Установка бензонасоса на москвич 2140
Здравствуйте, друзья!
На дворе середина осени, светит солнышко, золотая листва повсюду!
К чему это описание?! Хотя бы к тому, что наш новый пациент очень вписывается в этот прекрасный пейзаж!
Сегодняшний рассказ про Москвич-2140 1977 года выпуска! И цвет его как раз под стать погоде - яркий и сочный цвет осенней листвы!
Автомобиль в прекрасном сохранен, не уколхожен и не заезжен!
На одометре всего 17 тысяч км!
Данный авто не так давно нашёл нового хозяина и уже успел покататься по дорогам Москвы и Подмосковья! И всё бы ничего, но вдруг он заглох и уже не захотел запускаться…
Как оказалось, отказал бензонасос.
С этим диагнозом машина и попала к нам!
Ну что же, пора оживлять красавца! Приступаем - ремонт бензонасоса и топливной системы Москвич-2140
Мы уже знаем, что бензонасос мёртв. Значит надо начинать с поиска причины его отказа на таком небольшом пробеге – заглянем в бак!
Но прежде, чем мы сможем туда забраться, придётся победить приржавевшие винты крепления топливозаборника и датчика уровня топлива…
Сдаваться они конечно же не желали, но мы победили и топливозаборник отвернули!
Правда он совсем не хотел пролезать в отведённое для его демонтажа отверстие, но после недолгих танцев с бубнами, мы его достали! Состояние, прямо скажем, плачевное!
Видимо машина долгое время простояла с пустым баком… И влажный воздух, попадающий туда, делал своё мерзкое дело…
Теперь снимать бак, мыть его изнутри и чистить – ржи и грязи внутри – хоть ложкой вычерпывай.
А пока бензин сливается и бак промывается, вернёмся к бензонасосу!
Вот этот голубчик стоял на авто.
А вот этот насос был приобретён хозяином как новый и с хранения! Он и правда оказался таковым, что мы поняли после его разбора!
Используя смекалку и ремкомплект бензонасоса, собрали годный и готовый к работе насос из тех запчастей, что были! Откладываем его пока в сторону, тк у нас есть ещё проблема – одна из шпилек крепления насоса со слизанной резьбой. Надо менять!
Ну это ведь совсем не сложно – выкрутили одну, закрутили другую и готово!
Увы нет…
Крутили шпильку и двумя гайками, и шпильковёртом – результат нулевой – шпильку просто крошит. Приварились к ней – результат такой же – шпильку крошит дальше…
Ну что же, идём по долгому пути – срезаем её под основание коротким полотном.
А далее сверлим… Сначала мелким сверлом, потом крупнее и самым крупным.
Так как отверстие для крепления шпильки в тело гбц сквозное, надо перво-наперво снять клапанную крышку и ловить стружку от сверления, чтобы она не попала в мотор. Клапанная крышка всё равно потеет маслом и прокладку менять.
Скинули крышку, высверлили шпильку, собираем стружку.
Далее правим резьбу!
И ставим насос, вырубив новую прокладочку и закрутив новую шпильку с каплей резьбового герметика. Готово!
Ещё раз проверяем, чтобы в моторе не было стружки и радуемся как дети.
Перед монтажом клапанной крышки, всю зону прилегания надо почистить от старой прокладки и грязи с маслом.
Клапанная крышка перед мойкой и чисткой.
Ответная часть посадки клапанной крышки тоже требует внимания.
Ну а после чистки всё намного лучше!
А вот и клапанная крышка с новой прокладкой уже готова к монтажу!
Кстати и отмытый бак с новым топливозаборником и датчиком уровня топлива также на законном месте!
Итак, пробный запуск показал, что теперь всё прекрасно работает! А чтобы возможные остатки грязи и ржавчины не загубили новый насос, поставили перед ним маленький фильтр.
Также поменяли на авто несколько лампочек, которые перестали гореть и почистили все сопряжённые контакты!
Ну а теперь пора и под авто заглянуть – задачи такой не стояло, но интересно же, как там всё!
Что тут сказать – машина явно долго стояла на улице. Отсюда и вся ржавчина по днищу.
Дыр нет, криминала нет, но делать что-то надо – до сквозной коррозии осталось уже не долго.
Также потеет масло с фильтра и поддона, КПП также в масле и с хвостовика, и с левой крышки. В остальном, обычный Москвич! Даже ручник работает!
Подробнее всё можно увидеть на видео!
Теперь автомобиль отправляется к хозяину, оставив нам на прощанье несколько ярких фото!
Давление при 2000 об/мин: 0.22-0.35 кгс/см 2 ;
Производительность: не менее 60 литров/час;
Диаметр штуцеров: 8 мм и 6 мм;
Длина штуцеров: 21 мм;
Габаритные размеры: 102х90х100 мм;
Масса: 0.51 кг.
4. Ссылки на наш форум — задавайте вопросы
Поставил новый насос, завёл авто, всё с пол пинка, и вдруг машина стала захлёбываться… хуже, хуже и всё… я заглядываю в карбюратор, а там бенз на заслонках в уровень с карбом почти. сразу понял, что давит новый насос. ВЫступ штока толкателя и замер прожима языка в бензонасосе сравнил и понял, но на Вебере продавливается язык на 3 ММ всего… на Пекаре на 7 мм… Но поскольку у меня есть Пекар старый, я решил собрать из двух одно, Пекар не мог засосать топливо из бака, а если ему помочь — то всё работает, но топливо в бак стекает за час… и опять привет.
Вскрыл я значит пекар, а там:
НЕ ПОКУПАЙТЕ ВЕБЕР!
Цена вопроса: 1 000 ₽
Москвич 2140 1980, двигатель бензиновый 1.5 л., 75 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Москвич 2140, 1987
Москвич 2140, 1982
Москвич 2140, 1984
Москвич 2140, 1986
Комментарии 22
Скажу так стоит такой же если долго мучиться то всё получиться, если нет под рукой б7 тогда только так
ну да… Б7 я вживую не видел даже, вроде бы.
Я тоже, тем более не перебирал
Чайнатауновский Weber для ВАЗа купил. Вот и залило карб как всегда. Стандартная ситуация.
НА насосе написано 412… чо то там. на коробке АЗЛК 412, 2140, ИЖ 2125 и что то ещё. Купил в Москвичовом магазине.
Ну упаковать и штампы на коробке могут нарисовать любые. А по де-факто запихнуть насос, расчитанный под ВАЗ. И сколько не регулируй прокладками — будет переливать.
НАфига они так делают?) в общем. всё нормуль у меня))
Опять двадцать пять… НИЧЕГО не будет греться, если будут стоять нормальные брендовые шланги Гейтс, нормальный насос Б7 и маленький фильтр МАНН или БОШ. Проставки вообще не при делах, при штатном насосе ни обратка не нужна ни в какую жару, ни клапан противосточный.
Обраточку поставил и зыбыл)) Хотя даже с 4 лопастным вентилятором у меня бенз начал подкипать раза 2 всего. это в +30 больше 20 минут именно мелкой толкотни в потоке… когда жар вокруг…
Дело НЕ в насосе. Я уже тысячу раз это говорил. Москвич -не газовское говно, ему обратка не нужна.
Я не проверял — скорее всего Вы правы, т.к. опыт. но мне проще и спокойнее поставить обратку. медная магистраль, пара отрезков шлангов, бензозаборник и крышка карбюратора. ну и клапан обратки. Пускай себе полощется.
Так проще что — трахаться с обраткой или просто поставить нормальные шланги и хомуты?)
Мне проще обратку намутить и не думать)
Логика 80 уровня
От обратки точно хуже не будет, но только если сделать ее правильно. Обратка больше нужна в связке с ЭБН. На обычных механических насосах можно обойтись и штатной схемой
да. можно вполне.
Логика 80 уровня
Вижу уже пекар стоит) Я думаю не один ты прочтешь это, так вот, есть один нюанс мужики это проставка под бензонасосом очень важная штука как оказалось новодел из такого материала зачастую черного цвета очень хорошо проводит тепло от горячей гбц и поэтому перегрев клапанов БН, ищите совковые со второпласта обычно беложелтого цвета и проблема решается, банально но никогда пекар не перегревался с правильной проставкой и правильным ее вылетом(толщиной) толщину подгонять считаю обязательным во избежание передавливания давлением иглы под поплавком.
Удачи!)
Пекары юзаю 10 лет точно, Вебер 1 в 1 как пекар внешне, но дешевее смотрится. у меня есть второпластовая пластина, но она на 3 мм тоньше новой… и догонять такое прокладками ради нескольких градусов.
В самых лютых пробках бензин и с фторопластовой пластиной греется… буду ставить обратку… с ней таких проблем точно нет.
Спасибо!)
Вижу уже пекар стоит) Я думаю не один ты прочтешь это, так вот, есть один нюанс мужики это проставка под бензонасосом очень важная штука как оказалось новодел из такого материала зачастую черного цвета очень хорошо проводит тепло от горячей гбц и поэтому перегрев клапанов БН, ищите совковые со второпласта обычно беложелтого цвета и проблема решается, банально но никогда пекар не перегревался с правильной проставкой и правильным ее вылетом(толщиной) толщину подгонять считаю обязательным во избежание передавливания давлением иглы под поплавком.
Удачи!)
Проставка роли не играет в тех проблемах, которые вы описали.
Заранее благодарен за помощь!
Цена вопроса: 400 ₽ Пробег: 37055 км
Москвич 2140 1980, двигатель бензиновый 1.5 л., 75 л. с., задний привод, механическая коробка передач — запчасти
Машины в продаже
Москвич 2140, 1987
Москвич 2140, 1981
Москвич 2140, 1986
Москвич 2140, 1986
Комментарии 44
Решается это проблема просто с таким бензонасосом растачивается центральное отверстие в пластиковой прокладке по низу и всё подходит без проблем ! У меня такой стоит ))) Он надежней чем родной у него три мембраны !
Спасибо, коллега! В сезоне-2014 учту 😉
удалось починить бензонасос?
Михаил, он видимо пропитался и пока не течёт. Но ремкоплект на него даже на Южке в Москве не нашёл. А менять/колхозить ох как не охота.
надеюсь больше не потечет 🙂
У меня на сколько я помню есть такой бензонасос, в рабочем он состоянии или нет, я не знаю, лежит n-ое кол. лет.(но на вид чистый)
У меня за 2 года, пока двигатель не заводился мембрана высохла, пришлось менять на новую, уже езжу 1.5 года полет нормальный:)
Миш, а где новую мембрану брал?
у меня другой бензонасос Б7А
freemarket.kiev.ua/images…253347/785029/1216039.jpg
мембрану взял еще из старых запасов.
Спасибо, Дмитрий!
Принял к сведению 😉
Пекар нормальные бензонасосы раньше были, у меня стоит такой уже лет 7, может и больше. Но в последнее время у них часто появляется брак — такой дефект как избыточное давление, несколько раз сталкивался с этим на работе, меняли в магазине без вопросов, те что без изначального брака — работают уже от полутора до полугода на разных машинах.
Но на вашем месте, при таком уровне оригинальности машины, я бы поборолся за родной бензонасос. Диафрагма вроде не проблема, а сверху он похож на волжский, может клапаны и прокладка верхней части от него подойдут, хотя утверждать не берусь, сам не проверял взаимозаменяемость.
Если летом можно отсоединить шланг, идущий от бензонасоса к карбюратору, и спринцовкой накачать бензин в оба прибора, то на морозе это трудно. Впрочем, и в теплую погоду неприятно.
Однако избалованный вашим вниманием бензонасос становится еще требовательнее. Клапаны его продолжают терять герметичность, а пружины — упругость. Теперь уже за время стоянки бензин из него стекает обратно в бак, а клапаны высыхают. Чтобы запустить двигатель, приходится смачивать их бензином, только после этого насос начинает работать.
Теперь обратимся к опыту бывалых автомобилистов. Самое простое решение — подавать топливо перед запуском при помощи специальных дополнительных устройств. Е. Пенкин предложил использовать для этого ручной насос от омывателя стекол, благо у него бензостойкая диафрагма. Размеры насоса невелики, поэтому монтируют его под капотом рядом со штатным, на кронштейне, надетом на шпильки, крепящие карбюратор. Один из штуцеров насоса омывателя необходимо заглушить. В крышке штатного бензонасоса сверлят отверстие, нарезают резьбу и вворачивают штуцер, который не должен выступать внутрь крышки, чтобы не повредить диафрагму насоса. Штуцеры штатного и дополнительного насосов соединяют бензостойким шлангом, который крепят хомутами. Поскольку перед пуском топливо накачивают в поплавковую камеру дополнительным насосом, создающим относительно высокое давление, игольчатый клапан поплавковой камеры может не сработать, тогда двигатель не заведется. Подкачку следует прекратить, когда шток насоса станет возвращаться в исходное положение медленно. В старых карбюраторах (К-126Н) есть смотровое окно, поэтому процесс легко контролировать.
Напомним, что при модернизации или ремонте системы питания надо тщательно затягивать крепеж, герметизировать соединения, следить, чтобы бензин не подтекая. Ваша небрежность может привести к пожару. Кстати, в качестве герметика можно использовать обычное мыло, оно не растворяется в бензине.
Другой вариант дополнительного устройства придумал В. Костин: в крышку бензобака нужно впаять штуцер от старой камеры. Перед запуском двигателя накачиваем в бак воздух шинным насосом, и бензин под его давлением поступает в карбюратор. Здесь тоже нужно быть внимательным: если бензобак полный, делайте не более пяти качков, а если заполнен наполовину — десять. Не переусердствуйте: бак сделан из тонкого листа, высокое давление может его разрушить. Когда автомобиль заведется, снимите крышку со штуцером и наденьте штатную.
Простое и остроумное (как говорят конструкторы, красивое) решение проблемы предложил М. Правидло. Он соединил насос с карбюратором длинным шлангом так, что образовалась провисающая петля. Перед пуском нужно поднять шланг, чтобы оставшийся в нем бензин заполнил поплавковую камеру и смочил клапаны насоса.
От себя добавим, что владельцы машин, установившие фильтры тонкой очистки топлива, тоже могут воспользоваться приведенным выше советом, правда, лишь наполовину. Если приподнять фильтр так, чтобы оставшийся в его корпусе бензин по шлангу перетек в насос, то последним можно воспользоваться для ручной подкачки.
Следующие предложения касаются предотвращения утечки бензина из насоса и высыхания клапанов. Л. Думанис установил под капотом выше уровня насоса дополнительный бачок и включил его в систему питания между насосом и бензобаком. Емкость бачка 100—150 см3.
В. Петрович предлагает изменить расположение подводящего штуцера бензонасоса. Вместо штатного нужно установить заглушку, а новый закрепить на верхней крышке, как показано на рис. 3. При таком расположении клапаны не высыхают, так как бензин не вытекает из насоса в бак.
Заметим, что с 1987 года выпускаются модернизированные бензонасосы с новой крышкой, у которых подводящий штуцер расположен сверху, почти так, как предложил наш читатель. Эти насосы надежнее. Их можно устанавливать на место старых без переделки. Отличить новый легко: у него полукруглая (куполообразная) крышка, раньше она была плоской.
Доброго времени суток!
С момента покупки автомобиля функции по накачке бензина в поплавковую камеру выполнял современный бензонасос одноименной марки "Pekar". Никаких сдвигов в его работе сначала замечено не было, но после увеличения объема двигателя начались неприятные моменты в его работе. Если начать крутить двигатель под нагрузкой, он попросту не успевал накачивать необходимую порцию топлива в поплавковую камеру карбюратора, который, кстати, тоже не родной, а жигулёвский ОЗОН 2107-20. Пару раз было такое, что во время обгона или динамичной езды машина глохла в ходу, после ручной подкачки ситуация исправлялась, но такой вариант событий меня не устраивал.
В ходе мониторинга различных украинских торговых площадок был куплен бензонасос Б7А, который по факту еще оказался и ровесником автомобиля, более того, по месяцу выпуска почти совпадающим с месяцем выпуска моего Москвича. Это было чертовски приятно!
После того, как бензонасос был забран из отделения Новой Почты, он был перевезен в гараж, для его ревизии и оценки технического состояния. По заявлению продавца он должен был быть полностью рабочим, по факту — оказалось, что это как бы и так, но не совсем то, что мне хотелось бы увидеть. Его работа была абсолютно неудовлетворительна. Все плоскости кривые, мембрана потрескана, клапана (впуск/выпуск) работали в половину силы, из за того, что их через чур сильно утопили в посадочное место. Снова полез в интернет и не найдя нормального качества ремкоплекта отложил его на полку до лучших времен, попутно у всех соседей по гаражу спрашивая наличия ремкоплекта на Б7А. Ни у кого такого не оказалось. Посмотрев на всё это дело я продолжил ездить с современным бензонасосом.
Через пару недель наткнулся на объявление о продаже запчастей с Москвича. Моей радости не было конца, когда я увидел на фотографии целых ворох комплектов на данный бензонасос + еще один бензонасос серии Б7. Не теряя времени отправил продавцу деньги и через два дня получил всё это богатство.
Что ж, начнем операцию "Реанимация"
После полной разборки агрегатов начинаем с выравнивания плоскостей, которые сопряжены друг с другом.
Отличий между этими двумя бензонасоса я не нашёл, кроме отверстий в шляпках клапанов. В Б7 сделано три небольших отверстия сверху, в Б7А — 3 широких окна сбоку.
Два брата близнеца. На заднем фоне стоит масштабная модель ЛуАЗа 969М и коробки с шатунными и коренными вкладышами советского производства.
Читайте также: