Тойота спасио замена передних колодок

Обновлено: 11.02.2025

Вы можете звонить по телефонам в сервисы, которые оказывают услуги по замене заднего крыла Тойота Королла Спасио по цене от 500 до 2500 рублей. Обратите внимание, что цены ориентировочные, не являются публичной офертой, в прайсах автосервисы указывают, как правило, "от". При этом не учитываются поколения Corolla Spacio [1, 1 [р.], 2, 2 [р.]] и особенности двигателя. Поэтому уточняйте конечную стоимость во время телефонного звонка в конкретный автотехцентр и записывайтесь на подходящие дату и время. Используя фильтры по метро или округу можно найти автосервис недалеко от дома или места работы.

Кузовной ремонт
Ремонт двигателя
Ремонт АКПП
Ремонт МКПП
Промывка инжектора
Ремонт рулевой рейки
Заправка кондиционера
Замена бензонасоса
Замена задних тормозных колодок
Замена масла АКПП
Замена масла МКПП
Замена опоры двигателя
Замена подшипника ступицы
Замена радиатора кондиционера
Замена ремня ГРМ
Замена рулевой рейки
Замена рулевой тяги
Замена сцепления
Замена тормозной жидкости
Замена шаровой опоры

Сервисы по округам:

Автосервисы возле метро:

Специализированный автосервис выполняет работы ремонту и техническому обслуживанию Toyota. Ремонт трансмиссии и АКПП. Ремонт электрооборудования. Ремонт двигателей, в том числе дизельных. Цех доп. оборудования. Ремонт рулевой рейки.

Замена передних тормозных колодок 700 руб.

Специализированный автосервис оказывает услуги по ремонту и техническому обслуживанию Toyota. Дооснащение авто. Ремонт рулевой рейки. Ремонт электрооборудования. Цех по ремонту двигателей. Ремонт АКПП.

Замена передних тормозных колодок 700 руб.

Специализация - подвеска, сход развал. сервис выполняет работы ремонту и техническому обслуживанию Toyota.

Абсолютное большинство японских автомобилей оборудовано дисковыми передними тормозами, фрикционные накладки на которых со временем изнашиваются. Поскольку тормозные накладки на передних колесах изнашиваются гораздо быстрее, чем на задних (раза в три, наверное), то и менять их приходится гораздо чаще.

Во всех автомобилях на главном цилиндре установлены прозрачные бачки для тормозной жидкости. Когда уровень жидкости в вашем бачке упадет более чем наполовину, то нужно срочно приобретать комплект (4 штуки) тормозных накладок. Дело в том, что при износе тормозных накладок поршеньки в рабочих цилиндрах все больше и больше выдвигаются из своих цилиндров, а пространство за ними, естественно, заполняется тормозной жидкостью. Почти на всех японских автомобилях к тормозным колодкам сбоку приклепана специальная пластинка, которая при износе накладки касается тормозного диска и издает сильный писк. Это тоже сигнал о немедленном ремонте тормозов. И последнее. Хотя бы иногда, подъезжая к красному сигналу светофора, приглушите звук магнитофона в салоне и прислушайтесь к шуму, который издают тормозные колодки. Малейшее отклонение этого шума от обычного служит сигналом о том, что нужно ехать в гараж, а за новыми накладками на рынок идти уже пешком. Снять колодки несложно, только не растеряйте противошумные накладки. Остатки старой накладки можно удалить с помощью зубила и молотка, а можно и обжечь их. Приложите к каждой колодке новую накладку, просверлите отверстие под заклепку, засуньте в это отверстие длинную заклепку или обломок сверла, просверлите еще одно отверстие и в него засуньте заклепку. Зафиксировав таким образом накладку на колодке, можно просверлить еще два отверстия, после чего сделать "потай" под головку заклепки на накладке и снять фаску с обратной стороны колодки, чтобы при расклепывании заклепки и последующей обработке на наждаке (надо ведь, чтобы обратная сторона колодки была гладкая) эти заклепки не вывалились из колодки. Таким образом, все действия - такие же, как при наклепке сцепления, и ничего сложного в них нет, хотя есть в этом процессе некоторые тонкости. О них мы и поговорим. Материал для накладок можно покупать любой, его толщина должна быть от 8 мм (тогда вам будет легче вставить наклепанную колодку на место) до 10 мм (тогда новая накладка просто прослужит дольше). Материал бывает разный и от него зависит срок службы тормозов, но гораздо больше этот срок зависит от условий эксплуатации автомобиля: накладки износятся за два месяца, если у вас подклинивают тормоза (обычно из-за грязи в системе, кто же помнит, что тормозную жидкость надо иногда менять? ..), и за один месяц, если каждое утро в течение этого месяца, уезжая на работу вы "форсируете" большую, глубокую лужу. Срок службы тормозов напрямую зависит от манеры езды, от количества торможений в течение, скажем, одного часа поездки по городу. Купленный вами материал имеет, в лучшем случае, армирование только латунной стружкой, поэтому он более хрупкий, чем материал накладок сцепления. Учитывая это, при расклепывании заклепок на тормозных накладках еще более аккуратно бейте молотком. Чем меньше будет молоток, тем больше вероятность того, что материал накладки под головкой не треснет. Требование к зазору между накладкой и колодкой здесь выше, чем при наклепке сцепления (между накладкой и лепестком диска), т.к. от качества наклепывания тормозных накладок зависит целостность всего автомобиля и, в конечном итоге, ваша жизнь. Поэтому при клепке обязательно используйте струбцину. Когда вы чуть расклепаете первую заклепку, принимайтесь за вторую, не расклепывая ее до конца, начните клепать третью. После того, как все заклепки уже стоят на своих местах, можно вернуться к первой, второй и т.д. по кругу. Этим обеспечивается равномерное и плотное поджатие накладки к тормозной колодке. Заклепок должно быть не менее четырех. Диаметр каждой заклепки обычно выбирается от 4 до 5,5 мм. Когда накладка будет полностью приклепана, надо на наждачном камне обработать обратную сторону колодки, чтобы ее поверхность была ровной. Также обработать по контуру колодки надо и материал фрикционной наклепки. При этом, чтобы тормозные колодки на автомобиле меньше шумели при торможении, по всему периметру накладки надо сделать фаску под углом около 45 о . При установке новых накладок на место, надо сначала утопить выступающие поршеньки в цилиндр (заподлицо). Для этого можно использовать все, что есть под рукой - ручку молотка, гаечный ключ и т.п. и действовать этим, как рычагом. Если на донышке поршенька имеются какие-нибудь углубления, то, для того чтобы утопить такой поршенек, его надо вращать. Обычно такие поршеньки устанавливаются в тех случаях, когда через них осуществляется привод стояночного тормоза. После того, как вы установите на место колодки с новыми накладками (со всеми противошумными "железочками") и тормозной суппорт, надо несколько раз нажать на педаль тормоза, для того чтобы колодки установились на место, дело в том, что очень часто случается, что после ремонта водитель садится за руль, трогается, только тут впервые нажимает на педаль тормоза, а она проваливается, потому что в тормозном механизме после ремонта остались различные зазоры и люфты. И еще кое-что о замене тормозных накладок. Когда вы будете вдавливать поршеньки рабочих тормозов в свои цилиндрики, чтобы вставить новые колодки, жидкость из цилиндров начнет перемещаться через специальный клапан в главном тормозном цилиндре в прозрачный бачок для тормозной жидкости. Но вместе с этой жидкостью из цилиндриков будет вытесняться и грязь, которая там скопилась за долгие годы. Эта грязь, проходя через главный тормозной цилиндр, при "удачном" положении звезд на небе может засорить его клапаны. В результате у вас начнет "проваливаться" педаль тормоза: вы давите на нее, она стоит на месте (автомобиль, естественно, тормозит), а потом вдруг потихоньку "поехала" до полика. Полностью тормоза не исчезают, но явление неприятное. В этом случае можно прокачать тормоза и, скорее всего, это поможет, но если вы располагаете временем, надо разобрать всю тормозную систему, все промыть и прочистить, обдуть сжатым воздухом, смазать тормозной жидкостью и снова собрать. Это уже будет надежно.

Нигде в мире накладки не клепают, потому что, с одной стороны, от качества тормозных накладок зависит наша с вами жизнь, с другой стороны, плотно соединить колодку и накладку только с помощью заклепок очень сложно, и наклепанная колодка получается не жесткой, она как бы "дышит". Затормозили - ушел зазор между накладкой и колодкой, убрали ногу с тормоза - опять появился. В результате ход тормозной педали чуть больше, и тормоза греются тоже чуть больше (а это еще и лишний расход топлива).

Смотрите на нашем сайте также:

На первый взгляд есть такие операции в обслуживании машины, которые сделать легко и просто. Но так ли это на самом деле?
Автор статьи: Сычков Владислав aka vladtrav

Добавить новый комментарий

Каждый владелец Toyota Corolla Spacio, Corolla Verso или просто автолюбитель может вступить в наш Интернет-автоклуб. Здесь вы можете познакомиться поближе, пообщаться с одноклубниками и разместить контактную информацию о себе.

Для полноценного общения Вам необходимо авторизоваться или зарегистрироваться.

Подобная регистрация совершенно ни к чему Вас не обязывает, но дает ряд дополнительных возможностей.
Вы можете узнать об этом подробнее прямо сейчас.

Или напишите свой комментарий без регистрации

У Вас есть что рассказать?

Присылайте нам Ваши рассказы о ремонте своими силами.

Поделитесь своим опытом по ремонту и техобслуживанию с одноклубниками!

Все статьи мы обязательно опубликуем и укажем вас как авторов!

Вчера купил колодки и сегодня, естественно не выдержал, решил менять, как всегда во дворе. Передние почти износились (пробег 23 тык), а задние не видно. Решил начать с задних, и когда снял суппорт, выяснилось, что износ всего 50%. Так, что решил пока не менять - еще тыс 5-7 проходят. Заодно провел профилактическую смазку. Сорри за качество фоток - снимал тилипоном.

Сначала головкой на 12 откручиваем суппорт.

Отвинчиваем скобу суппорта вместе с колодками - ключ на 14.

Замеряем толщину диска - 8,5 мм. Предел - 8 мм.

Да, суппорт подвешиваем за проволоку к пружине, промываем из балончика очистителем тормозов и покрываем защитным составом от коррозии.

Вынимаем направляющие, наносим смазку и сразу вставляем на место.

Вынимаем колодку, сравниваем с новой (обе TRW Ferodo, передние TRW Pagid).

Очищаем скобу от грязи и покрываем защитным составом.

Очищаем и смазываем высокотемпературной смазкой пластинчатые вкладыши, по которым скользит колодка.

Все готово, осталось установить колодки на место.

Прикручиваем скобу суппорта моментом 47 Нм, а суппорт - 27 Нм.

Ну и ставим колесо на место - момент 103 Нм.

Завтра буду менять передние колодки, если кому интересто, отпишусь (если силы останутца).

Решил сегодня посмотреть колодки и ужаснулсо, пора менять. Замена заняла час с перекуром.

Кто будет менять сам, не перепутайте, колодки ставятся скосом вверх Девушки, кому нужно поменять, велкам, руку набил, меняю мгновенно.

Автор: Igor(ь) , Питер

Комментарии пользователей

женя
спасибо за экскурс, я никогда не пользовался смазками при замене колодок

Vasko
Судя по фото на задних колесах стоят дисковые тормоза (причем не вентилируемые). А по каталогам даже на комплектации Аэротюнер написано, что сзади только барабан, а впереди вентилируемые дисковые.
Это эксклюзив или информация в каталогах не верна?

obsidian
Привет Igor(ь), Питер
Все очень хорошо описанное и показанно. Но есть вопросы. Я тоже невстречал заднии дисковые тормоза. А с переди не такие диски. Напиши пожалуйсто кокого года спаська у тебя, какой кузов и двигатель.
Заранее СПАСИБО.

НикВл
Да-а-а-а, уж. Хрень какая-то! Поменял вечера на даче. Не забудьте накидной ключ на 17-ть. Купил колодки NiBK PN1472 информация здесь http://www.jnbk-brakes.com/ . Открутил нижний болт суппорта (сначала крутил то что здесь выше сфотано). В общем,что бы избежать ошибок для машин 2003 -го и позже. 1. Снять колесо (желательно что либо подложить рядом с домкратом). 2, Накидным ключом на 17-ть открутить (ДВА БОЛТА) и снять суппорт (рожковый и разводной не "тянут"). 3. Повернуть его колодками кверху на защиту (она как раз и мешает заменить колодки открутив один нижний болт). 4. Снимаете одну колодку, наклеиваете противошумную наклейку, смазываете, обе пластины и ставите новую колодку на место.Также поступаете с другой. 5. Используя любой рожковый ключ, вставляя его в зазор между колодками и любым рычагом (аналогичным ключом) поворачиваете его потихоньку между новыми колодками пока зазор не позволит вставить тормозной диск (можно им и проверить). 6. Поворачиваете и одеваете суппорт на место. 7. Без колес то не поедете.

baskin
А зачем вы откручиваете два болта? Совершенно непонятно. Откручиваем один нижний и просто поднимаем суппорт вверх и вынимаем колодки

НикВл
Стоит металлическая защита (изогнутая жестяная пластина нечто похожее на 3 и 4 фото сверху, но миллиметров на 30-ть выше тормозного диска) и мешает поднять суппорт на болту, который ложится на неё резиновой защитой штока (можно порезать), да и болт все равно надо расслаблять. Буду менять на зимнюю, постараюсь сфотать. И диск тормозной как бы двойной с вентиляционными "окнами" в середине, общая толщина раза в два шире чем на фото сверху.

baskin
ну и у меня такая же изогнутая жестяная пластина, сколько раз менял колодки - ничего она не мешает. > да и болт все равно надо расслаблять. и это также вовсе необязательно. Ведь там не просто болт, а металлический палец, который вращается свободно в пазу

Добавить новый комментарий

Каждый владелец Toyota Corolla Spacio, Corolla Verso или просто автолюбитель может вступить в наш Интернет-автоклуб. Здесь вы можете познакомиться поближе, пообщаться с одноклубниками и разместить контактную информацию о себе.

Для полноценного общения Вам необходимо авторизоваться или зарегистрироваться.

Или напишите свой комментарий без регистрации

У Вас есть что рассказать?

Присылайте нам Ваши рассказы о ремонте своими силами.

Поделитесь своим опытом по ремонту и техобслуживанию с одноклубниками!

Все статьи мы обязательно опубликуем и укажем вас как авторов!

Вы можете звонить по телефонам в сервисы, которые оказывают услуги по замене заднего крыла Тойота Королла Спасио по цене от 700 до 3600 рублей. Обратите внимание, что цены ориентировочные, не являются публичной офертой, в прайсах автосервисы указывают, как правило, "от". При этом не учитываются поколения Corolla Spacio [1, 1 [р.], 2, 2 [р.]] и особенности двигателя. Поэтому уточняйте конечную стоимость во время телефонного звонка в конкретный автотехцентр и записывайтесь на подходящие дату и время. Используя фильтры по метро или округу можно найти автосервис недалеко от дома или места работы.

Кузовной ремонт
Ремонт двигателя
Ремонт АКПП
Ремонт МКПП
Промывка инжектора
Ремонт рулевой рейки
Заправка кондиционера
Замена бензонасоса
Замена задних тормозных колодок
Замена масла АКПП
Замена масла МКПП
Замена опоры двигателя
Замена подшипника ступицы
Замена радиатора кондиционера
Замена ремня ГРМ
Замена рулевой рейки
Замена рулевой тяги
Замена сцепления
Замена тормозной жидкости
Замена шаровой опоры

Сервисы по округам:

Автосервисы возле метро:

Замена задних тормозных колодок (барабанные) 700 руб.

Замена задних тормозных колодок (барабанные) 700 руб.

Профильный сервис Тойота - обслуживание и ремонт. Ремонт двигателей, в том числе дизельных. Ремонт электрооборудования. Услуги по ремонту АКПП. Ремонт рулевой рейки. Кузовной ремонт и покраска. Стапельные работы.

Замена задних тормозных колодок (барабанные) 800 руб.

Профильный сервис Toyota - проведение ТО и ремонт. Цех по ремонту двигателей, в том числе дизельных. Дооснащение авто. Ремонт рулевой рейки. Услуги по ремонту АКПП. Ремонт электрооборудования.

Замена задних тормозных колодок (барабанные) 800 руб.

Специализация - кузовной ремонт. Профильный сервис оказывает услуги по техническому обслуживанию, ремонту Тойота. Ремонт электрооборудования. Услуги по ремонту двигателя, в том числе дизельных. Кузовный работы. Стапельные работы. Покраска. Дооснащение авто. Шиномонтаж. Ремонт рулевой рейки.

Замена задних тормозных колодок (барабанные) 1300 руб.

Профильный автосервис проводит техническое обслуживание, ремонт Тойота. Ремонт рулевой рейки. Услуги по ремонту двигателя, в том числе дизельных. Ремонт электрооборудования. Кузовной ремонт и покраска. Стапельные работы. Установка доп. оборудования. Услуги по ремонту АКПП.

Замена задних тормозных колодок (барабанные) 800 руб.

Специализация - покраска, ремонт бамперов. Профильный сервис услуги технического обслуживания и слесарного ремонта Тойота. Ремонт электрооборудования. Шиномонтаж. Ремонт АКПП. Услуги по ремонту двигателя, в том числе дизельных. Ремонт рулевой рейки.

Профильный сервис Toyota - обслуживание и ремонт. Ремонт электрооборудования. Ремонт рулевой рейки. Цех по ремонту двигателей, в том числе дизельных. Есть цех кузовного ремонта и покраски и стапельные работы. Ремонт АКПП.

Профильный сервис оказывает услуги по ремонту и техническому обслуживанию Toyota. Цех доп. оборудования. Кузовной ремонт и покраска. Стапельные работы. Ремонт автоматических трасмиссий. Ремонт рулевой рейки. Шиномонтаж. Услуги по ремонту двигателя, в том числе дизельных.

Профильный сервис проводит техническое обслуживание и ремонт Toyota. Цех по ремонту двигателей, в том числе дизельных. Услуги по окраске и ремонту кузова, стапельные работы. Ремонт трансмиссии и АКПП.

Обслуживание и ремонт любой сложности Toyota. ТО с сохранением гарантии. Профессиональная диагностика. Все работы сертифицированы. Сервис 1000 кв. метров. Сложные электротехнические работы

автосервис специализируется на обслуживании и ремонте автомобилей Toyota c 1998 года. Широкий спектр услуг. ТО, слесарный, агрегатный и кузовной ремонт. Имеется Шиномонтаж и Автомойка. Запчасти.

Специализация - кузовной ремонт. Выполняем работы ремонту и техническому обслуживанию Тойота. Услуги по ремонту АКПП. Ремонт электрооборудования. Кузовной ремонт и покраска и стапельные работы. Ремонт двигателей, в том числе дизельных. Ремонт рулевой рейки. Цех доп. оборудования. Шиномонтаж.

Обслуживание иномарок, слесарный ремонт, покрасочные и кузовные работы, стапель, 3Д сход-развал, шиномонтаж, чип тюнинг, детейлинг. Дилерский уровень сервиса.

Основное направление - кузовной ремонт. Услуги по техническому обслуживанию, ремонту Тойота. Ремонт двигателей, в том числе дизельных. Ремонт электрооборудования. Ремонт автоматических трасмиссий и DSG. Установка доп. оборудования. Кузовный работы и стапельные работы. Покраска. Шиномонтаж. Ремонт рулевой рейки.

Ремонт и техническое обслуживание Тойота. Ремонт электрооборудования. Услуги по ремонту АКПП. Услуги по ремонту двигателя, в том числе дизельных. Ремонт рулевой рейки. Шиномонтаж. Цех доп. оборудования. Есть цех кузовного ремонта и покраски и стапельные работы.

Техобслуживание и ремонт автомобилей Тойота. Слесарный и кузовной цеха, современное диагностическое оборудование

Выполняем работы по техническому обслуживание, ремонту Toyota. Цех по ремонту двигателей, в том числе дизельных. Услуги по ремонту АКПП и DSG. Ремонт рулевой рейки. Шиномонтаж. Ремонт электрооборудования.

Тормозные колодки – связующее звено между колесом автомобиля и гидравлической тормозной системой, которой управляет водитель путем нажатия на отдельную педаль. На упаковке нового комплекта колодок указывается минимально допустимое значение остатка рабочей поверхности. Чем ее меньше, тем хуже срабатывает тормоз. Чтобы избежать полной потери тормозов, нужно обратиться за помощью к сотрудникам сервисного центра для выполнения ряда процедур по восстановлению работы системы. И комплексная замена тормозных колодок Toyota Corolla Spacio станет одной из первых.

Калькулятор расчёта замена тормозных колодок toyota corolla spacio

Типичные неисправности

Опираясь на собственные наблюдения, тормозные колодки страдают от следующих неисправностей.

Откалывание слоя фрикционного покрытия от основания.
Сильный естественный износ, в результате которого тормозит не рабочая поверхность, а металлическое основание.
Появление трещин на поверхности.
Сколы на керамическом/органическом покрытии.
Потеря фрикционных свойств вследствие перегрева.

Также не стоит отбрасывать на второй план плохое качество материалов, из которых изготовлены тормозные колодки. Обычно с этой проблемой сталкиваются автовладельцы, отдающие предпочтение большой экономии, пренебрегая безопасностью себя и пассажиров внутри.

Особенности замены

Процедура замены проводится на гидравлическом подъемнике. Последовательность действий при этом выглядит следующим образом.

Подъем автомобиля.
Снятие колес.
Удаление шплинтов, удерживающих тормозные колодки.
Удаление старых изношенных колодок.
Установка нового комплекта.
Проверка результатов выполнения работ.

Выполнение этих работ – легкая задача для сотрудников компании DDCAR. На помощь приходят мастера с двадцатилетним практическим опытом. В наличии – компьютерное оснащение для диагностики, собственный магазин автомобильных деталей. Даем официальную гарантию выполнения работ. Консультируем клиентов, помогаем ценными советами.

Читайте также: