Тойота замена масла в заднем дифференциале

Обновлено: 11.02.2025

Согласно заводской инструкции, замена масла в мостах Ленд Крузер 200 производится при наличии пробега в 40 000 км. В дилерском центре сервисное обслуживание не займет много времени, но благодаря инструкциям заменить смазку можно собственными силами.

Когда менять масло

Замена масла в мостах, трансмиссии, редукторе и раздаточной коробке входит в комплекс работ по обновлению жидкости в автомобиле. Проверку проводят до того, как будет достигнут пробег в 40 000 км, пока смазка не исчерпала свои свойства. Автовладельцы не рекомендуют сливать еще чистую жидкость, отсрочивая момент замены до 60 000 – 100 000 км.

Недостаток смазки приводит к скорому изнашиванию и перегреву автомобильных узлов. Для всех механизмов в машине лучше, если водитель вовремя заменит жидкость и не станет дожидаться момента, пока она потемнеет.

Какое масло выбрать

Производитель Тойота дает настоятельные рекомендации для модели Ленд Крузер 200 по выбору смазки для редукторов переднего и заднего моста, раздатки и трансмиссии:

АКПП — ATF T 4, ATF WS;
заливать в мосты полусинтетическое, а также минеральное масло — 85W95, 80W90;
раздаточная коробка — GL3, GL5 API, SAE 75W90.

Фирменные представители сервисного обслуживания Toyota Land Cruiser используют оригинальные жидкости для всех автомобильных деталей. При самостоятельной замене допускается использование других смазок, соответствующих заявленным производителем требованиям.

Недорогое синтетическое масло 75W90 в редукторе и мостах хорошо переносит температурные перепады и практически не отличается от оригинальных смазочных жидкостей по качеству.

Согласно мнению завода-производителя, для редуктора и мостов подходит один вид смазки. Большинство автовладельцев считает, что синтетические присадки для каждого механизма должны отличаться, особенно в условиях эксплуатации при низких температурах.

Так масло с искусственными добавками для редукторов может ухудшить работоспособность раздатки. Дилеры Toyota при комплексной замене жидкости в авто льют одну и туже смазку в оба механизма.

Сложности возникают при обновлении масла в трансмиссии Land Cruiser. Большинство водителей выбирает дорогостоящие оригинальные жидкости производителя, доверяя качеству. На практике автолюбители используют:

GT oil GT ATF 4;
Aisin ATF AFW;
фирменные масла Total;
PC DURADRIVE MV SYNTHETIC ATF;
универсальную жидкость Takayama ATF.

Технические характеристики перечисленных смазок не уступают тому, что рекомендует производитель. В агрессивных природных условиях некоторые из них проявляют лучшую морозостойкость.

Замена масла в мосту и в переднем редукторе

В процессе домашнего технического обслуживания машины понадобятся:

автоподъемник;
металлический поддон;
смазочный материал;
шприц или насос;
набор инструментов;
полотенце.

Предварительная езда немного подогреет масло и облегчит работу по его обновлению в дифференциалах. Для переднего редуктора понадобится 1,4 л; заднего – 3,05 л. Алгоритм замены жидкости:

Снимаются крышки (заливная и сливная).
Старая смазка начинает вытекать, осадок вытягивается насосом или шприцом. Смешивание остатка с новой жидкостью не навредит авто.
Закручивается очищенная сливная крышка.
Жидкость заливается до тех пор, пока не начнет вытекать из полного бачка.
Завинчиваются крышки.

Некоторые владельцы Land Cruiser 200 используют шприц, не снимая сливную пробку. Большинство водителей отмечают проблемы с болтами при откручивании крышек.

Комплексная замена смазочной жидкости в передней части машины — непростая задача, с которой справится не каждый автолюбитель. Иногда лучше обратиться к официальному дилеру или автосервис для профессионального обслуживания транспортного средства.

Пошаговый процесс замены масла в заднем мосту

Машину фиксируют автоподъемником или ставят на плоскую площадку. Для удобства удаления жидкости, домкратом приподнимают переднюю или заднюю часть кузова. Замена старого масла в редукторе Ленд Крузер 200 происходит быстро:

Откручивается сливная пробка, использованная смазка стекает в емкость.
Очищается магнит от осевшей грязи и металлических частиц.
Меняются кольца для уплотнения и предупреждения протечек. Сливная пробка вкручивается обратно.
Льется свежая смазка (4,2 – 6 л) посредством насоса через сливное отверстие с заливной пробкой. Последняя закручивается рукой.

Для автомобилей с большим пробегом стоит одновременно позаботиться об очистке клапанов от скопившейся грязи, что предупредит течь из-за выдавленных сальников. Замена смазки в мосту не влияет на расход бензина.

Замена масла в раздаточной коробке

По инструкции рекомендовано синтетическое масло в раздатку Land Cruiser 200 75w90. Алгоритм замены:

Toyota LC 200 фиксируется на плоскости.
Снимается глушитель раздатки, предварительно откручивается 2 болта. Усилие при завинчивании 12 Нм.
С раздаточной коробки снимается защитный кожух, предварительно откручиваются болты.
Открываются пробки для залива и слива. После снятия прокладки жидкость удаляют.
Закручивается сливная пробка с усилием 37 Нм. Предварительно старая прокладка меняется на новую.
Заливается свежее масло малыми дозами в раздатку Тойота Ленд Крузер 200 дизель (всего до 1,5 л). Через заливное отверстие определяется его количество.
Через 10 минут маслянистая жидкость осядет и проверяется новый уровень. В случае надобности – доливают.
Закручивается заливная пробка (усилие 37 Нм) со свежей прокладкой.
Части механизма возвращаются в исходное положение.

Соблюдая технический мануал производителя, легко залить 2 л масла в раздаточную коробку модели Ленд Крузер 200. Для АКПП и механической коробки передач смазку в раздатке SAE75W-90.

По мнению большинства автомехаников, замена производится через 80 000 км пробега, зависит от состояния автомобиля.

Владельцу Toyota Land Cruiser 200 полезно знать, что моторное масло требует своевременного обновления, иначе автомобиль преждевременно может выйти из строя. Капремонт двигателя и остальных механизмов значительно дороже.

Пост будет, как и указано в названии поста — про замену жидкости в раздаточной коробке и заднем дифференциале.

Для начала немного информации из официальной документации по эксплуатации авто:

К сожалению, от бывшего владельца, мне не досталось оригинальное руководство для владельца (с Короллой было), но я качнул из сети.

Рассмотрим требования по ТО для раздатки и заднего дифференциала, изложенные в Руководстве владельцу RAV-4 3-его поколения (модели ACA, ALA и ZSA (c двигателем 3ZR-FAE):

Теперь рассмотрим требования по ТО для раздатки и заднего дифференциала, изложенные в Руководстве владельцу RAV-4 4-го поколения:

Учитывая, что конструктив раздатки и заднего дифференциала у моделей 3-го и 4-го поколений идентичен (авто создано на одинаковой платформе), есть отличие по рекомендуемым характеристикам трансмиссионной жидкости (или масла).

Для 3-го поколения рекомендовано API GL-5: выше -18 градусов – SAE 90, ниже -18 градусов – SAE 80 и в итоге типа вывод SAE 80W90.

Можно долго размышлять на тему классификации трансмиссионных жидкостей, в сети как обычно масса разношерстной информации.

Единственное, что я выяснил для себя, так это то, что тенденция снижения вязкости рекомендуемых масел по мере выпуска авто новых модельных годов – это выполнение требований к экологичности. И пофигу ресурс агрегатов и узлов авто.

В итоге, читая форумы, и прочие ресурсы: кто, что льёт в раздатку и задний дифференциал, решил руководствоваться рекомендациями производителя.

С типом и характеристиками жидкости определился. Далее пытался определиться с производителем: оригинала как такового не предлагается, аналогов просто море.

Забирал жену из клиники, и проезжая по г.Энгельсу, попалась официальная контора Motul. Заехал, попросил подобрать жидкость для моего авто, впрочем, я и сам уже знал, что предложат.
Предложили GEARBOX 80W-90, минералка усиленная дисульфидом молибдена.
Решил взять, фирма вроде серьёзная.

Про трансмиссионную жидкость от Toyota, я ранее говорил в своём посте, та ещё загадка, что в канистре налито.

Теперь по процессу замены:

Для откручивания пробок пользовался битой на 10 из моего набора.

С пробкой контрольного-заливного отверстия раздатки вышла проблема, т.к. пространство там ограничено, и реализовать можно только обычным шестигранником с усилителем.

Пошарил по магазинам, шестигранники только дешманский китай. Купил для пробы один, в итоге сразу свернул ему голову.

Начал искать варианты, т.к. процесс замены надо всё-таки довести до логического конца.

Для заливки жидкости применялся 150-ти кубовый шприц, оснащённый пластиковой трубкой. Данный шприц был приобретён в ветеринарной аптеке. Информация о существовании подобной штуки была взята из сети.

По самому процессу замены, думаю расписывать нет смысла. Множество постов на эту тему написано.

В процессе замены, выяснил, что жидкость в данных узлах менялась (судя по деформированным граням пробок), и это уже радует.

Коллеги, подходит ТО-40, а значит потребуется (по регламенту) заменить масло не только в двигателе, но и в заднем дифференциале, раздатке. Кто чего заливал, если уже проделывали данную процедуру? Вязкость брали 80W-90 как в "руководстве для владельца", 75W-85 как в "руководстве по ремонту" или 75W-90 как "все такое заливают"? Как выглядит жижа отработки? Черное-черное "хорошо что вовремя сменил", или светлое "можно ещё столько же ездить"? Поделитесь опытом.

я заливал 80W-90. по цвету сказать не могу, меняли у ОД, но при мне. сливали в большую воронку))
на всякий случай напишу, еще на 40 меняется тормозная жидкость.

Вчера как раз менял сам. Залил 75х90 лукоил. Я второй хозяин не давно купил. До этого на короссоверах так заливал. Пробеги не большие 10-15 тыщь менял раз в год. С редуктора мало слилось у меня отсилы 300 грамм. С виду не видно что есть подтеки. Теперь кубатурю почему так

Заливал на ТО-40-80-120 Idemitsu Racing MTF 75W-90 (код 2846042)

Заливаю Motul GEAR 300 SAE 75W90 100% Synt. Ester. ТО-40-80 делал сам. При сливе масло не чёрное. Характеристика "светлое "можно ещё столько же ездить", для меня не существует. Положено - меняйте.

Адепт а/м Toyota с 2007 года (Королла07, Версо10, Версо14). Сейчас Venza октябрь 2014, 2.7AWD, кузов чёрный, салон белый.

Жижу менял в 35 тыс.км в раздатке по цвету норм,в дифференциале черное.Заменил на 75w90 castrol syntrax long life, дорогая сволочь,но зимой стало намного лучше на холодную ехать .Если менять то все сразу ,все равно 2 литрушки покупать

Коллеги, вчера произвел замену масла и хочу поделить наблюдениями. Масло я менял в теплом боксе, на яме, покатавшись перед этим часа полтора по городу. На улице было -5.
Т.к. замене подвержены были все масла кроме АКПП, а в двигателе менял уже трижды, то начал в прямом смысле с конца - с заднего дифференциала. Тут же возникли непредвиденные сложности: заливная и сливная пробки в диффе откручиваются шестигранником на 10. Так вот, какая с*ка в Америке их ТАК затянула? Чтобы их сдернуть, потребовалось добавлять к шестиграннику полуметровую трубу, при этом сам ключ при приложении усилия стал гнуться!! В итоге сдернуть всё таки
удалось применив ВДшку - щелчёк был как выстрел, резкий и громкий. Далее, жижа из дифференциала сливалась очень не охотно, долго и по консистенции напоминала кисель. Очень черный кисель. После перешел к раздатке - там всё "как по маслу": пробки легко открутились головкой на 24. Сама жижа оказалась достаточно текучей, тоже черного цвета, слилась очень быстро. Видимо сказывается близкое расположение к двигателю.
Масло залил полусинт Лукойл TM-5 (GL-5) 75W-90. Покупал на фирменной заправке за "лукойловские" баллы. Деньгами заплатил 1р. Дата выпуска масла - октябрь 2017. По наши меркам, считай, вчера. В Пермском крае именно трансмиссионные жидкости Лукойл продает почему-то только в 4л таре. Хотя фасуют и "литрушки". При замене ушло чуть меньше 1,5л. Учитывая годность масла в 5 лет, канистры точно хватит еще на раз, а может и на два.

Я обычно обстукиваю пробку, перед ее откручиванием, если позволяет место. А то, что вы ее сорвали с большим усилием, обусловлено только тем, что там "гальваническая пара", т.к. пробка- железная, а корпус редуктора- алюминий и это приводит к образованию окисла.

lobzik24, дело конечно хозяйское. Лукойл действительно хорошее масло? По допускам понятно, что подходит, Лукойл-центр mercedes у себя на дилера в движки, да и везде рекомендует заливать своё масло, но я б не стал, хотя у них есть все рекомендации, тесты и допуски от daimler-benz.

. что вы ее сорвали с большим усилием, обусловлено только тем, что там "гальваническая пара", т.к. пробка- железная, а корпус редуктора- алюминий и это приводит к образованию окисла.

Все правильно, только для какой-либо электрической цепи. В нашем случае, применительно к корпусу дифференциала - маловероятно. Кроме этого, такая же "гальваническая пара" в раздатке открутилась с минимальным усилием.

Лукойл действительно хорошее масло? По допускам понятно, что подходит..

Хотя тема и не об этом, отвечу: я для себя этот вопрос решил давным-давно и окончательно - это единственная марка масла в нашем регионе, за оригинальность которого можно быть уверенным на 1000%. Все остальные бренды и марки масел - абсолютнейшая лотерея. Никто, никогда, ни один "проверенный продаван" на самом деле не поручиться за происхождение, качество и оригинальность импортных аналогов! Ну а Лукойл. На самом деле, характеристики масла не топовые. Намного выше средних, но не идеал. Бесспорно лишь то, что это именно оригинальное масло, приготовленное и расфасованное на пермском НПЗ.

13 Ответ от lobzik24 2019-04-16 06:58:33

Коллеги, "посчастливилось" мне тут побывать в одном достойном сервисе, заехал туда за знакомым. То да сё, разговорились. Увидел Venza - сразу вопросы и т.д. Дело не в этом. Пока ехали с ним до места, зашла речь про "что куда льешь" и я рассказал о своем опыте замены масел в раздатке и заднем редукторе. И описал состояние родного масла. Первый же вопрос, который он мне задал: "не было ли случаев течи сальников заднего редуктора"? Я говорю "навалом! очень частая неисправность!". А вот случая замены сальника в раздатке из-за течи, я чего-то не припомнил.
И вот здесь, собственно, главная мысль - масло в редукторе, от того режима работы на который он рассчитан, просто-напросто перегревается и теряет свои свойства. Очень сильно густеет, забивает сапун, и как следствие - избыточное давление выдавливает масло через сальники. Кроме этого, повышенному нагреву способствует близкое расположение выпускной системы. Единственный выход из ситуации - чаще менять масло в заднем редукторе. В несколько раз дешевле и на порядок проще, чем замена сальника там же.

Кто что думает по этому поводу, коллеги?

14 Ответ от Um239 2019-04-16 08:43:17

В мануале к авто написано: гипоидное 80W-90. Это очень густое масло и в морозы ниже -20 оно будет как пластилин. И пока оно не нагреется, оно нормально не работает.
На сайте Motul для Европы рекомендовано HD 80W-90, для США и Канады - GEAR300 75W-90. Какое-то время сайт выдавал для редуктора жижу для АКПП.
В свой Yamaha Grizzly 700 заливал HD летом нормально, зимой не едет. Перешел на GEAR300. Его же заливаю и в Вензу.
Поэтому считаю проблема не в перегреве масла, а как раз наоборот. Слишком долго нагревается до рабочей температуры в зимний период.

Адепт а/м Toyota с 2007 года (Королла07, Версо10, Версо14). Сейчас Venza октябрь 2014, 2.7AWD, кузов чёрный, салон белый.

15 Ответ от Customs495 2019-04-16 08:50:44

Коллеги, "посчастливилось" мне тут побывать в одном достойном сервисе, заехал туда за знакомым. То да сё, разговорились. Увидел Venza - сразу вопросы и т.д. Дело не в этом. Пока ехали с ним до места, зашла речь про "что куда льешь" и я рассказал о своем опыте замены масел в раздатке и заднем редукторе. И описал состояние родного масла. Первый же вопрос, который он мне задал: "не было ли случаев течи сальников заднего редуктора"? Я говорю "навалом! очень частая неисправность!". А вот случая замены сальника в раздатке из-за течи, я чего-то не припомнил.
И вот здесь, собственно, главная мысль - масло в редукторе, от того режима работы на который он рассчитан, просто-напросто перегревается и теряет свои свойства. Очень сильно густеет, забивает сапун, и как следствие - избыточное давление выдавливает масло через сальники. Кроме этого, повышенному нагреву способствует близкое расположение выпускной системы. Единственный выход из ситуации - чаще менять масло в заднем редукторе. В несколько раз дешевле и на порядок проще, чем замена сальника там же.

Кто что думает по этому поводу, коллеги?

Так и есть, забитый сапун влечет к попадению на сальники как в редукторе, так и в раздатке. Намедни как раз совершил работы по замене сальников редуктора привода и хвостовика. Сапуны были забиты, я бы сказал что они просто не двигались, так что их в первую очередь проверять, а потом и масло можно махнуть по желанию. За 84000 миль, у меня масло не прям чернющее было, еще можно было ездить. А вот то, что сапуны забиты, это беда.

Коллеги, "накатал" таки 40 тыщ.км!
Надо сменить жижи в разд. и зад. ред. Хотел уточнить, всего понадобиться 2л., литр в один узел и литр в другой?

Коллеги, "накатал" таки 40 тыщ.км!
Надо сменить жижи в разд. и зад. ред. Хотел уточнить, всего понадобиться 2л., литр в один узел и литр в другой?

Два литра хватит, ещё останется грамм 300.

Чёт смутила надпись МКПП на бутылке. Можно лить?

Чёт смутила надпись МКПП на бутылке. Можно лить?

Я заливаю Тойота 80w90 как завод изготовитель рекомендует.

Ндеее, черная жижа была в обоих узлах, м.б. раньше менять.
Авто 2013 г., 41000 км.

21 Ответ от printa2 2020-03-16 11:07:29

Покупал с пробегом 132 000 км, в раздатке масло светло-коричневое, в заднем редукторе - черное. Залил LIQUI MOLY

22 Ответ от vovan30-80 2020-04-05 09:26:42

Так и есть, забитый сапун влечет к попадению на сальники как в редукторе, так и в раздатке.

Здравствуйте, а где эти сапуны находятся, куда смотреть, или снизу там всё понятно, сразу видно их?

доброго времени суток всем
сильно ногами прошу не пинать, но не силен в авто
только недавно стал обладателем рав 4 3-го поколения 2006го года
решил сменить все жидкости и расходники после предыдущего владельца, да и если верить пробегу 79 тыс, то по ТО их полагается тоже все менять
долго мучал екзист, вроде все нашел, когда в самом магазине мучал продавца, неожиданно всплыл вопрос, на 80 тык полагается менять масло в заднем дифференциале и раздатке, его я взял, но продавец сказал, что бывает еще масло для переднего дифференциала, но в наличии его пока нет, но когда штудировал проводимые работы на ТО в 80 тыс, я не могу вспомнить упоминания про передний дифференциал
беглый поиск по форуму результатов не дал или может я еще не освоился тут, но прошу помоч с разрывом шаблона, масло есть, а когда его нужно менять информации я что-то не нашел

adendaden

Масло в раздатке и заднем дифе одно и то же.У меня 75W-80.Посмотри на раздатке,может есть мал кругл наклейка с вязк масла.Если не знаешь когда посл раз мен,замени.Его там по 0,5 л.Не разоришься.

monster51

ALEX3

Реклама партнёров

Масло в трансмиссионных агрегатах Rav 4 рекомендуется менять с периодичностью в 40 тыс. км. Операция проста для самостоятельного выполнения и недорога. Выбор подходящей жидкости можно сделать на основе рейтингов и отзывов.

Сроки замены масла в редукторе и необходимый объем

Регламент планового ТО предписывает замену масла в раздаточной коробке и заднем дифференциале с периодичностью в 40 тыс. км. В случае нарушения сроков обслуживания возможна потеря полного привода. О неисправности редуктора заднего моста свидетельствует его гудение. К тому же, в соответствии с регламентом, требуется проводить проверку раз в 10 тыс. км.

Раздаточная коробка 3-го поколения вмещает 450 г масла, задний дифференциал – 300 г.

Поэтому для обоих агрегатов достаточно приобрести емкость объемом 1 л. Для 4-го поколения объемы возросли до 0,7 и 0,9 л.

Тойота Рав 4 масло в раздатку: какое

Производитель рекомендует использовать в раздаточной коробке и заднем редукторе собственное синтетическое масло 75W-90 стандарта GL-4/GL-5. Однако могут заливаться варианты 80W-90.

Тойота Рав 4

Далее рассмотрена замена масла в трансмиссионных агрегатах 3- и 4-го поколений моделей 2007, 2008 и 2013, 2014 годов.

Третья генерация Рав 4 существует в вариантах с передним приводом, но на большинстве рынков предлагали полноприводные модификации. Автомобиль оснащали механическими и автоматическими КПП, а также вариатором. Для Рав 4 четвертого поколения предлагали те же типы КПП и привода.

Для доступа к раздаточной коробке Рав 4 требуется снять защиту. Сливную пробку откручивают шестигранником на 10 и сливают масло в предварительно установленную емкость. После вытекания всего объема жидкости закручивают сливную пробку и отвинчивают заливную тем же инструментом. Ввиду того, что пробки внешне похожи, их легко перепутать. Отличие состоит в магните на сливной.

Можно использовать оригинальное трансмиссионное масло производителя 75W-85. Литровая емкость обозначена в каталоге запчастей 08885-81060. Допустимо поменять масло на варианты 80W-90 и 75W-90 стандарта GL-4/GL-5. В раздатку Рав 4 входит 450 г. Это два полных шприца и еще 2/3. Залив можно осуществить через резиновый шланг.

О заполнении раздатки свидетельствует обратное вытекание жидкости из заливной пробки. Нужно довести ее до уровня ниже на 5 мм кромки заливного отверстия. Рекомендуется установить новую прокладку в пробку. После закручивания (момент затяжки составляет 39 Н*м) остатки смывают очистителем карбюратора.

Масло заднего редуктора Рав 4 2007 года сливают аналогичным образом, открутив сливную пробку. Заливная пробка расположена возле привода с противоположной стороны относительно сливной. Обе пробки рассчитаны на тот же шестигранник. Подойдет такое масло и в редуктор Тойота Рав 4. Залив осуществляют аналогичным образом. Редуктор вмещает около 300 г. Поэтому одной емкости хватит и на него, и на раздатку.

При обнаружении сорванных граней на пробках следует сразу заменить их во избежание дальнейших проблем.

Масло в раздатку Тойота Рав 4 2008 г. заменяют по тем же правилам, так как автомобиль сохранил конструкцию (хотя на отдельных рынках претерпел обновление).

Замена масла в заднем редукторе Тойота Рав 4 2013 г. осуществляется аналогичным способом, однако объем в дифференциале возрос до 0,9 л, в раздатке – до 0,7 л.

Автомобиль Тойота Рав 4 2014 г. сохранил конструкцию, поэтому актуальны те же правила замены масла в редукторе и раздатке.

Топ-масел на 2020 год

В трансмиссионных агрегатах обычно используют вид 75W-90. Это универсальные и распространенные варианты, характеризующиеся достаточной температурной вязкостью и текучестью в холодных условиях. Далее рассмотрен ряд масел, находящихся в рейтингах различных ресурсов.

Motul Gear 300. Синтетическое масло на эстеровой основе отнесено производителем к классу GL-4/GL-5. Ввиду высокой прочности образуемой пленки, выдерживающей большие нагрузки в сравнении с аналогами, оно обладает одним из высших показателей сваривания в классе. Устойчивость Gear 300 к нагрузкам подтверждена соответствием стандарту MIL-L-2105D. На основе приведенных параметров этот вариант рекомендуется для высокопроизводительных моделей. Для российских условий ценен хороший показатель низкотемпературной текучести. В топах трансмиссионных масел присутствует и полусинтетический вариант производителя – Motylgear.
Castrol Syntrax Universal Plus. Близко по устойчивости к нагрузкам к Motul при меньшей стоимости. Этот вариант обладает большей высокотемпературной вязкостью. Однако низкотемпературная вязкость выше, чем у Motul. На основе этого рассмотренную модель Castrol считают оптимальной по соотношению стоимости и характеристик.
ZIC G-F Top. Характеризуется высокими показателями низкотемпературной текучести и устойчивости к нагрузкам. Пользователи отмечают сокращение шума в агрегатах трансмиссии, что свидетельствует о хороших антифрикционных свойствах. В сравнении с премиальными аналогами, ZIC отличается невысокой стоимостью.
Total Trans SYN FE. Соответствует стандартам GL-4/GL-5. Отличается большой термической стабильностью и показателем вязкости, длительным интервалом между заменами. Масло сохраняет текучесть при низких температурах и не разжижается при высоких, что позволяет обеспечить защиту от коррозии и износа.
Liqui Moly Hypoid-Getriebeoil TDL. Полусинтетика с двойным допуском, подходящая для всех типов приводов. Характеризуется хорошими противоизносными и антифрикционными свойствами при относительно небольшой стоимости. В отзывах владельцы особо отмечают защиту от коррозии. Однако этот вариант придется чаще заменять. Из ассортимента производителя выделяют Hochleistungs-Getriebeoil с эффективными антифрикционными свойствами и стабильной вязкостью. Последнее обеспечивает экономию топлива.
Mobil Mobilube 1 SCH. Обладает противозадирными свойствами и совместимо с синхронизаторами из цветных металлов. Отмечены высокие показатели прочности пленки, нагрузки сваривания и задира, важные в тяжелых условиях. В средних условиях превосходит Motul. Однако при нагреве вязкость резко падает, а в холод она выше, чем у Castrol.
THK Trans Gipoid Super. Среди недорогих масел полусинтетического типа отличается достойными характеристиками. Соответствует стандарту GL-5 и, судя по отзывам, сохраняет достаточную текучесть при температурах до -25 °C, что ниже обозначенного производителем предела на 10°. Пользователи отмечают хорошую защиту от коррозии. Однако это масло плохо совместимо с цветными металлами.

Важно подбирать масло по рекомендациям, которые прописаны в технических характеристиках автомобиля.

Подготовка к замене и необходимые инструменты

Для работ потребуются приспособления:

150-граммовый шприц;
шестигранник на 10;
пара гаечных ключей;
шланг (в зависимости от емкости);
трубка.

Шланг нужен для откачки жидкости в узкую емкость. Вместо слива с применением шланга можно установить под обслуживаемые агрегаты широкую емкость. Гаечные ключи потребуются для демонтажа защиты двигателя, шестигранник – для откручивания сливной и контрольно-заливной пробок редуктора.

Примерный бюджет на необходимые инструменты

Замена масла в раздатке и редукторе Рав 4 потребует скромный перечень приспособлений. Учитывая наличие у большинства владельцев набора инструментов, включающего шестигранник и гаечные ключи, а также свободной емкости, дополнительно приобрести придется шприц, шланг и, возможно, трубку. Все это обойдется менее 500 рублей. Еще менее 1 тыс. рублей потребуется на приобретение 1 л масла. На основе этого общий бюджет работ для 3-го поколения составит до 1,5 тыс. рублей.

Информация о видах требуемого масла

В трансмиссионные агрегаты Тойота Рав 4 третьего и четвертого поколений рекомендуется лить масла 75W-90 и 80W-90 категорий GL-4 и GL-5. 75W-90 и 80W-90 – всесезонные варианты, однако первый характеризуется более обширным диапазоном вязкости: она одинакова при рабочей температуре , но на холоде у 75W-90 — ниже. Масляные классы GL-4 и GL-5 отличаются устойчивостью к нагрузкам, определяемой долей присадок. У GL-5 эти показатели выше, поэтому оно рекомендуется для более нагруженных агрегатов.

Следовательно, оно рассчитано на гипоидные агрегаты, однако не все такие варианты, особенно минеральные, совместимы с синхронизаторами КПП.

Отзывы

Пользователи не пришли к единому мнению относительно наиболее подходящих масел в трансмиссионные агрегаты Rav 4. Если о конкретных марках можно судить по рейтингам, то сорта рекомендуется подбирать в зависимости от климатических и эксплуатационных условий. Так, для холодного климата лучше подойдут масла 75W-90, в то время как для теплых условий достаточно 80W-90. При интенсивной эксплуатации рекомендуется выбрать вариант GL-5, вместо GL-4.

Читайте также: