Установка двигателя камаз на т 150 к

Обновлено: 11.02.2025

Трактора Т-150 Харьковского Тракторного Завода потихоньку уходят в историю. Все лучшее для трактора Т-150к было взято и усовершенствовано от трактора Т-125, который был с уникальной конструкцией. Трактора Т-125 3 класса начали выпускать в 1962 годах, выпущено было более 200 штук. С 1971 года начинают выпуск более обновлённой техники Т-150к, а с 1974 года его гусеничного собрата.

Первоначально трактор К-700 проектировали в 1961 году для военного назначения. Массовый выпуск этого трактора для народного хозяйства начали через семь лет после первого изготовления.

Трактор Т-150к является очень удобным для установки различного оборудования. Техника применялась в сельском хозяйстве, дорожно-строительной и лесной промышленности.

Особенность трактора Т-150к — это поворот, который осуществляется за счет излома двух полурам. КПП и раздаточная коробка совмещены, привод на передний мост отключаемый. Передачи переключаются во время движения, диапазон передач переключают только при остановке трактора. Каждый мост имеет конические бортовые редукторы, с пневматическим приводом тормозов.

Больше всего было Т-150к в колхозах и совхозах, когда государство финансировало сельское хозяйство.

Трактор в большом количестве применяется и в наши дни в дорожно-строительных организациях. В основном его используют как фронтальный погрузчик или бульдозер для очистки дорог от снега.

Со слов тракториста, проработавшего почти 40 лет на тракторах Т-150к, из него очень плохой буксировщик. Отправляли его на тракторе Т-150к на лесозаготовки на очистки территории затопления Чебоксарской ГЭС.

Были в 80-х годах еще гусеничные Т-150, их использовали для вспашки полей. С износом гусеничных траков трактора Т-150 отправляли на запчасти.

Министерство Обороны СССР заказывало Т-150к для инженерных войск, на нем устанавливалось специальное оборудование. Островным колёсным трактором в СА считался К-700 и его модификации.

Сейчас в Брянске начали производить новые трактора БТЗ-243к усовершенствованный аналог Т-150к. Место трактора ЛТЗ-155 сейчас выпускают РТ-М160. У современных тракторов больше возможности чем у предшественников.

Есть ли опыт работы на тракторе с двигателем Камаз в 180 л.с.
Как ведет себя двигатель?

Не знал горя, что ли?

Есть ли опыт работы на тракторе с двигателем Камаз в 180 л.с.
Как ведет себя двигатель?

Лет 5-8 назад на ХТЗ звонил , узнавал по этому вопросу- завод ставит КамАзы на ХТЗ-161 и результат отличный. на Т-150 они только разрабатывали переходное устройство. особенно щепетильно нужно следить за очисткой воздуха. вот только не знаю чем отличается КамАз 180 л.с. от обычного двигателя.

Спасибо Игорь, эти трактора с шильдиком 12 в марке,
дает росагролизинг, наверно нужно брать , лучший трактор - это новый трактор , так говорят.

Есть ли опыт работы на тракторе с двигателем Камаз в 180 л.с.
Как ведет себя двигатель?

Может быть всё-таки ЯМЗ-236? На КАМАЗах ставили самый первый двигатель (если не ошибаюсь) КАМАЗ-740 мощностью 210л.с. На Т-150 видел ЯМЗ-236 с турбинкой, не знаю как его сейчас маркируют.

Доброго дня
Сейчас через Россагролизинг почему то идут такие трактора у них марка Т 150-12
В инете я видел , что делали его в Набержных Челнах на каком то заводе и именно 180 л
Ну если получу то посмотрим , конечно хотелось бы с ЯМЗ 236 у меня их 3
Но что дают то и бери это называется

Бери ты (раз другие не берут).

Почему так резко! Т-150 хороший ТРАХтор, я на нём работал! У меня двигун правда СМДшка был, а если ЯМЗ-шестерка, цены ему нет! Правда некоторые "руководители" только требуют: "давай, давай, давай!" и от техники и от людей! "Какая замена масла, какие фильтра?!", а потом: "Ё. я отечественная техника!" ЧО не так ЛЕОН?

Джони, по моему ты сам и ответил на свой вопрос-
какая машина и с каким двигателем.
Или "ровнотрассовский" КАМАЗ или РАБОТЯГА в поле ЯМЗ есть разница для фермера?
Объясню, (ты похоже на камазах не работал).
КАМАЗовский движок, - нужны обороты, в поле греется и по чёрному (дури хватает, да, но он высокооборотистый - ямз малолооборотистый работяга, но пытается рвать всё, что после двигателя находится. Наибольшая удача найти Т-150 с его родным движком!(в одних руках он вам послужит на совесть). И есть разница между ИЖ-56 и ИЖ-спорт?, когда то были такие модели.
Тебе трахтор нужен или развлечение, ДЖОНИ?

нужен совет, на Т150 к стоит сейчас родной мотор, которому медленно, но верно приходит конец. буду менять, но никак не определюсь на какой. ЯМЗ 236, ямз236 турбо, или ямз 238?

Всё зависит от того какие нагрузки будут на трактор,сколько мани , мне 236 без турбины хватает

да нагрузки обыкновенные, диски таскать, да плуг. просто есть в наличии ямз 238, и есть не дорого 236. а если продать 236 и 238, то денег хватит на 236 турбо.

если утебя есьть 238 то ставь его утебя будет запас мощности при этом рабочий ресурс будет больше чем у 236 по мощности он примерно будет как 236 турбо только гемору меньше уменя стоит уже 5 лет инекоких проблем работоть одно удовольствие

Стоит во дворе Т-150к с практически не рабочим двигателем СМД-62. Встаёт вопрос, какой двигатель на него поставить? ЯМЗ я не хочу. V-образный двигатель я изначально не планировал. Только рядную 6-ку. Новый стоит много, б/у у нас ( область ) не найти. Склоняюсь к Д-260. Новый стоит чуть ли не вдвое дешевле 236-го. Но 260-ых много. От 155 л.с. до 250 л.с. На каком остановить выбор? Делать из 150-ого Кировца не планирую. На данный момент есть необходимость в тракторе для пахоты, а то 3-х корпусным плугом запариваемся пахать ( почти 100 га ).
Денег пока нет и хотелось бы всё неспеша взвесить и решить. Жду мнения тех кто работает, обслуживает или устанавливает. Рад буду по обсуждать варианты.
Узнать, спросить или посмотреть у нас в области нет возможности. 150-ые практически исчезли как клас. Новых нет. Всё импорт.

Юзаю Т-150к с Д-260,1-155лс достался б/у установочный комплект был заводской ,мотор нравится ,накатал 4200м/ч таскаю плуг 5/35 пробовал 6/35 нормально .БДТ-7 на макс углах и глубине расход 7-8 л,борона зубовая (14 штук в два ряда)4л на гектар 4 га в час.

Широко распространенный трактор Т-150к производства Харьковского завода выпускается с 1971 года.

Производство сочлененных тракторов ХТЗ началось с Т-125. Т-150к выпускался во многих модификациях для разных нужд. С 1974 года начали выпускать на заводе гусеничный вариант Т-150.

Трактор Т-150к третьего тягового класса, главное его отличие: сочлененность и поворот происходит путем разлома на шарнире трактора.

В начале использовались раздельные системы управления навесным оборудованием и с гидромеханической передачей ГМП.

На тракторах Т-150к модернизировали двигатель, СМД-62 имел турбонагнетатель и мощность 165 л.с.

Это для того, когда на тракторе, в некоторых случаях не хватало мощности двигателя и при переключении передач турбированный двигатель СМД-62 плохо развивал обороты.

Еще одна слабость конструкции, со временем турбонагнетатель начинал пропускать масло в впускной коллектор, и поработав на холостых оборотах двигатель мог идти в разнос с выходом из строя самого двигателя.

Решением проблем стал двигатель ЯМЗ-236 с мощностью 180 л.с. Завод ХТЗ при установке двигателя ЯМЗ-236 переделал запуск на 24 вольта и изменил конструкцию крепления и соединения с трансмиссией.

Представители завода по заявке заказчика на Т-150к могут установить двигатель ЯМЗ-236 вместо СМД-62.

Как показывает практика, надо комплект переходных запчастей, и вырезать небольшой участок лонжерона для подступа к стартеру.

Самодельно устанавливают владельцы Т-150к на свои трактора двигатели ЯМЗ-236 или ЯМЗ-238. При установке двигателя ЯМЗ-238 выносят вперед радиатор с специальным креплением.

Знакомый тракторист работающий более 10 лет в колхозе на Т-150к рассказывал, что разница заметна в лучшую сторону работе тракторов с двигателями СМД-62 и ЯМЗ-236.

На доверенном тракторе Т-150к представители завода помогли установить двигатель ЯМЗ-236, на котором знакомый тракторист зимой чистил снег.

В настоящее время доверили трактор Т-150к с завода с установленным двигателем ЯМЗ-236.

Сейчас поступил в колхоз, где работает знакомый трактор Брянской сборки БТЗ-246к с дизельным двигателем ЯМЗ-рядный 6-ти цилиндровый. Трактор хоть и новый, но постоянного тракториста пока не назначили.

Подписывайтесь на мой канал здесь , ставьте лайк и делитесь в соцсетях, Спасибо!

Для виброизоляции кабины, рамы, обшивки и прочих агрегатов трактора Т-150 и Т-150К использована эластичная подвеска, которая также служит для защиты силового агрегата от жёстких толчков.

Двигатель с муфтой сцепления жёстко связан с коробкой передач (на тракторе Т-150К через проставку) в моноблок, который монтируется на раму трактора в четырёх опорных точках посредством резинометаллических амортизаторов [рис. 1]. Передние и задние амортизаторы (надеваются на опорные шипы) аналогичны и установлены на специальных кронштейнах.

Рис. 1. Установка силового агрегата на трактор Т-150 и Т-150К.

К – Установка задней опоры на раме трактора Т-150К;

Г – Установка задней опоры на тракторе Т-150;

2) – Колпак защитный;

3) – Кронштейн передней опоры;

4) – Кронштейн задней опоры;

5) – Передний опорный шип;

6) – Задний опорный шип;

8) – Прокладки регулировочные передней опоры;

9) – Прокладки под лапу боковой опоры;

10) – Лапа кронштейна боковой опоры;

11) – Колпак защитный боковых амортизаторов;

12) – Шайба косая.

У трактора Т-150К кронштейн задней опоры непосредственно опирается на верхние полки швеллера, а у трактора Т-150 – на нижние (через косые шайбы). Левая и правая опоры аналогичны и включают в себя сдвоенные клиновые амортизаторы, которые опираются (через балансир) на цапфу кронштейна, смонтированного на заднем картере двигателя. Все амортизаторы закрыты колпаками для защиты от вредного воздействия масел и топлива.

Для обеспечения правильного распределения нагрузок и предотвращения дополнительных напряжений в амортизаторах и несущих корпусных деталях следует правильно регулировать опоры. Рекомендуется проводить регулировку после каждого снятия/установки двигателя либо коробки передач с соблюдением следующего порядка:

1) – закрепление амортизаторов (вместе с защитными колпаками, а также кронштейнами опор) на переднем и заднем опорных шипах силового агрегата. Ввиду того, что задняя опора имеет некоторое смещение вправо (от оси трактора), необходимо следить за тем, чтобы бонка-метка (7) её кронштейна располагалась с левой стороны (по ходу трактора);

2) – смазывание цапфы кронштейнов, закреплённых на двигателе, а также надевание лап боковых опор;

3) – проверка и подтяжка (в случае необходимости) крепления боковых амортизаторов на швеллере рамы;

4) – установка силового агрегата на весе опоры, затяжка задней и боковых опор;

5) – проверка наличия зазора между верхней полкой рамы и лапами кронштейна передней опоры. Если зазор отсутствует, то необходимо отпустить болты боковых опор, после чего подложить между защитными колпаками и лапами боковых опор прокладки так, чтобы по лапам передней опоры появился видимый зазор. Затяжка болтов боковых опор;

6) – заполнение регулировочными прокладками образовавшегося зазора между верхней полкой рамы и лапами кронштейна передней опоры. Толщина набора прокладок должна быть на 1,5-2 мм больше величины зазора. По завершении установки прокладок следует закрепить болтами переднюю опору к раме.

Читайте также: