Установка балансировочных валов киа соренто
Про удаление балансирных валов на D4CB ⇐ H-1 Grand Starex. Двигатель
Я знаю что таких тем наверное куча и я мог бы отписаться и в них
но обособил я эту тему умышленно
предыстория (очень кратко, много времени не займу)
Купил H1 D4CB
шелестела цепь
посмотрель ютуб
ага, там какой то напыщенный чел якобы рекомендует валы удалить и то да се и показывает как это сделать
короче
машина с пробегом под 300
выдернул я эти валы
выдернул вкладыши
блин парни, я в своей жизни валов и вкладышей видел тысячи
НЕ ВЫДЕРГИВАЙТЕ ВЫ ЭТИ ВАЛЫ ЕСЛИ У ВАС ПРОБЕГ НЕ ПЕРЕШАГНУЛ ОТМЕТКУ 600 тыс.км.
там на 300 тыс.км. ВСЕ НОВОЕ И БЕЗ ИЗНОСА
думаю кто кастрировал эти вали подтвердит мои слова
этот ютуб деятель, кастратор моторов, просто набивает себе клиентуру и канифолит вам мозг
я не спорю, есть грузовые хендэ которые в год накатывают 150 тыс.км. и за 4 года у них 600 кило пробега и там легли вкладыши
но у вас не коммерческое авто а гражданское, которые мало кто пользует и в хвост и в гриву наворачивая в сутки по 600 км
и сомневаюсь я что масло вы меняете раз в 30 тыс.км. или раз в 50 или вообще не меняете пока мотор не ляжет
не трогаейте эти валы
что касается цепей
менял их своими руками
растягивается ТОЛЬКО ВЕРХНЯЯ РАСПРЕДВАЛЬНАЯ ЦЕПЬ (напомню, пробег почти 300 и цепь была родная)
все остальные цепи и натяжители, а так-же успокоители цепи были без износа
по цепям решайте сами, менять их все или только верхнюю, я бы ограничился только верхней которая распредвальная
но валы не удаляйте если пробег не пол ляма с гаком
там нечему ломаться
сами валы я отдал токарю на болванки, он сказал что такого металла давно не видел, очень крепкий
вкладыши выдернул из под них тупо новые
ну вообще новые .
не делайте этой процедуры
не режьте крышки двигателя и не варите их
я послушал этого умника из ютуба и сделал как он рекомендовал
сейчас сижу и не то чтобы жалею или что то с авто не так
нет все ок, так как есть и слесари и сварщики аргонщики и множество спецов вокруг
просто я сделал это зря
эти валы еще ходили бы и ходили пока кузов бы не сгнил насквозь
ВИБРАЦИЯ ЕСТЬ
и она появляется в виде легкого такого зуда, который казалось бы что он есть, что его нет, но она есть
эти валы туда не зря впихнуты
идиотизмом было бы считать, что конструкторы этого мтора впихнули туда валы с таким конским ресурсом якобы для того, чтоб сократить ресурс мотора
это бред сивой кобылы
так что же получается
у тебя герметиком забился канал
легли вкладыши, распредвалы и балансиры, легла ЦПГ и легло абсолютно все
1. Снимите приводные цепи (см. соответствующий раздел).
2. Снимите звездочку коленчатого вала.
а) Установите специальный инструмент на звездочку коленчатого вала и спецболт.
б) Вращая спецболт по часовой стрелке, снимите звездочку коленчатого вала.
3. Снимите звездочку левого уравновешивающего вала.
а) Снимите пробку технологического отверстия на левой стороне блока цилиндров.
Нижняя задняя крышка и балансирные валы.
1 - правый уравновешивающий вал,
2 - левый уравновешивающий вал,
3 - крышка шестерен,
4 - ведомая шестерня привода левого уравновешивающего вала,
5 - ведущая шестерня привода левого уравновешивающего вала,
6 - нижняя задняя крышка.
б) Вставьте крестовую отвертку (диаметром стержня 8 мм, длиной более 60 мм) в технологическое отверстие, чтобы зафиксировать левый уравновешивающий вал в данном положении. Если отвертка вставляется на глубину 60 мм или больше, то установочные метки совмещены правильно.
в) Отверните гайку крепления и снимите звездочку левого уравновешивающего вала.
г) Отверните болт крепления ведомой шестерни уравновешивающего вала.
4. Отверните болты крепления и снимите нижнюю заднюю крышку.
5. Отверните болты крепления крышки шестерен, затем извлеките ведущую и ведомую шестерни.
6. Снимите уравновешивающие валы.
Проверка
Уравновешивающие валы
1. Проверьте отсутствие засорения масляных отверстий.
2. Проверьте шейку вала на отсутствие заедания, повреждений и контакта с подшипником. Если дефекты очевидны, то замените уравновешивающий вал.
3. Проверьте зазор в подшипниках уравновешивающих валов. Если имеет место очень сильный износ, то замените уравновешивающий вал или блок цилиндров.
- Передний — 48,975 - 49,000 мм
- Задний — 47,965 - 47,990 мм
- Передний — 49,050 - 49,080 мм
- Задний — 48,050 - 48,080 мм
- Передний — 0,050 -0,105 мм
- Задний — 0,060 -0,115 мм
Шестерни привода левого уравновешивающего вала
1. Установите шестерни привода левого уравновешивающего вала в нижнюю заднюю крышку и убедитесь, что шестерни вращаются плавно, без заеданий и без заметного люфта.
2. Проверьте поверхности нижней задней крышки и крышки шестерен, находящиеся в контакте с боковой поверхностью шестерен на отсутствие износа (борозд).
3. Измерьте торцевой зазор ведущей и ведомой шестерен левого уравновешивающего вала, как показано на рисунке.
- Ведущая шестерня — 0,08 - 0,14 мм
- Ведомая шестерня — 0,06-0,12 мм
- Ведущая шестерня — 0,25 мм
- Ведомая шестерня — 0,25 мм
4. Измерьте зазор между крышкой шестерен и вершинами зубьев шестерен.
- Ведущая шестерня — 0,16 - 0,21 мм
- Ведомая шестерня — 0,18 - 0,21 мм
- Ведущая шестерня — 0,25 мм
- Ведомая шестерня — 0,25 мм
5. Проверьте зазор между валом ведущей шестерни и подшипником вала ведущей шестерни в нижней задней крышке. Если имеет место очень сильный износ, то замените ведущую шестерню или подшипник вала ведущей шестерни.
- Внутренний диаметр подшипника вала ведущей шестерни — 24,004 - 24,025 мм
- Диаметр вала ведущей шестерни — 23,968 - 23,980 мм
- Масляный зазор — 0,024 -0,057 мм
Ремонт (замена подшипника вала ведущей шестерни)
1. Установите специальный инструмент в отверстие под вал ведущей шестерни (в подшипнике).
2. Извлеките подшипник вала ведущей шестерни из нижней задней крышки.
3. Установите подшипник на специальное приспособление.
4. Нанесите немного моторного масла на наружную поверхность(поверхность скольжения) подшипника и в отверстие под подшипник в нижней задней крышке.
5. С помощью специального приспособления запрессуйте новый подшипник в отверстие под вал ведущей шестерни на нижней задней крышке.
Установка
1. Установите уравновешивающие валы.
а) Нанесите немного моторного масла на поверхность подшипника уравновешивающего и в отверстие под подшипник в блоке цилиндров.
б) Установите уравновешивающие валы в блок цилиндров.
2. Установите крышку шестерен.
а) Нанесите немного моторного масла на ведущую и ведомую шестерни.
б) Установите ведущую и ведомую шестерни, совместив нанесенные установочные метки.
а) Очистите привалочные поверхности блока цилиндров и фланца нижней задней крышки от остатков старого герметика
б) Обезжирьте поверхность для нанесения герметика на фланце нижней задней крышки и привалочную поверхность на блоке цилиндров.
г) Установите и закрепите верхнюю заднюю крышку в течение 15 минут после нанесения герметика. Затягивайте болты крепления постепенно, в несколько приемов
Будьте внимательны, длина болтов отличается в зависимости от места установки, не перепутайте места расположения болтов.
После установки верхней задней крышки подождите, по крайней мере, час перед запуском двигателя.
Таблица. Размеры болтов.
4. Установите звездочку левого уравновешивающего вала
- Момент затяжки — 49 - 59 Нм
- Момент затяжки — 15-22 Нм
а) Убедитесь, что поршень цилиндра №1 находится в ВМТ такта сжатия.
б) Нанесите немного чистого моторного масла на кольцевую прокладку, расположенную в отверстии под установку звездочки на коленчатый вал.
в) Установите звездочку на коленчатый вал так, чтобы метки на звездочке и метки на нижней задней крышке совпадали.
Замена составного маслонасоса с БВ G4KE на маслонасос от G4KD
Одной из переделок мотора G4KE является замена родного составного маслонасоса с интегрированным блоком балансировочных валов. Это связано с его большой стоимостью. Пробег данного агрегата приближался к 200 тыс.км, а так как данный пробег является критичным для данного изделия, было решено заменить его на новый масляный насос от двигателя 2,0 л. G4KD без балансировочных валов.
Эта процедура довольно хорошо освещена на ресурсах интернета и расписывать ее детально я не буду.
Попутно был заменен комплект цепи ГРМ и, как оказалось в процессе разборки, потребовалась переделка система изменения фаз газораспределения на выпускном распредвале. А именно, внутренний механизм изменения фаз в муфте был сильно изношен и стучал, особенно на холодную. Ниже по ссылке можно перейти и посмотреть этот люфт "в живую": видео: износ муфты VVT выпускного распредвала двигателя 2,4 л. G4KE
Муфта была принудительно застопорена в положении соответствующем пуску, изменена программа управления двигателем на работу с одной муфтой VVT на впускном распредвале и попутно была переведена работа двигателя на нормы токсичности "Евро-2" для последующего удаления нейтрализатора выхлопных газов.
Перед заменой составного маслонасоса был произведен замер давления масла. На горячем двигателе давление масла составило 2,9 - 3 бар (холостой ход).
Была произведена замена маслонасоса, комплекта цепи ГРМ с использованием оригинальных запасных частей.
Вид снизу блока с новым маслонасосом от G4KD.
На холодную давление масло на холостом ходу составило 4,5 бар.
На полностью прогретом двигателе давление ниже, чем на родном маслонасосе и составляет 2,5 бар. Согласно технической документации, давление масла на полностью прогретом двигателе при 1000 об/мин не должно быть ниже 1,2 бар.
Владелец предупрежден, что данная замена может привести к возникновению задиров на стенках цилиндров в следствии отсутствия масляного тумана от работы балансир-валов.
В наш цех попал автомобиль Kia Sorento с объемом 2.5 литра 174 л.с. очень часто приезжают автомобили с похожей неисправностью и мы решили рассказать и показать вам нюансы замены цепей на этом двигателе.
- Перед заменой цепей ГРМ необходимо замерить давление масла!
Наша рекомендация - это использование только оригинальных запчастей для данной процедуры, много случаев когда неоригинальный комплект ГРМ не ходит долго и хватает от 2000 до 15000 км пробега. При замене цепей нужно снять много агрегатов и механизмов, снимается поддон, передние крышки ГРМ, форсунки. поэтому смысла экономии тут нет.
Откручиваем и снимаем балку переднего редуктора. Необходимо опустить передний редуктор, для удобства снятия поддона двигателя.
Следующим этапом снимаем пакет радиаторов и интеркулер.
Сливаем охлаждающую жидкость, для этого откручиваем болт с левой стороны радиатора охлаждения.Жидкость быстро не польется так как закрыта верхняя крышка (заливная горловина радиатора) нужно ее отвернуть.
- При снятии запчастей делаем их дефектовку!
Следующим этапом выставляем метки ГРМ.
Нужно выставить метки верхних шестерен распредвала и шестерня ТНВД, метки совпадают один раз в три круга! Проворачиваем до совпадения меток.
Откручиваем шестерни распредвалов, удерживая шестерню ТНВД. Если клапанная крышка снята, можно удерживать распредвал ключом на 30.
Откручиваем шестерни распредвалов, удерживая шестерню ТНВД. Если клапанная крышка снята, можно удерживать распредвал ключом на 30.
Поддон прикручен 21 болтом, прежде чем отворачивать необходимо почистить шляпки болтов, чтобы головка не забивалась грязью.
Масляный поддон снят, осматриваем маслозаборник на наличие герметика, сажи из под форсунок и наличие стружки.
Масляный поддон снят, осматриваем маслозаборник на наличие герметика, сажи из под форсунок и наличие стружки.
Вид со снятой крышкой, балансировочные валы стоят на своих местах, их ни кто не удалял и это очень хорошо. Мы не сторонники удаления балансировочных валов.
Вид со снятой крышкой, балансировочные валы стоят на своих местах, их ни кто не удалял и это очень хорошо. Мы не сторонники удаления балансировочных валов.
- Откручиваем компрессор кондиционера, для выставления метки левого балансировочного вала, при сборке он не даст выставить метку.
- Герметики на основе силикона мы не используем, они трескаются от перепада температуры!
- При первой своевременной замене цепей ГРМ шестерни коленвала, ТНВД и распредвалов не меняем, они в хорошем состоянии.
Выработку на шестернях видно, когда цепь вытянута, прыгает и пытается закусывать зубья. В нашем случае все в порядке.
Выработку на шестернях видно, когда цепь вытянута, прыгает и пытается закусывать зубья. В нашем случае все в порядке.
Можно одеть цепь на шестерню и покачать, если есть люфт шестерня изношена, в нашем случае цепь сидит плотно.
Можно одеть цепь на шестерню и покачать, если есть люфт шестерня изношена, в нашем случае цепь сидит плотно.
Процесс сборки:
Надеваем нижнюю цепь ГРМ на коленвал, масляный насос и затем на шестерню правого балансировочного вала.
Надеваем нижнюю цепь ГРМ на коленвал, масляный насос и затем на шестерню правого балансировочного вала.
Удаляем фиксатор левого балансировочного вала, закручиваем все успокоители, башмаки и натяжители, а также шестерни балансировочных валов и ТНВД. Далее обезжириваем поверхность прилегания наружней крышки ГРМ.
Крышка ГРМ наружная подготовлена к установке, очищена от герметика и обезжирена, заменен сальник коленвала, предварительно промазали сальник смазкой Литол.
Крышка ГРМ наружная подготовлена к установке, очищена от герметика и обезжирена, заменен сальник коленвала, предварительно промазали сальник смазкой Литол.
Закручиваем болты крышки ГРМ, болты разные не путайте. С двумя нижними болтами нужно быть предельно аккуратным, для закручивания используется мало резьбы.
Закручиваем болты крышки ГРМ, болты разные не путайте. С двумя нижними болтами нужно быть предельно аккуратным, для закручивания используется мало резьбы.
Далее необходимо сделать холодный пуск двигателя, для этого отсоединяем фишки с форсунок и снимем нагрузку с турбины сняв шланг с актуатора. Натяжители цепи сейчас без масла, нужно покрутить 2-3 раза стартером по 5-7секунд, до того момента когда стук исчезнет, так же потухнет датчик давления масла.
При обычной замене масла заправочный объем равняется 8 ми литрам. В нашем случае немного больше, около 8,5-8,7 литра. Это при 4-5 ти часовой замене ГРМ, если автомобиль провисит ночь на подъемнике понадобиться около 9 ти литров.
При обычной замене масла заправочный объем равняется 8 ми литрам. В нашем случае немного больше, около 8,5-8,7 литра. Это при 4-5 ти часовой замене ГРМ, если автомобиль провисит ночь на подъемнике понадобиться около 9 ти литров.
Видео о замене цепей ГРМ Kia Sorento в нашем цеху
OEM-ZAP.su - Профильный автосервис по ремонту корейских автомобилей.
Оставляйте свои комментарии, ставьте лайки или просто позвоните нам и получите грамотную консультацию от наших специалистов. На нашем ютуб канале вы найдете больше видео по ремонту Kia Cerato а также ремонту бензиновых и дизельных двигателей корейских автомобилей.
На сегодняшний день внедорожники Kia Sorento можно разделить на три категории, опираясь на год выпуска автомобиля: 2002, 2009 и 2014 годы. Не удивительно, что данной модели, свойственно иногда ломаться. Но что делать, если Вы не можете определиться в выборе наиболее подходящего автосервиса, чтобы качественно и недорого починить вашего железного питомца. Выход есть — идите к нам!
В нашем специализированном автосервисе для корейских автомобилей производится качественная компьютерная диагностика. Пройдя эту процедуру, Вы обезопасите себя на дороге и продлите жизнь вашего автомобиля. Мы сделали все возможное, чтобы наших клиентов радовали приятные цены и отличное качество. К тому же, мы даем гарантию на любой ремонт Киа Соренто.
Кузовной ремонт Kia Sorento
Очень часто в наш автосервис Kia Sorento поступают автомобили с различными косметическими повреждениями и дефектами. Это могут быть вмятины после неудачной парковки, ДТП и так далее. В таком случае автомобилю требуется рихтовка, покраска и полировка кузова. В некоторых случаях может потребоваться полная замена элемента для лучшего вида.
Если Вы не знаете, где сделать кузовной ремонт автомобиля в Москве (САО) в Лианозово, то ваш автомобиль сам приведет Вас в наш автосервис. Наши мастера имеют специализированные квалификации и немалый опыт работы в сфере ремонта. Мы используем профессиональное оборудование и качественные расходные материалы. Нам не составило труда специально для клиента снизить стоимость услуг без потери качества.
Наш автосервис на профессиональном уровне может предложить Вашему автомобилю слесарный ремонт любой сложности. Большинство авто поломок требуют замену, чистку или же ремонт некоторых деталей. Мы сделаем это быстро, насколько это возможно без потери качества.
Почему стоит обратиться именно к нам?
Никто не спорит, что около Вас может быть много автомобильных сервисов, но Вы же хотите только лучшего для вашего авто? Именно поэтому Вам лучше обратиться именно к нам.
Читайте также: