Установка банки на лансер 9

Обновлено: 11.02.2025

посоветуйте банку на стоковый выхлоп.
желательно не сильно рычащую, хотелось-бы добавить немного баса и в дальнейших планах пауки и вынос катов (пока оба присутствуют) чтоб не пришлось покупать другую.

есть-ли вообще смысл ставить ? полазил по сайтам , ничего кроме отличий в цене и внешнего вида в описании никакой внятной ,понятной для меня информации нет.

Пол: муж
Lancer IX STW 1.6 AT

лезем на ютуб, ищем видосы с банками и слушаем
или до глушака дырочку мелкую просверлить в трубе можно

Пол: муж
mitsubishi diamante

есть-ли вообще смысл ставить ?

лезем на ютуб, ищем видосы с банками и слушаем
или до глушака дырочку мелкую просверлить в трубе можно

что смотрел в ютубе---- не понятно что за тракт до банки да и судить по видео о звуке сложновато.

названия брендов-то изместны, какие конкретно не рычат?

можно сказать понты ,

нравиться когда звучит приятным баритоном, просто нравится а не желание выпендриться

Пол: муж
lancer IX 40rus

Пол: муж
Ralliart 2.4

со стоковыми всё понятно.

видимо поторопился --- создал бессмысленную тему

Пол: муж
lancer 9 1.6 MT 2003

так это мото глушаки (acrapovic и на авто делает)

Пол: муж
Ralliart 2.4

Банку только слушать перед покупкой!
Иначе в любом случае покупаешь кота в мешке. Она будет например, приятно басить на 3л аппарате, а на твоем её даже слышно не будет.

Пол: муж
Ralliart 2.4

Не помню, что у меня за банка стояла. Но есть тут люди, которые ее слышали. Хороший бас был. Но за 2 года начал надоедать.

Пол: муж
Ralliart 2.4

Громкая пердущая орущая банка, точно зло. Прежде всего для самого владельца. Ничего кроме ора из неё, головной боли и недобрых пожеланий в спину, ты точно не получишь. Жаль не могу дать тебе послушать свою, звучит хорошо, сочное ворчание на низких оборотах, быр быр брррр рыр рыы. При полном открытии газа, звук становится вполне обычным, только чуть громче. Как то так. Не знаю получилось описать или нет. Не напрягает.
Нонейм не вздумай ставить, ерунда это. Поищи брендовые на разборах Владивостока. Банки Субару, Раллиарт хорошо звучат, или что то знаменитое, но новые они стоят неадекват.

судя по описанию мне такое и нужно .

вычитал тут что на дэцибелы ещё влияет вваривание пламегасителя вместо 2-го катализатора --- какой из mg-race подойдёт? или резонатор

Пол: муж
Ralliart 2.4

Смотри - конечные банки у mg-race есть с камерой, и есть прямоток. Конечно с камерой потише. Ближе к стоку. Резонаторы тоже, есть прямоточные, и с камерой, есть и с диффузором. Типа воронки в резонаторе. Создает подпор выхлопных газов. Они тоже чуть потише буду. Актуально после вырезания катов или установки паука.
Я себе ставил прямоточный резонатор, вместо второго ката (он с завода у меня один) . Доволен. Резонатор и пламегаситель в понимание mg-race одно и тоже. У меня на маньяках в бортовике, есть фото и номер резонатора.
Сейчас бы правда поставил чуть пообъёмнее, место под днищем позволяет.
Короче - выбирай, думай, считай, экспериментируй.

пы.сы. цены мне у них очень нравятся. многие их номера бьются через экзист и емекс, там ещё даже дешевле чем у них напрямую брать.

mg-race --- резонаторы и пламегасители идут в отдельных разделах с различиями в цене.

VANok

Репутация: 1

Хочу построить выпуск, собираюсь приобрести банку.
вот, кто, посоветует по фирме, что приобретать? N1, Borla.

GetRing

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 1

А так по банке смотря какой ты звук хочешь громкий, тихий?

VANok

Репутация: 1

VANok

Репутация: 1

А так по банке смотря какой ты звук хочешь громкий, тихий?

Чего именно этот паук? дело в том что там они от 50 до 200 баксов и по фоткам все одинаковые, вот я и спрашиваю почему ты именно этот выбрал?

GetRing

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 1

А так по банке смотря какой ты звук хочешь громкий, тихий?

OBX скорей всего подгонять придется, от этой фирмы на сивик привозили коллектор, качество понравилось за эту сумму.
а низкий бас, на собственно сваренном выхлопе тяжеловато будет достичь, но методами переварки все получится, банку японку смотри.

VANok

Репутация: 1

А так по банке смотря какой ты звук хочешь громкий, тихий?

у тебя какая машина??

GetRing

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 1

А так по банке смотря какой ты звук хочешь громкий, тихий?

у тебя какая машина??

На данный момент не какой, квартира строиться!
а были разные и все переделывались под спорт, не могу на комфортом авто ездить)

VANok

Репутация: 1

дело в том что под лансер любой коллектор из АСАШАЙ придется переваривать, у них нет понятия 1,6 а на 1,6 и 2,0 разные посадочные места коллектора

GetRing

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 1

Я может чуть позже буду с нашими производителями коллекторов разговаривать о производстве спорт пауков на иномарки.

MitsAbeRs

Репутация: 18

Точно когда будут варить наши Маде by Раша ?
В Самаре слышал варят "банки" или не варят во сне приснилось чтоль.

GetRing

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 1

Точно когда будут варить наши Маде by Раша ?
В Самаре слышал варят "банки" или не варят во сне приснилось чтоль.

Раньше варили, сейчас вроде прекратили, но надо найти выход на того человека и может опять будет срост, банки были высшего качества,

А на счет пауков надо разговаривать,
интересно много желающих будет на спорт пауки?

NeWT

Репутация: 8

MitsAbeRs

Репутация: 18

Не знаю я только пока интересуюсь , думаю если с каждого города России по 2-а человека будет уже хорошо , тут видишь что самое главное чтобы паук был качественный, как бы тебя сказать рассчитанный "слизанный" из Японских и Штатовских аналогов (изгибы длинна труб). Добротный металл, сварной шов аккуратный (чтобы глазам было приятно) и что бы все подходило без переделок и допиливаний. Ну а самое главное чтобы цена была ниже Штатовских хотя бы рубля на 3 - 3,5 зато у него всегда будет клиенты и варить будет по очереди поштучно (по списку), тобишь торопится не будет и все будет аккуратно, зато клиентам приятно и у него работа будет. Очередь до самой Москвы будет.
P.S: Главное пусть этот мастер сварщик выложит свои изваяние (паук) на обозрения (сварные швы крупным планом), хотя бы в виде фоток для сравнения с фотками Штатовского.

GetRing

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 1

его пауки будут не хромированные, я с ним буду разговаривать, если я с ним договорюсь, то сначала на пробу один пусть сварит мы его по тестим и потом уже только в свет

MitsAbeRs

Репутация: 18

Хорошо просто отлично, ну и желательно прежде чем будешь ставить сделать фотоотчет сего чуда. (чем больше фоток тем лучше),а хром не важен, все равно придется его термолентой мотать (особенно в начале, наверное). Ну и главное чтобы цена была заманчивая .

GetRing

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 1

Grower

Перейти к блогу пользователя

Супер Технический Маньяк

Репутация: 5

Точно когда будут варить наши Маде by Раша ?
В Самаре слышал варят "банки" или не варят во сне приснилось чтоль.

да в Самаре чё только не варят)))если есть какие нить самарские контакты то кидайте мне,я постараюсь найти ребят!

Grower

Перейти к блогу пользователя

Супер Технический Маньяк

Репутация: 5

Точно когда будут варить наши Маде by Раша ?
В Самаре слышал варят "банки" или не варят во сне приснилось чтоль.

А на счет пауков надо разговаривать,
интересно много желающих будет на спорт пауки?

GetRing

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 1

Точно когда будут варить наши Маде by Раша ?
В Самаре слышал варят "банки" или не варят во сне приснилось чтоль.

А на счет пауков надо разговаривать,
интересно много желающих будет на спорт пауки?

Вот именно про эту контору я и говорил) с кем на счет выпусков пообщаться, но банки делала другая контора.

palmaz

Перейти к блогу пользователя

Перейти к альбомам пользователя

Автосервис "Выхлоп-сервис" в Санкт-Петербурге быстро и качественно осуществляет ремонтные работы по множеству автомобилей зарубежных марок. На этой странице приводятся цены по автомобилю Mitsubishi Lancer 9. Стоимость работ по другим авто - смотрите на странице Цены.

Работы по этой модели	Цена
Ремонт глушителя Mitsubishi Lancer 9	от 500 руб.подварка
Замена прогоревшего фланца на отрезок трубы	от 1500 руб.
Восстановление подвеса, крючка ( кронштейна ) глушителя	от 500 руб.
Замена прогоревшего куска трубы	от 1500 руб.
Замена гофры глушителя Mitsubishi Lancer 9	от 2500 руб. включая гофру
Замена катализатора на пламегаситель на коллекторе	от 5000 руб. включая пламегаситель
удаление нижнего катализатора и замена его на кусок трубы	от 1500 руб.
Замена катализатора на пламегаситель под кузовом	от 3000 руб. включая пламегаситель
Тюнинг глушителя Митсубиси Лансер 9	По запросу
установка задней спортивной банки , включая сам прямоточный глушитель	от 7000 руб.
Установка задней спортивной банки, привезенной заказчиком	от 200 руб.
Разводка труб глушителяна две стороны	от 5000 руб.
Чип-тюнинг двигателя Mitsubishi Lancer 9	от 5000 руб.

Наши работы по этой модели авто

Чип-тюнинг двигателя Mitsubishi Lancer 9 и прямоток

Чип-тюнинг на Митсубиси Лансер 9 был выполнен после удаления двух катализаторов и замены их на пламегасители. Требовалась прошивка на евро 2, но и хотелось добавить мощности.

Прямоточный глушитель, как правило, используется для тюнинга спортивных автомобилей, но в последнее время такие устройства, с целью тюнинга выхлопной системы, начали устанавливаться на ВАЗ, Митсубиси Лансер 10, Мазда 3 и других авто.

Насколько эффективен прямоточный глушитель и стоит ли заморачиваться с его установкой, а если ДА, то как это сделать своими руками. Эти и другие вопросы мы рассмотрим в данной статье.

Что такое прямоточная система выхлопа

Чтобы понять для чего устанавливать прямоточный глушитель, важно знать, как работает выхлопная система автомобиля.

Наполнение цилиндров подготовленной топливовоздушной смесью, а в дизельных авто – формирование топливной смеси в камере сгорания;
Обеспечение вывода газов отработанного топлива от двигателя и салона за пределы автомобиля;
Уменьшение выброса токсичных газов и вредных веществ в атмосферу благодаря встроенному каталитическому нейтрализатору;
Уменьшение уровня шума в салоне и окружающем пространстве.

Принцип работы выхлопной системы, частично основан на законе инерции.

Благодаря действию данного закона за клапаном выпуска формируется зона разряжения в которую и устремляются газы, а их место сразу же занимает свежая порция топливной смеси.

Происходит это благодаря тому, что фазы впуска топлива и выпуска газов перекрывают друг друга, так предусмотрено в конструкции современных двигателей.

После закрытия выпускных клапанов, рядом с зоной повышенного давления, сформировавшейся в результате выхода выхлопных газов под напором, в коллекторе формируется еще одна зона — низкого давления, которая перемещаться по выхлопной трубе со скоростью звука.

Попадая в глушитель, зона разряжения встречает сопротивление в виде перегородок, отражается и идет в обратном направлении к клапанам.

Идеальный случай, когда данная зона подойдёт к мотору в момент открытия клапанов, но зависит это от частоты работы двигателя и расстояния до препятствия.

А так как в современных машинах такое расстояние большое, зона разряжения от одного цилиндра в итоге в момент открытия клапана, попадает к другому, а не к тому, от которого уходила.

Но в шумоподавлении лидирующую роль играет глушитель, ведь выпускной коллектор и другие элементы неспособны сильно уменьшить шумность.

Но на многих спортивных автомобилях такое устройство можно и не найти, роль глушителя там играет специальная турбина, которая сглаживает колебания и уменьшает силу выхлопа за счет перемалывания выходящего потока газов.

Виды устройств

В стандартную схему выхлопной системы современного автомобиля входят резонатор (идет первый от двигателя) и сам глушитель.

Резонатор обрезает низкочастотные колебания, а глушитель как низкочастотные, так и высокочастотные, что в комплексе приводит к хорошему результату.

Но в указанную выше схему как совместно, так и по отдельности могут входить следующие типы глушителей:

Из алюминированной стали;
Из нержавеющей стали;
Глушители ограничители, поглотители и отражатели;
Резонаторного типа;
Прямоточные (спортивные) аналоги.

Из алюминированной стали

Устройства из аллюминированной стали характеризуются не только большим сроком службы, от 5 до 10 лет, но и высокой ценой.

Подобрать такой глушитель для своего авто будет затруднительно, так как выпуском таких устройств занимаются только несколько компаний, а самому сделать будет проблематично.

Из нержавеющей стали

Устройства недорогого сегмента, но и срок службы у них всего от 2 до 5 лет. Большой плюс – можно подобрать элемент практически к любому автомобилю.

Ограничители

Используются, как правило, в виде дополнительного устройства, устанавливаемого перед основным.

Принцип работы основан на создании низкого акустического сопротивления.

Конструктивно это выполнено так – в трубе большой диаметр переходит в маленький, затем идет резкое увеличение объема по принципу большой бутылки с узким горлышком. Звук, заходя в большое пространство, уменьшается.

Отражатели

Используются в качестве вторичного глушителя, установленного после основного.

Выхлопные газы попадая в устройство, встречают на своем пути группу акустических зеркал. Отражаясь, от них поочередно газы рассеивают свою энергию, а на выходе получается слабый звук.

Поглотители

Могут использоваться в качестве основного глушителя. Принцип работы основан на поглощении колебаний пористым материалом, как правило, стекловатой, волокна которой колеблясь нагреваются, тем самым преобразуя звук в тепловую энергию. Конструктивно близки к прямоточным аналогам.

Считаются малоэффективными, так как поглощают только высокочастотные колебания, низкочастотные же пропускает.

Резонаторного типа

Как правило, используются первыми в выхлопных системах в качестве дополнительных.

Принцип шумопоглощения основан на наличии камер разного размера, проходя которые звук эффективно приглушается.

Устроено все так: по центру резонатора проходит труба с прорезями, которую вокруг окружают камеры разного объема. Через прорези выхлопные газы проникают в камеры, где теряется их энергия.

После этого звуки попадают в основное устройство, где еще больше уменьшаются.

Прямоточные

Еще их называют спортивными глушителями. Как правило, изготавливаются из нержавеющей стали. Устанавливаются на спортивные и тюнингованные автомобили.

После установки прямоточного глушителя улучшается всасывание в цилиндры топливовоздушной смеси, понижается сопротивление в выхлопной системе создаваемое обычными аналогами.

Прямоточный глушитель конструктивно чем-то похож на резонатор, имеется такая я же труба с отверстиями и пустые полости, отгороженные перегородками. Только вот сами полости заполняются базальтовой ватой (или другим материалом), которая выдерживает большие температуры.

Состоящая из длинных минеральных волокон базальтовая вата хорошо поглощает звуки, но только до того времени, пока ее не выдует из прямоточника и даже специальные заградительные металлические сетки не спасают ситуацию.

Если прямоточный глушитель, при постукивании по нему, начал звучать как пустая металлическая емкость, то его нужно снова заполнять ватой или менять. Да и звук, издаваемый выхлопной системой, будет другим.

Издаваемые звуки и их особенности

Это происходит потому, что размещенная в полостях прямотока минеральная вата убирает только высокие частоты, оставляя при этом неизменными низкие басы.

Также очень сильно уменьшается сопротивление выхлопным газам, а это влияет на увеличение мощности двигателя (но только в комплексе с другими мероприятиями).

Но характер звуков во многом зависит от количества отверстий и их диаметра в центральной трубе, а также характеристик материала, заложенного в полости.

Как было замечено, минеральная вата не держит низкие частоты, а ведь двигатель в большинстве случаев издает звуки именно в низком диапазоне.

Поэтому не удивительно, когда автомобиль с прямотоком издает через глушитель звуки работы мотора, и чем с большей частотой последний работает, тем сильнее закладывает уши.

Особенно хорошо это ощущается в салоне автомобиля, когда такие звуки, совпадая по частоте с колебаниями кузова (а они приближены к частоте работы двигателя), приводят к резонансным колебаниям внутри машины и сила звука увеличивается в разы.

Поэтому сделать тихий прямоточный глушитель практически невозможно.

Мощность и прямоток, три разных мнения

Многие владельцы автомобилей ВАЗ или, к примеру, Митсубиси Лансер 10, Мазда 3, устанавливая на свои транспортные средства прямоточные системы выхлопа преследуют несколько целей, как правило, их две:

Тюнинговать свой автомобиль;
Повысить мощность двигателя, мол установка спортивного аналога оставит многих сзади при трогании на светофоре.

Мнение первое – это действительно так. Насчет тюнинга споров нет, этот момент мы упускаем. А вот насчет увеличения мощности существует другое мнение, и оно противоположное.

Мнение второе – спортивный глушитель без глубокого тюнинга двигателя не даст прироста мощности и частично оно совпадает с мнением специалистов.

Третье мнение от профессионалов – ощутимое увеличение мощности двигателя возможно только после существенной его переработки, а прямоточный глушитель, это второстепенная часть вопроса.

Тюнингованный силовой агрегат вырабатывает больше выхлопных газов, а, следовательно, стандартная выхлопная система не будет, особенно на больших оборотах, справляться со своими задачами.

Поэтому необходимо будет увеличивать диаметр всех труб, ставить тюнингованный коллектор, а уже потом прямоточный глушитель.

Как раз на спортивных автомобилях устанавливают не простые двигателя, а требующие к себе особого внимания. И как раз прямоточная система выхлопа вписывается в общую картину тюнингового мотора.

Делаем прямоточный глушитель своими руками

Если вы хотите изготовить и установить прямоток на свой автомобиль, то лучше такие эксперименты проводить с отечественными автомобилями, к примеру, ВАЗ.

Выхлопную систему Митсубиси Лансер 10, Мазда 3 и других иномарок лучше тюнинговать, обратившись в специальные фирмы, которые занимаются этим профессионально.

Конструкцию прямотока мы разбирали выше. Чем отличается спортивный глушитель от обычного показано ниже.

Тюнинговать будем выхлопную систему ВАЗ – 2110 (8 клапанный объемом 1.6 литра).

Для этого понадобятся следующие материалы и инструменты:

Металлическая труба диаметром 52 миллиметра (чуть больше 2 – х дюймов);
Болгарка с диском для резки металла 1 (1.6) мм;
Сварочный аппарат, желательно инверторный;
Металлические губки (ершики) для чистки посуды – не менее 50 шт.

Ход работ

Демонтируйте старое устройство или подготовьте аналогичное взятое, к примеру, с разборки.

Вырежьте в нем желоб и все внутренности, как показано ниже.

Оставьте с обоих сторон по 4 см выступа для того, что можно было вварить в этот участок новую трубу.

Подготовьте новую трубу, для этого обрежьте ее по размерам и просверлите в ней отверстия диаметром 6-8 мм на расстоянии 1-2 см друг от друга.

Это трудоемкая работа, поэтому можно воспользоваться альтернативным методом – болгаркой с диском в 1,6 – 3,2 мм прорежьте отверстия в трубе в виде елочки на расстоянии друг от друга, 1-2 см.

Приварите трубу с отверстиями к отрезкам в глушителе и заполните все пространство металлическими ершиками.

С обратной стороны электрод может недостать, ничего страшного, оставленное отверстие будет дополнительным к остальным просверленным или пропиленным. А если пойдете на принцип, то придется вырезать другую сторону глушителя.

Приварите внешнюю часть обратно и при необходимости обновите трубу, идущую от прямотока в сторону выхлопа.

Полностью зачистите устройство, вскройте грунтовкой и покрасьте, это продлит срок его службы.

Стоит подробнее остановиться на наполнителе. В описанном выше примере использовалась металлическая сетка, но все же лучшим вариантом будет керамзит (в середине), а сверху наложить огнеупорную минвату.

Делаем прямоток с нуля

Для этого потребуется воспользоваться услугами токаря. Заказываем две трубы:

Отдельно заказываются два фланца диаметром 130 мм с внутренним отверстием 52 мм, толщина металла 2-2.5 мм.

Асбестовая веревка;
Стекловата или минеральная вата.

Асбестовой веревкой обматывается внутренняя труба. Это делается для того, чтобы защитить от перегрева минвату, которая будет идти верхним слоем.

Набиваем верхний слой, собираем и обвариваем конструкцию. Привариваем крепления и крепим прямоток на штатное место. Для красоты можно одеть насадку на глушитель.

Другая конструкция устройства показана ниже.

Чертежи

Способов изготовить прямоточный глушитель очень много, тут главное понимать принцип работы устройства и включать воображение. А автовладельцам, которым сложно это сделать, воспользуйтесь способами и чертежами, про которые рассказано выше, они простые и доступные многим.

Также расскажите в комментариях, какой прямоток установлен на вашем авто и как его можно сделать своими руками, многим это поможет разобраться в этой теме.

Седан Mitsubishi Lancer IX на вторичном рынке – характеристики, комплектации, особенности, преимущества и недостатки, почему стоит покупать даже 15 летний автомобиль.

Данная статья представляет собой обзор седана Митсубиси Лансер 9, являющегося одним из лучших предложений на вторичном рынке в ценовой категории до 350 тыс. рублей.

В подготовленном материале приведено много информации, которая может оказаться полезной для потенциального покупателя — технические характеристики, комплектации, отличия дорестайлинговой и рестайлинговой версии, подробное описание двигателей и трансмиссии, преимущества и недостатки модели.

Автомобиль, за которым выстраивались очереди в автосалонах

Приобрести подержанный автомобиль планируют многие потенциальные покупатели, но почти всегда сталкиваются с проблемой выбора из-за ограниченности бюджета.

Хотя на вторичном рынке предложений очень много, выбрать надежную машину с неплохими характеристиками в диапазоне цен 250-350 тысяч рублей непросто, и здесь, пожалуй, стоит более внимательно присмотреться к модели Mitsubishi Lancer IX.

Мицубиси Лансер девятого поколения – компактный легковой авто, выпускался в Европе с 2003 по 2008 год в кузовах седан и универсал, пришел на смену модели Mitsubishi Carisma.

На территории РФ машина пользовалась чрезвычайно большой популярностью в конце первого десятилетия 21-го века, за Лансерами в хорошей комплектации в свое время выстраивались даже очереди в автосалонах.

Рестайлинг седана Mitsubishi Lancer 9

Седан девятой генерации Лансер 9 дебютировал на японском рынке под маркой Cedia в 2000-м, и эта машина довольно значительно отличалась от европейской версии, выпускавшейся с 2003 года.

Если в 2005-2006 гг. выпускались так называемые переходные модели, включающие в себя разные варианты модернизированных элементов, то в 2007-м стали производиться только рестайлинговые версии.

И что важно, рестайлинговые Лансеры получили большее количество оцинкованных кузовных деталей, поэтому проблем по кузову у них еще меньше, чем у седанов первых выпусков 2003-2004 гг.

Двигатели и трансмиссия

В российском исполнении Лансер 9 поставлялся с тремя типами бензиновых двигателей:

4G13 (1.3L), с мощностью 82 л. с.;
4G18 (1.6L), 98 л. с.;
4G63 (2.0L), 135 лошадиных сил.

Все моторы – рядные, четырехцилиндровые, с жидкостным охлаждением, атмосферные.

Двигатель 1,3 л

ПЕРВАЯ ПРОБЛЕМА . При обрыве ремня гнутся клапана в ГБЦ, могут пострадать и поршни, поэтому за состоянием деталей газораспределительного механизма необходимо следить, регламент замены ремня и натяжных роликов – через каждые 90000 км пробега.

Основные особенности данного ДВС:

рекомендуемое топливо – бензин марок Аи-92 или Аи-95;
соответствие экологическим стандартам – Euro-3;
фазорегулятор и турбонаддув – отсутствует;
объем масляного картера – 3,3 л;
тип рекомендуемого моторного масла по SAE – 5W30.

При выборе Mitsubishi Lancer 9 с 1,3-литровым движком нужно учитывать, что машина не будет отличаться хорошей динамикой и экономичным топливным расходом.

Замену масла на моторе 4G13 рекомендуется выполнять через 10 тыс. км пройденного пути, если авто эксплуатируется с повышенными нагрузками или в сложных дорожных условиях – с регулярностью 5000 км.

Двигатель 1,6 л

Модель 4G18 – самый распространенный и популярный движок из всех силовых агрегатов, устанавливаемых на Лансер 9. Он также оснащается одним р/валом (SOHC 16V), и по конструкции в целом очень схож с ДВС 4G13, отличается в основном только диаметрами цилиндров, объемами камер сгорания, ходом поршня.

Здесь также следует менять ремень ГРМ через 90000 км (можно и чаще), производить замену моторного масла (ММ) через 10000 километров пути.

Двигатель 2,0 л

Марка 4G63 – мотор типа DOHC (с двумя распредвалами, в ранних версиях может быть и SOHC, но на Lancer 9 не применялся), является одним из самых распространенных и популярных движков Мицубиси 2000-2010 гг., также идет с ременной передачей ГРМ, оснащается гидрокомпенсаторами.

Важные моменты, которые хочется отметить у двухлитрового движка, устанавливаемого на Лансер 9:

Двигатель DOHC модели 4G63 отличается высокой надежностью, средний ресурс мотора до капитального ремонта составляет 350-400 тыс. км. Разумеется, ДВС может выйти из строя преждевременно, если не соблюдать регламент ТО, допускать перегрев мотора, постоянно эксплуатировать машину на очень высоких нагрузках.

Особенности трансмиссии

Седан Лансер 9 оснащается тремя разными типами МКПП-5:

A5M411V7B3 (разработана для работы в паре с мотором 4G13);
F5M411R7B5 (для 4G18);
F5M422R7B4 (для 4G63).

Модели F5M411V7B3 и F5M411R7B5 отличаются между собой только передаточным числом главной пары, КПП F5M422R7B4 также обладает очень похожей конструкцией, но имеет несколько другой узел пятой передачи и иную форму задней части корпуса.

По заводской инструкции трансмиссионная смазочная жидкость здесь рассчитана на весь срок службы коробки передач, хотя представители дилерских компаний и мастера рекомендуют производить замену масла в МКПП хотя бы раз в 90-100 тыс. км.

По ходу эксплуатации в основном случаются лишь мелкие и не слишком значительные поломки, такие как:

Но гул в МКПП чаще всего происходит уже на большом пробеге, или причиной может стать масляное голодание.

Средний ресурс сцепления Mitsubishi Lancer IX составляет от 120000 до 180000 км, у аккуратных водителей со спокойным стилем езды этот узел может прослужить и дольше.

Автоматическая трансмиссия на Лансере еще надежнее, чем МКПП, нередко служит без поломок до 300000 км и более, но здесь важно своевременно менять трансмиссионную жидкость (через 80-90 тыс. км).

Еще нужно отметить, что все Lancer IX, продаваемые в России, были переднеприводными, если не брать во внимание спортивную версию Evolution 4х4 с турбированным 280-сильным двигателем.

Кузовные проблемы

Так как с последнего года выпуска Лансер 9 прошло уже немало лет, найти ни разу не битую машину в идеальном состоянии сложно. Но в целом седаны Мицубиси отличаются достаточно прочным (оцинкованным) кузовом, сильно не ржавеют.

Из кузовных недостатков чаще всего встречаются:

Могут гнить пороги и задние арки, но чаще всего какие-то подобные проблемы появляются у битых авто, а также у Лансеров, регулярно выезжающих зимой из теплого гаража, при постоянной эксплуатации машин на дорогах, посыпанных реагентами.

Подвеска и рулевое управление

Есть четыре варианта решения данной проблемы:

купить рулевой механизм б/у;
приобрести неоригинальный узел;
заказать оригинальную рейку;
отремонтировать машину в специализированном сервисе.

Покупка оригинала приведет к весьма серьезным затратам, вряд ли оправдана, а контрактные и неоригинальные запчасти – это своего рода лотерея, трудно гарантировать качество.

Лучший выбор – ремонт своей рулевой рейки, где затраты относительно невелики, есть какие-то гарантии.

Еще часто встречающийся недочет – замасливание уплотнительного штуцера шланга гидроусилителя, но, если масло из бачка ГУР практически не уходит, можно с такой неприятностью мириться.

Детали, которые здесь чаще всего выходит из строя:

рулевые наконечники и тяги;
стабилизаторные стойки (спереди и сзади);
тормозные колодки (обычно хватает на 30000-50000 км).

Хотя Lancer IX является далеко не новой моделью, оснащается дисковыми тормозами по кругу и передними вентилируемыми тормозными дисками.

Основные технические характеристики седана

Седан Mitsubishi Lancer 9 – легковой авто C-класса с длиной 4,48 м, шириной и высотой 1,715 и 1,445 м соответственно.

В российской версии дорожный просвет равен 165 мм, прочие характеристики автомобиля:

мест в салоне – 5;
количество дверей – 4;
рядов сидений – 2;
база колесная – 2600 мм;
колея колесная – 1470 мм (на обеих осях);
масса снаряженная – от 1165 до 1270 кг (зависит от модификации);
масса полная – 1750-1770 кг;
размеры шин в базовом оснащении – 195/60R15;
емкость бензобака – 50 л.

Дорестайлинговые комплектации

В России Lancer IX продавался в разных для дорестайлинга и рестайлинга комплектациях, в 2003-2005 гг. предлагались варианты Comfort, Comfort Plus, Sport.

задних противотуманных фар;
электропривода наружных зеркал;
центрального замка;
электростеклоподъемников всех дверей;
фронтальных подушек безопасности;
систем ABS и EBD;
кондиционера;
аудиоподготовки с четырьмя динамиками;
иммобилайзера.

Автомобиль наделялся полноразмерной запаской, рулевой колонкой с регулировкой по наклону, штампованными колесными дисками R15.

Машина оснащается литыми дисками колес R15, климат-контролем, наружные ручки дверей окрашены в цвет кузова.

В комплектации Sport только с двухлитровым мотором и МТ на автомобиле устанавливаются спортивные сиденья, литые диски R16, задний спойлер, плюсом идет кожаная оплетка руля, боковые подушки безопасности, функция центрального отключения стеклоподъемников.

Необходимо отметить, что в такой версии седан Лансер отличается наиболее высокой стоимостью, к тому же подобные предложения на вторичном рынке встречаются не слишком часто.

Рестайлинговые комплектации

После рестайлинга названия комплектаций стали совсем другими, но сам уровень оснащения остался почти таким же.

Здесь россиянам были доступны версии:

Mitsubishi Lancer Classic

Такой автомобиль реализовывался на территории РФ до 2010 года параллельно с Lancer IX, затем продажи седана были свернуты.

Автомобиль Lancer Evolution IX

В девятом поколении Lancer Evolution производился в кузовах седан и универсал, в Японии старт продаж этой модели был объявлен в начале марта 2005 года.

В России Evolution 9 (2006-2008 г.в.) продавался с 2-литровым турбированным двигателем 280 л. с. и механической шестиступенчатой трансмиссией, с приводом колес 4х4.

Хотя данная модель является лишь модернизированным вариантом Лансер-9, в отличие от простого седана стоит довольно дорого, предлагается на вторичном рынке от 900 тыс. рублей и выше.

Преимущества и недостатки седана Lancer IX на основании отзывов

Митсубиси Лансер девятой генерации – легковой японский авто класса C, обрел большую популярность в России благодаря высокой надежности и относительно невысокой цене.

Об автомобиле отзывов оставлено много, к основным преимуществам машины можно отнести:

экономичный расход бензина;
хороший, учитывая годы выпуска модели, уровень комфорта;
ремонтопригодность;
приемлемую стоимость расходников и многих запчастей;
достаточно просторный салон;
энергоемкую подвеску;
отличную управляемость;
дешевый, но в целом качественный салонный пластик;
крепкий кузов.

Оригинальные запчасти на Лансер могут стоить дорого, но для этой модели выпускается немало неоригинальных деталей приличного качества.

Седан отличается простотой в обслуживании, довольно надежной электроникой, вполне достаточным клиренсом для эксплуатации авто в городских условиях.

Разумеется, приобретая подержанный автомобиль, его стоит внимательно осмотреть, а лучше продиагностировать на хорошей станции техобслуживания.

Читайте также: