Установка акпп на уаз патриот
Таким образом, Завод внедрит АКПП не ранее 2020 года. Но потребность то в АКПП есть!
Разные тюнинговые фирмы решали эту проблему одинаково: устанавливали вместо штатного двигателя, коробки и раздатки иностранный агрегат в сборе, как правило дизельный. Стоимость такой переделки была сравнима со стоимостью самого автомобиля.
Почему не шли путем установки только АКПП? - Избегали трудностей с адаптацией АКПП с УАЗовскими агрегатами. Ведь помимо правильной механической состыковки агрегатов надо было еще соединить и настроить электрическую часть.
Первыми, кто смог сделать это не в единичном экземпляре, а поставить на поток оказался ТД Моторс - официальный дилер УАЗ (г. Щербинка). В конце 2017 года они представили первые автомобили, которые переделали по своей технологии.
Посмотрим, что же изменилось в автомобиле.
Внешне, если очень сильно приглядываться заметно только то, что Патриот стал немного выше. Это произошло благодаря боди-лифту на 50 мм. Такое поднятие кузова необходимо, чтобы разместить АКПП с наименьшим вмешательством в конструкцию рамы.
Больше снаружи ничего "криминального" не заметно.
Внутри салона так же мало отличий, но они есть.
И конечно же это исчезновение третьей педали - педали сцепления.
Новый рычаг АКПП специально подобран такой, чтобы не отличаться от штатного.
А указатель выбранного режима АКПП выведен на приборную панель.
Все остальные приборы управления трансмиссией остались штатные: работает "шайба" управления раздаточной коробкой, работает кнопка включения блокировки заднего дифференциала. Неискушенный в УАЗовских делах пассажир изменений даже и не заметит.
Снаружи все получилось красиво, что же внутри?
А внутри четырехступенчатая АКПП Aisin 30-40LE (A340), которая ставилась на добрый десяток марок автомобилей, в том числе на TOYOTA, на LEXUS, на ISUZU, на JEEP и т.д. Агрегат зарекомендовал себя исключительно с положительной стороны как надежный и неприхотливый. Именно поэтому она и прижилась на такой большой гамме автомобилей во всем мире.
Однако стоимость новой АКПП все таки получается высокой, гораздо бюджетнее ввезти "контрактную" и на месте проверить. Так и поступают в сервисном центре ТД Моторс. Получают АКПП из Владивостока, разбирают, дефектуют, меняют сальники. После такого ТО сервисный центр дает гарантию на АКПП один год или 30000 км., в зависимости от того, что наступит раньше.
Если по высоте агрегата проблема решилась небольшой лифтовкой кузова, то с точками крепления "малой кровью" обойтись не удалось: приходится траверсу под КПП срезать под корень и ставить новую, на новом месте.
Карданные валы тоже приходится менять, зато подошли стандартные, от другой модели УАЗ
АКПП требует стабильной температуры рабочей жидкости, для этого, перед основным радиатором двигателя, монтируется радиатор-змеевик кстати, тоже от УАЗа.
Выхлопной тракт так же подвергается переделке.
По динамике, согласно замерам проведенным в компании, время разгона до 100 км/ч на 1,5–2 секунды уменьшилось. Расход в городском цикле скорее всего на 1-1,5 литра будет больше. А вот на трассе, за счет более низких оборотов двигателя расход будет ниже. Дело в том, что при скорости 100 км/ч обороты двигателя стандартной машины, на пятой передаче, составляют около 3000 об/мин, а с АКПП – всего 2400 об/мин.
Вне дороги автомобиль ведет себя достойно.
Например, по снежной целине, глубиной по ступицы - двигался уверенно.
Только в горку пришлось задействовать штатную блокировку - колеса проскальзывали.
В общем от переделки автомобиля УАЗ Патриот ничуть не убавил своих возможностей, а для жителей мегаполисов, наоборот расширил свое применение в качестве (почти) повседневной машины. (Уж нынешней снежной Зимой это точно.)
Сервисный центр может устанавливать АКПП не только на модель УАЗ Патриот, но и на всю линейку автомобилей УАЗ и даже на НИВЫ
ТД Моторс не только сам занимается установкой АКПП на УАЗ, но и предлагает всем желающим воспользоваться подготовленным им комплектом для установки. Хоть через сторонний сервис, хоть самостоятельно.
Причем для сервисов организована программа обучения специалистов, обращайтесь.
Желтая стрелка указывает на наличие троса мех. регул. давления. Черная- вывод 3-х проводов или разъём на 3 пина для трёх соленоидов. Синяя- сапун РК в оригинале. АКПП пришла без второй части трубки щупа и без самого щупа.
Пошел шерстить тырнет по следующей коробке, ибо… да! Верно, друзья! Она должна быть с электронным регулятором. Дима сказал, что они называются Aisin 30-40LEi, однако, такие я нашел только от КIЛ Соренто(кстати стоят копейки, засомневался). А если не акцентировать поиск на буковке i в конце, а искать по фоткам без троса, то всё можно найти. И нашлась! Даже без раздатки! Ещё и рядышком (относительно конечно) в Новосибе, а не на Дальнем Востоке. Пришла, забрал, Андрюхе сразу с первого взгляда люба стала. Она ещё и лет на 5-7 моложе. Дальше ничего сложного, как сцепление поменять. Старое гамно скинули, раздатку открутили, на новую акпп прикрутили, всё поставили на место. Масло на этот раз купил Aisin оригинал, как требуется по букварю. 8 литров вошло.
А вот АКПП посвежее. Троса нет, там заглушка. Разъем не на три, а на 5 пинов (3 на соленоиды и 2 на эл. регулятор давления). Трубка щупа должна быть из 2 частей. ОБЕ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ВМЕСТЕ СО ЩУПОМ!
Дело дошло до переднего кардана. Установили, вращаем колесо на вису, а кардан… КРИВОЙ! НОВЫЙ!АДСкий новый кардан при простом вращении имеет амплитуду около 3 мм! РРРРРРРР… Вот тут-то я и возрадовался, что у меня стоят хабы, которые Монстроход настоятельно рекомендовал выбросить и унылый(на взгляд alex-1205 ) PartTaime, которым я просто отключил передний мост по-жесткачу. Включаю- есть вибрация от кардана, еду только на жопе- ничего не трясётся. Позже займусь карданом, отдышусь от затрат… Пока если что, могу подключить полный привод, для самоэвакуации.
Думал, как быть со старой. Отдал Андрюхе на повышение собственной квалификации и пополнение знаний.
Последнее стопорное кольцо на валу было неудобно снимать внутри корпуса (глубоко). Андрюха попробовал его уговорить сняться при помощи 6 кг Машки, посредством воздействия ею на другой конец вала. После 6 уверенных ударов не произошло ничего. Кольцо 2 мм толщины осталось девственным. Мастер осознал своё бессилие перед японской железкой и снял кольцо как положено изнутри.
В итоге выяснилось. Каналы в гидроплите засраны, поршни клапанов клинят, много гамна в масляных каналах. Зато! Две группы фрикционных колец на своей поверхности до сих пор имеют МАРКИРОВКУ! Напечатанные буквы так и не стерлись! А одна группа вся выработана. Такое ощущение, что тачка ездила по карьеру исключительно на первой и иногда на задней передачах. Восстановление агрегата не имеет смысла.
Со второй АКПП сразу всё поехало с картами переключения передач от МОНСТРОХОДА. Тихо, ничего не дребезжит, все передачи работают.
Чуть не забыл. Aisin 30-40 LE имеет трубки под радиатор охлаждения масла. MyzhChina для этого задействовал радик кондея от Делики. Меня Андрюха запугал малопроходностью такого радиатора(тоже взял от кондея делики, но с электрокарлсоном), поэтому за 2.5тр был куплен в тюномагазе алюминиевый масляный. Прицепили прямо за решеткой радиатора, соединили шлангом 10мм(внутр.).
Радиатор АКПП пока так прицепили. Потеплеет, поснимаю радики кондея, масла мотора и вентиляторы. Есть идеи…
По механической части вроде как всё поведал, особых тонкостей нет, всё по месту решаемо, но желательно под боком иметь магазин с винтиками, гаечками и свёрлышками. Даже у Андрюхи в сервисе в канистрах с б/у крепежом не всегда можно было найти подходящий размер.
Штатный сапун торчал вот так. Почти в упор к полу. Да и сняв колпачок, не обнаружил клапана. Под замену.
Дата выхода УАЗ Патриот с АКПП в заводском варианте пока не озвучена, предположительно, это 2018 год.
Специалисты дилерских центров УАЗ провели большую работу, анализируя совместимость АКПП и пригодность установки различных коробок на тяжелый внедорожник. В результате исследований было принято решение остановиться на коробке A340 (A30-40LE) совместной разработки Aisin и Borg-Warner. Эти АКПП проверены временем, надежны и хорошо зарекомендовали себя на таких серьезных автомобилях, как 4Runner и Hilux от Toyota.
доступность запчастей АКПП и подменных коробок на вторичном рынке;
высокая ремонтопригодность – с данными АКПП может работать практически каждый специалист, занимающийся автоматическими трансмиссиями.
Стоимость установки АКПП
Чтобы конвертировать UAZ Patriot в двухпедальный, придется выложить 150 тысяч: такова стоимость АКПП и работ по ее установке.
Большинство автолюбителей, отваживающихся на конверсию на АКПП, дарят старую КПП дилеру, поскольку самостоятельная продажа коробки – дело хлопотное, и выгоды с этого часто получается не так много.
Конечно, цена может показаться несколько завышенной, 150 тысяч за АКПП – это довольно много. Для сравнения:
Затраты на АКПП могли стать еще выше, если бы не шаг дилера навстречу водителям: используются не новые АКПП, а контрактные, со вторичного рынка. Решение может показаться довольно рискованным, поскольку надежность контрактной коробки под вопросом.
Тем не менее, при установке АКПП дается гарантия на год или 30 тыс. км. пробега. Это стало возможным благодаря полному циклу проверки и тестирования контрактных коробок:
АКПП покупают на разборке;
Сама по себе АКПП A340 считается крайне надежным и неприхотливым агрегатом, что позволяет разработчикам с достаточной степенью уверенности говорить об удачности выбранного решения. Хотя даже проверенная АКПП с разборки – это, в известной степени, лотерея. Но в рамках гарантии коробку можно будет поменять.
Установка АКПП на УАЗ Патриот
- радиатор охлаждения АКПП ставится за решетку основного радиатора;
- делаются полиуретановые вставки между рамой и кузовом, чтобы поднять его на 5 сантиметров. Это нужно, чтобы сохранить высокий клиренс авто, в противном случае теряемый за счет громоздкого корпуса коробки-автомата.
Как видно на рисунке, поддон АКПП лежит ниже мотора:
Вставки, которыми поднят корпус:
Характеристики после конверсии на АКПП
Коробка изобретена более 30 лет назад, и работает довольно неторопливо. Переключение АКПП с 1 на 2 ступени происходит с заметным толчком, и даже режим кикдауна АКПП срабатывает не сразу. Следует отметить, что во многом это – заслуга ЭБУ коробки (используется блок Ratcu). Логика работы электронного блока АКПП поддается перепрограммированию, что делает коробку расторопнее; при этом перепрошивку можно осуществлять почти на ходу, поскольку использованная схема интеграции блока в бортовую сеть позволяет менять параметры без опасения навредить автомобильной электронике.
Типичные доработки УАЗ Патриот для автоматической коробки передач:
- динамичный режим АКПП – максимальные обороты на каждой передачи, ударное смыкание фрикционов. Такая настройка АКПП обеспечит хорошую динамику, но снизит ресурс АКПП и увеличит расход бензина;
- экономичный режим АКПП – продленный период работы на четвертой передаче, секундная заминка перед активацией кикдауна, раннее начало блокировки гидротрансформатора. По отзывам, это дает добиться экономии топлива в режиме движения по трассе – около 11.5 л. на 100 км.
В городе
На трассе
На бездорожье
Легальность АКПП
Согласно новым регламентам, любую переделку авто нужно узаконивать. Это может сделать:
- дилер, за доплату;
- автовладелец, пройдя процедуру самостоятельно.
БАРСОПАТР+АКПП
БАРСОПАТР+АКПП
БАРСОПАТР+АКПП
andryhas,а можно поподробней?Как центровали?Или отдельной темой,чтоб эту незасирать?Хочу тоже тойотовскую кпп прикрутить,только механику.За ранее спасибо.
Васёк 52 писал(а): andryhas,а можно поподробней?Как центровали?Или отдельной темой,чтоб эту незасирать?Хочу тоже тойотовскую кпп прикрутить,только механику.За ранее спасибо.
БАРСОПАТР+АКПП
По раздатке - а на новый Патрик установка возможна? В смысле вместо китайского электрического недоразумения? Там и ручник на задние колеса уже перенесли.
Ну почему мало. Они есть, только молчат до поры.
Может мастер объявится. очень бы хотелось с ним поговорить.
andryhas писал(а):
Автоматическая коробка передач имеет ряд неоспоримых достоинств. Она существенно упрощает управление автомобилем. Переключения производятся плавно, без рывков, что улучшает ездовой комфорт и увеличивает срок службы трансмиссии. Современные АКПП имеют возможность ручного переключения передач и режимов работы, могут подстраиваться под стиль вождения конкретного водителя.
serega18 писал(а): Ну почему мало. Они есть, только молчат до поры.
Может мастер объявится. очень бы хотелось с ним поговорить.
БАРСОПАТР+АКПП
Описание процесса установки АКПП 30-43LE.
Для этого понадобится:
- АКПП с родной раздаткой и косой
- колокол от Волги (дв.406, т.к. он самый дешёвый),
- рычаг селектора(желательно не тросовой),
- мозги от АКПП (89530 - 35250 с фишкой)
- дроссельная заслонка с датчиком
- два кардана
Для начала я сделал бодик 60мм, как выяснилось совсем не зря.Снял КПП и маховик, который отдал на сверловку на координатный станок.
Просверленный маховик установил на место, замерил расстояние от наружной поверхности маховика до блока(52мм) По мануалу на япо двигателях оно должно быть 26мм или 20мм. Я решил сделать 26мм, т.к. если не пойдет лишнее всегда можно сточить.Далее распилил два кожуха, (рашин 85мм, япо 90мм). Выточили мне направляющий вал и центровочную шайбу
Вал прессуем в маховик в место подшипника, одеваем кожух рашин КПП(фиксируем болтами), следом япо кожух, стягиваем болтом, зафиксировав холодной сваркой.
Отдал на сварку, потом на шлифовку(фото 3).Прикручиваем новый кожух к АКПП и устанавливаем на двиг.В гидротрансформаторе требуется нарезать новую резьбу М10 х 1.25 , т.к. старая имеет отверстия М9,родные болты не пойдут, они короткие.
Япо раздатка больше чем наша, поэтому она висит ниже на 6 см.Решено поднять, но мешает кузовной лонжерон, его выпилил фортуной.
Но появилась другая проблема, двиг встал в горизонталь, что не есть хорошо.Переделал крепления двигателя сместив на 60мм вверх и 35мм вперед.
Установка новых рычагов управления.
Ну вот рычаги раздатки и селектора стоят, получилось низковато, но этож АКПП постоянно дергать не надо.Также был установлен дополнительный отопитель, шланги силиконовые, (ну уж очень они мне нравятся).
Щуп АКПП поставил родной, слегка выровнял его, закрепил в двух местах, что бы не ломался от вибраций.
БАРСОПАТР+АКПП
С родной АКПП маховик идет тонкий, т.к. роль обычного тяжелого маховика выполняет гидротрансформатор. А здесь получается обычный маховик под МКПП + гидротрансформатор - тяжко мотору придется.
Пример маховиков:
Вверху справа тонкий маховик под АКПП, по середине внизу толстый маховик под МКПП. Слева корзина под маховик МКПП.
Хотя хозяин барин. :)
QD32T Intercooler, Goodyear MTR Kevlar 35", Пары 4,11, задняя полностью пружинная подвеска на рычагах Тойота.
arithmetik писал(а): С родной АКПП маховик идет тонкий, т.к. роль обычного тяжелого маховика выполняет гидротрансформатор. А здесь получается обычный маховик под МКПП + гидротрансформатор - тяжко мотору придется.
БАРСОПАТР+АКПП
Тады отлично! :) Просто валяется ненужный автомат с раздаткой, но с выходом на лево передка - ставить на Патра не собираюсь. Думаю на Соболь 4х4 пойдет в самый раз.
QD32T Intercooler, Goodyear MTR Kevlar 35", Пары 4,11, задняя полностью пружинная подвеска на рычагах Тойота.
Пока еще мозги не подключил,автомат переключается только до 3-ей передачи,но есть показания БК и навигатора:
2500 об/мин - 75км/ч - 13,5л/100км(установлены Барсомосты и 32"колеса.
БАРСОПАТР+АКПП
БАРСОПАТР+АКПП
БАРСОПАТР+АКПП
УАЗ Патриот имеет мощный двигатель и внушительные габариты, но несмотря на это, довольно неприхотлив и практически все узлы могут быть отремонтированы самостоятельно. Из соображений практичности, автомобили оснащаются механической коробкой передач, поскольку она более проста в обслуживании и имеет меньшее количество деталей. Но тем не менее, у многих водителей возникает закономерный вопрос, почему Патриот не устанавливается АКПП.
Преимущества АКПП на Патриот.
Изначально автоматическая коробка передач должна была устанавливаться на автомобиль еще на заводе. Это могло произойти по нескольким причинам:
- тяжелое управление стандартной коробкой передач;
- более сложное перемещение в городском режиме, поскольку приходиться постоянно переключать скорости в пробках и на светофорах.
Это наталкивало производителей на разработку собственной модели коробки переключения передач. Но в настоящее время существует несколько причин, мешающих этому. В основном они касаются технологических патентов и сертификации. Помимо этого существует несколько бюрократических преград, заключающихся в недостатке финансирования и необходимости настройки новой технологической линии.
Типы АКПП
Выпуск первого автомобиля с АКПП планировался на 2018 год, но эта дата сдвинута на неопределенный срок. Поэтому, на данный момент используется узел от сторонних производителей, который автолюбители могут установить самостоятельно, либо в дилерских центрах.
Официальные представители УАЗа провели большое исследование, на предмет совместимости АКПП и силовой установки. На данный момент наиболее подходящая модель – А340(А30-40LE). Данная модель хорошо себя зарекомендовала, поскольку уже довольно давно используется на автомобилях 4Runner и Hilux от Тойоты.
Эта технология не нова, ей уже больше 30 лет. Но она обладает большими преимуществами:
- доступность на вторичном рынке;
- низкая стоимость комплектующих;
- хорошая ремонтопригодность.
Установка АКПП
Стоимость такой процедуры в среднем обойдется не менее 150 тысяч рублей. Это при условии, что при установке у официального дилера старая коробка остается в сервисе. Если владелец желает сохранить у себя родной узел, цена возрастет на 30 тысяч.
Цена кажется довольно высокой, особенно по сравнению с конкурентами, например оборудовать Крету или Дастера обойдется всего в 50 тысяч. Но это обосновано тем, что для проведения работ необходимо практически полностью переоборудовать машину, поскольку она не имеет соответствующих креплений, устанавливаемых на заводе.
При установке у дилера сохраняется гарантия на 1 год или 30 тысяч километров пробега. Это возможно благодаря тому, что перед установкой они подвергаются полному циклу проверки и тестирования.
Установка.
В случае, если используется коробка Aisin, то в системе требуется минимум переделок. Необходимо сделать кожух гидротрансформатора, после чего необходимо перенести радиатор охлаждения АКПП за решетку радиатора. После этого устанавливаются вставки между рамой и кузовом, чтобы он стал выше на 5 сантиметров. Это необходимо для того, чтобы компенсировать большие размеры АКПП.
Характеристики.
Устройство коробки довольно старо, поэтому работает она не очень быстро. При этом при переключении с 1 на 2 передачу наблюдаются небольшие толчки. Во многом, это связано с ее электронной начинкой. Поэтому, при перепрограммировании есть возможность сделать ее несколько расторопнее.
Читайте также: