Тойота рав 4 замена датчика абс заднего
Новичок
С приближение зимы решил заняться нерабочей ABS, которая с момента покупки напоминала о себе вечно горящей лампочкой на приборной панели. Со слов предыдущего владельца что с ней произошло он не знает, но работало и перестало, мол и так ездить можно вот и не заморачивался. Чтение кодов ошибок с помощью перемычки показало 2 неисправности:
- неисправность заднего правого датчика ABS
- неисправность или обрыв линии переднего левого датчика ABS или заднего правого.
Судя по тому что 2 ошибки указывают на один датчик, и одна возможно на другой, решил начать проверку с заднего датчика. Нашел в салоне "фишку" соединения датчика с проводкой и замерил сопротивление - его не было, т.е. на лицо обрыв линии. Когда снял колесо и сам датчик - понял почему ничего не меряется - нижняя часть датчика вырвана с корнями, а верхняя с обрывками катушки выполняет роль колпачка дабы грязь не попадала. Поиск нового датчика привел к необходимости делать заказ и ждать этот заказ минимум 20 дней. Судя по всему везти его собирались из японии и цена сего удовольствия колеблется от 150 до 310 баксов. Посмотрев на эту сумму пришла в голову мысль что я пожалуй пока без ABS поезжу. Но через несколько дней изучения нашего форума наткнулся на пост, который гласил, что один человек поменял передний датчик ABS на датчик положения коленвала от волги. Детальнейшее копание темы выдало инфы что с задним датчиком увы не получится ибо там диаметр другой да и партномера датчиков передних и задних отличаются.
В то же время кто-то говорил что якобы этот датчик впихнул назад, но ни тебе фото, ни описания процесса, ни размеров. Я подумал подумал и решил что терять особо нечего не получится то и ладно, а получится то сделаю и оставлю полезную инфу для других.
И так, в магазине куплен датчик положения коленчатого вала Волги (датчик положения коленвала ГАЗ 3110), тщательно измерен, сфотографирован. Сопротивление датчика 0,75кОм (по мурзилке должно быть от 0,6кОм до 1,8 кОм). Стоимость такого датчика ~5$
Ниже фотографии и размеры датчика до "правки напильником"
IMG_20141108_102234.jpg ( 292,68 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1261
IMG_20141108_102130.jpg ( 252,44 килобайт ) Кол-во скачиваний: 973
IMG_20141108_102219.jpg ( 229,29 килобайт ) Кол-во скачиваний: 947
Так как старого датчика не сохранилось дабы сделать фотографии и померить, то пришлось упражняться с штангенциркулем по месту. Глубина гнезда под датчик до верхнего края зубца (в ступице) ровно 20мм. Зазор между датчиком и зубцом должен быть от 0,2мм до 0,8мм (если не ошибаюсь). Диаметр отверстия под датчик (после очистки от песка и ржавчины) 16,5-16,7мм. После измерения нужно было допилить датчик. Начал с уменьшения толщины датчика. Взял обычный гравер (бор машинку) с насадкой в виде боченка из наждачной бумаги и обточил толщину датчика до требуемого значения, затем пришлось выступающую часть магнита сделать уже, ибо она достаточно широка и могла "захватывать" сразу 2 зубца. Тем же гравером с точильным камнем ширина выступающего магнита на датчике была уменьшена до ширины зубцов в ступице. Далее нужно было перенести отверстие под болт, для этого пришлось спилить часть уха. После всех процедур оставалось только добиться нужной глубины погружения датчика. После забега со штангенциркулем по гаражу был найден кусок оргстекла, который идеально подходил по толщине. Из него была изготовлена "проставка" под датчик. За качество фото приношу извинения ибо было уже темно и телефон лучше фотографировать не хотел.
IMG_20141108_172933.jpg ( 321,77 килобайт ) Кол-во скачиваний: 937
Далее по месту убедился что с это проставкой датчик не цепляет зубцы и ушел склеивать проставку и датчик. Склеено все было с помощью обычного суперклея. Фотографии датчика после обточки и склеивания с проставкой
IMG_20141108_172856.jpg ( 253,68 килобайт ) Кол-во скачиваний: 881
IMG_20141108_172908.jpg ( 285,28 килобайт ) Кол-во скачиваний: 900
IMG_20141108_172945.jpg ( 274,56 килобайт ) Кол-во скачиваний: 872
IMG_20141108_173916.jpg ( 129,73 килобайт ) Кол-во скачиваний: 917
Коннектор на проводе датчика был отрезан, ненужный проводок отрезан (красный), остальные 2 провода подготовлены под пайку. Вся эта конструкция была прикручена на место старого датчика, провода с нового датчика спаяны с отрезанными проводами старого датчика (черный с черным, розовый с белым). Провод свернут таким образом, дабы на пайке не было изгиба/вибрации и пайка не обломалась. После включения зажигания лампочка ABS погасла. Пробная поездка с резкими торможениями показала что ABS начал работать как и положено. На всю работу с проверкой на дороге ушло около трех часов времени.
Всем удачи, надеюсь что кому-то поможет
З.Ы. Машина: RAV4, первое поколение, европейка, 1995 год.
злобный крокодил
обшивка снимается за 20 мин
болт ремня выкручивается за 3.
сиденье достаточно просто откинуть
что за проблема то?
mazai776
возможно это когда делается не впервый раз )
у меня же возникли проблемки (
болт ремня можно только накидным ключом выкрутить? головкой не получится, не влазит в щель (сиденье откинуто, точнее сложено)
Верхнюю часть освободил, но мне непонятно, что делать с нижней частью, там же в зацепе идет, то есть нужно все вытаскивать из багажника и снимать пластиковые накладки?
плюс там еще крюк (для сетки вроде), его тоже надо снимать?
ладно, пока светло пойду покопаюсь.
спасибо
Реклама партнёров
mazai776
чувствую себя блондинкой )))
вроде все стало понятно, кроме одного нюанса, я обвел его красным цветом )
этот крючок надо как то снимать или же он снимется вместе с обшивкой? в инструкции он никак не упоминается, но такое впечатление, что там что-то держит.
rav.jpg ( 478,19 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1302
mazai776
далее снял колесо, и аккуратно, немного пошатывая, плоскогубцами (кривыми утконосами) вытащил датчик. даже вдэшкой не брызгал, так как не было , но постучал сперва немного и нежно. правда у машинки пробег менее 40ткм
raspadski
Триовало
Перейти к альбомам пользователя
Старожил
У нас теперь 7(!) филиалов клубного сервиса по Москве (рядом со станциями метро):
м. Южная, м. Юго-Западная, м. Кунцевская, м. Тушинская, м. Дмитровская, м. ВДНХ, м. Авиамоторная.
Звоните! Единый телефон: 8 499 553 07 32
mazai776
Удивляет, что от вопрошающих просят сказать номер ошибки и посылают на диагностику.
А ведь можно попробовать самостоятельно считать код ошибки!
Я сперва пытался достучаться до мозгов ABS при помощи EML327 и разных программ, но безуспешно.
Пришлось ехать на диагностику где за 500 рублей мне сказали, что идет ошибка от заднего левого датчика.
Сегодня попробовал еще прогу TECU, не получилось. вроде связывается, идет обмен, но результата нет (
Стал шерстить инет и наткнулся на страничку ссылка
взял кусочек проволочки, пошел к машинке и считал ошибку. причем и лампочка мигала и на табло была надпись ABS 34
Обидно, что 500руб и время потерял на диагностику.
В общем, если есть надписи без Check, то можно проволочкой попробовать продиагностировать )
Занимает минуту времени. Ну и ошибки стираются тоже просто!
зы Завтра буду пытаться открутить подшипник ступицы (если будет время). Пока у знакомого взял бу датчик и подшипник, буду экспериментировать.
Будет результат, то напишу )
Реклама партнёров
mazai776
Триовало
Перейти к альбомам пользователя
Старожил
У нас теперь 7(!) филиалов клубного сервиса по Москве (рядом со станциями метро):
м. Южная, м. Юго-Западная, м. Кунцевская, м. Тушинская, м. Дмитровская, м. ВДНХ, м. Авиамоторная.
Звоните! Единый телефон: 8 499 553 07 32
mazai776
так вроде и так все написал, а фото не делал, так как и времени не было на это и фотика и смысла )
главное все делать аккуратно и не жалеть WD40 )
разве что посоветую вытаскивать датчик большими плоскогубцами или переставными клещами немного пошатывая вращательными движениями, но не вращать.
vasa888
Триовало
Перейти к альбомам пользователя
Старожил
У нас теперь 7(!) филиалов клубного сервиса по Москве (рядом со станциями метро):
м. Южная, м. Юго-Западная, м. Кунцевская, м. Тушинская, м. Дмитровская, м. ВДНХ, м. Авиамоторная.
Звоните! Единый телефон: 8 499 553 07 32
vasa888
Я как описывалось выше, с помошью перемычки, запустил самодиагностику. Выдало 2 ошибки (ABS 41, 4WD 98). Первую удалось снять нажатиями на тормоз, а вот вторая нихочет. Ошибка означает неиспр. цепи соленоида. Цепь проверил-все ОК!
Реклама партнёров
Рис. 11.10. Модулятор АBS моделей до 2001 года (модулятор моделей 4WD 1996 года имеет незначительные отличия): 1 – болт; 2, 4 – подушка; 3 – модулятор АBS; 5 – кронштейн модулятора; 6 – бачок усилителя рулевого управления
Рис. 11.11. Модулятор АBS моделей с 2001 года: 1 – болт; 2 – электрический разъем модулятора; 3 – болт; 4, 9 – подушки; 5 – бачок усилителя рулевого управления с кронштейном; 6 – модулятор АBS; 7 – подушка; 8 – кронштейн модулятора
Подложите под модулятор чистую ветошь для сбора протекшей тормозной жидкости. Накидным ключом отверните гайки и отсоедините 6 трубок от модулятора АBS (рис. 11.10, 11.11).
Снимите и отведите в сторону компенсационный бачок усилителя рулевого управления. На моделях до 2001 года выверните болт и отсоедините держатель трубы усилителя рулевого управления от кронштейна модулятора АBS.
Ослабьте гайки крепления переднего колеса. Поднимите переднюю часть автомобиля и установите ее на опоры. Снимите переднее колесо и грязезащитный щиток арки переднего колеса.
Рис. 11.3. Передний датчик частоты вращения: 1 – ротор датчика частоты вращения переднего колеса; 2 – втулка; 3 – датчик частоты вращения переднего колеса
Выверните болт и снимите датчик частоты вращения колеса и втулку с поворотного кулака (см. рис. 11.3).
Датчик частоты вращения заднего колеса на всех моделях, кроме моделей с одним ведущим мостом выпуска с 2001 года
Отсоедините электрический разъем, затем вытолкните уплотняющее кольцо и провод датчика из корытообразного элемента пола.
Заблокируйте передние колеса упорами. Ослабьте гайки крепления заднего колеса. Поднимите заднюю часть автомобиля и установите ее на опоры.
Рис. 11.4. Задний датчик частоты вращения на всех моделях до 2001 года и на полноприводных моделях с 2001 года: 1 – датчик частоты вращения заднего колеса; 2 – ротор датчика частоты вращения заднего колеса
Заблокируйте передние колеса упорами. Ослабьте гайки крепления заднего колеса. Поднимите заднюю часть автомобиля и установите ее на опоры.
Рис. 11.5. Задний датчик частоты вращения на моделях с одним ведущим мостом выпуска с 2001 года: 1 – электрический разъем; 2 – датчик частоты вращения заднего колеса; 3 – ступица; 4 – тормозной барабан
Отсоедините электрический разъем от датчика, выверните 2 гайки и снимите датчик замедления (рис. 11.12).
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Эффективность торможения наибольшая, когда сцепление шины с поверхностью дороги максимальное. В процессе торможения шина скользит по поверхности, и скорость вращения колеса становится меньше скорости автомобиля.
Рис. 11.1. Расположение элементов антиблокировочной системы тормозов на автомобилях до 2001 года: 1, 11 – роторы датчиков частоты вращения переднего колеса; 2 – диагностический разъем; 3 – модулятор давления; 4 – электронный контрольный блок АBS; 5 – реле АBS; 6 – датчик замедления; 7 – контрольная лампа АBS; 8 – задние датчики частоты вращения задних колес; 9 – роторы датчиков частоты вращения задних колес; 10,12 – датчики частоты вращения переднего колеса
Рис. 11.2. Расположение элементов антиблокировочной системы тормозов на автомобилях выпуска с 2001 года: 1,3, 5, 7 – датчики частоты вращения колеса; 2 – диагностический разъем; 4 – модулятор давления; 6 – датчик замедления
Антиблокировочная система (рис. 11.1, 11.2) ограничивает давление, создаваемое в гидравлическом приводе тормозов, так, чтобы величина скольжения удерживалась около оптимальной. Действие этой системы немедленное и независимое для каждого колеса. Система немедленно отвечает на каждое изменение коэффициента сцепления поверхности и загрузки автомобиля.
Антиблокировочная система препятствует блокировке колес при резком торможении, благодаря чему сохраняется управляемость автомобиля, даже при плохом сцеплении с дорожным покрытием при дожде и снеге. Сила сцепления между колесами и дорогой больше, когда при торможении колеса продолжают вращаться. Датчики частоты вращения, по одному на каждом колесе, измеряют скорость вращения колес. По сигналам от датчиков частоты вращения электронный блок управления вычисляет среднюю скорость, примерно соответствующую скорости движения автомобиля. Сравнивая скорость вращения каждого отдельного колеса со средней вычисленной скоростью, электронный блок определяет состояние проскальзывания каждого колеса и устанавливает, какое колесо находится в предблокировочном состоянии.
Когда какой-либо из четырех датчиков частоты вращения передаст сигнал о блокировке соответствующего колеса, электронный блок управления немедленно выдает сигнал закрытия к соответствующему впускному электромагнитному клапану, который перекрывает подачу тормозной жидкости через трубопровод к тормозу колеса, и сила торможения остается постоянной. Если скольжение продолжается, то открывается выпускной клапан, и давление в гидравлической системе данного тормоза уменьшается — колесо не тормозится. Излишек тормозной жидкости возвращается в бачок. Как только колесо снова начнет вращаться, впускной клапан открывается, а выпускной клапан закрывается. Давление в контуре возрастает, и колесо снова начинает тормозиться.
Такой цикл торможения и свободного вращения колеса при торможении проходит несколько раз за секунду и повторяется отдельно для каждого колеса до тех пор, пока не будет отпущена педаль тормоза или до уменьшения скорости автомобиля до 2–3 км/ч.
Система аварийного отключения обеспечивает отключение АBS при любой неисправности или при низком напряжении в бортовой сети автомобиля (ниже 10 В). Неисправность АBS не оказывает влияния на работу тормозов, они функционируют так же, как если бы этой системы не было в автомобиле.
Читайте также: