Установка блокка иж техно на ниву

Обновлено: 11.02.2025

Определять победителя будем по количеству лайков и комментариев под фото, мы не будем пока публиковать имена авторов фотографий для более объективного голосования.
Голосование продлится всего 5 дней, до 17 ноября,
Активно голосуем и рассказываем друзьям!
p.s. Для участия в голосовании необходимо состоять в группе ИЖ_ТЕХНО.

ИЖ-ТЕХНО – производственная компания, которая занимается проектированием и изготовлением деталей и агрегатов для тюнинга внедорожников.

Слесарь-оператор
от 30 000 руб. на руки

Требуемый опыт работы: 1–3 года
Полная занятость, полный день
В компанию лидер в сегменте производства качественных запчастей для внедорожников в России требуется слесарь-оператор на зуборезный участок
Обязанности:

· работа на зуборезных станках
· смена деталей
· контроль размеров

· умение пользоваться мерительным инструментом
· желание развиваться, внимательность, ответственность, пунктуальность
· образование не ниже средне-специального

· официальное трудоустройство
· пятидневная рабочая неделя
· своевременная выплата заработной платы
· обучение за счет компании

Оператор станков с ЧПУ
от 45 000 руб. на руки

Требуемый опыт работы: 1–3 года
Полная занятость, сменный график
В компанию лидер в сегменте производства качественных запчастей для внедорожников в России требуется Оператор станков с ЧПУ на токарно-фрезерную группу. Станки Solex/ HAAS (стойка Fanuc/HAAS)
Обязанности:

· смена деталей;
· контроль размеров;
· чтение чертежей;
· контроль режущего инструмента.

· опыт работы от 1 года;
· образование средне специальное;
· желание работать и развиваться,внимательность, аккуратность, ответственность, так как мы работаем в команде от кандидата ждем того же.

· официальное трудоустройство;
· обучение за счет компании;
· работа по графику 3/3.

от 45 000 руб. на руки

Требуемый опыт работы: 3–6 лет
Полная занятость, полный день
Компания-лидер в сегменте производства качественных запчастей для внедорожников в России приглашает на работу инженера-технолога.
Обязанности:

· разработка маршрутных карт производства деталей, карт наладки на обрабатывающие центра;
· проработка изделий на технологичность;
· подбор режущего инструмента и режимов резания в зависимости от используемых материалов.

· образование высшее, среднее специальное;
· опыт работы от 3-х лет.

· официальное трудоустройство;
· график работы Пн-пт;
· з/п 45000.

Изначально были мысли поставить, в оба моста, винтовые самоблоки от Вал-рейсинг. В задний с преднатягом 7, а в передний с преднатягом 3 или 4. После комментариев драйвовца Wermacht4x4 , о своей 100% блокировке, решили присмотреться к Блокке. Стали читать информацию, отзывы. Окончательное решение приняли после просмотра двух видеороликов. Ребята наглядно продемонстрировали работу винтовой и 100% блокировки.

Блокировка состоит из пары полуосевых и пары распорных муфт, пружинок, штифтов и шайб.

Прилагается инструкция по установке.

Есть свои нюансы, которые тоже описаны в инструкции

Собрать и установить можно самостоятельно. Информации достаточно, всё расписано поэтапно.

-Однозначно, что при определённых условиях блокировка ухудшает управляемость машины. А значит при этих условиях становится опасной.
Но если на мокрой, заснеженной или обледенелой дороге управлять машиной разумно, особенно при вхождении в повороты, то все вопросы о безопасности отпадут сами собой.
Правда всегда может случиться непредвиденное, например разлито масло или рассыпан песок на дороге. Но в данном случае и просто заднеприводная, да ещё с достаточно высоким центром тяжести машина однозначно становится не безопасной.
В любом случае это минус.

-При поворотах малого радиуса возникают неприятные рывки. Источником этих рывков так же является блокировка. И происходит это только на крутых поворотах и на асфальте. Причиной этого эффекта является очень маленькая скорость колеса идущего по внутреннему кругу. То есть двигатель вроде передаёт крутящий момент, а он не используется, т.к. нет перераспределения момента и колесо которое его, этот момент получает, практически не двигается. Вот и происходит как бы срыв накопившейся энергии и резкое прокручивание внутреннего колеса. А так как сила трения на асфальте велика, то для того, чтобы прокрутить колесо и обойти силу трения, так как побороть её нет возможности, происходит отрыв колеса и подпрыгивание машины.
Компенсировать эти рывки приходится выжиманием педали сцепления на ручных коробках и игрой педали газа если машина оснащена автоматической коробкой передач. Т.е. нужен определённый навык. Правда он приходит быстро, но в любом случае он нужен. Иначе будет наноситься ущерб узлам трансмиссии.
Пусть временный, пусть маленький, но это всё же минус.

-Повышенный износ шин на дорогах с покрытием.

-При вхождение в поворот блокировка издаёт щелчки при срабатывании обгонной муфты.
Хоть для меня эти щелчки как песня о хорошем здоровье блокировки, некоторым эти щелчки создают дискомфорт, поэтому этот эффект так же будет отнесён к минусу.
Но должен заметить что этот эффект слышим именно при вхождении в поворот, например маневрирование при парковке, поворотах на перекрёстках и тому подобное. На изгибах трасс этих щелчков нет.

И если все минусы блокировки на асфальте, то все плюсы её на бездорожье.

+ Нет необходимости в принятии решения о включении или выключении блокировки. Т.е. нет возможности ошибиться.

+ при отказе системы 4х4, по какой либо причине, блокировка лок райт позволяет в режиме 2х4 пройти 90% бездорожья без видимых усилий.

+ при минимальной цене максимум проходимости и надёжности.

+ нет надобности не в каком виде обслуживания.

Вывод:
Если основное использование машины происходит на асфальте и если машину водят люди с недостаточным опытом, то лучше отказаться от блокировки лок райт.
Если же бездорожье это часть вашей жизни, то блокировка лок райт это ваш выбор.

Видео от джипера, который использует 100% Блокку. Нива красная, стоит самоблок с преднатягом сзади. Она засела . Белая нива, с экспедиционником, в заднем мосту Блокка. Пролезла там, где другие засели.

Всем доброго времени суток)))Вот мой отчет с фотками о том как, я устанавливал блокровку от Иж-техно)))
Сначала естественно была куплена блокировка, с доставкой в Москву она обошлась в 9000 рублей.

Затем в гараже я несколько дней крутился под машиной и вокруг нее, ведь главная проблема была не в том, чтобы установить блокку, а в том, чтобы переставить задний редуктор с винтовым самоблоком вперед, а в уже освободившийся редуктор установить Блокку. Так мне пришлось потратить два дня, только на то, чтобы подготовить редуктор к установке Блокки))) Ну ладно, это было лирическое отступление.
Перейдем к самому процессу установки Блокки)
Если собрались ставить сами такое чудо техники, то не буду описывать как снять задний редуктор, там нет ничего сложного, кроме снятия полуоси, для этого есть специальный съемник)))

Далее очищаем посадочное место на мосту от герметика и старой прокладки, и проводим аналогичную операцию на самом редукторе.
Теперь зажимаем редуктор в тиски и вставляем подходящие болты напротив регулировочных гаек подшипников дифференциала, видно на фото, и берем линейку, чтобы по ней мерить расстояние от регулировочной гайки до вставленных ранее болтов.

Таким образом я замерял расстояние от регулировочной гайки до определенной точки, чтобы потом поставить все, как было до установки Блокки,для того, чтобы крутить регулировочные гайки, я из полосы металла сделал специальный ключ)))Так-же не забываем пометить крышки подшипников дифференциала, чтобы их потом не перепутать)))

Теперь снимаем дифференциал и разбираем его, нам надо снять с него ведомую шестерню, ось сателлитов и все внутренности самого дифференциала, они нам больше не понадобятся, кроме ведомой шестерни, оси сателлитов и коробки дифа)))

Вот фотки того, что было и того, что устанавливаем)))

Далее берем круглый напильник или дрель с шарошкой, и начинаем снимать часть металла в корпусе дифференциала, в тех местах, которые обозначены с инструкции к локрайту, я пробовал обойтись без этой операции, но у меня не получилось вставить распорные шайбы.

Значит после обработки дифа, вставляем в него Локрайт, в точности как сказано в инструкции, ничего сложного нет)))И после установки всего этого безобразия в корпус проворачиваем их так, чтобы вставить родную ось сателлитов в корпус)))На этом операция внедрения инородных запчастей закончена)))
Теперь ставим Ведомую шестерню обратно и крепим её, я крутил болты динамометрическим ключом, но к сожалению не помню с каким моментом, этот момент прописан в мануале для нивы)))И ставим дифференциал обратно)))

Выставляем регулировочные гайки на то-же расстояние, какое замеряли при разборке и затягиваем болты крышки подшипников дифференциала, тоже с определенным моментом, так-же прописанным в мануале)))

После этого устанавливаем все на машину и проверяем работоспособность Блокки, как написано в инструкции, кстати говоря, она очень подробная)))
Если все правильно сделали, то радуемся новому приобретению и катаемся в свое удовольствие)))

Локрайт, Локка -- семейство блокировок дифференциала оригинальной конструкции, зарекомендовавших себя по всему миру только с положительной стороны, благодаря своей надежной конструкции и низкой стоимости.

Компания Иж-Техно, после продолжительных разработок и испытаний, готова предложить данный тип блокировок и для семейства автомобилей УАЗ и НИВА.
Отличительные особенности:
Конструкция блокировки достаточно проста и, как следствие, предельно надежна. Блокировка состоит из пары полуосевых и пары распорных муфт, пружинок, штифтов и шайб.

Как правило, блокировка находится в замкнутом состоянии и выполняет функции дифференциала только в случае, когда одно из колес вращается быстрее другого ведущего колеса (выполнение поворота на твердых грунтах, наезд на препятствия).

Блокируется же устройство за счет двух воздействующих на нее сил – за счет крутящего момента от двигателя, либо за счет силы сопротивления качению (торможение двигателем).

Запомните, устройство будет выполнять функции дифференциала, только когда на колесо будет воздействовать внешняя сила, позволяющая вращать колесо быстрее, чем вращается остальная часть трансмиссии. На скользких поверхностях, где одно из колес, как правило, имеет худшее сцепление с поверхностью и буксует - Блокка ™ останется заблокированной и будет передавать момент на оба колеса оси.
Применяемость:
Данная блокировка устанавливается в гражданские (колхозные) мосты, мосты Спайсер, редукторные (военные) мосты.
Для абсолютной надежности все блокировки комплектуются монолитной крестовиной.

Разновидности блокировок:
Блокка ™ мост спайсер и "колхоз", U-AX-BL-SC
Блокка ™ редукторный мост, U-AX-BL-PC
Блокка ™ мост НИВА (22 шлица/34мм), V-AX-BL-2234
Блокка ™ мост НИВА (24 шлица/36мм), V-AX-BL-2236

2 Ответ от БАRМАLЕЙ 27.05.2014 08:42:15

Рассмотрим принцип работы блокировки Блокка на примере ЛокРайт:

Блокировка Лок Райт и принцип её работы ( Блокка Иж-Техно )

Начнём с того, что если правильно, то это не авто блокировка, а авто разблокировка. Т.е. в нормальном состоянии она заблокирована.
Ниже попробовал описать принцип её работы на известном всем примере (велосипедной обгонной муфты ОМ).

Не вдаваясь в подробности, представьте себе механизм обгонной муфты (ОМ) велосипедного колеса. Если звёздочка крутится быстрей колеса, то механизм в зацеплении, если колесо обгоняет-оно крутится свободно и вы слышите кляки ОМ. Также и здесь. Только если сказать грубо ОМ-ты установлены сразу на двух осях (колёсах).
Теперь представьте что вы едите прямо, главная передача (ГП) предаёт вращение на две ОМ одинаково, те в свою очередь вращают оси с колёсами.
Обе оси (колеса) в зацеплении.
Поворот-колесо по малому радиусу вертится медленнее, а по внешнему быстрее. В данном случае ГП передаёт вращение только колесу идущему по малому кругу. Что делать внешнему колесу? Оно освобождается и начинает обгонять первое колесо благодаря ОМ. Этот принцип позволил полностью аннулировать дифференциал.
Если дорога скользкая и сопротивление покрытия очень маленькое, то колесо внешнего круга не может расцепить ОМ, колёса крутятся с одной скоростью, что заставляет зад машины ехать прямо и провоцирует занос если передние колёса развёрнуты. Как правило это может произойти при не рассчитано большой скорости на мокром покрытие.
Зато даже если одно колесо будет в воздухе отсутствует эффект пробуксовки, т.к весь вращающий момент получило колесо находящиеся в зацеплении.
Это и есть основной принцип работы блокировки лок райт.

Как же работает блокировка лок райт?
Давайте посмотрим на картинку

Это как бы блокировка в разрезе.
Когда машина едет по прямой или буксует, оси сателлитов (крос шафт) расклинивают ведущие диски (локеры), по этой причине обе полуоси соединяются жёстко, как будто их сварили между собой. Блокировка закрыта. Но если вдруг на повороте одно колесо начинает обгонять другое, то локер освобождается от воздействия осей сателлитов благодаря разнице скоростей. Теперь освободившись от воздействия расклинивающих сил а так же благодаря наклонным боковым поверхностям зубьев куплеры (внешние диски или диски которые сидят на полуосях) могут проскальзнуть вперёд отталкивая от себя локеры. Вот собственно и основной принцип работы блокировки.
Остаётся только добавить, что в тот момент когда пружинки возвращают ведущий диск в исходное положение мы и слышим характерные щелчки.
И чем больше разница угловых скоростей колёс, тем щелчки громче и чаще.

А теперь плюсы и минусы блокировки лок райт.
Отмечу сразу, что выводы изложенные ниже опираются на мой опыт и опыт людей меня окружающих. Но в любом случае эти выводы являются субъективными и не претендуют на истину.

Минусы:
-Однозначно, что при определённых условиях блокировка ухудшает управляемость машины. А значит при этих условиях становится опасной.
Но если на мокрой, заснеженной или обледенелой дороге управлять машиной разумно, особенно при вхождении в повороты, то все вопросы о безопасности отпадут сами собой.
Правда всегда может случиться непредвиденное, например разлито масло или рассыпан песок на дороге. Но в данном случае и просто заднеприводная, да ещё с достаточно высоким центром тяжести машина однозначно становится не безопасной.
В любом случае это минус.
-При поворотах малого радиуса возникают неприятные рывки. Источником этих рывков так же является блокировка. И происходит это только на крутых поворотах и на асфальте. Причиной этого эффекта является очень маленькая скорость колеса идущего по внутреннему кругу. То есть двигатель вроде передаёт крутящий момент, а он не используется, т.к. нет перераспределения момента и колесо которое его, этот момент получает, практически не двигается. Вот и происходит как бы срыв накопившейся энергии и резкое прокручивание внутреннего колеса. А так как сила трения на асфальте велика, то для того, чтобы прокрутить колесо и обойти силу трения, так как побороть её нет возможности, происходит отрыв колеса и подпрыгивание машины.
Компенсировать эти рывки приходится выжиманием педали сцепления на ручных коробках и игрой педали газа если машина оснащена автоматической коробкой передач. Т.е. нужен определённый навык. Правда он приходит быстро, но в любом случае он нужен. Иначе будет наноситься ущерб узлам трансмиссии.
Пусть временный, пусть маленький, но это всё же минус.
-Повышенный износ шин на дорогах с покрытием..
-При вхождение в поворот блокировка издаёт щелчки при срабатывании обгонной муфты.
Хоть для меня эти щелчки как песня о хорошем здоровье блокировки, некоторым эти щелчки создают дискомфорт, поэтому этот эффект так же будет отнесён к минусу.
Но должен заметить что этот эффект слышим именно при вхождении в поворот, например маневрирование при парковке, поворотах на перекрёстках и тому подобное. На изгибах трасс этих щелчков нет.

Плюсы:
И если все минусы блокировки на асфальте, то все плюсы её на бездорожье.
+ Нет необходимости в принятии решения о включении или выключении блокировки. Т.е. нет возможности ошибиться.
+ при отказе системы 4х4, по какой либо причине, блокировка лок райт позволяет в режиме 2х4 пройти 90% бездорожья без видимых усилий.
+ при минимальной цене максимум проходимости и надёжности.
+ нет надобности не в каком виде обслуживания.

P.S. Т.к. цель этого обзора, это только блокировки Лок Райт, специально в этом обзоре не подымал вопрос о других видах блокировок, по той же причине и не проводил сравнение между ними.

Вопреки всем разговорам и разговорам решил никого не слушать - взял и поставил Блокку от ИЖ-Техно в РЗМ.
Блокировку взял на пролетарке по цене производителя, что очень порадовало), привезли тоже быстро!

Качество изготовления и упаковки на высоте.

Ставил сам в гараже, все собирается в точном соответствии с инструкцией без проблем!

Теперь о главном!
Машина используется каждый день в городе, по пробкам и по трассе и супруга на работу ездит.
Никаких проблем при движении в городском трафике не замечено!

Все работает как и ожидалось, да присутствуют незначительные щелчки на крутых разворотах сравнимые со звуком как на веле катишься.

Ну а плюсы очевидны:
- повысилась курсовая устойчивость на высоких скоростях;
- диагонали проходятся без проблем;

Неделю езжу и радуюсь, за первую 1000км полнейший восторг !
Очень эффективная вещь)

Т.к. вы не трастовый пользователь. Как стать трастовым.

Т.к. тема является архивной.

да мы как бы знали уже , что блокировка замечательно работает.
и не только на Ниве , а еще и на УАЗе ,Паджеро,Тойота и многих других машинах

Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.

Т.к. тема является архивной.

Так тут даже тема была, там все хором сказали что Блокка только для экстрима и на УАЗ.

Вот и хочу опровергнуть эти рассказы.

Т.к. тема является архивной.

меня больше волновало использование в зимний период, а также по мимо щелканья износ резины на асфальте.

Т.к. тема является архивной.

Езжу с такой блоккой 3 недели, здесь уже писал, в городе с ней ездить это совсем не айс, по трассе разницы не почувствовал:
1. постоянные удары в трансмиссии при переключении, особо сильные становятся в повороте и при нагрузке, возможны сильные удары когда шлицы встают на место (блокируются) не часто, но несколько раз за день.
2. поворачивать исключительно под газом, в натяг на холостых и малых оборотах машину раздёргивает так, что боюсь чего нибудь оторвёт.

В общем моё мнение если 50% грунтовка и больше, а города с его поворотами на 90 градусов по минимуму или совсем нет, то можно ставить, а так нет, для себя решил снимать.

зы: на холостых как раньше с вывернутыми колесами не повернёшь, надо обязательно газ давать, но не всегда это возможно, результат удары в трансмиссии.

Читайте также: