Замена датчика холостого хода на митсубиси каризма
Процедура представляет собой операцию обучения блока ЕСМ подаче воздуха на оборотах холостого хода, при которой обороты двигателя поддерживаются в пределах нормы. Ее необходимо выполнять в следующих случаях:
• при замене электропривода дроссельной заслонки или блока ЕСМ;
• когда частота оборотов х.х. или угол опережения зажигания отличается от нормы.
1. подготовка
Перед выполнением процедуры обучения подаче воздуха на оборотах х.х. убедитесь, что соблюдены следующие условия. Процедура обучения отменяется, если одно из них не соблюдается хотя бы на мгновение.
• напряжение аккумулятора: более 12,9 В (на оборотах х.х.);
• температура охлаждающей жидкости двигателя: 70-100'С;
На автомобилях, оборудованных системой освещения в дневное время, установите выключатель освещения в 1 -ое положение для включения лишь небольших фонарей.
• рулевое колесо: в нейтральном положении (соответствующем прямолинейному движению);
• скорость автомобиля: автомобиль стоит;
• коробка передач: прогрета;
• На моделях с вариатором и МКП:
Совершите поездку на автомобиле в течение 10 минут.
2. процедура выполнения
Примечание:
• Рекомендуется проводить точный хронометраж времени при помощи часов.
• Если в цепи датчика положения педали акселератора имеется неисправность, переключение в режим диагностики невозможно.
1. Выполните процедуру обучения отпущенному положению педали акселератора. См. выше.
2. Выполните процедуру обучения закрытому положению дроссельной заслонки. См. выше.
3. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной pабочей температуры.
6. Быстро пять раз в течение 5 секунд повторите следующую процедуру:
• Полностью нажмите на педаль акселератора.
• Полностью отпустите педаль акселератора.
9. Запустите двигатель и дайте ему поработать на оборотах х.х.
10. Выждите 20 секунд.
Переходите к п. 3.
3. проверьте частоту оборотов х.х. и угол опережения зажигания
Форсируйте двигатель два-три раза и убедитесь, что частота оборотов х.х. и угол опережения зажигания в норме.
Результаты проверки в норме?
Да —>Конец проверки.
Нет —> Переходите к п. 4.
4. определите неисправный компонент
• Проверьте, полностью ли закрыта дроссельная заслонка.
• Проверьте работу клапана PCV.
• Проверьте, нет ли утечки воздуха за дроссельной заслонкой.
Результаты проверки в норме?
Да —> Переходите к п. 5.
Нет —> Отремонтируйте или замените неисправный компонент.
5. определите неисправный компонент
• Компоненты двигателя и состояние их установки вызывают сомнения. Проведите проверку и устраните недостатки.
• Если после запуска двигателя возникает одно из следующих состояний, устраните причину неисправности и снова проведите процедуру обучения подаче воздуха на оборотах холостого хода с самого начала:
-неустойчивая работа на оборотах х.х.
Конец проверки.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.
Рхх каризмы
Ребят подскажите кто чем может. Суть проблемы в том что периодически стал пропадать хх, я разобрал все, почистил впуск, почистил дроссель, свечи. На заслонке выставил 630 мв, сас выставил( все сбито было до меня). Тнвд в порядке, недавно перебирал, давление норм. В общем холостой то есть то неттакое ощущение что рхх то работает то нет. Как бы в этом достоверно убедиться?
Авто каризма 97 год, 1,8 джедай
И еще вопрос! Должен ли рхх при снятии распадаться на 2 части?) как бы получается что ротор и корпус абсолютно не соединены друг с другом
К сожалению пока нет такой возможности снова снимать регулятор. Но я его проверял, сопротивление меж обмотками норм, на поворот ключа зажигания реагирует адекватно.
Вообще эта проблема с холостыми появляется только на ПОЛНОСТЬЮ прогретом движке. Кстати, еще вчера заметил что автомат на нажатие педали газа иногда не правильно реагирует. Может ли быть причина в том что датчик дросс заслонки при нагреве неправильныепоказания выдает?? И обороты на холостом падают падают очень медленно и плавно, она не резко глохнет, а постоит подумает и обороты плавно идут вниз, будто нехотя. Заводится после этого нормально
И еще, я тут почитал форум. Может ли быть дело в пробитых катушках зажигания? Если да то можно ли их как то проверить.
скорее всего датчик холостого умирает. распадаться на две части он не должен. я сначала катался тупо сняв штекер с него. обороты были около 1000 на нейтрале, все же лучше чем заглохнуть на светофоре. потом разобрал его проклеил грани и он начал работать нормально. ровнял обороты на драйве и при напряге гура и кондея.
Roost2014 писал(а): И еще вопрос! Должен ли рхх при снятии распадаться на 2 части?) как бы получается что ротор и корпус абсолютно не соединены друг с другом
Как видите - где то правы , где то нет .
Данные нужны по дросселю со сканера , чтобы дальше разговаривать.
Данные сос канера эт хорошо но до него еще доехать надо))))
Тогда у меня последний вопрос. как можно опредеолить что неисправен рхх, если обмотки звонятся по 30 ом, визуально вс ев порядке, при включении выключении зажигания выдвигается задвигается. да и нечему там ломаться в принципе.
так вот, может ли быть в нем какой либо еще косяк?
P/S/ уж оч неохота платить за эвакуатор
Хм. А при чём тут эвакуатор ?
Выставите штоком обороты хх чуть выше нормы , ну примерно 900 , можно и 1000 , соберите всё на место , разъём на датчик не одевайте и вперёд к диагносту , лучше к меку . По вашим словам выходит ,что доедете без проблем . Если и при таких условиях будет глохнуть , то тут уж точно дело не в РХХ.
ребят, пока еще не доехал до мека, есть еще пара вопросов))
рядом с домом разбор, поставил сегодня дроссель в сборе, абсолютно никакого эффекта. следовательно ни заслонка ни рхх ни при чем! купил новые свечи-стало даже чуть хуже-резвее глохнуть стала.
может есть у кого мысли.
может ли как то влиять на это егр?
кстати на регулировку байпасом абсолютно никакой реакции!
при запуске на холодную если поддать газу на пару миллиметров то соответственно и обороты поднимаются на 100-200. а вот на прогретой когда начинает глохнуть то при подаче газа на эту же пару миллиметров обороты подлетают до 2000. то есть тонкая регулировка оборотов педалью становится невозможно!
может эта инфа на что то укажет.
Спасибо откликнувшимся!
блин всю голову уже сломал, бред какой то
П.С.
еще краем уха слышал что бывает какая то дорожка в мозгах перегорает отвечающая за управление рхх
День добрый купил новый регулятор холостого хода поставил, обороты встали не совсем корректно, на сервисе сказали, что нужно переобучить, а как я незнаю, если кто знает подскажите процедуру?
Заранее спасибо.
-----------------
Diamante'97 6G73 2WD
1. Подключаем АКБ
2. Прогреваем АВТО до рабочей температуры
3. Снимаем клемму "-" на 1-2 минуты
4. Одеваем клемму
5. Включем зажигание на 1 сек - выключаем зажигание
6. Ждем минуту, заводим машину, ничего не трогаем.
7. Через минуту отключаем климат.
8. Даем машине поработать 10 минут, в это время находиться лучше вне авто, что бы ничего случайно не нажать.
9. Глушим двигатель на 10 сек.
10. Включаем зажигание на 10 сек.
11. Выключаем зажигание, ждем минуту, заводим двигатель.
3. Снимаем клемму "-" на 1-2 минуты
- Машину глушить?
7. Через минуту отключаем климат.
- У меня нет климата.
Переобучил, обороты стали завышенными, надо попробовать еще отключить печку может и встанут на место, еще появились непонятки с коробкой, тоесть вверх машина номально переключает, а на понижение с четвертой переходит на третью и может ехать там и 20км в час на третьей. Когда ей полностью останавливаешь переключает на первую минуя вторую с оттяжкой =) Наобучал ёмаё.
Детать то чего?
ну эти проблемы не от обучения)) регулятор поставил нормально? мож подсос где? в общем все проверить для начала надо.
Переобучил, обороты стали завышенными, надо попробовать еще отключить печку может и встанут на место, еще появились непонятки с коробкой, тоесть вверх машина номально переключает, а на понижение с четвертой переходит на третью и может ехать там и 20км в час на третьей. Когда ей полностью останавливаешь переключает на первую минуя вторую с оттяжкой =) Наобучал ёмаё.
Детать то чего?
МеньшеБ ху_ню разную выше написаную читал и эксперементировал с авто! Пятый год катаюсь и НЕРАЗУ ничего не обучал!
--Датчик положения Др/заслонки трогал?(черненький)
Когда двигатель работает на холостых оборотах, состав воздушно-топливной смеси контролируется при помощи клапана стабилизации оборотов холостого хода (IAC). Активация клапана IAC производится по команде РСМ, в зависимости от текущей нагрузки на двигатель (включение кондиционера воздуха, использование гидроусилителя руля, температура агрегата и т.д.). Клапан регулирует величину воздушного потока, подаваемого во впускной трубопровод в обход дроссельной заслонки. Исходные данные РСМ получает от датчиков VSS, ЕСТ, датчиков-выключателей PSP и срабатывания муфты сцепления компрессора К/В. В зависимости от текущей нагрузки на двигатель модуль соответствующим образом корректирует обороты его холостого хода. Во избежание нарушения стабильности оборотов холостого хода при запуске двигателя клапан IAC открывается в момент проворачивания последнего и остается открытым в течение некоторого времени сразу после запуска, обеспечивая подачу дополнительного воздуха во впускной трубопровод.
На моделях с 1995 г. вып. предусмотрено два электромагнитных клапана управления оборотами быстрого холостого хода. Клапаны обеспечивают стабильность оборотов двигателя вне зависимости от изменения текущей нагрузки. Один клапан активируется при срабатывании гидроусилителя руля, второй - при включении кондиционера воздуха. Активация клапанов приводит к увеличению интенсивности всасываемого во впускной трубопровод воздушного потока. Отказ системы не отслеживается OBD.
1. Запустите двигатель и до упора поверните рулевое колесо в любую сторону, затем верните его в центральное положение, - обороты двигателя не должны изменяться, включение К/В также не должно приводить к изменению оборотов, в противном случае произведите проверку состояния соответствующего электромагнитного клапана.
Кулачок быстрого холостого хода представляет из себя термоэлемент и используется на моделях с 1995 г. вып. для повышения оборотов холостого хода при запуске холодного двигателя. Пока двигатель не прогрелся плунжер термоэлемента остается в своем нормальном положении и кулачок быстрого холостого хода оказывает воздействие на рычаг привода дроссельной заслонки, слега отводя его от упора, что приводит к повышению оборотов холостого хода двигателя. По мере прогревания двигателя плунжер втягивается и разворачивает кулачок таким образом. Что рычаг возвращается в базовое положение.
Читайте также: