Установка двухмассового маховика на опель

Обновлено: 11.02.2025

Сцепление и маховик находятся в непосредственной взаимосвязи, ввиду чего установка нового сцепления неизменно сопряжена с проверкой состояния двухмассового маховика; работает и обратный принцип: если необходимо заменить маховик, нужно будет полностью проверить состояние сцепления.

Замена сцепления на авто с двухмассовым маховиком — процедура с множеством нюансов, которые обычно неизвестны обычным автомобилистам.

Цель этой статьи — чуть-чуть прояснить алгоритм монтажа и демонтажа, рассказать о принципах замены сцепления своими руками. Однако сходу предупредим о том, что алгоритм может незначительно меняться в зависимости от конкретной марки автомобиля.

Инструменты: что понадобится

Возможно, имеет смысл уточнить у знакомых и друзей: иногда на свободный профессиональный подъемник в сервисе пускают посторонних людей, которым необходимо заняться собственным транспортным средством.

В плане инструментов все тоже далеко не просто: понадобятся ключи (13, 15, 17, 19), набор головок, притом головка на 10 должна быть удлиненной. Желателен и ключ-трещотка под головки.

Потребуются головка на 32 (для откручивания ступичной гайки), молоток, небольшой ломик (либо аналогичный инструмент), ключ-звездочка (для откручивания карданного вала; либо 8, либо 10), а также набор шестигранных ключей.

Конечно, потребуется также помощь людей со стороны: самостоятельно осуществить замену маховика и диска сцепления в одиночку практически невозможно.

Детальный алгоритм

В видеоролике ниже представлена пошаговая инструкция по замене сцепления на примере автомобиля Рено Логан.

Первый этап работы

Необходимо ослабить колесные гаек и гайки ступичного подшипника. После этого нужно будет отсоединять все, что препятствуют демонтажу коробки, а именно: батарею, посадочное место для батареи, патрубок воздушного фильтрационного элемента.

Теперь обращаем внимание на рычаг переключения передач: его нужно будет отсоединить от коробки, а с самой коробки демонтировать датчик скорости.

Все работы нужно выполнять неспешно, поскольку всегда существует риск повредить один из элементов ввиду одного неосторожного движения (именно по этой причине такие работы обычно доверяют специалистам).

Обычно он фиксируется при помощи скобы. Предварительно также рекомендуется снять колеса с прокачки тормозов (снять колпачок), чтобы трубу с тормозной жидкостью можно было чуть приглушить.

После вышеописанного нужно открутить подушку коробки с левой стороны (иногда требуется специальный ключ) и вытащить шпильку из подушки крепления коробки (располагается за коробкой, в непосредственной близости от салона); можно демонтировать всю подушку целиком, хотя это не является обязательным.

Второй этап работы

Необходимо открутить гайки коробки от мотора (нужно демонтировать несколько болтов). После этого автомобиль нужно будет приподнять и демонтировать колёса, открутить ступичную гайку.

Далее осторожно демонтируем шаровую опору, раскручиваем гайку; болт обязательно нужно вытащить до конца, поскольку в противном случае шаровая опора не пойдет вниз (болт попадет в паз).

Шаровую опору нужно протянуть вниз, притом для того, чтобы это сделать, потребуется специальный инструмент (в отдельных случаях можно использовать небольшой ломик).

Аналогичная процедура повторяется с противоположной стороны транспортного средства (возможно, там придется убрать еще одну из запчастей).

После этого вам нужно будет открутить кардан от раздатчика, убрав болты ключом типа звездочка; нужно соблюдать аккуратность, поскольку подчас кардан выходит не сразу.

Обратив взгляд в сторону капота, вы увидите подушку, которая фиксирует коробку; полностью демонтировать ее не нужно — достаточно открутить шпильку. Затем выкручиваем фиксаторы стартера и провод его массы (обычно это две шпильки).

Теперь нужно будет установить под мотор подпору; с подъемником сделать это несложно: нужно чуть-чуть поднять машину и поставить какую-либо подпорку на пол, после чего вновь опустить автомобиль так, чтобы двигатель располагался непосредственно на подставке.

Третий этап работы

Чуть-чуть покачивая коробку то влево, то вправо, демонтируем ее. Теперь вы можете увидеть внутреннюю часть двигателя. Вначале на глаза попадется гидравлический подшипник с рабочим цилиндром; иногда они являются одним целым, иногда идут по отдельности.

Теперь нужно перейти к корзинке и демонтировать ее. Она зафиксирована болтами, которые легко снимаются с использованием ключа-десятки. После того, как она будет демонтирована, вы наконец-то сможете увидеть диск сцепления.

Также после того, как корзина оказалась снятой, вы можете увидеть двумассовый маховик.Обычно он не является монолитной конструкцией: сделан из двух элементов; во внутренней части располагаются демпферные пружины.

Соответственно, теперь вы можете уточнить состояние каждого из устройств и при необходимости произвести замену. В большинстве случаев замена маховика сцепления и замена самого сцепления производятся разом (об этом уже было сказано в начале текста).

Сборка сцепления

Сама сборка предполагает обратный вышеописанному алгоритм. Учтите, что для правильного монтажа необходима оправка (иначе диск нельзя будет отцентрировать). Важно, чтобы оправка полностью подходила по размеру.

Небольшой нюанс: выполняя сборку, обратите внимание, что на одной из сторон диска обычно есть какая-либо надпись на английском (пример: flywheel side); она говорит о том, что именно этой стороной диск приставляется к маховику.

Процесс замены сцепления достаточно трудоемкий, требует профессиональных навыков и подготовки, немалого комплекта инструмента и оборудования.

Ремонт двухмассового маховика

Изучается целесообразность организации капитального ремонта двухмассового маховика.
С гарантией по сроку и пробегу.

Требуется дохлый донор!

Для оценки возможности и затрат на восстановление.

P.S. При удачном стечении обстоятельств владелец получит обратно отремонтированный сабж.

Astra Hatchback 1.3 CDTI , Easytronic, 2012

Изучается целесообразность организации капитального ремонта двухмассового маховика.
С гарантией по сроку и пробегу.

надо изучить возможность вообще его ремонта, он как-бы не ремонтопригодный, раньше так производитель писал(ЛЮК).
чёго там ремонтировать? сожрало посадочные места упоров пружин, отседова замена первичной и вторичной масс, какбы и всё, больше нечего менять.

В настоящий момент отремонтирован маховик от VW В5 Variant 1.9 TDI

1. Упоры пружин отфрезерованы.
2. Изготовлены новые пружины с переменным коэффициентом жесткости (степень закалки различная по длине).
3. Изготовлен новый сепаратор пружин, из хорошей стали (в оригинале обычная мягкая железяка).
4. Изготовлены закаленные подпятники пружин (в оригинале отсутствуют . Из-за этого и происходит вот это

5. Отремонтирован центральный подшипник (прошлифован и установлен вкладыш).
6. Все собрано, набито смазкой, посажено на новые заклепки.
7. Заварено и отбалансировано.

Результат:
Маховик установлен на автомобиль и обкатывается.
В начале присутствовала небольшая вибрация, которая постепенно исчезла.
Связано это с перераспределением смазки, которой набит маховик.
Количество смазки очень большое - около 300 г. .

Astra Hatchback 1.3 CDTI , Easytronic, 2012

Нормальная цена, в половину стоимости нового (10 - 13 тыров), но как бэ, дело новое, неизведанное, я бы, наверное, пока не рискнул бы ставить, хотя - ХЕЗ?

с гарантией на сто тыщ пробега готов и 10-ку заплатить. и чтоб работа,за повторную разборку потом за счёт восстановителя была. тока на всё это нужно много времени и эксперементы. мне чёт по несколько раз маховик снимать-одевать стрёмно как то.

1. астра караван 1.9 cdti., 2009г.в,120 л.с(+18%).,АКПП AF-40,abs,esp,ebd,.AFL. Made in Germany.без сажевого и егр.
2. астра караван 1.3 cdti 2008г.в. Экофлекс.90 л.с.,МКПП М-20,abs,ebd.Made in Germany.без сажевого и егр.
3.астра караван 1.3 cdti 2006г.в. 90 л.с. МКПП М-20,abs.ebd.esp.Made in Germany,без сажевого и егр-продано.
Программы от Kutun and ADAKT.
хочешь сделать хорошо-сделай сам!
на дизеле с 2009г.

с гарантией на сто тыщ пробега готов и 10-ку заплатить. и чтоб работа,за повторную разборку потом за счёт восстановителя была.

Это, разумеется логично.
Только вот если ты берешь НОВЫЙ маховик, например в Экзисте, тебе кто 100 тыщ гарантии дает?
И, если что, то повторная разборка за счет Экзиста будет?

Astra Hatchback 1.3 CDTI , Easytronic, 2012

как это кто!?это родной люковский маховик!уж поверь мне,он и двести тыщ смело наездит. это уже проверенный способ.а восстановленный ещё не известно. ща он через 20 тыщ ляжет и 10-ка деревяных в опу. да ещё и очередной геморой с разборкой и заменой маховика(если ни чего другого ещё не разлупит там). ясное дело гарантия не прокатит. её никто не даст. а раз так,то риск очень велик. не думаю,что вы там лучше джиэма сделаете. он не зря таких денег стоит.

Результат: Маховик установлен на автомобиль и обкатывается. В начале присутствовала небольшая вибрация, которая постепенно исчезла. Связано это с перераспределением смазки, которой набит маховик. Количество смазки очень большое - около 300 г. .

Ну начнем с того, что маховик, собственно как и весь двигатель имеет к ДжиМу приблизительно такое же отношение, как Логан к Рено, а точнее как китайская балерина к русскому шансону.
Маховик - LUK в оригинале, сам знаешь.

Не поверю.
У меня 160 - коплю денег на ремонт/замену.
И я думаю, что не у одного меня такая же проблема.
А если заводиться без выжатого сцепления (все выжимают?), ездить на низких оборотах экономя горючку (очень популярный стиль) или рвать сцепление, то и до 100 вряд ли дотянет.
Поэтому НИКТО, включая LUK, и уж разумеется GM не даст тебе 100 тыщ гарантии.
Полистай нет - куча двухмассовых маховиков убито через 50-70 тык.

Так что если свято верить производителю, то, разумеется варианта нет.

Ну вот как наш маховик сделан пока не могу тебе сказать, а если брать Фольксовский (кстати тот же LUK . ), то явно зря.
Сделан он ГОВЕННО!
И, вполне вероятно, что специально.
Чтоб запчасти покупали.

Astra Hatchback 1.3 CDTI , Easytronic, 2012

Нашел в нете фотки убитого маховика Hyundai H1.
H1-1.jpg

И партнамбер присутствует.
415 0300 10

Маховик LuK 415 0300 10

Astra Hatchback 1.3 CDTI , Easytronic, 2012

Ну уж не знаю кого я насмешу тем, что машинка с января 2009 по август 2011 (т.е. за 2.5 года) прошла 150 тыщ.
Когда я ее брал, то на приборке было 59800, а в моторчике 148000.
Вот это показания через 3 месяца:
Odometr.jpg
Думаешь хитрожопый продаван решил скрутить на приборке на 90тык меньше?

Так вот с самого начала у меня в педальку отдавало, а щас колотит.
Т.е. за 10 месяцев и 15тык. "прогресс" на лицо.

Искренне желаю тебе, штоб твой маховик отходил 300к.
Но я, пожалуй, не буду ждать пока у меня коренные вкладыши разнесет.

А маховик кстати, ребятки делали на заводе.
Не совсем в домашних условиях.
Ну нет у меня дома токарного, фрезерного, шлифовального, печи для ультразвуковой закалки и стенда для балансировки.
К сожалению.

Astra Hatchback 1.3 CDTI , Easytronic, 2012

а у меня за 2 года и 60 тыщ никакого прогресса. и прицеп тягаю летом почти каждую неделю по 500км. а в опкоме 170 тыщ кажет. тока чуш всё это. а на втором(который 08 года) пробег 210 течем кажет,на табло 110. а маховик уже звуки издаёт. только я думаю,что там все 300 тыщ уже на самом деле. ну или убивали усердно маховик.

ну это ещё куда не шло.

у меня в одной поре-не много отдаёт. думаю и с новым маховиком так же будет.

вот это больше всего настораживает. даже к хорошему такому стенду нужна ну очень хорошая голова,что бы как положено такие вещи центровать. сомневаюсь,что найдуться такие умельцы. у нас в стране потолок-эта вазы,с конструкцией и технологиями 80-х годов.

Donkey
Обрати внимание, в экзисте нет востановленных маховиков. Их метят красным знаком воцклицания. Эти З/Ч востанавливают заводы, люк, бош и т.п. из неисправных, возвращённых узлов. Разбирают на заводе, что поношено "фпечку" а нормальное на сборку. Экономия материалов и средств. Очень много ген, стартеров и пр.пр. агрегатов. Гарантия завода как на новую З/Ч а по цене немного меньше. дык вот. нету маховиков.

Восстановленные детали - при изготовлении частично или полностью могут быть использованы агрегаты бывшие в использовании. Эксплуатационные данные собранных таким образом запчастей остается на уровне новой детали, а стоимость может быть снижена благодаря экономии материалов.
Пример: восстановление по оригинальному методу Bosch
100% качество
Полная замена отдельных компонентов
Профессиональная очистка деталей с соблюдением соответствующих предписаний по охране окружающей среды
Проведение полного визуального, инструментального и электронного контроля
Монтаж в соответствии с основополагающими принципами производителей
Заключительная проверка работоспособности и мощности, осуществляемая на производстве

Проблемы С Двухмассовым маховиком 1.3 дизель 6ст МТ.

Сказали спасибо:

Всем привет подскажите пожалуйста как поставить маховик от фиата что нужно?я собрал маховик с фиатовский моховиком,начал прокачивать сцепление и выжимной потек.что не так не могу понять ?или выжимной брак.

Отчитаваюсь. Купил маховик от fiat, и сравнил с родным. Один в один. Даже метки идентичны. Кто то говорил что не совпадают отверстия, совпадают один в один. Скоро буду ставить.
Разница только в какой то похоже что пласмассовой детали с лепестками, но думаю это вообще никакой роли не играет.

Сказали спасибо:

Значит метки КВ совпадают, ОК. Теперь можно безбоязненно менять цепь, обладателями фиатовского маха. Попросите модера перенести в тему про сцепление. Нахрена новую создали. Лучше, когда вся инфа в куче.

2007 Astra H Caravan 1,3 CDTI Z13DTH +Redpower 21219BB,Кожаный(Sport)салон,AFL,Белый бешеный вагон!
Без DPF и EGR.
(Продана. )
Insignia Sports Tourer 2014 (да,блин, бензин. 170 коней бегущих в сторону PSA) , есть все кроме 4х4 и панорамы. Езжу.

Завтра буду себе ставить как раз. Но как я уже писал выше, я сравнивал два маховика, разницы нет.

понял. а диск сцепления таким же образом никакой более дешевый не подходит? а то 7 тыщ за диск выше психологического порога)

Не в курсе. Брал комплект оригинал luk корзина+диск за 12900 руб в емексе. Не так уж и дорого.

понял. а диск сцепления таким же образом никакой более дешевый не подходит? а то 7 тыщ за диск выше психологического порога)

Скажите, а диск сцепления, корзина и выжимной тоже от Фиата можно поставить или нет? Если да, то какие там каталожные номера?

A. Проверка на предмет тепловой перегрузки:
Из-за трения диска сцепления температура поверхности трения
двухмассового маховика во время обычного цикла вождения может
подниматься до 200 °C. При проскальзывании сцепления или из-за
эксплуатационных ошибок температура может подниматься гораздо
выше. Такие температуры не должны в обязательном порядке приводить
к сокращению срока службы двухмассового маховика.
Возможными признаками повышенной тепловой нагрузки являются:
- потускнение (синева), а также участки местного перегрева
на поверхности трения
- потускнение (синева) рядом с областью монтажа и областью клепки
сцепления
Если все другие поддающиеся проверке свойства в порядке,
двухмассовый маховик можно оставить на автомобиле.
Возможными признаками слишком высокой тепловой нагрузки являются:
- трещины
- зоны плавления на поверхности трения (деформация верхнего
тонкого слоя материала)
- задиры на поверхности трения (например, из-за клепки фрикционных
накладок на разрушенном или изношенном диске сцепления)
- потускнение (синева), достигающее опорной поверхности
двухмассового маховика
- посинение установочных штифтов (3 установочных штифта в наружной
зоне двухмассового маховика)
В этих случаях двухмассовый маховик должен быть заменен.
Обзор двухмассового маховика (рисунок I):
1 опорная поверхность
2 нажимной диск области монтажа
3 установочные штифты
4 поверхность трения
5 область клепки

Покомпонентное изображение двухмассового маховика с дополнительной
массой (рисунок II):
1 вторичная масса маховика
2 дополнительная масса, в сочетании с крышкой и кольцом
импульсного генератора
3 фланец
4 первичная масса маховика с согнутыми в дугу пружинами и
подшипником скольжения/болтом подшипника
5 зубчатый обод

B. Проверка наличия поврежденных компонентов:
Все следующие процедуры проверки должны выполняться при
установленном двухмассовом маховике. Для визуальной проверки на
автомобиле необходимы очень яркий свет и дополнительный яркий и
небольшой карманный фонарик. Такие повреждения как наличие смазки
на первичном маховике и ослабленное крепление или отсутствие
балансировочных грузиков нельзя проверить в установленном
состоянии. Во время визуальной проверки может быть выявлено
изменение материала, которое исключает дальнейшую
эксплуатационную устойчивость.
Здесь представлены для сравнения различные повреждения
двухмассового маховика с соответствующими дальнейшими процедурами.
1. Осмотр подшипника скольжения на предмет повреждения (рисунок III)
В зависимости от производителя повреждения могут быть обнаружены
через вентиляционные отверстия вторичного маховика. Детали
подшипника (1) разъединены или неплотно лежат вокруг болта
подшипника.
Примечание.
В случае механических повреждений подшипника скольжения
двухмассовый маховик должен быть заменен.

2. Осмотр зубчатого обода на предмет повреждения (рисунок IV)
Зубчатый обод необходим для запуска двигателя. Из-за множества
процедур запуска и/или неправильного зацепления стартера, на
зубьях зубчатого обода могут появиться признаки истирания.
Профиль повреждений может достигать от незначительных низких
признаков истирания до серьезного съема материала. Установка
кольца импульсного генератора зависит от производителя.
На изображении IV показаны признаки истирания и механических
повреждений зубчатого обода (1), они появляются из-за истирания
в результате множества процедур запуска. В этом случае
двухмассовый маховик должен быть заменен.
Примечание.
Допускается легкое истирание на фронтальных поверхностях зубьев.
Если во время запуска двигателя возникают проблемы, двухмассовый
маховик должен быть заменен.

3. Осмотр зазора наклона
На двухмассовом маховике кольцо дополнительной массы едва
виднеется в промежутке между первичным и вторичным маховиком.
Невозможно просто провести визуальную проверку.
- Охватите двухмассовый маховик и приложите большие пальцы к
внешнему радиусу вторичного маховика
- Надавливайте на вторичный маховик попеременно на верхнюю,
нижнюю, левую и правую сторону (рисунок V).
Во время проверки зазора наклона может возникать функциональный
металлический дребезжащий звук.
Примечание.
Проверка должна выполняться только руками без каких-либо
инструментов.

Если зазор наклона превышает 3 мм (следует измерить, а не делать
оценок) (1, рисунок VI), то двухмассовый маховик должен быть
заменен.
Примечание.
Эта проверка не может дать абсолютно чистого измерения из-за
разницы в прилагаемых усилиях нескольких работников мастерской
во время проверки.

4. Осмотр угла зазора
Перед осмотром угла зазора двухмассовый маховик следует несколько
раз повернуть по часовой стрелке и против часовой стрелки, чтобы
почувствовать сопротивление пружин. Кроме того, во время вращения
двухмассового маховика могут раздаваться необычные громкие щелчки
или, возможно, треск, хруст или скрежет.
Если вращение маховика невозможно, значит, маховик неисправен и
должен быть заменен.
Угол зазора это угол (1, рисунок VII), на который вторичный и
первичный маховик можно легко повернуть относительно друг друга.
Таким образом лопасти фланца (3) перемещаются в канале согнутых
в дугу пружин без соприкосновения с этими пружинами (4).
Обусловленный функциональными факторами угол зазора доходит
до 8 зубьев.
Если вторичный маховик вращается дальше этой точки, согнутые
в дугу пружины в канале перемещаются к пружинному стопору (2) в
первичном маховике/крышке. Теперь в действие приводится сила
сжатия пружин, согнутых в дугу.

- Поверните вторичный маховик против часовой стрелки (указано
стрелкой, рисунок VIII) до тех пор, пока не будет явно заметна
упругая сила противодействия (сила сжатия пружины)
- Медленно освободите вторичный маховик до тех пор, пока не
ослабится сжатие согнутых в дугу пружин, чтобы сила
противодействия не действовала на пружины

- Отметьте положение, отчеркнув вертикальную линию белым
карандашом, на вторичном маховике (1, рисунок IX и X) и на
зубчатом ободе для стартера (2, рисунок X)
- Поверните вторичный маховик по часовой стрелке до тех пор, пока
не будет явно заметна упругая сила противодействия
- Медленно освободите вторичный маховик до тех пор, пока не
ослабится сжатие согнутых в дугу пружин

- Нанесите новую метку на вторичный маховик (1, рисунок XI) на
высоте метки на зубчатом ободе для стартера (3)
- Сосчитайте количество зубьев на зубчатом ободе для стартера от
зуба с меткой до высоты первой метки на вторичном маховике (2).
Обусловленное функциональными факторами количество может
доходить до 8 зубьев.
Примечание.
Двухмассовый маховик должен быть заменен, если
- разница превышает 8 зубьев
- двухмассовый маховик не может вращаться
- во время вращения двухмассового маховика слышен или
обнаруживается жесткий металлический стопор.

Здравствуйте! Подскажите что за проблема может быть: шум в МКПП - опель инсигния 2014 г.в. 1.8 бензин, 6 ст.мкпп, на холодную легкий хруст в кпп при выжимании сцепления шум пропадает, после нагревания его практически не слышно, если только на повышенных оборотах на холостых при снижении оборотов с 2000 до 1200 отдаленно напоминает как на холодную, вибраций и гулов нет пробег 56 т.км. Был у оф дилера в Калининграде, хотят снимать коробку - говорят если моховик или выжимной то гарантия, если сцепление то за свой счет. Но разве маховик и сцепление останавливаются при выжитом сцеплении, полагаю если бы они то звук все равно был бы на выжитом сцеплении?!))) Вот хочу проконсультироваться у специалистов!?

Добрый день ! Сложно из далека сказать что шумит. Но . При выжиме сцепления останавливается первичный вал с диском меняется нагрузка на выжимном. Все это может греметь. Но я почему то думаю первичник. Выжимной при начале выжима сразу меняет звук.

Добрый день ! Может и маховик , ремонтники должны были посмотреть. Выше описание . Если на Вашем авто такой стоит ;)

2 голосов

OFFLINE SerzH

Доброго времени суток всем. Вобщем пришло время поменять мой двухмассовый убитый маховик на одномассовый от омеги А, вопрос в том что для этого нужно из инструмента? Не то что какие ключи, а нужны ли какие нибудь особые приспособления, чтобы маховик отцентровать и тд и тп?

OFFLINE свирепый бамбр

OFFLINE SerzH

а обычный маховик встает на колено Ч20ЧУМа?

OFFLINE Leon_Ru

Доброго времени суток всем. Вобщем пришло время поменять мой двухмассовый убитый маховик на одномассовый от омеги А, вопрос в том что для этого нужно из инструмента? Не то что какие ключи, а нужны ли какие нибудь особые приспособления, чтобы маховик отцентровать и тд и тп?

Приспособление потребуется чтобы диск сцепления отцентровать и поставить. Подготовить для замены надо :
- маховик одномассовый;
- болты М6 новые(по каталогу, не простые), маховик прикручивать;
- состав купить стопорный, против отворачивания резьбовых соединений;
- диск сцепления и корзину (для одномассового маховика)- заодно поменять комплект.
- выжимной подшипник (для 2-х массового маховика) - менять так менять.

- тормозную жидкость купить, прокачивать сцепление после сборки.
- может желание будет задний сальник коленвала поменять - если потеки масла из-под него есть (менять на родной). Если потеков критических нет, на мой взгляд лучше не трогать.

OFFLINE SerzH

Приспособление потребуется чтобы диск сцепления отцентровать и поставить. Подготовить для замены надо :
- маховик одномассовый;
- болты М6 новые(по каталогу, не простые), маховик прикручивать;
- состав купить стопорный, против отворачивания резьбовых соединений;
- диск сцепления и корзину (для одномассового маховика)- заодно поменять комплект.
- выжимной подшипник (для 2-х массового маховика) - менять так менять.

Спасибо за подробный список. Про болты не думал, сцепу комплект куплю, выжимной тоже, сальник есть в гараже говый только реинз помоему, родной лучше купить?

OFFLINE zloi

Спасибо за подробный список. Про болты не думал, сцепу комплект куплю, выжимной тоже, сальник есть в гараже говый только реинз помоему, родной лучше купить?

Не надо менять никакие болты! Спокойно ставь свои старые. Маховик к колену ставится в одном положении, потом сцепление приложешь и покругу притянешь ничего центровать там не надо кроме диска.

OFFLINE Leon_Ru

Не надо менять никакие болты! Спокойно ставь свои старые. Маховик к колену ставится в одном положении, потом сцепление приложешь и покругу притянешь ничего центровать там не надо кроме диска.

Болты менять надо. Прикручивал сам сначала старые, - мол ерунда, один сорвал. Помучился обрывок болта из коленвала выкручивать. Выкрутил остальные - у всех вытянутая резьба. Так что менять обязательно. При закручивании момент затяжки не превышать.

сальник есть в гараже говый только реинз помоему, родной лучше купить?

Процедура снять-поставить КПП трудоёмкая - лучше родной сальник. В форумах почитал - часты случаи замены сальника по нескольку раз, пока родной не ставят.

OFFLINE big bamboo

- маховик одномассовый;
- диск сцепления и корзину (для одномассового маховика)- заодно поменять комплект.

а можно подробнее о маховике? от какого мотора? какой каталожный номер? соответственно теже вопросы и о сцеплении.

OFFLINE Leon_Ru

а можно подробнее о маховике? от какого мотора? какой каталожный номер? соответственно теже вопросы и о сцеплении.

Маховик от C20NE ставил, купил б/у за 500р. Диск сцепления для двигателя C20NE . Корзина сцепления - купил Valeo 802 063. Luk 500 0707 10 Подшипник выжимной.

Предполагал ставить маховик от C24NE, но не было уверенности что подойдёт.
Кто нибудь ставил от C24NE?

Изменено: Leon_Ru, 28 Апрель 2012 - 09:55

OFFLINE Shurik_13

Собираюсь проделывать данную операцию, как только скончается сцепление. Накопал каталожные номера Opel по представленным выше аналогам. Поправьте, если ошибся.

Маховик от C20NE 90280832
Диск сцепления 90399410
Корзина сцепления 90350649
Подшипник выжимной 90465672
Винты 90065294 – 4 шт (?)
Игольчатый подшипник 90105743
Сальник коленвала 90280462

Две последние позиции "на всякий пожарный"

Leon_Ru , спасибо за подробную информацию!
Модераторам - может тему поместить в FAQ?

OFFLINE big bamboo

Читайте также: