Установка дополнительного радиатора на вариатор ниссан серена с25
Вариаторная трансмиссия обеспечивает плавное изменение передаточного числа, быстрый набор скорости, что повышает комфорт езды. Но в некоторых ситуациях автовладельцы задумываются о переделке конструкции, с заменой вариатора на автомат. Насколько возможна такая реконструкция? Какие особенности выполнения работ?
Можно ли заменить вариатор на автомат
Замена вариаторной коробки на АКПП возможна. Провести ее можно при полном выходе из строя вариатора или частых поломках его отдельных узлов.
Покупка нового вариаторного агрегата в сборе или его частей – дорогостоящее удовольствие. Владельцу выгоднее купить и установить обычный автомат, что обойдется дешевле (даже с учетом расходов на переделку конструкции).
Наличие запчастей для вариатора также может стать проблемой. Дополнительный плюс перехода на автомат – экономия на дорогом масле для вариаторов, которое требуется менять каждые 80 000 км пробега, чтобы обеспечить работоспособность трансмиссии, при сопоставимом расходе топлива.
Некоторые автопроизводители уходят от вариаторной трансмиссии. К примеру, на рестайлинговой модели Сузуки СХ4, вышедшей на рынок в 2016 году, вместо вариатора, как было раньше, установлен классический автомат на шесть скоростей.
Предлагаем вам ознакомиться с видео-обзором на сравнение вариатора и АКПП.
Замена вариаторной коробки на АКПП
Как заменить пришедший в негодность вариатор на автомат, рассматривается на примере Ниссан Микра К11.
Подобная процедура возможна и для других моделей автомобилей (Mitsubishi Outlander XL, Ауди А4 Б6, Ниссан Мурано и пр.), оснащенных вариаторной трансмиссией, с учетом нюансов конструкции.
Какие запчасти понадобятся
Для перехода с вариатора на автомат от владельца потребуется подготовка запчастей (указано с ориентировочными ценами):
- АКПП (можно использовать гидравлический четырехступенчатый редуктор модели RL4F03A) – от 3 000 руб.;
- переключающий тросик (у применяемого на вариаторе недостаточная длина для автомата) – от 1 000 руб.;
- приводы – от 1 500 руб.;
- радиатор от модели с автоматом – от 3 000 руб.
Вместо дорогих оригинальных болтов для крепления АКПП к гидротрансформатору можно использовать крепежные элементы от шаровой для ВАЗ-2108, отпилив для нужной длины.
Пошаговый процесс замены
Инструкция переоборудование автомобиля с вариатора на АКПП:
- Демонтируют вариатор.
- Снимают маховик с автомата, рассверливают крепежные отверстия под диаметр 11 мм, устанавливают на место.
- Монтируют АКПП, вставляя и равномерно утягивая крепежные болты (4 шт.). Учитывая большую массу коробки, потребуются грузозахватные средств или помощь ассистента.
- Изготавливают щиток нужной конфигурации, предотвращающий попадание пыли и грязи на маховик. Оригинальная деталь на измененную конструкцию трансмиссии уже не подойдет.
- Дорабатывают задний кронштейн, подрезая по длине и просверливая крепежное отверстие в нужном месте.
- Увеличивают длину проводов подключения датчика переключателя коробки автомата (изменения фишек не требуется).
- Выходящие из редуктора проводки овердрайва подсоединяют к кнопке (для подачи напряжения 12 В).
- Демонтируют нижний патрубок на радиаторе и переваривают на другую сторону (ввиду измененной конструкции трансмиссии, по сравнению с вариаторной). Может потребоваться замена уплотнения.
- Изменяют положение боковых крепежных кронштейнов для монтажа редуктора к мотору, крепят коробку.
- Собирают оборудование, устанавливают тросик кикдауна, заливают трансмиссионную жидкость.
- Изготавливают и крепят стальную пластинку для фиксации положений селектора при переключении передач.
- Растачивают фиксатор рычага, с учетом новых положений.
- Изготавливают и устанавливают новую табличку с обозначениями.
Осталось опробовать измененную конструкцию трансмиссии в работе.
Данная модель автомата не предусматривает электронного управления, поэтому достаточно в ЭБУ двигателя отключить вариатор, чтобы использовать в работе автомат.
Возможные ошибки
Некоторые мастера, устанавливающие автомат вместо вариатора, допускают следующие ошибки:
накручивают дополнительную трубку на нижний патрубок радиатора, не изменяя его положения по направлению выхода;
Это отрицательно сказывается на надежности работы агрегата, не позволяет полностью использовать возможности АКПП.
На некоторых автомобилях возможны проблемы, препятствующие переоборудованию трансмиссии. К примеру, на Тойоте Авенсис, при попытке установки автомата от Короллы, бортовой компьютер может не распознавать ручной тормоз. Возможный выход из ситуации – замена ЭБУ от модели АКПП.
Чтобы избежать подобных проблем, замену вариаторной коробки на АКПП лучше доверить профессионалам.
Отзывы автовладельцев
Отзывы владельцев разных автомобилей о замене вариатора на автомат:
Восстановление или замена вариатора требует серьезных финансовых вложений. Возможный выход для автовладельца – переоборудование трансмиссии с установкой АКПП. А некоторые конструктивные сложности подобного перехода вполне преодолимы.
С осени готовился к установке радиатора. Потихоньку собирал комплектующие.
Решил это дело совместить с заменой самой жидкости и фильтра тонкой очистки.
Напомню, что при прошлой частичной замене я применял остатки старых запасов жидкости NGN. В этот раз применил Kixx cvt.
Parts
Nissan Serena 2008, engine Gasoline 2.0 liter., 137 h. p., Front drive, CVT — DIY
Comments 15
Подскажите пож-та для чего дополнительно нужен радиатор? Перегревается? Это у всех серен так?
Не могу сказать, что у всех перегревается.
Оптимальная температура вариатора 59°-90°С. Он служит, скажем так, для поддержания температуры максимально близкой к этой
Что то какой то интересный теплообменик у тебя 😀я когда искал мне такие не по подрались. У меня от Отлендера 4500 т. Р Радиатор такой-же 800р.
Этот от Икса теплообменник
Что за радиатор? И почему сверху, а не снизу? Есть полный список потраченных запчастей с артикулами?))
Артикулов нет. Тут, главное, теплообменник, остальное уже не важно. Кто во что горазд)
Фильтр и прокладка ест на картинке в к этой записи)
Не вниз, потому что здесь, мне показалось, удобнее устанавливать радиатор и подводить шланги
Что за радиатор? И почему сверху, а не снизу? Есть полный список потраченных запчастей с артикулами?))
Мою запись читал же на эту тему?
Сверху не забивается мухами/разбивается камнями (но сетку снизу все равно надо поставить, да и сверху не повредит), плюс если нужно, можно включить кондюк, и будет принудительный обдув.
Сетка- зло для охлаждения. Проверено прошлым летом по дороге в Крым. В Голубицкой снял её на хрен.
В чистом виде уменьшает сечение воздухозаборника. А уж, если мухи, разные бабочки, то вообще перекрывает поток и температура держится высокой
Наблюдая за вариатор 2 года меня беспокоили его перегрев в тёплое время года. С мая по сентябрь почти четверть времени вариатор работал при температуре выше 90 гр.
Менял масло в вариаторе в мае прошлого года и с того момента счётчик увеличился на 2000 попугаев.
Вроде и не много, но напрягало.
Также предстояла поездка в Екатеринбург и как-то не хотелось ехать 2000 км в режиме постоянного перегрева.
Зимой был куплен комплект от Trancool без термостата и с радиатором увеличенной площади. Также взял новый фильтр тонкой очистки, уплотнительное кольцо и трансмиссионку.
Наступила весна, а с ней и карантин. Поездка в Екатеринбург отменилась сама собой, но комплект лежит и ждёт установки.
Начало мая выдалось жарким и разок успел прокипятить вариатор в пробке. Решил не откладывать установку радиатора и самоизолировался на денёк в гараже.
Для удобства установки снимал бампер, левый подкрылок, аккумулятор и оба эбу с кронштейном.
Для снятия подкрылка нужно открутить Винты в передней и задней части арки + кучка пистонов в самой арке. Когда все это снято подкрылок будет держаться на паре клипс, крепящихся к отбортовке крыла. С них нужно аккуратно снимать.
Для снятия бампера нужно:
1. Освободить от креплений передние части обоих подкрылков
2. Снять решётку радиатора — под ней пара пистонов
3. В уголках бампера (стык бампер-крыло) с каждой стороны по винту — выкручиваем оба
4. На пластиковом пыльнике моторного отсека снимаем передний ряд пистонов
5. Аккуратно выводим бампер из зажимов начиная со стороны крыльев
6. Отодвигаем бампер и отключаем разъёмы ПТФ
Аккумулятор снимается легко и непринуждённо)
ЭБУ снимаем следующим образом:
1. Отключаем аккумулятор!
2. Отсоединяем все разъёмы от обоих эбу
3. Откручиваем гайки кронштейна:
— две сбоку на площадке аккумулятора
— одна в передней части площадки аккумулятора
— последняя к лонжерону
Первые 3 откручиваются сверху, а последнюю удобней крутить из арки.
4. Снимаем кронштейн с ЭБУ
Ну вот и подошли к самой установке доп охлаждения:
1. Подставляем под вариатор посудину для масла
2. Откручиваем 4 болта крепления теплообменника, предварительно закрыв два разъёма снизу, например тряпками
3. Ждём пока масло перестанет литься ручьём — у меня вытекло около 0,5 л
4. Отводим теплообменник от вариатора и поворачиваем его крепежной площадкой вверх — так он упирается в корпус вариатора и не мешается при замене фильтра. Патрубки антифриза не отключал — длины хватает
5. Проверяем и меняем (при необходимости) фильтр тонкой очистки. Не забываем про уплотнительное кольцо фильтра, которое остаётся внутри.
Мой ещё свежий прошёл ~7000 км и ещё годик точно проходит.
6. Собираем проставку: ставим все уплотнители и натягиваем шланги на штуцеры, чтоб потом не мучиться.
Радиатор CVT — устройство, обеспечивающее дополнительное охлаждение вариатора и защищающее его от перегрева в любых режимах работы. Устанавливается для продления срока службы коробки передач, обеспечения плавности хода и экономии на ремонте в будущем.
Для чего дополнительный радиатор вариатору
Радиатор охлаждения CVT предназначен для защиты коробки-автомат от перегрева. Повышение температуры выше допустимого уровня ведет к следующим последствиям:
- блокировка команды на переключение передач;
- повреждение сцепления;
- клин клапанной системы;
- затвердевание прокладок/сальников и невозможность решения задач;
- появление ошибок в блоке управления КПП и т. д.
При движении в условиях города и с пробками рабочая жидкость может прогреваться до 110 °C при температуре на улице не более 20. Если за бортом становится еще теплей, ускоряется и нагрев масла.
Установка дополнительного радиатора CVT направлена на предотвращение таких последствий. Проходящая через него рабочая жидкость будет охлаждаться, а температура поддерживаться на безопасном уровне — до 80 °C.
Кроме охлаждения, можно добиться следующих результатов:
- улучшить работу коробки передач;
- обеспечить плавный ход авто;
- продлить срок службы сальников / гидравлического блока;
- снизить риск поломок в будущем.
Установка радиатора на вариатор
Установка дополнительного радиатора CVT требует предварительной подготовки инструмента, покупки оборудования, выполнения определенной последовательности действий и проверки.
Выбор радиатора охлаждения
Перед тем, как установить радиатор CVT, его необходимо выбрать. Важные характеристики и параметры:
Средняя стоимость радиатора CVT — 3-4 тысячи рублей в зависимости от рядности, производителя, формы и других параметров.
Список запчастей для установки
Для самостоятельного монтажа покупают дополнительное оборудование:
Для удобства сведем расходы в таблицу, где общие расходы — 11360 рублей.
| Номер п/п | Деталь | Цена, рублей |
| 1 | Радиатор охлаждения | 4000 |
| 2 | Термостат | 3500 |
| 3 | Крепежные хомуты | 410 |
| 4 | Шланг ATF | 1000 |
| 5 | Защитная решетка радиатора / капота | 450 |
| 6 | Крепление | 500 |
| 7 | Масло для доливки | 1500 |
Суммарные расходы — 11-12 тысяч рублей (в зависимости от типа покупаемого оборудования и его цены).
Установка
После сбора всего необходимого приступают к монтажу радиатора CVT своими руками. Алгоритм действий приведен на примере Outlander XL рестайл. Устанавливают оборудование в два этапа.
Этап № 1 — подготовка:
Этап № 2 — установка основного оборудования:
- Снять шланги теплообменника. Машину при этом прогревать не нужно.
- Закрыть отверстие болтом, чтобы избежать потери охлаждающей жидкости.
- Открутить болты теплообменника. Подставить емкость под низ для слива масла.
- Вытянуть фильтр и установить новый. Протереть посадочную плоскость влажной тряпкой.
- Выбрать место для установки радиатора CVT, зафиксировать его.
Подключение
После установки всех элементов их подключают с помощью шлангов, устанавливают хомуты, зажимают их. Нужно убедиться, что система соединена, нет протечек. На завершающем этапе доливают масло до нужного объема, собирают все в обратном порядке.
При сборке обращают внимание на состояние трубок. Наличие повреждений в виде трещин или других дефектов свидетельствует о необходимости их замены.
Проверка работы радиатора
Завершающий этап — проверка результатов установки радиатора CVT. Здесь нужно контролировать температуру и какое давление поддерживается в системе.
Если работа сделана правильно, даже при длительной поездке масло не должно перегреваться выше 75-80 °C. Можно ездить и менять рабочую жидкость раз на 20-30 тысяч километров. Температурный режим должен поддерживаться на одному уровне в разное время года.
В комментариях поделитесь опытом самостоятельного монтажа, расскажите о трудностях и возникших проблемах. Добавьте материал в закладки и сделайте репост, чтобы в любой момент вернуться к инструкции.
Статья помогла 2
Эксплуатация вариаторных трансмиссий требует от владельца соблюдения определенных требований при управлении автомобилем. Нарушение предписанного режима работы может привести к поломке коробки.
Проведение ремонта вариатора, установленного на Ниссан Серена, связано с некоторыми особенностями, вызванными конструктивными особенностями устройства АКПП и причиной ее выхода из строя. Но по каким признакам можно определить, когда пора отвозить машину в автосервис?
Какой вариатор стоит на Ниссан Серена
Автомобили Ниссан Серена комплектуют вариаторами производства компании Jatco. На большинстве моделей установлены коробки JF011E. Но для некоторых модификаций, особенно с правым рулем, выпускавшихся в 1997-1998 годах для внутреннего рынка, применяли более раннюю версию – RE0F06A.
В связи с присутствием в конструкции агрегата трущихся деталей, срок службы вариатора ограничен – около 200 000 км пробега. А в случае агрессивной манеры вождения и пренебрежения регламентным техническим обслуживанием, ресурс трансмиссии может сократиться.
Ниссан Серена Модель JF011E
Устройство и принцип работы вариатора Nissan Serena
Вариаторная трансмиссия, установленная на Ниссан Серена, состоит из следующих узлов:
- клиноременной передачи;
- гидравлической системы управления;
- механизма для передвижения автомобиля задним ходом;
- маслонасоса с приводом; ;
- солнечной зубчатой передачи дифференциала;
- электронной автоматики.
Механизм изменяет передаточное отношение бесступенчатым способом, за счет переменных диаметров приводного и ведомого шкивов с конусными рабочими поверхностями.
При раздвижении и сдвижении конусов, размеры увеличиваются или уменьшаются, с переходом вариатора на повышенную или пониженную передачу. Трансмиссия работает автоматически, в зависимости от выбранного режима и текущей нагрузки.
Дополнительное изменение передаточного числа и непрямую связь коробки с двигателем обеспечивает гидротрансформатор, переходящий в режим гидромуфты при достижении определенного числа оборотов.
Гидротрансформатор вариатора Бублик гидротрансформатора Клиноременная передача Ремень вариатора
Обслуживание вариатора
Техническое обслуживание предусматривает контроль состояния механизма и регулярную замену трансмиссионной жидкости. Масло нужно менять через каждые 60 000 км пробега или чаще, в зависимости от присутствия в составе продуктов износа.
Спустя 100 000 км или больше требуется полная ревизия механизма, ремонт с заменой изношенных деталей.
Основные поломки и неисправности вариатора Nissan Serena
На проблемы с вариатором Ниссан Серена указывает наличие следующих признаков, сопровождающих работу коробки:
- сложности с разгоном при проскальзывании или отказах переключения;
- повышенный шум, сильная вибрация;
- рывки или толчки при начале движения, в момент разгона.
Необходимость ремонта может быть обусловлена такими причинами:
Наиболее распространенная причина выхода из строя узлов вариаторной коробки на Ниссан Серена – стружка в смазке, что приводит износу деталей, ухудшает циркуляцию трансмиссионной жидкости.
При компьютерной диагностике часто возможно появление ошибок Р0868 или Р0776, указывающих на недостаточное давление масла в системе.
Стоимость ремонта и замены вариатора CVT Nissan Serena
Размер затрат зависит от серьезности проблем с коробкой. Владельцу придется потратить на ремонт от 80 000 до 150 000 руб., с учетом количества дефектных деталей.
За какое время можно отремонтировать вариатор
Время проведения ремонта зависит от степени состояния механизма. Опытные мастера в специализированном сервисе могут выполнить капитальный ремонт вариатора в течение рабочей смены.
Этапы ремонта
Ремонт вариатора Ниссан Серена модификаций С24, С25 или С26 проводят в определенном порядке, выявляя причины и устраняя неисправности.
Диагностика
На начальном этапе необходимо провести диагностику, чтобы определить состояние коробки перед ремонтом. Вначале вариатор проверяют в работе на предмет присутствия признаков неисправностей. Затем проводят визуальный осмотр, оценивают уровень и качество масла.
Следующий этап – компьютерная диагностика. К электронному блоку управления через сканер подключают ноутбук со специализированным программным обеспечением, проверяя оборудование на ошибки, выдаваемые системой.
Диагностику проводят бесплатно, чтобы определить последующие направления ремонта.
Демонтаж и дефектовка
Если диагностика выявила признаки нарушений в работе оборудования, вариатор разбирают, т. к. он нуждается в ремонте. Снимают поддон, промывают фильтр грубой очистки, меняют фильтрующие элементы тонкой очистки.
Проверяют состояние отдельных деталей, оценивая наличие и уровень износа.
Предлагаем вам ознакомиться с видео-обзором на замену фильтров и масла вариатора Ниссан Серена.
Ремонт или замена CVT
При выявлении износа, дефектные узлы подлежат замене. При критических повреждениях, при которых дальнейшая эксплуатация вариатора невозможна, трансмиссию меняют в сборе, с установкой новой коробки. Такой ремонт самостоятельно провести не получиться, потому нужно обратиться в автосервис.
Предлагаем вам к просмотру подробный видео-обзор о замене вариатора на Ниссан Серена.
Сборка и установка
Вариатор собирают в обратной последовательности, устанавливая новые уплотнительные элементы, монтируют его на место. Заливают масло, контролируя уровень по щупу.
При сборке пользуются специализированными инструментами и оснасткой.
Проверка
Собранную трансмиссию после ремонта нужно проверить. Вначале выполняют компьютерную диагностику, затем вариатор обкатывают в разных режимах. Если ошибок и нарушений в работе не выявлено, автомобиль сдают владельцу.
Компьютерная диагностика вариатора
Можно ли отремонтировать вариатор Ниссан Серена своими руками
Многие автовладельцы, в желании сэкономить, пытаются проводить ремонт вариатора на Ниссан Серена самостоятельно. Такой способ восстановления возможен при незначительных поломках, не требующих полной разборки трансмиссии, а также при наличии у хозяина достаточного опыта.
Серьезный ремонт вариаторной коробки предусматривает использование специализированного оборудования, и возможен только в условиях автосервиса. При этом не все сервисные центры предлагают услуги по ремонту вариаторов, учитывая сложность таких операций.
Отзывы о вариаторе CVT Nissan Serena
В завершение, отзывы автовладельцев, эксплуатирующих автомобили Ниссан Серена с вариаторной трансмиссией:
Вариаторная трансмиссия на Ниссан Серена, как и любой другой механизм, нуждается в своевременном техническом обслуживании и соблюдении предписанного изготовителем режима эксплуатации. При появлении проблем, возможен ремонт вариатора, стоимость которого зависит от характера выявленных неисправностей.
Читайте также: