при всем этом он же не жалуется.
1. Есть-ли разница при установки муфты (направленность)? А то есть такое подозрение что установил муфты не правильно.
2. Как правильно выставить кардан, а то при снятии случайно его разделили, и поставили по заводским меткам?! Возможно-ли что кардан с завода стоял не пометкам, но был сбалансированным.
1.Если на перед установили заднюю муфту,то возможна вибрация.Балансир целый?
2.С завода не по меткам кардан не мог стоять.Либо что-то было нарушено до вас,либо вы неправильно собрали кардан.
Какие муфты поставили(передняя или задняя), брательник не знает - выбирал те, что поживее. Он говорил что у него стояли одинаковые.
Для удобства вращения карданом поднимаем заднее колесо (фото 1). Снимаем старые болты муфты, пригодятся ключи на 15 и на 17 (фото 2).
 |
| 1.Карданный вал |
 |
| 2. Отвинчиваем болты муфты |
Выкручиваем гайки крепления половин кардана (фото 3). Понадобится разводной ключ 45, либо рожковый на 30. Ключом крутим вывешенное колесо. Снимаем крепежные болты подвесного подшипника (фото 4).
 |
| 3. Гайки крепления кардана |
 |
| 4. Снимаем крепежные болты подшипника |
Используем головку на 13 (фото 5). Перед снятием задней части кардана ставим метки их расположения относительно друг друга, так как кардан монтируется в сборе (фото 6). Помогаем отверткой со стороны хвостовика.
 |
| 5. Головка на 13 |
 |
| 6. Ставим метки |
Кардан выводим вниз, вынимаем в сторону редуктора (фото 7). Снимаем изношенную муфту (фото 8).
 |
| 7. Выводим кардан вниз |
 |
| 8. Снимаем изношенную муфту |
С подшипника сдергиваем резину, отверткой сбиваем подшипник (фото 9). Это старый подшипник (фото 10).
 |
| 9. Сбиваем подшипник |
 |
| 10. Старый подшипник |
Используя старый подшипник, забиваем новый (фото 11). Старая и новая муфта в сравнении (фото 12).
 |
| 11. Надеваем новый подшипник |
 |
| 12. Муфты для сравнения |
Производим сборку в обратном порядке (фото 13), при этом обязательно устанавливаем новые болты муфты, потому что они для одноразового использования (фото 14).
Осмотр
1 Твердо затяните стояночный тормоз, затем поддомкратьте переднюю часть автомобиля и установите ее на осевые подпорки.
2 Чтобы облегчить доступ к муфте, открутите крепежные гайки термоизоляции и отведите щиток от выхлопной системы.
3 Тщательно осмотрите резиновые муфты, которые связывают карданный вал с трансмиссией и главной передачей, на наличие трещин и признаков износа. Если необходимо, замените муфту следующим образом.
Замена
Примечание : Потребуются новые стяжные гайки карданного вала.
4 Снимите карданный вал.
Передняя муфта
5 Нанесите на муфту и виброгаситель (где имеется) и карданный вал метки выравнивания.
6 Открутите крепежные гайки и шайбы, затем извлеките болты и снимите муфту с карданного вала. Обратите внимание на расположение дополнительных меток или надписей, чтобы облегчить последующую установку. Осмотрите виброгаситель на наличие повреждений и признаков износа и замените его, если необходимо.
7 Проверьте центральную втулку муфты на наличие повреждений и признаков износа. Если необходимо, вытесните втулку и замените ее.
8 Установите на вал новую резиновую муфту стороной с дополнительными метками/надписями к виброгасителю/валу (см. иллюстрацию). Вставьте болты крепления, затем наверните новые крепежные гайки с шайбами и зажмите их усилием затяжки, регламентированным Спецификациями.
9 Установите карданный вал.
7.16 Зажмите соединительные болты карданного вала усилием затяжки, регламентированным Спецификациями
8.8 Установите резиновую муфту стороной с метками к карданному валу
Задняя муфта
10 Открутите крепежные гайки, затем извлеките болты и снимите муфту с карданного вала.
11 Установите новую муфту, затем вставьте болты крепления, наверните новые гайки и зажмите их усилием затяжки, регламентированным Спецификациями.
Привет всем! В общем при езде был слышен металлический звон снизу. Поехал на эстокаду и увидел что передней муфте кардана подошел трындец. На самой муфте выбиты эти цифры: 1244110547. Хотел посмотреть фирму по экзисту, но не нашел. На днях думаю менять, а то этот звон уже достал, не на тазике же катаюсь. Вот собственно в чем вопрос:
1. Какие трудности при замене муфты
2. Кардан полностью снимать надо или не обязательно?
3. Имеются ли различия по диаметру муфты и т.п.
4. Может кто подскажет по фирмам и их ценам.
5. Как быть с глушителем: полностью снимать или нет?
6. НУжно ли потом балансировать кардан, или просто перед разборкой поставить метки и достаточно собрать по ним?
MB 190E, 1991 г.в, 1.8л
WDB2010181A620418
двиг. 102.910,
4МКПП
что никто ничего не посоветует?
MB 190E, 1991 г.в, 1.8л
WDB2010181A620418
двиг. 102.910,
4МКПП
что никто ничего не посоветует?
Замена передней эластичной муфты кардана стоит 1,2 нормо-часа, то есть от 1000 до 1500 рублей. Но если хочешь сам, то кардан полностью снимать не надо, метить его не надо, глушитель тоже снимать не надо. Диаметр муфт может быть разным, лучше брать по VIN - номеру. По цене не знаю, а по фирме - все, что угодно, кроме феби.
ВАЗ 2101 1977
ВАЗ 21093 1996
MB 190D 2.0 1992
МВ W202 2.3 1996
MB W211 2.4 2004
что никто ничего не посоветует?
Lemforder бери.Снимать целиком не надо, откручивай подвесной и снимай.Проверь подвижность в шлицевом соединении кардана.
W201 M601.911 190D 4РКПП 85 г.в.
Lemforder бери.Снимать целиком не надо, откручивай подвесной и снимай.Проверь подвижность в шлицевом соединении кардана.
MB 190E, 1991 г.в, 1.8л
WDB2010181A620418
двиг. 102.910,
4МКПП
А что там может быть не так?
Всё просто: с муфтой (56) надо менять все болты (17) и гайки (23) и демпфер (55), если всё по уму. да и заднюю заодно уж.
MB190D W201 WDB2011221F419598
Дед Валерич - кто понял жизнь - тот уже не спешит.
Руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Mercedes 190D (124 кузов).
Замена сальника КПП и регулировка механизма переключения передач
Уплотнительные сальники валов находятся в передней и задней крышках коробки передач. Если кожух коробки передач настолько измазан внутри, что масло попало даже на ведомый диск сцепления, то необходимо заменить передний сальник. То же самое при потере масла у фланца карданного вала — задний сальник необходимо заменить.
Демонтировать коробку передач. Снять выжимной подшипник и снять с шарового пальца рычаг включения сцепления. Выкрутить 6 винтов передней крышки коробки передач и стянуть крышку с первичного вала .При этом обратить внимание на регулировочную прокладку. Выдавить отверткой уплотнительный сальник и вставить новый.
Установить новое уплотнение крышки, смазать внутреннюю сторону уплотни-тельного кольца. На винты крепления нанести долгодействующее эластичное уллотнительное средство и затягивать попеременно противоположные винты (20 Nm). Установить рычаг сцепления, выжимной подшипник и смонтировать коробку передач.
Монтаж и демонтаж коробки перемены передач
Эта трудоемкая работа требует наряду со сноровкой приспособленного для этого рабочего места, лучше всего с монтажной ямой, так как коробка демонтируется снизу. Снять клемму массы на аккумуляторе. Установить в моторном отсеке металлический лист или доску между двигателем и стенкой кузова . Во время дальнейшей работы двигатель упрется в эту стенку, при этом не должен повредиться изолирующий материал.
Снять нижнюю противошумную оболочку. Подпереть коробку передач домкратом. Открутить опору коробки от поперечной траверсы Для этого открутить винт с шестигранной головкой под фланцем карданного вала на коробке передач Открутить траверсу от днища автомобиля.
Открутить кронштейн выхлопной системы от коробки и хомут на выхлопной трубе. Удалить с днища автомобиля теплозащитный экран над глушителем. Ослабить зажимную гайку (размер 4) у промежуточной опоры карданной передачи , чтобы позднее можно было слегка сдвинуть карданный вал. Ослабить винты крепления промежуточной опоры. Продолжить чтение →
Описание механической коробки перемены передач
Двигатели внутреннего сгорания развивают свою оптимальную мощность только в определенных пределах оборотов, поэтому необходимо что-то (коробка передач), что подстраивало бы обороты двигателя к постоянно меняющимся оборотам ведущих колес. При этом должна учитываться моментальная потребность в мощности в зависимости от сопротивления воздуха, ускорения, подъема дороги, состояния дороги или типа автошин.
Для обеспечения наименьших затрат в основном остановились на 4 или 5 различных передаточных ступенях в коробке передач. Собственно их должно бы быть больше, чтобы постоянно иметь возможность оптимального перехода на следующую передачу и чтобы действительно охватить все возможные дорожные условия. Подумайте только о современных велосипедах, которые имеют до 10 или 12 скоростей. Продолжить чтение →
Проверяем износ сцепления, заменяем его детали и выявляем его неисправности
Проверяем износ сцепления.
С помощью шаблона, который можно ввести в прорезь на пластмассовой оконечности рабочего цилиндра, можно определить износ накладок. Толкатель от поршня рабочего цилиндра к рычагу включения сцепления имеет переменное сечение. В зависимости от того, на сколько выдвинулся толкатель по мере износа накладок сцепления, шаблон задвигается на различную глубину. Если метки на шаблоне не исчезают внутри цилиндра, то износ накладок достиг критической величины. От первоначальной толщины 3.8 мм одной накладки осталось еще только 2 мм. Сцепление скоро начнет проскальзывать.
Заменяем ведомый диск
Демонтировать коробку передач . Сделать отметку на нажимном диске и маховике, чтобы впоследствии смонтировать нажимной диск в первоначальном положении.
Ослабить винты крепления нажимного диска на полтора оборота, для того чтобы снять напряжение на диске. Полностью выкрутить винты крепления. Снять нажимной и ведомый диски. Вытереть пропитанной спиртом тряпкой пыль фрикционных накладок. Внимание возможно, пыль содержит асбест! Приложить ведомый диск к маховику.
Прижать нажимной диск и вкрутить винты крепления настолько, чтобы ведомый диск был слегка зажат. Теперь следует отцентрировать ведомый диск по отношению к концам лепестков диафрагменной пружины, чтобы позднее шлицы первичного вала легко вошли в шлицевую ступицу ведомого диска. В ремонтной мастерской для этого используется центрирующая оправка, но, имея немного терпения и хороший глазомер, можно обойтись без нее. Затянуть крепежные винты крутящим моментом 25 Nm .Смонтировать коробку передач. Продолжить чтение →
Как продолжить движение с неотключающимся сцеплением
Если такое неожиданно случится в пути, это не должно значить, что дальнейшее передвижение невозможно. Как минимум, ближайшую цепь или ремонтную мастерскую можно достичь и без выключения сцепления. В этом случае даже возможно переключение передач. При условии деликатного обхождения с педалью газа и рычагом переключения передач, особенно при переходе на пониженную передачу.
Продолжить чтение →
Читайте также: