Уаз патриот не заводится после замены эбу

Обновлено: 11.02.2025

Патриотоводы, здравствуйте!
Случилос следующее: мой машин после ночной стоянки утром отказалса заводицца. Стартёр - крутит, но двигатель не подхватывает. Первым делом послушал жужжит ли бензонасос: жужжит! Двигатель ЗМЗ 409-й, выпуска 2009-го г. В смысле - года. Оч. прошу помочь советом, пока окончательно не додумал мысль о заказе эвакуатора! ;)

P.S. Случайно удалил тему с таким же названием. Пришлос - повторить. В ней 1 ответ был: горит ли иммобилайзер (замок) на панели. Ответ: ГОРИТ, в момент включения стартёра и не гаснет.
За правельную искру отвечает ДПКВ попробуй заменить.Нет ли дополнительной сигнализации может в ней глюк?

у меня намедни заглючил МУС. Из-за него движок не заводился. Выключил его в 0 -все нормально. включил опять автомат -все нормально.

За правельную искру отвечает ДПКВ попробуй заменить.Нет ли дополнительной сигнализации может в ней глюк?
Не только за искру, но и за впрыск пофорсуночный, так что плюсую.
Если не поможет, скинь гофру с впуска и погляди как ведёт себя заслонка, у евро3 нет РХХ, поэтому из-за неоткрывающейся заслонки может не заводиться.
Если с заслонкой всё ок и один фиг не заводится, то скинь клемму с ДМРВ, если заведётся и обороты будут в районе 1500-2000, значит ДМРВ под замену.

Если и это не помогает, тогда вытаскивай катушки и смотри не залиты ли колодцы маслом, водой, тосолом.
Если там сухо, то прозванивай катушки, не думай даже проверять на пробой!! Можно только насадить свечку и уперев ее катодом в металл двигателя заводить, мониторя искру, иначе катушка могёт помереть.

За правельную искру отвечает ДПКВ попробуй заменить.Нет ли дополнительной сигнализации может в ней глюк?
Дополнительной сигнализации нет.

Не только за искру, но и за впрыск пофорсуночный, так что плюсую.
Если не поможет, скинь гофру с впуска и погляди как ведёт себя заслонка, у евро3 нет РХХ, поэтому из-за неоткрывающейся заслонки может не заводиться.
Если с заслонкой всё ок и один фиг не заводится, то скинь клемму с ДМРВ, если заведётся и обороты будут в районе 1500-2000, значит ДМРВ под замену.

P/S/
не заметил про иммо. Должен гаснуть. Проверь соединение антенны, что в замке зажигания с блоком иммо, прозвони катушку антенны, если все ОК, открой мануал и читай как иммо переобучить, если уж и это не помогает, то хз, замена скорее всего блока иммобилайзера.
Про ЕВРО 3 нескажу,а вот евро 0 без ДМРВ очень плохо заводиться.С управления новую волгу подсунули.Чек ошибку не кажет,а машина как с плохим карбом заводиться.Стал под капотом шарить.всё вроде в порядке и на месте.Провода на ДРМВ под пломбой.Дернул фишку а она к муляжу ДМРВ пломбой привязана.Поставили нормальный ДМРВ(благо на заводе в городе делают)и машина с пол тыка заводиться стала.Ради шутки ребятам разединял фишку с ДПКВ.На первый взгляд всё наместе а машина незаводится.Они тоже суетится начинали.

Дополнительной сигнализации нет.
А бортового компьютора нет,он быпоказал в чем придчина.Или самодиагостику проведи по лампочки ЧЕКа.Всеравно главный датчик положения коленвала.При выходе всех остальныж датчиков мозги переводят работу мотора в аварийный режим.

А бортового компьютора нет,он быпоказал в чем придчина.Или самодиагостику проведи по лампочки ЧЕКа.Всеравно главный датчик положения коленвала.При выходе всех остальныж датчиков мозги переводят работу мотора в аварийный режим.

Бортового компьютера - тоже нет.

Замок на панели должен гаснуть после включения зажигания через некоторое время. Если не гаснет,значит не считывает ключ. Попробуй другой из комплекта.

Замок на панели должен гаснуть после включения зажигания через некоторое время. Если не гаснет,значит не считывает ключ. Попробуй другой из комплекта.
Ага, только что приехал, вспомнил эту тему и проверил, у меня 2008 индикатор с замочком гаснет при включении зажигания через 2-3 секунды.

Попробовал другой ключ. Иммобилайзер - гаснет. Запуска - не происходит.
Единственное щаз попробую ещё клемму с аккусулятора скинуть. Если и это не поможет - эвакуатор ждёт меня.

Если не заведется,отпишись что было.

Собссно - отписываюс: После того, как двигател не запустилса со второго ключа утром вызвал эвакуатор. Где меня спросили: на гарантии ли машина? На грарантии. Вы, грят, заплатите нам в любом случае, сервис типа потом вернёт. Перезваниваю в сервис и спрашиваю: вернёте деньги за эвакуатор, или сделаете всё, чтоб случай признать негарантийным. В ответ: нам это не надо, типа мы к клиенту всегда жопой, в смысле - лицом, и проч и проч.
Привёз. Закатили в бокс. Потом йа пошёл оформляцца, возвращаюс - двигатель запущен. Транспондеры, грят, отсутсвуют! И тут меня взбесило: ладно на одном ключе, ещё допускаю, но чтоб сразу на двух. Механик: мне очень жаль!
Доказать теперь ничё невозможно. Момента запуска двигателя йа не видел. Почему такие подозрения. Механик отвёл меня в сторону и спросил: что будем делать.
Причём вторым ключом ваще не пользовалса. Самое главное, звонил когда в сервис, просили то - проверить, сё - проверить, но про транспондеры - ни слова! Тем более, что второй ключ иммобилайзер - узнавал.

. и принцесса от злости повесилась на собственной косе,
потому что он совершенно точно сосчитал, сколько зерен в
мешке, сколько капель в море и сколько звезд на небе.
Так выпьем же за кибернетике!

. Транспондеры, грят, отсутсвуют!л.

Ни фигасе,а как же ты ездил и машин все это время заводил.

Ни фигасе,а как же ты ездил и машин все это время заводил.
Ну возможно это было облако болотного газа, которое расщепляет RFID метки в ключах и к тому же бла. бла. бла. а так же бла. бла. бла.
короче бла. бла. бла. с вас 5 тыщь это не гарантицный случай :D

Щас скажут что сам вытащил. Нужно было над душой стоять, теперь хрен докажешь.

В заявке на ремонт что написали? Если безо всяких умничаний написано что "автомобиль не заводится ключами, прилагаемыми к автомобилю", то, собственно, всё. Вы сделали всё, что бы завести автомобиль, при этом не занимаясь саморемонтом и повода отказать в гарантии нет. Если вдруг выяснится, что машина не заводилась из-за отсутствия транспондера в ключе, то требуйте замены по гарантии ключей, из которых выпадают транспондеры. В любом случае, сервис должен выдать Вам бумагу, в которой должна быть указана причина обращения, перечень выполненных работ, причина неисправности и счёт или подтверждение гарантии.После этой бумаги можно будет и на завод обратиться, ежели что.
P.S. интересно, а как мяханик завёл машину без транспондера?

В заявке написал несколько слов: Всё - плохо! Не заводицца ни с одного комплекта. ;)

Простенько, со вкусом и по-существу. Приятно читать.
Кстати, в законе о защите прав потребителей написано, что доставка крупногабаритной техники в ремонт (в том числе и гарантийный), осуществляется за счёт паотребителя

Если кратко - Залить чистый епром,взять три подготовленных транспондера,каждым завести машину.Первый будет мастер ключ.Это для бош 17.9.7.

vladgl

андрей666

К каждому новому блоку(или чистому eeprom) должны быть чистые ключи.
Как вариант прошивка без "иммо".

Jura Tuzenko

андрей666

1)Залить чистый eeprom + чистые ключи.
2)Новый блок + чистые ключи.
3)Прошивка без "иммо".

Стоп, Вы блок то не новый ставите? Если я не ошибаюсь новый блок и со старыми ключами запустит ДВС. но только 30 раз.

Jura Tuzenko

я в этом первый раз

андрей666

я это уже понял, я Вам написал возможные варианты. Блок то не новый получается ставите или уже отзоводился?

Jura Tuzenko

андрей666

darkret

вчера привезли с магазина с города. сразу поставил ,а он незаводится

Извените!я занимаю здесь у себя один единственныйАвтодиагност

андрей666

darkret

у меня есть загрузчик SCAN MASTER CAN

Ну если не секрет! Подскажите что да как.

андрей666

Да, я ошибся. 30 запусков будет возможно если только обучить один чистый ключ, дальнейший запуск только после обучения еще 2х.

Jura Tuzenko

Ну Вам же подсказали всё, нужен тот кто Вам зальет чистый eeprom(если у Вас будут чистые ключи) либо сделает без иммо. Если в Вашем городе нет такого то найдите человека здесь ближайшего к Вам, отправьте ему, сейчас эта услуга не глобальных денег стоит.

Jura Tuzenko

андрей666

Jura Tuzenko

андрей666

Jura Tuzenko

каторый как от приоры ключ это и есть обучающий?

так там в ключе нет чипа

андрей666

keban

Да, но Вы им можете обучить ключи дополнительные только к старому блоку, в котором он изначально был прописан.
Сейчас же у Вас блок новый и Вам нужны чистые(новые) ключи, что бы их прописать(обучить). Либо из старого блока залить eeprom в новый. Либо сделать блок без "иммо"(залить прошивку без "иммо").
Старый блок на связь выходит? Что с ним случилось, проводка датчика кислорода на выхлоп легла?

Jura Tuzenko

чета я запутался. это значит неканает
Тип файла: pdf ИЭ_Иммобилайзер_SMARTRA3_ОГиСО.pdf (266.3 Кб, )
на первой странице дали.

андрей666

Это канает только когда у Вас новый блок(чистый eeprom) и новые ключи(чистые транспондеры).
Транспондеры это такие штуки дрюки которые стоят в ключах и отвечают за связь с иммобилайзером, поменять можно только их, что бы не менять замок зажигания.
В обучающем ключе транспондер просто вытаскивается(под пластиковой заглушкой), в пультах он впаян. Можно перекинуть просто платки и всё, это всё для того что бы не менять сам замок.

Jura Tuzenko

да. история такова. тармозной шланг лопнул,и попала жидкость на коллектор.в случаи чего загорелась обшивка в моторном отсеке. когда потушили на лямбде были оголенные провода и слипшими.вобщем четыри ошибки весели. при диагностики я вижу в переменных температуру 147 не меняется при заведенном. или фишку скидываеш с датчика. все равно 147 температура двс.

отвечу по порядку,
Сначала стал ДВС дергается,появляются провалы не зависимо от оборотов и нагрузки.Заглох. дело на трасе-18 на улице.

Пытаюсь завести:
при попытки завести насос не жужжит РХХ тоже молчит проверь двигатель не горит.
попытка номер№10
загорелось проверь двигатель и двигатель запустился поработав 20 секунд опять заглох.потух лампа проверь двигатель не горит.

поверил все реле и предохранители все целые.

Повторился сценарий второй ЭБУ СГОРЕЛ единственное отличия никто не сажал аккум перед этим.

Я бы предположил что сопля в проводке и нет питания на ЭБУ. Вообще то, сгорание оного, достаточно редкий случай в природе. На моей памяти ещё не случавшийся. Хотя на инжекторах езжу с 2003. Если он все таки умер, я бы искал косяк в проводке. Дважды снаряд в одну воронку не попадает! И в первую очередь проверил бы наличие и качество всех "масс" на колодке эбу и датчиков. По аналогии с пропавшей массой в заднем фонаре. Такая интересная иллюминация начинатеся, шо мама рОдная! Может имеет место отсутствие нормальной "силовой" массы на питание ЭБУ, и он пытается работать через массы датчиков и исполнительных механизмов. Некоторое время может проработать нормально и в самый не подходящий момент не выдерживает душа поэта. Как правило автолектрики, будь проклят их род до седьмого колена, не утруждают себя проверкой массы. Плюс есть, ну и ладно, ток дорожку себе найдет. А потом стоишь и чешешь репу, да что же это такое. Такого быть не можеть по определению! А оно есть!

Микас имеет много защит (цепи питания имеют защиту от переполюсовки и от перенапряжения (стоит супрессор по питанию))0, поэтому нужно смотреть, может где-то контакт дурит (по симптомам как низкое напряжение, вот Микас и отрубился). Проверь все цепи питания, притом не только тестером, но и контрольной лампой (желательно не менее 10ВТ)

Переставил эбу на другой уаз он тоже не завелся(блоки эбу одинаковые),
поставил себе обратно не заводится.
Поехал на не своей авто за новым эбу (туда+обратно=350км)Приехал домой позно вечером,попробовал завести на старом ЭБУ А ОН С. А, ЗАВЕЛСЯ И РАБОТАЕТ. но далеко не ездил загнал только в гараж,завтра буду разбираться.подозрительно долго держал повышенные обороты при прогреве.
Помогите разобраться!

там где-то должен быть иммобилайзер. может, это он не дал запустить мотор на другой машине? вроде, эта фиговина стыкуется с ЭБУ и в случае неправильного ключа не даёт ему работать.
А у моего МИКАСа однажды закоротили К-линию на массу. Нормально, выжил. Правда, сгорел предохранитель обогрева заднего стекла. Но это фигня: эл. схемы на бумаге и по факту разные.

иммобилайзера нет на обох уазах.

на каких контактах искать массу и как правильно чтобы ничего не сжег

Масса № в колодке

Просто скидываешь разъем ЭБУ, скидываешь разъем с датчика. Длинными проводами, что бы хватило от колодки ЭБУ до колодки датчика, меряешь сопротивление этого провода. В идеале должно быть 0. Чтобы лучше понимать что намерял, перед замерами замкни измерительные провода между собой, и запомню цифру которую тебе покажет мультиметр. Ну и соответственно вычитай эту цифру из намеренных показаний. Сопротивление больше одного ома уже должно насторожить. Значит гдето что то окислилось, на разьеме, на технологической скрутке, просто провод сгнил. Да вариантов море.
Лучше всего мерять вдвоем. Один смотрит на прибор, а второй теребит все жгуты какие сможет достать рукой. Потому как неисправность у Вас самая неприятная - "сопля". Контакт то есть, то нет. И никакой закономерности проявления тут не выявить. На кочке тряхнуло, котакт кончился. Пока двигатель бился в конвульсиях и сотрясал всю машину, контакт появился. И так далее. Хотя я не исключаю того, что где то тупо обрыв массового провода.
А спалить ничего не спалишь. Ну только если намеренно подашь 220В в проводку машины.

Проверяй пробником с лампой накала не только "минуса" но обязательно все плюса приходящие на ЭБУ: +30(постояный+), +15(+ появляющийся после вкл зажиг). Стоит ли сигналка(и не с автозапуском ли она) бывали случаи разрезания проводов +15 с замка зажигания для блокировки его сигналкой и в реле блокировки сигналки подгорали контакты и появлялись такие симптомы как и у вас.

У меня банально плюс на массу через саморез бороды в дополнительном разьеме задал секасу на трассе ну ни чего победили,что бы Микас запороть это надо постаратся а если это все таки произошло и на постоянке то надо с элекрикой серьезно разбиратся

на каких контактах искать массу и как правильно чтобы ничего не сжег

Масса № в колодке

Читайте также: