Установка дмрв от волги на bmw e34 м20б25 через конвертер пилот
ЗДраствуйте, у меня двигатель М50В20, S1.
1991г
Расходомер бош нитиевый 6 пиновый. Подойдёт ли взамен сименс от Волги и адаптер мне покупать простой на 5 вольт?
Замерьте выходное напряжение штатного расходомера - по идее должно быть в диапазоне 0-5в. Сименс должен подойти .
Я просто думаю, ведь мотрон прожигает нить, а не прожгёт ли он потом новы ДМРВ?))Или прожиг идёт другим контактом?)
О. встряну в тему.
У нас тут у БМВшников с машинами е34 до 92 года выпуска, а тобишь с моторами m50b20 (206S1) и m50b25 (256S2), которые безваносные, и у которых Bosch мозги.
Расходомеры нитевые.
Партнамберы:
1. MAF for non vanos m50b20 2.0L
BOSCH 0280 212 010
BOSCH 0928 280 111
BOSCH 0986 280 130
fits
e36 320i 206s1
e34 520i 206s1
e32 750 i iL V12
850 i Ci
2.
BOSCH 0986 280 116
BOSCH 0280 213 011
fits
e34 525i 256s1
e36 525i 256s1
Сигнал берется с 5 ноги.
На ХХ вольтаж: 2.22-2.28 В (2.330-2.350 уже много)
При включеном зажигании: 0.9-1.03 (1.4 уже много)
Это пишу для m50b25. Как для m50b20 не знаю, но должно быть так же.
Я просто думаю, ведь мотрон прожигает нить, а не прожгёт ли он потом новы ДМРВ?))Или прожиг идёт другим контактом?)
Прожиг на 1 ноге идет, в данном случае он не будет ни к чему подключен.
А теперь главный вопрос, что нам всем делать то?
Какой расходомер для замены брать, и что делать дальше?
Давайте составим инструкцию, поможем многим, вы повысите продажи.
Не хочется как то становится Галлилео, что то самому изобретать, или на своем опыте все настраивать. Нужно как то унифицировать это все.
Нужно в общем разработать общий ход действий, что делать для замены ДМРВ на данных моторах, и самое главное какой ДМРВ для замены подобрать.
Скажите, пожалуйста, на моей машине установлен нитевой расходомер, к нему подходит четыре провода: 12В, минус, сигнальный провод и регулировка СО. Как в моем случаи осуществляется прожиг? Сам расходомер прожигает себя, когда на него приходит питание или как-нибудь по-другому, не убьет ли это конвертер?
ЗДраствуйте, у меня двигатель М50В20, S1.
1991г
Расходомер бош нитиевый 6 пиновый. Подойдёт ли взамен сименс от Волги и адаптер мне покупать простой на 5 вольт?
Замерьте выходное напряжение штатного расходомера - по идее должно быть в диапазоне 0-5в. Сименс должен подойти .
Я просто думаю, ведь мотрон прожигает нить, а не прожгёт ли он потом новы ДМРВ?))Или прожиг идёт другим контактом?)
О. встряну в тему.
У нас тут у БМВшников с машинами е34 до 92 года выпуска, а тобишь с моторами m50b20 (206S1) и m50b25 (256S2), которые безваносные, и у которых Bosch мозги.
Расходомеры нитевые.
Партнамберы:
1. MAF for non vanos m50b20 2.0L
BOSCH 0280 212 010
BOSCH 0928 280 111
BOSCH 0986 280 130
fits
e36 320i 206s1
e34 520i 206s1
e32 750 i iL V12
850 i Ci
2.
BOSCH 0986 280 116
BOSCH 0280 213 011
fits
e34 525i 256s1
e36 525i 256s1
Сигнал берется с 5 ноги.
На ХХ вольтаж: 2.22-2.28 В (2.330-2.350 уже много)
При включеном зажигании: 0.9-1.03 (1.4 уже много)
Это пишу для m50b25. Как для m50b20 не знаю, но должно быть так же.
Я просто думаю, ведь мотрон прожигает нить, а не прожгёт ли он потом новы ДМРВ?))Или прожиг идёт другим контактом?)
Прожиг на 1 ноге идет, в данном случае он не будет ни к чему подключен.
А теперь главный вопрос, что нам всем делать то?
Какой расходомер для замены брать, и что делать дальше?
Давайте составим инструкцию, поможем многим, вы повысите продажи.
Не хочется как то становится Галлилео, что то самому изобретать, или на своем опыте все настраивать. Нужно как то унифицировать это все.
Нужно в общем разработать общий ход действий, что делать для замены ДМРВ на данных моторах, и самое главное какой ДМРВ для замены подобрать.
Скажите, пожалуйста, на моей машине установлен нитевой расходомер, к нему подходит четыре провода: 12В, минус, сигнальный провод и регулировка СО. Как в моем случаи осуществляется прожиг? Сам расходомер прожигает себя, когда на него приходит питание или как-нибудь по-другому, не убьет ли это конвертер?
Алексей, в дальнейшем в корпусе м50 стоять будет. Это временное решение , главное то не это , то что работает, верно ?
Артем, верно , я так и понял что внешне визуализуешь в корпус . Рано написал просто . ))) так однозначно огонь
Алексей, это вроде не нулевик
Никита, мне почему интересно, собрал вот такое чудо, адекватно настроить не получилось, двс м20б20 мотроник
Альберт Тебуев
Artem, да они в мозгах. Ты же поменял расходомер и он пропуская то же количество воздуха выдает другое напряжение на выходе (другой график). Если не внести поправку на это в мозгах, то компьютер будет делать смесь неправильно.
Владимир, а если не другое а совсем похожее ? Какой график ? В определенный момент определенное напряжение
Artem, ты заменил датчик на другой, у него другая графическая характеристика. Вряд ли они совпали. Поэтому топливные карты которые там писали-отстраивали идут по бороде и смесь готовится очень примерно. Если ты ставил задачу сделать попроще чтобы как-то работало то это норм!
Владимир, расход меньше едет не хуже , к тому же круглое нормальное сечение и а не маленькое квадратное сечение лопаты
Владимир, и к чему эта таблица ? Это наглядное представление работы расходомера , к чему она ? При 10 литрах проходящего воздуха определённой температуры определенное напряжение на эбу. Термодатчик совпадает - прогревочные обороты появляются когда уже прохладно на улице . К чему ?
Artem, калибровка датчиков отличается, без коррекции таблиц система работает неправильно. Если тебе и так сойдет то молодец
Владимир, а что неправильно в этом варианте ? Расход меньше , едет не хуже ) пофакту что хуже ? Лопаты умею настраивать , машины без ката по газоанализатору и без
В BMW 520I E-34, выпущенной в 1989 году, с мотором M20B20 (БУ двигателем Bosch 0 261 200 172 (Motronic 1.3), расходомер Bosch 0 280 202 083). Со штатным расходомером машина прошла 300 000 км, после чего он стерся. На поломку расходомера указывает понижение мощности и нестабильность работы мотора, повышение расхода топлива. Флюгерный расходомер ломается из-за выработки резистивных дорожек. Замена этой детали стоит недешево, около 500 долларов, а если сместить резистивную платку на несколько мм, то это поможет не надолго.
Удешевить починку можно, заменив штатный лопаточный расходомер на пленочный, от ГАЗ-3110-05 с мотором ЯМЗ-406. Стоит он недорого, а переделать его очень просто.
Для ремонта нужно приобрести:
1. Расходомер одной из марок: 5WK9 635 Siemens VDO, 20.3855 АВТЭЛ, HFM62C/11BOSCH. Лучше взять немецкий, VDO, например, стоит около 2500 рублей.
2. Разъем для расходомера. Колодка ДМРВ для машин ВАЗ 04, ВАЗ 07, ГАЗ. Стоит до 50 рублей.
3. Подстроечный резистор с сопротивлением 560-680 Ом, не поленитесь, поищите многооборотный, напряжение смещения нужно устанавливать точно.
4. Плоскостной диод. Лучше маломощный, но мощный тоже пойдет.
5. Разъем от старого расходомера. Можно и просто скрутить, а не покупать.
5. Компьютер (зачем – объяснение ниже).
Основные детали, обратите внимание на резистор. Это СП5-14, выпущенный в конце 70-х.
Для наших целей датчик подходит по нескольким причинам:
1. Расход воздуха измеряется в диапазоне от 0 кг/ч до 500 кг/ч
2. Выходное напряжение в диапазоне от 0 до 5 В
3. Сопротивление термодатчика – близко по значению.
Что бы подключить новый расходомер нужно спаять специальный переходник.
Схема пайки переходника.
Собираем. Обрабатываем напильником. Теперь настраиваем. Здесь–то нам и понадобится блок питания. Напряжения в блоке должны быть +5 В, СТАБ, +12 В. Для этого в списке и был компьютер, возьмем напряжение из его блока питания. Переходник подключается к шине +5 (провод красный), на выход подключаем вольтметр. Блок питания компьютера включаем, на выходе устанавливаем резистором напряжение смещения от 0,25 В до 0,3 В. Теперь подключаем к шине +12 (провод желтый) и дуем в расходомер. На выходе напряжение должно меняться, надуть можно до 3В.
Устанавливаем все на место, при правильно проведенной настройке, мотор заведется без каких-либо проблем. Если двигатель не запускается – проверяем монтаж, измеряем напряжение смещения.
Алексей, в дальнейшем в корпусе м50 стоять будет. Это временное решение , главное то не это , то что работает, верно ?
Артем, верно , я так и понял что внешне визуализуешь в корпус . Рано написал просто . ))) так однозначно огонь
Алексей, это вроде не нулевик
Никита, мне почему интересно, собрал вот такое чудо, адекватно настроить не получилось, двс м20б20 мотроник
Альберт Тебуев
Artem, да они в мозгах. Ты же поменял расходомер и он пропуская то же количество воздуха выдает другое напряжение на выходе (другой график). Если не внести поправку на это в мозгах, то компьютер будет делать смесь неправильно.
Владимир, а если не другое а совсем похожее ? Какой график ? В определенный момент определенное напряжение
Artem, ты заменил датчик на другой, у него другая графическая характеристика. Вряд ли они совпали. Поэтому топливные карты которые там писали-отстраивали идут по бороде и смесь готовится очень примерно. Если ты ставил задачу сделать попроще чтобы как-то работало то это норм!
Владимир, расход меньше едет не хуже , к тому же круглое нормальное сечение и а не маленькое квадратное сечение лопаты
Владимир, и к чему эта таблица ? Это наглядное представление работы расходомера , к чему она ? При 10 литрах проходящего воздуха определённой температуры определенное напряжение на эбу. Термодатчик совпадает - прогревочные обороты появляются когда уже прохладно на улице . К чему ?
Artem, калибровка датчиков отличается, без коррекции таблиц система работает неправильно. Если тебе и так сойдет то молодец
Владимир, а что неправильно в этом варианте ? Расход меньше , едет не хуже ) пофакту что хуже ? Лопаты умею настраивать , машины без ката по газоанализатору и без
Читайте также: