Тойота калдина замена ступичного подшипника заднего
Заменить подшипник на передней ступице колеса Тойоты Калдины ЕТ196 возможно даже в собственном гараже, не посещая СТО.
Для начала снимем колесо и гайку, удерживающую рулевой наконечник. Сам же наконечник можно выбить, стараясь не повредить резьбу, или же воспользоваться предназначенным для этого съемником. Далее откручиваем болты креплений суппорта и тормозного шланга. Для удобства проведения дальнейших работ, тормозной суппорт можно подвесить в стороне, контролируя натяжку шланга.
Теперь можно демонтировать тормозные колодки и кронштейн, удерживающий суппорт. Далее пробуем открутить гайку ступицы. Если не достаточно собственных усилий, то стоит пригласить помощника и попросить его удерживать педаль тормоза в нажатом состоянии, пока вы срываете ступичную гайку. Чтобы облегчить этот процесс, нужно увеличить рычаг, взяв для этого ключ большего размера или воспользоваться трубой. Все эти действия будут справедливы в том случае, если суппорт ещё не снят.
Далее снимаем тормозной диск. Если он противится и не хочет покидать своё место, то дальнейший демонтаж нужно проводить при помощи болтов, вкручиваемых в ступицу. Таким образом, мы отожмем диск от ступицы. Для облегчения этой задачи отверстия под болты следует смочить жидкостью WD-40.
После демонтажа диска нужно открутить крепления шаровой опоры и амортизаторной стойки к поворотному кулаку. Закончив эти действия, мы, наконец, можем снять саму ступицу и приступить к выпрессовке подшипника. Более подробно об этом можно посмотреть в прилагаемом видео.
Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter
Всем доброго дня! По окончании зимы, а также после ремонта мотора в прошлой записи, было установлено что в задней части авто происходит вибрация и довольно сильный гул. При этом локализовался он в итоге по правой стороне. При езде прямо или повороте налево гул сохранялся. при проезде волн дороги, на которых авто раскачивалось, а самое главное при повороте направо когда авто кренится гул исчезал и наступала приятная тишина в салоне.
По итогу этих наблюдений спустя пару недель езды на таком самолете я заехал в теплый бокс, вывесили по очереди обе стороны авто, и покрутив колеса выяснили что из всех 4 ступиц пушистый зверек пришел подшипнику правой задней ступицы. слышно было перекатывание шариков в подшипнике при вращении колеса.
Не далее чем несколько месяцев назад мною были куплены контрактные задние ступицы в сборе. С них первоначально были сняты тормозные диски и установлены на авто, о чем я рассказывал ранее в БЖ. Теперь же настала очередь самих ступиц
И тут меня ожидала пара сюрпризов:
1) не хотела откручиваться ступичная гайка, был сломан 1 вороток, потерян один вечер времени. на второй день( не без помощи WD-40) с более мощным воротком на 1/2 дюйма + труба 2,5 метра и помощником(120кг) гайка была сорвана и благополучно откручена.
2) второй сюрприз ожидал в самой контрактной ступице.
Дело в том что она пришла ко мне с куском продольного рычага, который видимо не смогли открутить и не долго думая срезали рычаг газовым резаком. По итогу и я не смог открутить этот остаток рычага. Головка болта сломалась благополучно, остатки болта намертво закисли в сайлент блоке. И после нескольких убитых сверл было принято решение заказать новые болт с гайкой крепления продольного рычага к ступице а также сам сайлентблок( выбрал оригинал с камри). Напоминаю что весь этот геморрой происходит с контрактной ступицей! Далее после выпрессовывания уже бесполезного сайлентблока, была выпрессована ступица с кулака, далее снят пыльник тормозного диска, отрихтован.
Все дело в том, что этот подшипник может и не меняться, а идти только со ступице вместе. Там ступица выполняет роль наружней обоймы. Во всяком случае у меня так на Аллионе. Но у тебя может и меняется. Я в передней ступице менял без всякого специнструмента, при помощи подручных средств выбивал и ничего, все нормально. Смотри на месте.
в калдине подшипник задний отдельно не меняется. Во всяком случае, завод этого не предусмотрел.
менять только на свой страх и риск.
где то кто то писал, что вроде менял отдельно - только надо подшипник найти ну, и придумать как его туда запихнуть
в калдине подшипник задний отдельно не меняется. Во всяком случае, завод этого не предусмотрел.
менять только на свой страх и риск.
где то кто то писал, что вроде менял отдельно - только надо подшипник найти ну, и придумать как его туда запихнуть
Беляш, 100% меняется! я уже купил родной с сальником (1700р) 2 года назад уже менял. Это вроде на не ВД только замена только полностью ступицы.
Значит так на st195 менял задний правый ступечный подшипник отдельно, для этого собсвенно нужен сам подшипник и 2 сальника(обязательно), при замене потребуются ключи соответсвующих размеров и пресс, снимается крышка ступицы, датчик ABS, разжимаем колодки, снимаем саму ступицу, заодно можно посатреть саленты и заменить что бы 2ой раз не лазить) С помошью пресса загоняем новый подшипник(не забываем про сальники) и устанавливаем все на место. Обращаем особое внимание на датчик ABS при установке. Далее прокачиваем тормоза. Если на панели загорелся датчик ABS снимаем клему на акум мин на 20. В принципи все. Данная операция в 4 руки происходит мин за 30 с перекурами, если детали не закисшие. Удачи.
Значит так на st195 менял задний правый ступечный подшипник отдельно, для этого собсвенно нужен сам подшипник и 2 сальника(обязательно), при замене потребуются ключи соответсвующих размеров и пресс, снимается крышка ступицы, датчик ABS, разжимаем колодки, снимаем саму ступицу, заодно можно посатреть саленты и заменить что бы 2ой раз не лазить) С помошью пресса загоняем новый подшипник(не забываем про сальники) и устанавливаем все на место. Обращаем особое внимание на датчик ABS при установке. Далее прокачиваем тормоза. Если на панели загорелся датчик ABS снимаем клему на акум мин на 20. В принципи все. Данная операция в 4 руки происходит мин за 30 с перекурами, если детали не закисшие. Удачи.
ХЗ смотря какие тески будут и если туда ступица поместится мне кажется проще пресс найти, разбереш все, поедеш на пресс, запресуеш и назад, мне кажется так будет проще
Ступица – одна из тех деталей автомобиля, причиной неисправной работы которой может быть только износ. Чем активнее ведется эксплуатация Toyota Corona/Caldina, тяжелее дорожные условия и экстремальнее езда, тем скорее ступица станет подавать характерные признаки поломки.
Наиболее заметными будут:
- посторонний шум (гул) со стороны одного из колес, увеличивающийся по мере нарастания скорости;
- люфт колеса;
Сторонний звук наверняка первым привлечет внимание владельца Toyota Corona/Caldina, так как станет причиной ощутимого дискомфорта.
После появления признаков неисправности следует провести дополнительную диагностику. Для этого можно обратиться в сервис или же опытным глазом оценить состояние детали.
Обнаружив проблему, следует снять и разобрать заднюю ступицу Toyota Corona/Caldina. Возможно, неудобства приносит не она, а ее ключевая деталь – подшипник. Если это так, то замена обойдется куда дешевле.
Стоимость одной ступицы будет находиться в пределах – 25-40 долларов. Она зависит от производителя, состояния (в случае если она б/у) и качества. Какую выбрать? Решит каждый владелец самостоятельно. Однако стоит понимать, что любая экономия может привести к появлению неисправности в ближайшем будущем.
Как заменить заднюю ступицу Toyota Corona/Caldina? Как разобрать ее, чтобы добраться до подшипника? Все это сделать поможет информационный материал, представленный производителями автомобиля. В нем представлен не только подробный алгоритм действий с иллюстрациями, но и имеются некоторые важные рекомендации для работы. Ознакомиться с инструкцией вы сможете далее:
Инструкция подскажет, как самостоятельно заменить заднюю ступицу на вашем автомобиле.
Сразу хочется сказать, что данная деталь является очень важной деталью в автомобиле. Выходит из строя чаще всего она по причине износа. Чем больше вы предпочитаете экстремального вождение, чем больше деталь эксплуатируется, тем быстрее она пострадает.
Признаки, по которым можно определить повреждение ступицы это:
-Шум, который будет доноситься с одной из стороны колеса, шум будет нарастать при увеличении скорости.
-Образовавшийся люфт в колесе.
Это наиболее частые и самые главные причины поломки ступицы.
Конечно не заметить этот шум не получится и будет доставлять оределённый дискомфорт.
После того, как вы услышали эти признаки неисправности, не бросайтесь сразу менять деталь, мы рекомендуем провести дигностику детали более подробную.
Здесь два варианта: можете прибегнуть к помощи специалистов, а можете оценить серьёзность ситуции самостоятельно.
После обнаружения проблемы,ступица демонтируется и разбирается. ВОзможно все неудобства исходят не от неё, а проблема кроется в подшипнике. Если дело в нём, тогда денег вы потратите гораздо меньше.
Стоимость ступицы варьируется от 20 до 40 долларов. Зависимо от того какого производителя вы предпочли и в каком она состоянии деталь б/у.
Какую деталь выбрать, напрямую выбор лежит на плечах владельца.
Только нужно конечно осознавать точно, что экономя, вы не оберегаете себя от поломки через короткое время.
О том, как заменить заднюю ступицу, после как разобрать и как достать до самого подшипника, расскажет инструкция предоставленная ниже. В ней вы увидите точный алгорит выполнения действий, и даже иллюстрации.
Так же вы прочтёте рекомендации:
Читайте также: