Углы установки колес мерседес вито
12.34 Углы установки колес автомобиля - общая информация / Mercedes-Benz W163
Углы установки колес автомобиля - общая информация
Углы установки колес в значительной мере влияют на устойчивость автомобиля, износ шин и расход топлива. Номинальные значения углов приведены в Спецификациях.
Развалом называется угол наклона плоскости колеса относительно вертикали. Если колеса наклонены верхними краями наружу, развал называется положительным, и наоборот. Величина развала измеряется в градусах. Правильность регулировки развала определяет величину и положение пятна контакта протекторов с дорожным покрытием и позволяет компенсировать изменения в геометрии подвески, происходящие во время совершения поворотов и при движении автомобиля по неровному дорожному покрытию.
Сходимостью (схождением) называется величина сведения друг к другу передних краев колес автомобиля. Такое нарушение параллельности установки колес позволяет минимизировать износ протектора за счет предотвращения юза при совершении поворотов. При нулевой сходимости расстояние между передними краями колес равно расстоянию между их задними краями. Нормальная сходимость обычно не превышает долей дюйма (1 дюйм = 2.54 см). Нарушение регулировки сходимости ведет к ускорению износа протекторов шин за счет проскальзывания их по дорожному покрытию.
Выбегом называется угол продольного наклона шкворня/оси поворота колеса, т.е., угол отклонения данной оси от вертикали в плоскости колесного диска. Если ось поворота/шкворень наклонена назад, выбег называется положительным, наоборот.
По аналогии, поперечным углом наклоном оси поворота колеса называют угол отклонения воображаемого шкворня от вертикали в плоскости, перпендикулярной ДП автомобиля.
Расхождением управляемых колес в повороте называется разница между углами поворота внутреннего и наружного колес, когда первое повернуто под заданным углом.
Условия проверки углов установки колес
Проверка углов установки автомобиля требует наличия специально оборудованной эстакады/подъемника. Перед началом проверки следует удостовериться в выполнении следующих условий:
- Давление воздуха в шинах соответствует номинальному;
- Передние колеса установлены прямолинейно;
- Автомобиль не загружен, топливный бак полностью заправлен;
- Элементы подвески автомобиля осажены с усилием;
- Рулевой привод правильным образом отрегулирован;
- Люфты в наконечников рулевых тяг и шаровых опорах подвески не выходят за допустимые пределы;
- Глубина протектора шин, установленных на колеса одной оси одинакова.
12.34 Углы установки колес автомобиля - общая информация / Mercedes-Benz W163
Углы установки колес автомобиля - общая информация
Углы установки колес в значительной мере влияют на устойчивость автомобиля, износ шин и расход топлива. Номинальные значения углов приведены в Спецификациях.
Развалом называется угол наклона плоскости колеса относительно вертикали. Если колеса наклонены верхними краями наружу, развал называется положительным, и наоборот. Величина развала измеряется в градусах. Правильность регулировки развала определяет величину и положение пятна контакта протекторов с дорожным покрытием и позволяет компенсировать изменения в геометрии подвески, происходящие во время совершения поворотов и при движении автомобиля по неровному дорожному покрытию.
Сходимостью (схождением) называется величина сведения друг к другу передних краев колес автомобиля. Такое нарушение параллельности установки колес позволяет минимизировать износ протектора за счет предотвращения юза при совершении поворотов. При нулевой сходимости расстояние между передними краями колес равно расстоянию между их задними краями. Нормальная сходимость обычно не превышает долей дюйма (1 дюйм = 2.54 см). Нарушение регулировки сходимости ведет к ускорению износа протекторов шин за счет проскальзывания их по дорожному покрытию.
Выбегом называется угол продольного наклона шкворня/оси поворота колеса, т.е., угол отклонения данной оси от вертикали в плоскости колесного диска. Если ось поворота/шкворень наклонена назад, выбег называется положительным, наоборот.
По аналогии, поперечным углом наклоном оси поворота колеса называют угол отклонения воображаемого шкворня от вертикали в плоскости, перпендикулярной ДП автомобиля.
Расхождением управляемых колес в повороте называется разница между углами поворота внутреннего и наружного колес, когда первое повернуто под заданным углом.
Условия проверки углов установки колес
Проверка углов установки автомобиля требует наличия специально оборудованной эстакады/подъемника. Перед началом проверки следует удостовериться в выполнении следующих условий:
- Давление воздуха в шинах соответствует номинальному;
- Передние колеса установлены прямолинейно;
- Автомобиль не загружен, топливный бак полностью заправлен;
- Элементы подвески автомобиля осажены с усилием;
- Рулевой привод правильным образом отрегулирован;
- Люфты в наконечников рулевых тяг и шаровых опорах подвески не выходят за допустимые пределы;
- Глубина протектора шин, установленных на колеса одной оси одинакова.
1. Надеть быстросъемные зажимные приспособления на передние и задние колеса.
2. Снять зажимные рукоятки.
Примечание: Крепежная чашка центрируется при помощи контактных штифтов сквозь пять посадочных отверстий (стрелки) в дисковом колесе к ступице переднего колеса или к фланцу полуоси заднего моста.
Примечание: Проверить быстросъемные зажимные приспособления, зеркала оптического прибора для проверки углов установки или датчики на равных расстояниях согласно данных производителя.
3. Установить зеркала оптического прибора для проверки углов установки колес или датчики.
Как происходит настройка развала-схождения
Рассмотрим основные особенности регулировки задних колес, в зависимости от типа применяемого стенда.Оптический стенд. При настройке развала-схождения с его помощью, оптические лучи проецируют на два специальных экрана, на которых нанесены диагностические метки. В центре каждой метки находится отверстие. Автомобиль располагается между этими экранами, а на его колесах прикрепляют небольшие зеркала. Во время настройки, оптические лучи отражаются от зеркал на колесах, и попадают на экраны. По расстоянию между отверстием в контрольной метке, и местом попадания луча на экран, и определяется требуемый угол регулировки развала-схождения. Если оптический стенд хорошо откалиброван, а регулировка делается достаточно квалифицированным механиком, то результат настройки будет удовлетворительным.Компьютерный стенд. Все чаще на СТО применяются именно компьютеризованные стенды, позволяющие выполнить регулировку развала-схождения быстрее, и со значительно большей точностью. При их использовании, на колесах закрепляют электронные датчики, которые передают информацию в головное устройство с помощью радиосигнала или лазерного луча. Угол поворота при развале и схождении, взаимное расположение колес и общая геометрия подвески фиксируются на мониторе, и запоминаются компьютером, после чего могут быть распечатаны, и использованы мастером для настройки.Компьютерный 3D стенд. Самый современный способ диагностики. На колесах закрепляются специальные светоотражающие мишени. Цифровые камеры, соединенные с компьютером, отслеживают их перемещение, а полученная информация моментально обрабатывается процессором. Развал и схождение определяются очень быстро: нужно всего лишь провернуть руль в стороны, а также прокатить автомобиль вперед и назад на небольшое расстояние.
2.2.30 Регулировка угла схождения передних колес
Регулировка угла схождения передних колес
Предварительное схождение колес устанавливается таким образом, чтобы
во всех режимах движения автомобиля колеса были направлены вдоль
движения автомобиля с учетом деформации эластичных элементов крепления
передних рычагов подвески.
Для этого при измерении схождения передних колес к ним
прикладывается предварительное усилие 8 том направлении, в котором
приложена сумма всех сил, действующих на колеса в движении.
Для заднеприводных автомобилей предварительное усилие является
усилием, распирающим передние части колес (для переднеприводных —
наоборот).
Кроме того, для проверки схождения передних колес следует установить
колеса в положение прямолинейного движения. Для этого следует
использовать фиксатор (1) и штангу крепления (2) рулевого колеса.
При этом наряду с установкой рулевого колеса в среднее положение
следует проверить установку среднего положения рулевого механизма по
меткам на рулевой колонке и рулевом механизме. В случае несовпадения
меток при установленном в среднее положение рулевом колесе нужно
выставить рулевой механизм в среднее положение и, зафиксировав его,
снять и правильно установить рулевое колесо.
Установите распорную штангу (3) между передними колесами со стороны
задней части автомобиля, для того чтобы произвести все смещения колес,
которые ВОЗМОЖНЫ
вследствие податливости упругих элементов крепления рычагов подвески.
В инструктивных материалах производителя содержатся рекомендации по
проверке схождения колес при помощи специализированных (оптических)
стендов. Поэтому данные по схождению колес приведены в угловых единицах.
Примечание составителя: можно перевести значения из угловых единиц в линейные (что более привычно для механиков в нашей стране).
Схождение колес также можно измерить непосредственно в линейных единицах.
Линейной характеристикой схождения колес является разность длины
измерительной рейки, установленной между правым и левым колесом
последовательно, сначала в передней части колес, затем в задней части
колес (в точках наибольшей ширины шин, на одинаковом расстоянии от
центра колеса).
Такое измерение даст значение общего схождения колес, тогда как на
оптическом стенде измеряется значение схождения на одно колесо.
Формулы связи между угловыми и линейными характеристиками схождения:
А — общее схождение колес (А = А2-А1), мм;
D — диаметр окружности, на которой находятся точки установки измерительной штанги, мм;
а = угол схождения (на одно колесо).
Схождение передних колес автомобиля (на одно колесо) в зависимости от высоты подъема задней части автомобиля
Расстояние от центра оси задних колес до нижнего края колесной арки над осью, миллиметры
Угол схождения (на одно колесо). Модель 638.0/1
Угол схождения (на одно колесо). Модель 638.2
Схождение передних колес автомобиля (на одно колесо) в зависимости от высоты подъема задней части автомобиля (продолжение)
Расстояние от центра оси задних колес до нижнего края колесной арки над осью, миллиметры
Предварительное схождение колес устанавливается таким образом, чтобы
во всех режимах движения автомобиля колеса были направлены вдоль
движения автомобиля с учетом деформации эластичных элементов крепления
передних рычагов подвески.
Для этого при измерении схождения передних колес к ним
прикладывается предварительное усилие 8 том направлении, в котором
приложена сумма всех сил, действующих на колеса в движении.
Для заднеприводных автомобилей предварительное усилие является
усилием, распирающим передние части колес (для переднеприводных —
наоборот).
Кроме того, для проверки схождения передних колес следует установить
колеса в положение прямолинейного движения. Для этого следует
использовать фиксатор (1) и штангу крепления (2) рулевого колеса.
При этом наряду с установкой рулевого колеса в среднее положение
следует проверить установку среднего положения рулевого механизма по
меткам на рулевой колонке и рулевом механизме. В случае несовпадения
меток при установленном в среднее положение рулевом колесе нужно
выставить рулевой механизм в среднее положение и, зафиксировав его,
снять и правильно установить рулевое колесо.
Установите распорную штангу (3) между передними колесами со стороны
задней части автомобиля, для того чтобы произвести все смещения колес,
которые ВОЗМОЖНЫ
вследствие податливости упругих элементов крепления рычагов подвески.
В инструктивных материалах производителя содержатся рекомендации по
проверке схождения колес при помощи специализированных (оптических)
стендов. Поэтому данные по схождению колес приведены в угловых единицах.
Примечание составителя: можно перевести значения из угловых единиц в линейные (что более привычно для механиков в нашей стране).
Схождение колес также можно измерить непосредственно в линейных единицах.
Линейной характеристикой схождения колес является разность длины
измерительной рейки, установленной между правым и левым колесом
последовательно, сначала в передней части колес, затем в задней части
колес (в точках наибольшей ширины шин, на одинаковом расстоянии от
центра колеса).
Такое измерение даст значение общего схождения колес, тогда как на
оптическом стенде измеряется значение схождения на одно колесо.
Формулы связи между угловыми и линейными характеристиками схождения:
А — общее схождение колес (А = А2-А1), мм;
D — диаметр окружности, на которой находятся точки установки измерительной штанги, мм;
а = угол схождения (на одно колесо).
Схождение передних колес автомобиля (на одно колесо) в зависимости от высоты подъема задней части автомобиля
Расстояние от центра оси задних колес до нижнего края колесной арки над осью, миллиметры
Угол схождения (на одно колесо). Модель 638.0/1
Угол схождения (на одно колесо). Модель 638.2
Схождение передних колес автомобиля (на одно колесо) в зависимости от высоты подъема задней части автомобиля (продолжение)
Расстояние от центра оси задних колес до нижнего края колесной арки над осью, миллиметры
Угол схождения (на одно колесо). Модель 638.0/1
Угол схождения (на одно колесо). Модель 638.2
Регулирование схождения производится изменением длины рулевых тяг
(5) за счет вворачивания или выворачивания резьбового конца тяги из
наконечника рулевой тяги.
Фиксация регулировки производится при помощи контргайки (4).
Сход-развал Мерседес, развал-схождение на Мерседес
Развал-схождение (регулировка углов установки) колес Мерседес — неотъемлемая часть работ при ремонте подвески и рулевого управления (замене рычагов, шаровых опор, амортизационных стоек, ремонте или замене рулевой рейки, и т.д.).
Наш специализированный Мерседес сервис выполняет регулировку углов установки колёс (развал-схождение) на стенде 3D Hunter WA510E/HE421, рекомендованным и сертифицированным заводом Mercedes-Benz, что делает процесс регулировки не только точным, но и быстрым. От правильной регулировки развала и схождения передней и задней осей колес зависит не только срок службы резины, но и устойчивость автомобиля на дороге и Ваша безопасность.
Фактически регулировка сход-развала Мерседес является плановой и производится ежегодно. Низкое качество дорожного покрытия способствует не только к износу элементов ходовой части, но также приводит к изменению первоначальных установок геометрии подвески. Постоянные попадания колес автомобиля в ямы и колодцы, наезды на бордюры приводят к износу сайлентблоков и шаровых шарниров, и в результате к изменению углов установки колёс, что сказывается на снижении комфорта управления.
Параметры сход-развала на некоторые микроавтобусы и малые грузовики по версии Hunter PA 100 Ford, Opel, Renault, Isuzu, Hyundai, Mercedes, Foton, Volksvagen, Nissan
Параметры сход-развала на некоторые модели
грузовиков и автобусов Mercedes, Man, Bova, Setra, Scania,
Volvo, Renault, Tatra, International, DAF
2. Технические операции на автомобиле
Основные данные для регулировок и контроля
Модель с грузоподъемностью 3,0 – 3,5 т (максимально допустимая нагрузка на передний мост 1650 кг)
| Нагрузка на передний мост, кг | Высота (h) от края колесной арки, мм | Расстояние (а) обратного хода амортизатора, мм | Схождение передних колес (на колесо) (˚ ‘) | Развал передних колес (˚ ‘) | Угол продольного наклона шкворня (˚ ‘) |
| 1650 | 442,5 | 226,6 | 00˚02′ | 00˚00′ | 05˚14′ |
| 1600 | 447,3 | 231,1 | 00˚04′ | 00˚07′ | 05˚12′ |
| 1550 | 452, 1 | 235,6 | 00˚06′ | 00˚14′ | 05˚09′ |
| 1500 | 456, 9 | 240,0 | 00˚08′ | 00˚22′ | 05˚06′ |
| 1450 | 461,7 | 244,5 | 00˚10′ | 00˚29′ | 05˚03′ |
| 1400 | 466,5 | 248,9 | 00˚12′ | 00˚37′ | 05˚01′ |
| 1350 | 471,4 | 253,3 | 00˚14′ | 00˚46′ | 04˚58′ |
| 1300 | 476,2 | 257,7 | 00˚16′ | 00˚54′ | 04˚55′ |
| 1250 | 481,0 | 262,1 | 00˚18′ | 01˚03′ | 04˚53′ |
| 1200 | 485,8 | 266,4 | 00˚19′ | 01˚12′ | 04˚50′ |
Модель с грузоподъемностью 3,5 – 3,88 т (максимально допустимая нагрузка на передний мост 1800 кг)
| Нагрузка на передний мост, кг | Высота (h) от края колесной арки, мм | Расстояние (а) обратного хода амортизатора, мм | Схождение передних колес (на колесо) (˚ ‘) | Развал передних колес (˚ ‘) | Угол продольного наклона шкворня (˚ ‘) |
| 1800 | 442,5 | 226,6 | 00˚02′ | 00˚00′ | 05˚14′ |
| 1750 | 446,7 | 230,5 | 00˚04′ | 00˚06′ | 05˚12′ |
| 1700 | 450,8 | 234,3 | 00˚06′ | 00˚12′ | 05˚10′ |
| 1650 | 455,0 | 238,2 | 00˚07′ | 00˚19′ | 05˚07′ |
| 1600 | 459,1 | 242,0 | 00˚09′ | 00˚25′ | 05˚05′ |
| 1550 | 463,3 | 245,9 | 00˚11′ | 00˚32′ | 05˚02′ |
| 1500 | 467,4 | 249,7 | 00˚13′ | 00˚39′ | 05˚00′ |
| 1450 | 471,6 | 253,5 | 00˚14′ | 00˚46′ | 04˚58′ |
| 1400 | 475,8 | 257,3 | 00˚16′ | 00˚53′ | 04˚56′ |
| 1350 | 479,9 | 261,1 | 00˚17′ | 01˚01′ | 04˚53′ |
| 1300 | 484,1 | 264,9 | 00˚19′ | 01˚08′ | 04˚51′ |
| 1250 | 488,2 | 268,7 | 00˚20′ | 01˚16′ | 04˚49′ |
| 1200 | 492,4 | 272,4 | 00˚22′ | 01˚24′ | 04˚47′ |
Модель с грузоподъемностью 4,6 – 5,0 т (максимально допустимая нагрузка на передний мост 1850 кг)
| Нагрузка на передний мост, кг | Высота (h) от края колесной арки, мм | Расстояние (а) обратного хода амортизатора, мм | Схождение передних колес (на колесо) (˚ ‘) | Развал передних колес (˚ ‘) | Угол продольного наклона шкворня (˚ ‘) |
| 1850 | 462,5 | 245,7 | 00˚02′ | 00˚00′ | 05˚03′ |
| 1800 | 466,7 | 249,5 | 00˚03′ | 00˚07′ | 05˚01′ |
| 1750 | 470,8 | 253,3 | 00˚04′ | 00˚14′ | 04˚58′ |
| 1700 | 475,0 | 257,1 | 00˚05′ | 00˚21′ | 04˚56′ |
| 1650 | 479,1 | 260,9 | 00˚07′ | 00˚29′ | 04˚54′ |
| 1600 | 483,3 | 264,7 | 00˚08′ | 00˚37′ | 04˚52′ |
| 1550 | 487,4 | 268,5 | 00˚09′ | 00˚44′ | 04˚50′ |
| 1500 | 491,6 | 272,3 | 00˚09′ | 00˚52′ | 04˚47′ |
| 1450 | 495,8 | 276,0 | 00˚10′ | 01˚01′ | 04˚45′ |
| 1400 | 499,9 | 279,8 | 00˚11′ | 01˚09′ | 04˚43′ |
| 1350 | 504,1 | 283,5 | 00˚12′ | 01˚17′ | 04˚41′ |
| 1300 | 508,2 | 287,2 | 00˚13′ | 01˚26′ | 04˚39′ |
Модель с грузоподъемностью 4,6 – 5,0 т (максимально допустимая нагрузка на передний мост 2000 кг)
| Нагрузка на передний мост, кг | Высота (h) от края колесной арки, мм | Расстояние (а) обратного хода амортизатора, мм | Схождение передних колес (на колесо) (˚ ‘) | Развал передних колес (˚ ‘) | Угол продольного наклона шкворня (˚ ‘) |
| 2000 | 462,5 | 245,7 | 00˚02′ | 00˚00′ | 05˚03′ |
| 1950 | 466,4 | 249,3 | 00˚03′ | 00˚07′ | 05˚01′ |
| 1900 | 470,3 | 252,8 | 00˚04′ | 00˚13′ | 04˚59′ |
| 1850 | 474,2 | 256,4 | 00˚05′ | 00˚20′ | 04˚56′ |
| 1800 | 478,1 | 260,0 | 00˚06′ | 00˚27′ | 04˚54′ |
| 1750 | 482,0 | 263,5 | 00˚07′ | 00˚34′ | 04˚52′ |
| 1700 | 485,9 | 267,0 | 00˚08′ | 00˚41′ | 04˚50′ |
| 1650 | 489,8 | 270,6 | 00˚09′ | 00˚49′ | 04˚48′ |
| 1600 | 493,6 | 274,1 | 00˚10′ | 00˚56′ | 04˚46′ |
| 1550 | 497,5 | 277,6 | 00˚11′ | 01˚04′ | 04˚45′ |
| 1500 | 501,4 | 281,1 | 00˚11′ | 01˚12′ | 04˚43′ |
| 1450 | 505,3 | 284,6 | 00˚12′ | 01˚20′ | 04˚41′ |
| 1400 | 509,2 | 288,1 | 00˚13′ | 01˚28′ | 04˚39′ |
| 1350 | 513,1 | 291,6 | 00˚13′ | 01˚36′ | 04˚37′ |
| 1300 | 517,0 | 295,1 | 00˚14′ | 01˚45′ | 04˚36′ |
Модель с грузоподъемностью 3,5 т
| Допустимая общая масса, кг | Общее схождение задних колес (˚ ‘) | Схождение передних колес (на колесо) (˚ ‘) | Развал передних колес (˚ ‘) |
| до 3500 | 00˚07′ ± 15′ | 00˚15′ | — 00˚35′ ± 5′ |
Модель с грузоподъемностью 5,0 т
| Допустимая общая масса, кг | Общее схождение задних колес (˚ ‘) | Схождение передних колес (на колесо) (˚ ‘) | Развал передних колес (˚ ‘) |
| до 5000 | 00˚00′ ± 15′ | 00˚15′ | — 00˚35′ ± 5′ |
Проверка и регулировка углов установки передних колес
Перед измерением углов установки передних колес установить автомобиль на ровной горизонтальной поверхности. До регулировки проверить, что передняя подвеска, рулевое управление и колеса находятся в нормальном техническом состоянии.
Читайте также: