Тойота королла 150 датчик давления масла течет
Тойота Королла E150 (2010+). Недостаточное давление масла (горит сигнализатор недостаточного давления масла)
| Перечень возможных неисправностей | Диагностика | Методы устранения |
|---|---|---|
| Мало масла в двигателе | По указателю уровня масла | Долейте масло |
| Неисправен масляный фильтр | Замените фильтр заведомо исправным | Замените неисправный масляный фильтр |
| Ослабла затяжка болта крепления шкива привода вспомогательных агрегатов | Проверьте затяжку болта | Затяните болт предписанным моментом |
| Засорение сетки маслоприемника | Осмотр | Очистите сетку |
| Перекос, засорение редукционного клапана масляного насоса или ослабление пружины клапана | Осмотр при разборке масляного насоса | Очистите или замените неисправный редукционный клапан. Замените насос |
| Износ шестерен масляного насоса | Определяется промером деталей после разборки масляного насоса (на СТО) | Замените масляный насос |
| Чрезмерный зазор между вкладышами подшипников и шейками коленчатого вала | Определяется промером деталей после разборки масляного насоса (на СТО) | Замените изношенные вкладыши. При необходимости замените или отремонтируйте коленчатый вал |
| Неисправен датчик недостаточного давления масла | Выворачиваем из отверстия головки блока цилиндров датчик недостаточного давления масла и устанавливаем вместо него заведомо исправный датчик. Если при этом сигнализатор погаснет во время работы двигателя, вывернутый датчик неисправен | Замените неисправный датчик недостаточного давления масла |
Причины падения давления масла
На панели приборов есть лампочка, которая сигнализирует об аварийном давлении масла в двигателе. Когда она загорается это явный признак неисправности. Расскажем что делать, если загорается лампа давления масла и как устранить неисправность.
Контрольная лампочка масла может загореться по двум различных причинам: либо низкое давление масла, либо низкий уровень масла. А вот что конкретно означает загоревшаяся на приборной панели лампочка масла, поможет выяснить только инструкция по эксплуатации. Поможет нам тот факт, что, как правило, бюджетные автомобили не имеют индикатора низкого уровня масла, а только низкого давления масла.
Недостаточное давление масла
Если загорелась лампочка масленки – это означает недостаточное давление масла в двигателе. Как правило, она загорается лишь на несколько секунд и не представляет для мотора большую угрозу. Например, она может загораться при сильном крене машины в повороте или при холодном пуске зимой.
Если лампочка низкого давления масла загорается из-за низкого уровня масла, то уровень этот, как правило, уже критически низкий. Первым делом, когда загорится лампочка давления масла – проверьте наличие моторного масла. Если уровень масла ниже нормы – то это и является причиной загорание данной лампы. Данная проблема решается просто – нужно долить масло до нужного уровня. Если лампочка погасла – радуемся, и не забываем вовремя доливать масло, иначе это может обернуться серьезными проблемами.
Если лампочка давления масла горит, но с уровнем масла на щупе все в порядке, то еще одна причина, по которой индикатор мог загореться — это вышедший из строя масляный насос. Он не выполняет свою работу по достаточной циркуляции масла в системе смазки двигателя.
В любом случае, если лампочка давления масла или низкого уровня масла загорелась, машину нужно немедленно остановить, съехав на обочину или в более безопасное место, и заглушить. Почему нужно сразу остановиться? Потому что, если масло в моторе иссякло существенно, то последний может остановиться и сломаться с перспективой очень дорогостоящего ремонта. Не забывайте, что масло имеет очень важное значение для поддержания работоспособности двигателя. Без масла двигатель выйдет из строя очень быстро — порой за считанные минуты работы.
Также данная ситуация происходит, когда меняют масло в двигателе на новое. После первого запуска может загореться лампочка давления масла. Если масло хорошего качества, она должна погаснуть через 10-20 секунд. Если не гаснет – причина в бракованном или неработающем масляном фильтре. Его нужно заменить на новый качественный.
Неисправность датчика давления масла
Давление масла на холостом ходу (примерно при 800 – 900 об/мин) не должно быть менее 0,5 кгс/см2. Датчики для измерения аварийного давления масла бывают с различным диапазоном срабатывания: от 0,4 до 0,8 кгс/см2. Если на автомобиле установлен датчик с величиной срабатывания 0,7 кгс/см2, то даже при 0,6 кгс/см2 он будет включать контрольную лампу, сигнализирующую о как бы аварийном давлении масла в моторе.
Чтобы понять, виноват в загорании лампочки датчик давления масла или нет, нужно повысить обороты коленчатого вала до 1000 оборотов в минуту на холостом ходу. Если лампочка погаснет, то давление масла в двигателе в норме. Если нет, то необходимо обратиться к специалистам, которые измерят давление масла манометром, подсоединив его вместо датчика.
От ложных срабатываний датчика помогает прочистка. Нужно отвернуть его и тщательно прочистить все масляные каналы, ведь причина ложных срабатываний датчика может быть в засорениях.
Если уровень масла в норме и датчик исправен
Первым делом, нужно проверить масляный щуп и убедиться не стал ли больше уровень масла после последней проверки? Не пахнет ли от масляного щупа бензином? Возможно, в двигатель попадает бензин или тосол. Проверить наличие в масле бензина легко, нужно опустить щуп в воду и посмотреть останутся ли бензиновые разводы. Если да, то нужно обращаться в автосервис, возможно, предстоит ремонт двигателя.
Если неисправности в двигателе, чему послужило загорание лампочки давления масла – это легко заметить. Неисправности мотора сопровождаются потерей мощности, увеличением расходом топлива, из выхлопной трубы выходит черный или синий дым.
Если уровень масла в норме, то не стоит опасаться длительной индикации низкого давления масла, например при холодном пуске. Зимой, при низких температурах, это абсолютно нормальный эффект.
После ночной стоянки масло стекает из всех магистралей и густеет. Насосу нужно определенного время, чтобы заполнить магистрали и создать необходимое давление. Масло к коренным и шатунным шейкам поступает раньше, чем к датчику давления, поэтому износа деталей двигателя исключен. Если лампа давления масла не гаснет около 3 секунд – это не опасно.
Что можно сделать самому
Замер давления масла в двигателе
Проблему низкого давления масла сильно осложняет взаимосвязь расхода смазки и понижения уровня с общим показателем давления в системе. При этом целый ряд неисправностей можно устранить самостоятельно.
В случае обнаружения утечек проблему достаточно легко локализовать и решить. Например, протечка масла из-под масляного фильтра устраняется его подтяжкой или заменой. Похожим образом решается и проблема с датчиком давления масла, через который течет смазка. Датчик затягивается или просто меняется на новый.
Что касается течей сальников, в этом случае понадобится наличие времени, инструментов и навыков. При этом заменить передний или задний сальник коленвала своими руками можно у себя в гараже со смотровой ямой.
Течь масла из-под клапанной крышки или в области поддона можно устранить путем затяжки крепежей, замены резиновых уплотнительных прокладок, при помощи специальных герметиков для двигателя. Нарушение геометрии соединяемых плоскостей или повреждения крышки клапанов/поддона укажут на необходимость замены таких деталей.
Если ОЖ попадает в моторное масло, тогда можно самому снять ГБЦ и заменить прокладку головки блока, соблюдая при этом все рекомендации касательно снятия и последующей обтяжки головки блока цилиндров. Дополнительная проверка привалочных плоскостей укажет на то, нужно ли делать шлифовку головки блока. При обнаружении трещин блока цилиндров или головки также возможен ремонт.
Что касается масляного насоса, данный элемент в случае износа лучше сразу заменить на новый. Также не рекомендуется чистить маслоприемник, то есть деталь полностью меняется.
В том случае, когда проблема в системе смазки не так очевидна, при этом ремонтировать автомобиль приходится самостоятельно, тогда в самом начале следует осуществить замер давления масла в двигателе.
Для решения задачи, а также с учетом точного представления о том, в чем измеряется давление масла в двигателе и как это делается, нужно заранее подготовить дополнительное оборудование. Отметим, в свободной продаже существует готовый прибор для измерения давления масла в двигателе.
Для замера готовое или самодельное устройство подключается вместо датчика давления масла, после чего оцениваются показания давления на манометре. Обратите внимание, обычные шланги использовать при самостоятельном изготовлении нельзя. Дело в том, что масло быстро разъедает резину, после чего отслоившиеся части могут попасть в масляную систему.
В некоторых случаях водители прибегают к использованию присадки для увеличения давления масла в двигателе. Например, XADO ревитализант. По заявлениям производителей такая антидымная присадка с ревитализантом уменьшает расход масла, позволяет смазке сохранять необходимую вязкость при нагреве до высоких температур, восстанавливает поврежденные шейки и вкладыши коленвала и т.д.
Как показывает практика, эффективным решением проблемы низкого давления присадки считать нельзя, но в качестве временной меры для старых изношенных моторов указанный способ может подойти. Еще хотелось бы обратить внимание на то, что моргание лампочки давления масла не всегда указывает на неполадки с ДВС и его системами.
Редко, но бывает так, что возникают проблемы по электрике. По этой причине не следует исключать вероятность повреждения электрических элементов, контактов, датчика давления или самой проводки.
Напоследок добавим, что избежать многих проблем с масляной системой и двигателем помогает использование только рекомендуемого масла. Также необходимо подбирать смазку с учетом индивидуальных особенностей эксплуатации. Не меньшего внимания заслуживает и правильный подбор индекса вязкости по сезону (летнее или зимнее масло)
Моторное масло и фильтры нужно менять правильно и делать это строго по регламенту, так как увеличение межсервисного интервала приводит к сильному загрязнению системы смазки. Продукты распада и другие отложения в этом случае активно оседают на поверхностях деталей и стенках каналов, забивают фильтры, сетку маслоприемника. Маслонасос в таких условиях может не обеспечить нужного давления, возникает масляное голодание и значительно увеличивается износ мотора.
Здравствуйте,пишу первый раз не судите строго. Потек Клапан системы смазки Toyota 15330-47010 (15330-47020) менял Кольцо уплотнительное клапана распредвала Toyota 90099-14137 Не помогло. Грешу на эту втулку помогите найти артикуль. Тойота Corolla 2012 1,33(101) 6мкп пробег 86000 масло использую 0W-20.
3,383 2,377
11 5
3,277 979
rystam82, я боюсь официально можно купить только с крышкой в сборе.
У Вас подишта сетки фильтра забиты, вот и давит даже через новое кольцо. Проверьте, по моему у Вас даже клап. крышку снимать не нужно как и на старых движках, чтобы добраться до сеток, в отличии от 1zr.
Через сам клапан тоже может пускать, вроде случае были. Вроде как через опрессовку.
3,383 2,377
rystam82, Вы можете конкретно показать откуда именно бежит масло? Это как бы очень важно. Через фотошоп укажите стрелкой место течи.
Я всё это к чему. Есть два сальника у которых соответственно два номера. А если быть точнее, то есть комплект прокладок (скажу по-простому) на верхнюю часть мотора.
Скиньте мне в личку свой вин и я посмотрю в платном каталоге )))
11 5
3,383 2,377
108 69
Ни к добру. 1,33 масло 0w20. Жди неприятностей. Замерь компрессию, будешь прекрасно удвилен. Это давление изнутри. С клапаном и сальником все в порядке. Периодические промывки системы впуска, глушение egr, масло w30, w40 могли продлить жизнь до 200-250 тыс км. Извините но это реальность. Отпишитесь как замерите. Как расход масла? Литр-два на 10 000 км?
К сожалению нужно было выполнить все рекомендации заранее данные в теме по TSB по 1,33. Многие забивают и не учатся на описанном опыте других.
Есть два пути - как бы капиталка это примерно 40 тр (замена колец, промывка поршней с забитыми кольцами) или контрактный двигатель, или смириться с жором масла, но он будет расти.
Кто знает??подскажите у кого что было. у меня уходит масло посмотрели внизу масло между коробкои и движком спецы говорят сальник движка. но фиг с ним у меня похожая проблема была на восьмерке через датчик масла давило. и тут на крышке клапаннои теч в масле все и теч идет в низ я дкмаю что это все таки датчик . может его как то проверить можно. движок vvt-i ,кто сталкивался с чем то похожим подскажите заранее спасибо)
Столько слов ) Загони тачко на мойку. Помой двигло. А потом смотри откуда новые сопли полезут. Вот и фсе.
Столько слов ) Загони тачко на мойку. Помой двигло. А потом смотри откуда новые сопли полезут. Вот и фсе.
ребят я хотел услышать про то что как отремонтировать датчик , и т.п., теч явно от туда! И было ли у кого подобная проблема у кого была тот наверняка даст ответ как с неи справился)
вот ребят смотрите. почитал по похожеи теме не смог им задать вопрос она устарела , но там писали что типо какаято прокладка там за болтом)
Лекса +1 но бывает и не через кольцо а опять же через сам клапан ) где то из под железки около разъема.
Это и естьклапан VVT-I.
Он крепится одним болтом на десять к ГБЦ, откручиваешь болт, для удобства с начала нужно ослабить крепления генератора,натяжной болт с верху, ходит по планке и под генератором, скинуть ремень и откинуть генератор, а затем выдёргиваешь сам клапан, предворительно отсаеденив от него провода и всё!!
Клапан состоит из двух половинок скреплённых между собой усиками "крепления"-см. фото. Между ними резиновая прокладка он и требует замены!!
когда будешь половинить клапан поставь метки чтобы не получилось как у меня. И усики потом посильнее прижимайчтобы плотнее две половинки к друг другу прилегали. Я течь из своего клапана так вылечил!!
Изображения
все дружище на выходных буду пробовать. только вот болт не увидел где?,и прокладку наити нужно)и фотку сразу же кину..тока не сказал как его снимать чтоб как ты не сдернуть)
Болт чуть ниже под кембриком спроводой подходящих к лапану, генератор откинешь и увидишь!!
Когда будешь вытаскивать старайся не вращать его а просто тяни на себя!!
Как и обещал вот фото датчика. , теперь про снятие его: открутил болт и он у меня остальная часть с зажимом болтается и вообще снялась сама без разгибания усиков а остальная часть осталась в движке, вытащил плоскобутцами))), на удивление резинка в порядке метки конечно не поставил во время. вообще протер его зажал и вот чтобы его нормально поставить то вот если посмотреть в отверстие куда вставляется датчик то там есть вырезки как раз под эти выркзки которые на датчике, чтоб отверстия совпали отметил на движке где примерно начало отверстия и потом вставляя датчик посмотрел немного повернул его еще и окончательно закрепил и вставил)))) заодно решил еще сеточку почистить чуть ниже она выкрутил и она вся в гавне чистил чистил еле как очистил и то наверное процентов только на 70). до этого через нее вообще ничего видно не было. ну вот и все собрал закрутил все и протер завел машину обнулил компьютер обороты выставились, посмотрел вроде не бежит будем наблюдать. по поводу вибрации чуток ниже стала почти не заметная)и вроде ехать получше стала но еще лямда зонт хочу посмотреть)
На днях ставил подогрев тосола, и заметил что данный датчик весь в масле, с самим давлением проблем нет, сначала не предал значения, а щас дома сижу как то не есть гуд это.
вопрос вот в чем его можно тупо подтянуть или нужно менять?
если его выкрутить для замены, масло сливать без надобности?
Месяца два назад тоже засопливил, при более внимательном осмотре оказалось, что через сам датчик а не из под него.
Тут же заехал на разбор, выкрутил с первого попавшегося движка,A,E,S,G серии и прям там же и поменял!! Масло сливать не надо ;))
Месяца два назад тоже засопливил, при более внимательном осмотре оказалось, что через сам датчик а не из под него.
Тут же заехал на разбор, выкрутил с первого попавшегося движка,A,E,S,G серии и прям там же и поменял!! Масло сливать не надо ;))
и чем быстрее ты его заменишь- тем лучше, т.к. диафрагму в потекшем датчике может разорвать в любой момент, и в течении 10-15 секунд через нее выгонит масло из движка, со всеми вытекающими ))).
и чем быстрее ты его заменишь- тем лучше, т.к. диафрагму в потекшем датчике может разорвать в любой момент, и в течении 10-15 секунд через нее выгонит масло из движка, со всеми вытекающими ))).
А почему A E S G? Вообще с любого практически японца подойдет. У меня ваще от хонды вкручен. Резьба одинаковая у всех. На конус.
по ексисту смотрю, применяемость:
DAIHATSU
HONDA
ISUZU
LEXUS
LIFAN
MAZDA
OPEL
TOYOTA
менять будешь, сильно не тяни и герметик на 2-3 витка резьбы можно нанести.
аналог оригинального Tama, около 100р.
Дабы не плодить новых тем, побуду некропостером. Уже давно у себя тоже заметил, чтло потеет датчик, вот сейчас озадачился выбором, какой же все-таки взять. По каталогу номер датчика 83530-30090, замена ему вроде как Tama ps154. Но этот датчик рассчитан на давление 0.5, а в мануале написано про давление на холостых 0.3. Такому давлению соответствует tama ps131, который все и ставят. Казалось бы его и нужно брать, но я дотошный и мне интересно, почему по каталогу датчик на 0.5 давление. Так какой же все-таки правильнее купить - ps131 или ps154?
И еще вопрос, герметик обязательно наносить? Смотрю на фото датчиковг, там на резьбе и так что-то красное есть (возможно герметик) или это другое?
Дабы не плодить новых тем, побуду некропостером. Уже давно у себя тоже заметил, чтло потеет датчик, вот сейчас озадачился выбором, какой же все-таки взять. По каталогу номер датчика 83530-30090, замена ему вроде как Tama ps154. Но этот датчик рассчитан на давление 0.5, а в мануале написано про давление на холостых 0.3. Такому давлению соответствует tama ps131, который все и ставят. Казалось бы его и нужно брать, но я дотошный и мне интересно, почему по каталогу датчик на 0.5 давление. Так какой же все-таки правильнее купить - ps131 или ps154?
И еще вопрос, герметик обязательно наносить? Смотрю на фото датчиковг, там на резьбе и так что-то красное есть (возможно герметик) или это другое?
Это клей типа Loctite 242.
Реально в двигателях а серии на ХХ давление масла гораздо выше 0,3. 0,3 это минимально допустимая граница. Так же как и на оборотах 2,5-5. 5 Прекрасно, 2,5 это минимум.
Я себе поставил на 0,7 датчик. Как бы чувствительней получается. Ни разу не моргнул на холостом ходу, на масле 5-30(40) при температуре масла 130+ градусов.
keksm
Спринтер
| Цитата (MIKI787 @ Вчера в 22:18) |
| Уплотнителя нет. Если из самого датчика то меняй,а если из под резьбы то герметизируй. |
поробуй сначала гермитизировать.
если не поможет, то потом поменяешь датчик.
датчик давления масла
на машины до рестайла 83530-30090
после рестайла 83530-28020 или 83530-60020
Alex_707
Просто Alex
Я бы сразу менял датчик не задумываясь, т.к. маслице попадает то на выпускной коллектор.
А новый сразу на герметик!
jushi
Старожил
У меня так все масло вытекло. Если течет из датчика - меняй сразу. Хотя через резьбу вряд ли - она конусная, да и обычно на герметик сажают. Не тяни - опасная это штука. Деталь копеечная, но, если проморгать, на серьезный ремонт (и кучу бабла) попасть можно.
qwas
Активный пользователь
докладываю. течь масла самоустраниласть.
возможные варианты. уровень масла с отметки F немного понизился, . находится чуть выше середины между F и L
Sunflower
Активный пользователь
Уточнение для дорестайла: запчасть 83530-30090 снята с производства, теперь она имеет номер 83530-60020.
Реклама партнёров
qwas
Активный пользователь
периодические наблюдения показали, что все таки из самого датчика, так например сама клема которая подключается к датчику в масле, снял пласитковый кожус с датчика, там тоже масло. еще сам датчик - пластиковая конструкция, крутится внутри прижимной металической гайки, короая в свою очередь приятнута так что хрен открутищь.
кто менял уже датчик, кто что ставил оригинал. или не оригинал, то какой?
dmitrus
Активный пользователь
масло бежало с резьбы, купил новый датчик ,прикрутил и все отлично! не оригинал ставил , если честно даже не знаю какой зашел в магазин и сразу купил! осень 08 года ставил протечек не дает!
a.sharikoff
Перейти к альбомам пользователя
%username%
Тоже из датчика потекло. Посоветуйте ребята, что ставить, а то оригинал на экзисте тот что в наличии стоит 1200 рублей, чета жаба душит. если неоригинал брать то какой лучше?
qwas
Активный пользователь
заменил датчик. купил не оригинал который был в наличии у представителя екзиста, название не отложилось, стоил около 300 руб.
Основная проблема была в том что ты выкрутить старый, на холодную никак не выкруивался, но на прогретом - выкрутил, на резьбу нового датчика нанес силиконовую ленту для уплотнения водопроводных кранов и после того как блок остыл закрутил до конца. тепрь у меня чистый блок))))
Читайте также: