Тойота королла замена сальника коленвала заднего
Замена заднего сальника коленвала и АКПП NZE121 1NZ
Мысли после 12-ти часовых работ, до фото дело не дошло (у нас цена 5тыс - поверьте - она стоит этих денег).
Работы проводились на яме. Иногда нужно будет работать вдвоем
Что понадобится:
- Сальник коленвала* Toyota 90311-75016 (1100 руб) - старый оказался галимый пластмасс
- Сальник АКПП* Toyota 90311-38064 (300 руб) -менял заодно и его - хотя он был бодрый
- Ступичные гайки - 2 шт*Toyota 90177-22001 (2*150 руб)
- Фиксатор резьбы слабой или средней фиксации (немного - для болтов маховика и бублика)
- возможно обломаете клипсы пластиковой защиты (несколько штук не помешают)
- Масло АКПП если вытечет из приводных отверстий АКПП ( 08886-01705 )
- Ключи накидные и головочные, монтировки, съёмник шаровых, спецодежда
- Домкрат - 2 - шт
- Пенек высотой 35 см - 2 шт
- брус 35-40мм*150мм*1,5 м - ставил под двиг
- веревку или ремень и брусок - длиною от стакана подушки до замка капота (для страховки от падения АКПП)
Главное - если есть возможность - прикрутите открученные гайки и болты на снимаемые детали - легче будет при сборке, все болты перед откручиванием обработать ВД-40
домкратим перед с двух сторон и машину на пеньки
1) ступицы:
откручиваем колеса, снимаем полностью суппорта и подвешиваем на проволоку на пружины передних стоек
открутить датчики АБС и убираем их повыше
выгнуть загиб в шлиц вала и открутить гайку привода на ступице (один чел держит педаль тормоза, повторно ступичные гайки лучше не использовать - можно повредить резьбу на приводном вале) а если не откручивать - то очень неудобно валы назад забивать (вместе со ступицей будет)
снимаем рулевые наконечники съемником
откручиваем по три гайки нижней шаровой от рычага (с обоих сторон)
подобрать нужной длины и изгиба монтировку и выщелкиваем весь привод из АКПП - и правый и левый
затыкаем чистой ветошью отверстия приводов в АКПП
2) под капотом:
отсоединить патрубки, разъемы и демонтировать блок воздушного фильтра
отсоединить и снять аккумулятор, его площадку
отсоединить все разъемы на АКПП, трос и провода массы - 2 шт
снять шланги с трубок (АКПП-радиатор) трубки заткнуть болтами на 10мм и засунуть в диффузор радиатора чтоб не мешали
открутить кронштейн щупа АКПП (1+1 болт), щуп вытащить, аккуратно вытащить саму трубку и заткнуть ветошью отверстие
отсоединить клемму от стартера и разъем, открутить 2 болта крепления стартера, убрать стартер и пластиковую вставку на блоке
верхние болты крепления АКПП к двигу - 4 шт
3) в яме:
а1) снять пластиковую защиту под АКПП и боковую справа
а) задняя подушка - открутить верхний поперечный болт 8мм с защиты подушки (между подушкой и *выхлопной трубой)
снять центральный болт подушки и гайку и три болта крепления кронштейна подушки
б) передняя подушка - снять центральный болт подушки, четыре болта крепления
в) два болта переднего крепления продольной балки (на которой стоит передняя и задняя подушка) - и снимаем эту балку
в1) снять кронштейн крепления передней подушки к АКПП
г) внизу со стороны двига окошко пластиковое - его снимаем (делаем метки маркером на бублике и маховике-когда собирать назад будете - ставьте по метке) и через него проворачивая коленвал за шкив откручиваем шесть болтов крепления маховика к бублику, толкаем бублик пальцем на АКПП
д) брусом подпираем поддон двига наискось через переднюю балку и на пол под капотом - двиг легкий и такой домкрат вполне выдержит
е) домкрат на широкую толстую доску под поддон АКПП (вес АКПП-90кг) . по центру но ближе к двигу и веревкой с бруском вверху зафиксировать
ё) долой боковую подушку АКПП с креплением к кузову
ж) долой нижние болты крепления АКПП к двигу - 4 шт
з) сдвигаем на чуток АКПП от двига - следите чтобы бублик уходил вместе с коробкой и не погните пластину маховика (монтировкой шурудите аккуратно - 2 часа шурудили с матами - пятак бублика никак из коленвала не вылазил)
и) убрать АКПП, снять бублик(положите и накройте его чистой тряпкой), Г-образным шестигранным ключом д.~6мм выковырять сальник и установить новый, бублик аккуратно устанавливаем обратно - сильно не толкаем - и крутим его на валу пальцами еле толкая на АКПП - будет еле слышный щелчек - это значит что бублик сел на место на два лепестка
й) маховик метим маркером, откр. 4 болта и снимаем маховик
к) вкручиваем черный шуруп (для гипсокартона) в сальник коленвала, снимаем и ставим новый (не погните навкось, если есть надставка по диаметру сальника - используйте её
собираем в обратном порядке
Важно.
- резьбу болтов маховика и бублика к маховику на фиксатор резьбы
- при обратной установке приводов в АКПП устанавливаем привод в АКПП, попадаем на шлицы и толкаем до упора, потом держим привод ровно по оси АКПП за середину и наружную гранату а ваш помощник берет колесо за обод с двух сторон и бьет им в торец привода - нужен один точный ровный удар весом колеса, будет легкий щелчок - привод на месте.
Замена заднего сальника коленвала. Поделитесь опытом. Corolla e120.
Здраствуйте, стал недавно обладателем короллы 2003 года(цены конечно подпрыгнули ужас), двигатель 1nz, привод передний. При замене масла увидел капли на стыке АКПП и ДВС. Уверен что задний сальник коленвала.
Пытался гуглить, ничего внятного не нашел.
нужно ли сливать масло с АКПП?двигатель домкратить/снимать?что лучше попутно заменить(кроме сальника коробки, если есть течь)?
Может фотоотчет есть какойнибудь, или ктото проделывал уже такую операцию и может ход действий описать.
Какие подводные камни могут появится при проделывании работ?
Буду очень благодарен полезной информации.
Так же интересует еще подтяжка рулевой рейки ЭУР.
мануал почитай обязательно . или так оч долго обяяснять,хоть понятия будут. узнать какое маслище еще течет? если с пихла то прокладки надо и герметик..если с акпп то ток сальник. очередность как на Тазе все снимать . особенность гидротрансформатор от двигателя откручивается потом кожух акпп
мануал почитай обязательно . или так оч долго обяяснять,хоть понятия будут. узнать какое маслище еще течет? если с пихла то прокладки надо и герметик..если с акпп то ток сальник. очередность как на Тазе все снимать . особенность гидротрансформатор от двигателя откручивается потом кожух акпп
течет моторное масло, книжку печатают на работе пока, мне хотя бы узнать нужно ли масло с акпп сливать и двигатель откручивать/домкратить.
Без снятия валов ты коробас не снимешь, а когда валы выдернешь, масло потечёт из коробки, поэтому масло сливать нужно. Двигатель вешать или как я за потолок или как в книжке за штангу стоящую на крыльях.
Без снятия валов ты коробас не снимешь, а когда валы выдернешь, масло потечёт из коробки, поэтому масло сливать нужно. Двигатель вешать или как я за потолок или как в книжке за штангу стоящую на крыльях.
Сальник, это уплотнение между валом и коробкой, если выдернуть вал будет дыра ( ( ) ), первая скобка коробка вторая сальник =)
Его не надо сливать, просто достаточно вынуть вал оно само вытечет при условии, если оно там вообще есть в нужном количестве. Главное назад его влить!
А чтобы задний сальник коленвала поменять, ведь можно открутить болты коробка-двиг и поднять ДВС. Это намного сложнее, но масло и не вытечет, и сливать его не нужно. Ещё можно снять лыжу и коробас вместе с валами. Опять же сложно, но можно.
А то, что масло потечет, если вынуть вал/валы и не наклонять коробку вверх ногами видно на фотке. Где почище – там было масло, а где грязюка (некоторые утверждают, что коробка чиста, мусор в неё не попадает, поэтому при смене масла её мыть не надо – посмотрите на эту фотку) там масла не было, ну если только брызги масла.
вообщем масло действительно пришлось сливать(впервые имел дело с автоматом).
Управились за два дня примерно по 8 часов. Второй раз наверное сделаем и за день.
Собственно сложного ничего нет, но на один подводный камень мы всё таки напоролись.
Может поможет кому:
Нужно быть очень внимательным когда устанавливаете новый сальник. Обратите внимание на посадочное место. Дело в том, что его попросту можно вбить больше чем нужно, т.к. у него нет ограничителя в ввиде какойнибудь каёмочки, точнее она есть, но сделана только полусферой в вверхней части.
У нас произошло следущее. Верхняя часть уперлась в каёмочку, а когда делали нижнию "за подлицо" он вошел больше чем нужно примерно на 3мм, при этом естественно загнулся и встал неровно, пришлось разрезать и покупать новый.
Желательно конечно заранее приготовить какойнибудь диск диаметров 12.5-13см и с отверстием в центре диаметром 7-8см. Тогда этого точно не произойдет.
Ну и соответственно, чтобы снять привода, нужно скидывать наконечники, шаровые(развал-схождение при этом делать не нужно, т.к. регулировки на шаровых нет). Чтоб снять коробку нужно скидывать 3 подушки, поэтому у кого эти вещи на грани, лучше поменять сразу.
Двигатель не вешали, просто домкратили. Использовалось три домкрата, один подкатной гидравлический(поднять/опустить коробку), один родной поднимать саму машину и под двигатель - любой(желательно конечно винтовой как с джипов, чтобы места меньше занимал).
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Toyota Corolla , регулировка сцепления Toyota Corolla , трансмиссия Toyota Corolla , коробка передач Toyota Corolla
3. Замена сальника
1. Утечки рабочей жидкости часто происходят вследствие износа сальников приводного вала, а также сальник а и уплотнительных колец ведущей шестерни спидометра. Процедура замены данных сальников является достаточно простой, так как все работы можно выполнить обычно, не извлекая коробку передач из моторного отсека.
Сальники приводных валов
2. Сальники приводных валов расположены по бокам коробки передач, где внутренние края приводных валов соединяются посредством шлицов с шестернями дифференциала. Если вы считаете, что сальник приводного вала протекает, поднимите автомобиль при помощи домкрата и установите его на опорные стойки. если сальник протекает вы увидите рабочую жидкость со стороны коробки передач под сальником.
3. Снимите приводной вал (смотрите главу 8).
4. При помощи отвертки или клина, осторожно подденьте и извлеките сальник из гнезда в картере коробки передач (смотрите иллюстрацию).
5. Если вам не удается извлечь сальник при помощи клина или отвертки, вы можете приобрести специальный съемник сальников (доступен в большинстве специализированных магазинов).
6. При помощи инструмента для установки сальников, большого отрезка трубы или большой глубокой насадки, установите новый сальник на место. Запрессуйте его в гнездо равномерно, пока он не будет установлен должным образом (смотрите иллюстрацию). Если сальник установлен должным образом, он должен располагаться на глубине 5,3 мм, а правый сальник – примерно 2,0 мм.
7. Смажьте кромку нового сальника многофункциональной смазкой, затем установите на место приводной вал (смотрите главу 8). Будьте предельно осторожны, не повредите кромку нового сальника.
Уплотнительное кольцо датчика скорости
8. Датчик скорости расположен на картере коробки передач. Проверьте область вокруг датчика на картере, на наличие следов утечки рабочей жидкости, чтобы определить, протекает ли уплотнительное кольцо.
9. Отсоедините электрический разъем и отверните датчик скорости от картера коробки передач (смотрите иллюстрацию).
10. При помощи скребка или небольшой отвертки удалите уплотнительное кольцо с датчика (смотрите иллюстрацию) и установите новое уплотнительное кольцо. Смажьте новое уплотнительное кольцо рабочей жидкостью автоматической коробки передач, чтобы защитить его во время установки датчика.
Замена заднего сальника коленвала. Поделитесь опытом. Corolla e120.
Здраствуйте, стал недавно обладателем короллы 2003 года(цены конечно подпрыгнули ужас), двигатель 1nz, привод передний. При замене масла увидел капли на стыке АКПП и ДВС. Уверен что задний сальник коленвала.
Пытался гуглить, ничего внятного не нашел.
нужно ли сливать масло с АКПП?двигатель домкратить/снимать?что лучше попутно заменить(кроме сальника коробки, если есть течь)?
Может фотоотчет есть какойнибудь, или ктото проделывал уже такую операцию и может ход действий описать.
Какие подводные камни могут появится при проделывании работ?
Буду очень благодарен полезной информации.
Так же интересует еще подтяжка рулевой рейки ЭУР.
мануал почитай обязательно . или так оч долго обяяснять,хоть понятия будут. узнать какое маслище еще течет? если с пихла то прокладки надо и герметик..если с акпп то ток сальник. очередность как на Тазе все снимать . особенность гидротрансформатор от двигателя откручивается потом кожух акпп
мануал почитай обязательно . или так оч долго обяяснять,хоть понятия будут. узнать какое маслище еще течет? если с пихла то прокладки надо и герметик..если с акпп то ток сальник. очередность как на Тазе все снимать . особенность гидротрансформатор от двигателя откручивается потом кожух акпп
течет моторное масло, книжку печатают на работе пока, мне хотя бы узнать нужно ли масло с акпп сливать и двигатель откручивать/домкратить.
Без снятия валов ты коробас не снимешь, а когда валы выдернешь, масло потечёт из коробки, поэтому масло сливать нужно. Двигатель вешать или как я за потолок или как в книжке за штангу стоящую на крыльях.
Без снятия валов ты коробас не снимешь, а когда валы выдернешь, масло потечёт из коробки, поэтому масло сливать нужно. Двигатель вешать или как я за потолок или как в книжке за штангу стоящую на крыльях.
Сальник, это уплотнение между валом и коробкой, если выдернуть вал будет дыра ( ( ) ), первая скобка коробка вторая сальник =)
Его не надо сливать, просто достаточно вынуть вал оно само вытечет при условии, если оно там вообще есть в нужном количестве. Главное назад его влить!
А чтобы задний сальник коленвала поменять, ведь можно открутить болты коробка-двиг и поднять ДВС. Это намного сложнее, но масло и не вытечет, и сливать его не нужно. Ещё можно снять лыжу и коробас вместе с валами. Опять же сложно, но можно.
А то, что масло потечет, если вынуть вал/валы и не наклонять коробку вверх ногами видно на фотке. Где почище – там было масло, а где грязюка (некоторые утверждают, что коробка чиста, мусор в неё не попадает, поэтому при смене масла её мыть не надо – посмотрите на эту фотку) там масла не было, ну если только брызги масла.
вообщем масло действительно пришлось сливать(впервые имел дело с автоматом).
Управились за два дня примерно по 8 часов. Второй раз наверное сделаем и за день.
Собственно сложного ничего нет, но на один подводный камень мы всё таки напоролись.
Может поможет кому:
Нужно быть очень внимательным когда устанавливаете новый сальник. Обратите внимание на посадочное место. Дело в том, что его попросту можно вбить больше чем нужно, т.к. у него нет ограничителя в ввиде какойнибудь каёмочки, точнее она есть, но сделана только полусферой в вверхней части.
У нас произошло следущее. Верхняя часть уперлась в каёмочку, а когда делали нижнию "за подлицо" он вошел больше чем нужно примерно на 3мм, при этом естественно загнулся и встал неровно, пришлось разрезать и покупать новый.
Желательно конечно заранее приготовить какойнибудь диск диаметров 12.5-13см и с отверстием в центре диаметром 7-8см. Тогда этого точно не произойдет.
Ну и соответственно, чтобы снять привода, нужно скидывать наконечники, шаровые(развал-схождение при этом делать не нужно, т.к. регулировки на шаровых нет). Чтоб снять коробку нужно скидывать 3 подушки, поэтому у кого эти вещи на грани, лучше поменять сразу.
Двигатель не вешали, просто домкратили. Использовалось три домкрата, один подкатной гидравлический(поднять/опустить коробку), один родной поднимать саму машину и под двигатель - любой(желательно конечно винтовой как с джипов, чтобы места меньше занимал).
Читайте также: