Установка демпфера на уаз хантер

Обновлено: 11.02.2025

Просмотр полной версии : демпфер на хантер.

уважаемое сообщество. прочёл несколько тем . про биение руля на кочках. при разгоне от 70км/ч-до80км/ч. и сильной тряске всей *морды* автомобиля. всё это происходит и у меня. стоят подшипниковые шкворня. убрал все люфты. балансировка(три пары разной резины). сделал вывод. надо ставить демпфер. заказал в интернете. привезли. от 123 мерса(феби). залез под машину. прикинул. ставить надо только..-мост-длинная тяга. но. у хантера пружинная подвеска. и над всей предполагаемой конструкцией висит тяга *панара*. которая при хорошей кочке отшибёт этот демпфер. Прошу помощи и ответа только владельцев Хантеров с пружинной подвеской. те кто ставили демпфер. и как . результат. может есть другие мысли..по установке.

Ты прав тем много, в них исчерпывающая инфа.

Ты прав, что по прикидкам панар войдет в демпфер мост-тяга.

Я поставил рама-короткая тяга, как на некоторых иноджипах и пусть меня закидают сосисками, что это неправильно. В идеале рама-сошка, но варить сошку я не рекомендую.

Ты прав тем много, в них исчерпывающая инфа.

Ты прав, что по прикидкам панар войдет в демпфер мост-тяга.

демпфер это не панацея от шимми. у меня он отвалился от очень сильных автоколебаний колес, которые появились после изменения угла наклона шкворня на подшипниках до 7 гр. Пришлось переделать кастр до 3 гр. Теперь езжу без демпфера хотя уже купил токико и тафдог некогда приделать. Но еще раз скажу, что шимми нет даже без демпфера.В принципе шимми пропал при разгоне автомобиля,когда я снял и убрал люфты в *поросёнке*. подтянул все рул.наконечники. тягу панара. и проявляется только при попадании колеса на кочку. вот тогда немного начинает трясти. а до-этого сильно колотило. кастор я не менял. ставил только шкворни на роликовые подшипники. если демфер не поставить то шимми будет опять набирать силу. так-сказать. и создавать при тряске люфты. дальше-больше. Я уверен. что подшипниковые шкворни усугубляют этот эффект(шимми). а при установке демфера его не должно быть. пока не появятся люфты от временного износа. тогда и будем смотреть.

Я завалил кастор градусов на 10 и шимми практически не было, что без демпфера, что с ним, шкворня не знаю какие стоят, еще не лазял, наездил ужо тыщ15. Демпфер воткнул мост- длинная тяга, прям внизу перед редуктором, почему перед редуктором, потомучто если придется садится мостом на кочку, пусть лучше на мост чем на демпфер, редуктор получился ниже см на 4. Для любителей таранить пни можно защитить хоть рельсой. В планах поставить еще один демпфер на раму-малая тяга, как у фаталиста было. Хотя это уже ради спортивного интереса и так могу гнать 140 по ужасной дороге( например симферополька в тульской области) хоть с колеями хоть без, что периодически и делаю.

Тоже поможет не хило ,с кастором воошпе отлично буит

Тоже поможет не хило ,с кастором воошпе отлично буитИзменение кастора тоже усугубляет *эффект шимми*. тем более говорят на Хантерах (мост *спайсер*)в отличие от других моделей уаз он уже изменён..

Ну сначало попробую поставить просто демпфер, если не поможет - буду думать над изменением кастора.
Подскажите какой нужно купить демпфер.

Любой, какой понравится, лишь бы ход был больше 22 см.

Можно кастор без демпфера, но демпфер без кастора толку не будет.
Демпфер не работает при плавных кочках и колеях, поэтому будет рыскать просто более затяжно, зато при резких ударах, ямах демпфер упирается и не дает проворачиваться колесу. Если бы он работал по другому то руль крутить не получилось бы.

Если шкворня подшипниковые градус оптимальный 2.5 - 3.5 если больше можно схлопотать жесткий эффект шимми. Не наступай на чужие грабли.

C возвратной пружиной, конечно лучше, работает четче, и руль в ноль, быстрее возвращается. Правда он дорогой.

Приобрел тоже тафдог правда без пружины. Перед покупкой общался с людьми у кого стоит демпфер с пружиной и кто повелся на рекламу. По поводу пружины все высказались отрицательно и позже пружину просто снимали. Со временем у пружины меняются характеристики на сжатие и растижение и руль начинает уводить в какую-либо сторону. Так же уводит в зависимости от загрузки машины. Еще один отрицательный момент отсутствие пыльника на демпфере с пружиной, что тоже ему здоровья не прибавляет, а вещь не дешёвая.

Подскажите и мне по поводу демпфера.
У меня уаз хантер, машина плавает по асфальту, приходится постоянно подруливать.
Заменил щкворня, поставил на бронзе, сделал сход-развал, поставил новую резуину (гудрич терано) - ничего не помогает.
Если я поставлю демпфер - поможет?
А машина новая? Резинки все проверили - в тяге Панара, в "клюшках", в задних рессорах? Сначал пройдитесь по всем этим моментам. Хотя демпфер в любом случае даст положительный эффект. У меня стоит рама-короткая тяга.

Ссылку поправте пожалста (крайняя буква). А так, респект.

На пружину хорошо одевается стакан нужного размера от какого нибудь шампуня или как у меня от бутылки растворителя, но только я знаю секрет своего уаза:D, поэтому со стороны не заподозришь самопал.

Спасибо. неплохая конструкция. только амор всё-же работает ещё на излом. и я уже прикидывал по-месту такой вариант. у*Febi* не хватает. длины. оторвётся!

Да, рабочая длина демпыера при моей установке должна быть не менее 220мм. Специально подбирал подлиннее.

Вообще небольшой угол излома есть, но это компенсируется его сайлентблоками.

15000 километров дорог сомнительного качества, и бездора демпфер уже выдержал. Посмотрим что дальше будет.

Более 60 тыс.км. проехал на демпе с пружиной. Ни чего подобного не заметил. и снимать чё-то не хотелось. Загрузка тоже, ни как не влияет на увод, какую-нить сторону. rolleyes::rolleyes:
Да и характеристики сжатия-расжатия тут при чем? Пружина ставится в свободом состоянии в при положении руля прямо. И при любой характеристиеке, будет возвращать руль в ноль. Свойство пружины, однако, фсегда стремиться к состоянию покоя.

дмпфер ставится один или в паре?

В паре лучше. Каждый демп, работает на свою тягу, и в своем диапазоне. Даже разболтанность наконечников. шкворней. сайленофф клюшек. компенсируется "на ура".

Наконец-то дошли руки прилепить демпфер тафдог от 80 крузака. Буксирная проушина оказалась очень кстати. Конструкцию сделал полностью съемной и регулируемой. Расположение такое же как на крузаке. Сам демпфер понравился гасит даже самые сильные рывки. До этого стояли каяба и токико. Зацените.

Изменил кастор, стало просто супер. Раньше уаз был похож на велосипед без руля.

[QUOTE=SStver;1934343]да, делал по этому описанию.[/QUOTE раскажи я ни как не доганю в какую сторону сместить отверстия на правом и в какую на левом?? не сооброжу ни как:confused:

Посмотрел рисунок и не понял, отверстия сместил влево и фланец у него пошёл влево, ведь если отверстия сместить влево то фланец повернётся в право.

согласно рисунку верхняя часть шкворня наклонится назад

ну и как теперь уаз на трасе?перестал руля ловить?

Дырки переделываются на мосту вроде, а не на поворотном кулаке. Красным нарисованы новые отверстия

ну и как теперь уаз на трасе?перестал руля ловить?

Себе не делал еще) и так не кидает, да и гура у меня нет

Упс) извиняюсь) перепутал, тогда наоборот, на поворотном кулаке переделываются отверстия, на рисунке соответственно меняем местами лево с право :rolleyes:

Дырки переделываются на мосту вроде, а не на поворотном кулаке. Красным нарисованы новые отверстия

Я уже извинился:) да запамятовал маленько, ту схему я смотрел год назад, но принцип тот же- надо что бы верхний шкворень завалился назад

поможет ли руливой демпфер? чтоб не парится с углом кастера!

От смены курса после наезда на колдобину в какой то степени поможет, а в "ноль" возвращаться руль сильнее не станет. У меня кстати если руль отпустить он сам как бешеный крутится обратно.

Там написано: "Левое колесо должно повернуться по часовой стрелке, а правое против."
Для более удобного понимания (я с отцом тоже долго въесжал) нужно открутить кулак от моста, скинуть рулевую тягу, кулак не вынимать, накинуть колесо и повернуть его, допустим левое по часовой стрелке (не на много) и покрутить колесо, сразу будет видно по наклону в ту ли сторону оно повернулось.Затем можно постаить риску через отверстие моста,куда вкручивается болт (поцарапать отверткой) и когда вынешь кулак - станет видно уже 100% в какую сторону смещать отверстия.
Только не повторяй моей ошибки, я думал что расверливать дырки нужно постепенно,с шагом в 0,5мм, но сверло клинит просто невозможно работать, по этому надо мне было сверлить сначало 6мм, а потом 11,5мм.
У меня отверстия получились 11,5мм а не как у автора 10,5мм - ни каких люфтов нет.
И еще советую попутно поменять сальники кулаков. Я этого не сделал когда ставил новые шкворня на бронзу, а сальники оказались все гнилыми.

Всем доброго вечера. Может кто подскажет? Купил демпфер с возвратной пружиной, а потом узнал что его очень проблемно отрегулировать так ли это? Может кто ссылочку даст как это зделать заранее спасибо.:confused:

Начато серийное производство первых российских рулевых демпферов для автомобилей УАЗ и других внедорожников.

Амортизатор передней подвески "SHTOKAUTO" серии Трофи Лифт - стабилизатор, имеющий возможность работать в горизонтальном положении.

Разработаны и произведены по заказу Ульяновской компании "Autogur73", специализирующейся на продаже комплектующих для внедорожников.

Демпферы "SHTOKAUTO" прошли тестовые испытания на десяти "заряженных" Ульяновских внедорожниках в жестких условиях эксплуатации.

Устанавливается на УАЗ 3163 Патриот (Patriot), УАЗ 31519 Хантер (Hunter), УАЗ 469, УАЗ 452 и их модификации.

Установка рулевого демпфера на внедорожник решает 2 задачи:
- поглощение вибраций и колебаний, передающиеся от колес на рулевой механизм при езде по бездорожью;
- повышение курсовой устойчивости.

Демпферы выпущены в трех видах конструктива: шток-шток, шток-ухо, ухо-ухо, что позволяет правильно подобрать нужный вид крепления на автомобиле.

Особенности рулевого демпфера Трофи Лифт:
- шток с особым износостойким хромом;
- специальное масло для тяжелых условий работы;
- металлический кожух с дренажными отверстиями для удаления воды и грязи, что исключает подклинивание кожуха и повышает долговечность уплотнительного узла.

В комплект входят: втулки, гайки, шайбы

Цены и характеристики демпферов:

Демпфер рулевой на УАЗ Патриот, Хантер, 469, 452 Буханка "SHTOKAUTO" (шток-шток) - цена
Технические характеристики:
Крепление ухо-ухо
Длина в выдвинутом состоянии: 27.56" (70,0см)
Длина в сжатом состоянии: 18.3" (46,5см)
Ход демпфера: 9.25" (23,5 см)

Демпфер рулевой на УАЗ Патриот, Хантер, 469, 452 Буханка "SHTOKAUTO" (шток-ухо) - цена
Технические характеристики:
Крепление ухо-ухо
Длина в выдвинутом состоянии: 24.4" (62,0см)
Длина в сжатом состоянии: 15.75" (40 см)
Ход демпфера: 8.66" (22 см)

Демпфер рулевой на УАЗ Патриот, Хантер, 469, 452 Буханка "SHTOKAUTO" (ухо-ухо) - цена
Технические характеристики:
Крепление ухо-ухо
Длина в выдвинутом состоянии: 30.5" (77,5 см)
Длина в сжатом состоянии: 17.7" (45,0 см)
Ход демпфера: 12.8" (32,5 см)

Если без иронии, то это устройство предназначено для амортизации и гашения колебательных волн, которые передаются на рулевое через подвеску при езде по неровным участкам.

Внешний вид таков:

Демпфер состоит из резервуара, разделенного специальной перегородкой пополам. На поверхности этой перегородки находятся специальные отверстия, пропускающие через себя масляную жидкость. Именно от величины (диаметра) и количества этих отверстий зависит степень гашения демпфером колебательных волн.

Настройка устройства осуществляется за счет изменения диаметров дырок. Чем меньше становится диаметр, тем с меньшей скоростью перегородка пропускает через себя масло. В результате рулевая подвеска становится более жесткой и чувствительной.

Если увеличить размер отверстий, то через них будет проходить большее количество маслянистой субстанции. И тем сильнее демпфер будет реагировать на различные дорожные неровности (мягче).

Какой конструкции может быть демп?

Сейчас в продаже наиболее распространены два основных типа рулевых демпферов:

Телескопического типа конструкции – состоит из перегородки и связанного с ней штока. Демпферы такого типа чаще всего и применяются для установки на легковые внедорожники. По своему образу и подобию телескопические демпферы больше всего похожи на амортизаторы (тот же прикрепленный к поршню шток).

Наиболее популярными производителями таких устройств для внедорожных нужд являются фирмы:

Основным минусом телескопической конструкции является быстрый выход из строя после механического удара даже средней мощности.

Роторного типа – такое устройство состоит из мембраны и вращающегося по оси штока. Демпферы роторного типа устанавливают чаще всего на мотобайки и внедорожные мотоциклы. Основные производители:

Роторные демпферы более устойчивы к механическому воздействию. Благодаря чему они и устанавливаются в основном на спортивную мототехнику. Ну а все поголовно джиперы устанавливают один из трех — либо Прокомп, Ранчо или ТафДог ))

Что станет с Уазиком после установки?

После установки демпфера на автомобиль:

— Значительно улучшается управляемость на неровной дороге.
— При длительном движении по внедорожью руки водителя устают меньше.
— Износ протектора становится более равномерным и увеличивается площадь соприкосновения шин с дорогой.
— Информативность рулевого колеса всех уазиков значительно улучшается при движении за 80 км/ч.

Но есть и минусы такой установки:

— При осуществлении поворота баранки руля прилагаемое усилие увеличивается.
— Руль не будет сам возвращаться в первоначальное положение после поворота.

Особенности монтажа на Уазы

При установке этого устройства нужно обеспечить малую разницу между градусами углов оси демпфера и рулевой тяги. Чем меньшим будет градус расхождения между этими осями, тем меньше будет ложиться нагрузка на сайлентблоки устройства.

Есть два способа крепления демпфера:

• На тягу руля сверху – наиболее оптимальный для внедорожного использования. Так как располагается значительно выше и поэтому менее подвержен механическому воздействию.

На видео — демп на буханке, посмотрите как установлен и как работает при повороте руля:

• На нижнюю тягу руля – менее подходит для внедорожников.

Особенностью установки на все модели Уазиков, выпущенных до 2 007 года, является отсутствия на рулевых тягах и мостом автомобилях специальных крепежных элементов под демпфер. Кроме этого амортизатор руля может крепиться к кузову или раме. Поэтому к стоимости самого устройства нужно прибавить цену дополнительных работ:

— Профессиональная консультация специалиста (куда лучше крепить).
— Изготовление крепежных кронштейнов и нарезка резьбы.
— Прикрепление крепежной системы с помощью сварки.

Но есть другой вариант. Можно приобрести демпфер вместе со всей крепежной системой. Поставить его можно и самому. Цена вопроса всего до 5 штук. Тем более что из-за воздействия сварки может пострадать целостность металла тяги руля и моста. Отдельно к любому демпферу можно купить крепежную систему (до 1500 рулей).
На СТО установка вместе с подбором оптимальной модели обойдется в 7 — 9 штук.
Вот такая вот полезная штука этот рулевой демпфер!

Первый отечественный рулевой демпфер на УАЗ разработан и произведен по заказу Ульяновской компании автокомплектующих для внедорожников "Autogur73". Является аналогом рулевого демпфера Rancho.

Демпфер - это своеобразный буфер, который поглощает удары от бугров и ям, колейности или грейдера, передающееся на рулевое колесо от колес, через рулевое управление. Именно для гашения таких колебаний на рулевом колесе и устанавливается рулевой демпфер.

Второстепенной задачей рулевого демпфера является возвращение руля в нулевой градус, то есть удержания прямолинейного движения автомобиля.

По своей конструкции демпфер – двухтрубный амортизатор, имеющий возможность работать в горизонтальном положении. Простота конструктива определяет хороший ресурс и относительно невысокую цену этого изделия.

На какие автомобили устанавливается рулевой демпфер.

Прежде всего, это автомобили, которые часто ездят по неровным дорогам. Это полноценные джипы и тяжелые автомобили, где усилия значительны и утомляемость рук от постоянной тряски повышена. На большинстве зарубежных рамных внедорожников демпфер установлен изначально. На отечественные УАЗы его нужно ставить самостоятельно. При установке на внедорожник увеличенных колес, установка демпфера, является практически необходимой, так как тяжелые колеса имеют хорошую инерцию и обеспечивают очень сильную отдачу в руль.

Купить и установить демпфер TrofiLift стоит в случае, если Вы:

часто эксплуатируете автомобиль на бездорожье;
желаете повысить комфорт вождения и снизить степень усталости рук;
заинтересованы в курсовой устойчивости автомобиля;
установили колеса повышенной размерности.

Особенности рулевого демпфера TrofiLift:

шток с особым, износостойким хромом;
специальное масло для тяжелых условий работы;
металлический кожух с дренажными отверстиями для удаления воды и грязи, что исключает подклинивание кожуха и повышает долговечность уплотнительного узла;
оптимальное усилие сжатия/растяжения для рамных внедорожников и симметричная демпфирующая характеристика.

На нашем сайте можно купить:

Читайте также: