Тойота дуэт датчик коленвала где находится
Всем доброго дня! Я уже два года являюсь обладателем этого чуда. Тойота Дуэт 2001 г.в. Светло-серинькая в виниле.
Из поломок за этот период:
1. Порвался пыльник гранаты и граната наелась песка из приозёрных луж - захрустела. Решил попробовать промыть и поставить так как других вариантов небыло, ну думаю, немного поезжу и поменяю. Но лень, как известно, вперёд нас родилась и год граната уже хрустит и я всё собираюсь её сменить. Отъездил около 17 т.км. :) Хороший металл Японцы используют.
2. У меня повышенные холостые обороты, примерно 2000 иногда 1500.
началось это с год назад. Расход 20 литров и повышенные обороты, точнее сначала только обороты, а после того, как сепур мастера сервиса сказали, мол так у вас кислородник сдох, чего же Вы хотите. Нашёл я универсальный кислородник и приторанил в сервис. Чудо-мастера вкорячили его в машину, но с оборотами ничего не поменялось. Тут они грят, мол датчик тоже надо было менять - пора, уже 100 тыщь наездил. После этого расход подскочил до 20 литров на сотню :) и заводиться стала машина очень хреново - зима. Ну и молвит мастер, "надо тебе менять дроссель в сборе, а то не будет тебе счастье". Нашёл дроссель на разборе от стории, поменял. Не подошёл только один датчик, который сверху, поменял их местами и всё стало хорошо, ну всё кроме расхода, обороты в районе 900, а расход по-прежнему в районе 20л.
Надоело мне это всё и нашёл я официалов в нашем городишке. Мастер долго хохотал над машиной (думаю и надо мной тоже) - кислородный датчик-то неправильно прицеплен. Перекинул провода и о чюдо. Расход 10 литров. Не супер, но всёже. Но счастье моё было недолгим, ибо обороты по-тихоньку начали ползти вверх, опять :(
3. В сильный мороз (примерно -35) вышли из строя газлифты двери багажника и он начал падать на спину мне! В наличии не оказалось, а ждать и терпеть боль от падающего на спину багажника нехотелось, ну думаю, буду колхозить! Поехал в магазин запчастей для ТАЗов и прочих авто на букву Г и присмотрел миленькие такие газлифты от 2111 - по размерам и ходу идентичны. В один день заменил один (так как холодно очень было), а как потеплело - второй. Встали как родные. Только пришлось от старых отчикрыжить крепления и прикрутить к новым и всё хорошо.
4. Самое серьёзное: пришла пора менять ремень ГРМ с роликами, загнал машинку к официалам, ну грят приезжай вечером. Звонят через час и молвят: "больной скорее мёртв чем жив, Вам надо посмотреть, тут всё очень плохо". Схватившись за сердце я быстро выпил все запасы успокаивающих и ринулся в путь. Ехал минут 40, почти через весь город, изнервничался. Приезжаю, а они мне грят: "смотрите - из-за нехороших дядей, которые делали эту машину в предыдущий раз и не затянули гайку на нижнем шкиве, его (шкив) разбило, шпонку сломало, но колено не разбило - повезло!" И тут я ринулся по магазинам - "только из Японии" Нашёл шкивы на разборе за 2 т.р. Шпонку пообещал попозже, но обманул. В итоге я её заказал в двух разных местах. Стоимость 110 р. - смешно, но без неё машина стоит разобранная в сервисе. Срок стоял 3 недели, но в Экзисте (не реклама) дошла за 4 дня (видимо нашли где завалялась). В сервисе с пониманием отнеслись к проблеме и не стали с меня брать денег за постой авто!
Вот наверно и всё.
С завышенными оборотами сейчас борюсь, потом опубликую отчёт, если кому будет интересно!
Здраствуйте. Приобрел тут второй автомобиль в семью. Дайхатсу Стория 2002 г. Двигатель ЕЖ. Машинка хорошая, но нет нет и передернется движочек. Хочу свечи поменять. Там какая система? Три катушки и соответственно три свечки? Долго до них добираться? Можете хотя бы ткнуть носом где об этом прочитать?
А СКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТА ВОТ ТАКАЯ ПРОБЛЕМА С МОИМ ВАЗ 2110 16 КЛ СТОИТЬ ГБО 2 ПОКОЛЕНИЯ,КОГДА ГРЕЮ НА БЕНЗИНЕ В ГЛУШИТЕЛЬ И ДЕТЬ ХЛОПОК И КОГДА ЕДУ ТОЖЕ МОЖЕТ ХЛОПНУТЬ ПОТОМ КОГДА ПРОГРЕЕТСЯ НЕТ ТАКОГО,НА ГАЗУ СИЛЬНО И ДЕТЬ МНОГО ГАЗА 13 ЛИТРОВ РАНЬШЕ ПО МЕСТУ 9, 10 Л БРАЛА,НАЧАЛ СМОТРЕТЬ ЧИСТО СЛУЧАЙНО НА РО БОТАЮЩИЙ ДВИГАТЕЛЬ СМОТРЮ ШКИВ КОЛЕН ВАЛА ЧТО КРУТИТ ГЕНУ ЧТО ТО ПО БОКАМ КАК ТО ГУЛЯЕТЬ Я ТУДА СНЯЛ КОЛЕСО ВОРОТОК ГОЛОВКУ НА 17 А ОН ОТ РУКИ ОТВЕРНУЛСЯ.СНЯЛ Я ТОТ ШКИВ А ОН НА ШЕСТЕРНИ НЕ ПЛОТНО СТОИТЬ КОГДА СМОТРИШЬ ОН НАДЕТЬ ОН НАЧИНАЕТЬ ГУЛЯТЬ ПО БОКАМ Я ТАК ПОНЯЛ ОН ДОЛЖЕН ПЛОТНО СИДЕТЬ. НУ ЗАПЧАСТИ НЕ БЫЛО ПРИШЛОСЬ ПОКА ЭТОТ УСТАНОВИТЬ ЗАЖАЛ ХОРОШО,ВРОДЕ РАБОТАЕТ НУ НА ГАЗУ ПЛАВАЮТ ИНОГДА ОБОРОТЫ,А БОРОВИК ПОКАЗЫВАЕТ УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ С 12 ДО 8 ЭТО ТАКОЙ ПРИЖОК,КОГДА МАШИНА РАБОТАЕТ НА ХОЛОСТОМ.СКАЖИТЕ МОЖЕТ ТАКАЯ ПРОБЛЕМА С ШКИВОМ ДАВАТЬ НА ЗАЖИГАНИЯ?
здравствуйте подскажите у меня датчик коленвала показал 495 это нормально Ж)) Мне приятель сказал и без датчика коленвала на тойоте duet полно чего навернулось )
Здравствуйте У меня Точна такОй же проблема Но Я поменял свечи бензин фильтер бензин насос помыли заслонку поменял свечи все равно не помогает машину тянет и плавают абароты это может быть и за регулятора холостого хода или воздуха мера?(заранее спасибо)
Антон ещё раз хочу сказать спасибо. в частности именно за этот видос. Очень помог. Работы на пять минут, а не знаючи в сервис бы отвез. а там бы штуки три четыре запросили бы.
Не подскажите в чем может быть дело-генератор не дает зарядку на акум машина едет пока не сядет акум менял генератор один ху* ничего не изменилось.. По датчику коленвала и так понятно ;)
подскажи.Я хочу на 30тыс проверить натяжку ремня.Мне тоже нужно все щитки снимать и генератор или достаточно только клапанную крышку,подушку и один какой нибудь щиток?
У моего соседа на duet и без датчика коленвала много чем заниматься! Можно ли снять коробку передачи не снимая подрамник
кстате раъёмы датчиков АБС должны закрывать пластиковые щитки, их видать уже похерели где то! Проблемы с датчиком коленвала совсем достали.
Toyota Duet 1.0 5дв. хэтчбек, 60 л.с, 4АКПП, 1998 – 2004 г.в. — неисправности датчика распределительного вала
Признаки неисправности датчика распределительного вала двигателя
В головке блока цилиндров двигателя автомобиля находится один или два распределительных вала, которые оснащены специальными лепестками, которые предназначены для работы впускных и выпускных клапанов. Коленчатый вал находится в самом блоке цилиндров, который, при получении крутящего момента от движения поршней в блоке передает его (крутящий момент) с помощью шестерней, цепи ГРМ (или ремня ГРМ) на распределительный вал.
Для того чтобы определить, какой цилиндр двигателя находится в такте, компьютер вашего автомобиля контролирует положение поворота распределительного вала относительно положения коленчатого вала с помощью датчика распредвала (СМР). Получаемая информация с датчика СМР необходима для настройки синхронизации подачи искры в камеру сгорания и для работы топливных форсунок. Таким образом, датчик распредвала напрямую влияет на расход топлива машины и на количество выбросов в выхлопе.
Наиболее распространенные датчики распредвала: -магнитные, основанные на эффекте Холла. Оба типа датчиков передают сигнал напряжения к электронному блоку управления двигателем или на бортовой компьютер машины.
Магнитный тип датчика распредвала производит собственный переменный ток (синусоидальная волна). Обычно этот датчик имеет два провода. Датчик основанный на эффекте Холла использует внешний источник питания для получения цифрового сигнала и как правило, имеет три провода.
В зависимости от марки и типа вашего автомобиля двигатель может иметь один или несколько датчиков распределительного вала. Также в вашей машине могут использоваться два вида датчиков CMP.
Как и любая деталь машины, этот датчик может перестать работать по причине изношенности. Это обязательно произойдет, как только истечет срок его службы. Наиболее распространенной причиной служит изношенность внутренней обмотки проволоки либо составных частей, находящихся с ней в непосредственной связи.
Скорее всего, в такой ситуации работа двигателя будет осуществляться с перебоями, а указывать на наличие неполадок могут различные признаки, которые зависят от вида износа датчика. К примеру, в нем может быть изношен тот же разъем, внутренняя цепь датчика или связанный с ним конструкционный элемент.
На некоторых моделях в этом случае может быть заблокирована на одной скорости коробка переключения передач. Чтобы избавиться от этой проблемы, необходимо выключить двигатель и снова его завести. Это может повториться спустя определенный период времени.
Еще одним признаком подобной неисправности может быть движение автомобиля рывками и потеря скорости. Другим вариантом может быть потеря мощности, в результате чего набрать скорость выше 60 км/ч просто не выйдет.
Симптомы неисправности датчика распредвала
-Двигатель начинает работать с перебоями, а признаки неисправности могут варьироваться в зависимости от типа износа датчика
— На некоторых типах автомобилей, при неисправности датчика положения распределительного вала, коробка передач может заблокироваться на одной из передач, и будет заблокирована до тех пор, пока Вы не выключите двигатель и обратно его не запустите. Это может повторяться с определенной цикличностью.
— Если датчик распредвала во время движения автомобиля начинает некорректно работать, то Вы сразу можете почувствовать, что ваш автомобиль начал двигаться рывками и терять при этом скорость.
— При неисправности датчика распредвала Вы можете столкнуться с заметной потерей мощности самого двигателя. Например, ваша машина не сможет просто разогнаться свыше 60 км/час.
— Двигатель может глохнуть с перерывами, и все это из-за неисправности датчика СМР.
— При выходе из строя датчика Вы заметите плохую работу двигателя, у него будут потеря динамичности, осечки при включении зажигания, толчки при разгоне, хлопки в системе выхлопа и т.п. неровности в работе.
— На некоторых моделях автомобилей при неисправности датчика распредвала может полностью исчезнуть искра зажигания, что в итоге приведет к отказу и к невозможному запуску двигателя.
Лучше с ним, чем без него: зачем нужен и как проверить датчик положения распредвала
ДПКВ и ДПРВ: что к чему?
Я не зря вспомнил про датчик положения коленвала: его задача очень близка к той, которую решает датчик положения распредвала. Да и устроены они практически одинаково. Так зачем тогда нужен второй датчик, который наблюдает за тем, как крутится распредвал?
Было дело, когда моторы обходились и без него, полагаясь исключительно на данные датчика положения коленвала (ДПКВ). Всё было хорошо, но расход бензина в этом случае был заметно выше из-за попарно-параллельного режима впрыска топлива. То есть впрыск топлива проходил через две одновременно открытые форсунки. В одном цилиндре при этом топливо начинало работать (сгорать), а в другом расходовалось впустую. В век тотального озеленения моторов и буйства экологов такую растрату бензина терпеть было нельзя, и тогда в дополнение к ДПКВ появился датчик положения распредвала (ДПРВ). Алгоритм впрыска топлива изменился.
Теперь стала открываться только одна нужная форсунка – началась эпоха фазированного впрыска. Задача ДПРВ – дать понять блоку управления, что поршень в конкретном цилиндре подходит к верхней мёртвой точке, и сейчас туда надо брызнуть топливо через открытую форсунку. Остальные форсунки при этом открывать не надо.
Теоретически этот датчик не так важен, как ДПКВ. Основные функции выполняет как раз датчик положения коленвала. Он сам способен определить скорость вращения коленвала и его положение в момент времени – то есть определить фазы. И внезапный выход из строя датчика положения распредвала не так страшен, как отказ ДПКВ. Чаще всего мотор лишь перейдёт в попарно-параллельный режим впрыска топлива, но колом не встанет (о симптомах отказа ДПРВ скажу чуть ниже подробнее). Но точная синхронизация с неработающим датчиком распредвала будет уже невозможной, и его придётся менять. Не зря же ДПРВ часто называют датчиком фаз, хотя это не совсем точно.
Так что он собой представляет и как его проверить?
Брат-близнец
Тут опять нельзя не вспомнить про датчик коленвала: датчики распредвала конструктивно точно такие же. И они тоже могут быть оптическими, магнитными (индуктивными) и датчиками Холла. Последние – наиболее распространённые, о них и пойдёт речь ниже. Вкратце напомню, что такое эффект Холла.
Был такой учёный американский дядя, которого звали Эдвин Холл. Он работал в Гарварде и как-то задался вопросом: а можно ли как-то изменить сопротивление проводника в магнитном поле? После ряда экспериментов он выяснил, что при помещении проводников с постоянным током в магнитные поля появляются разности потенциалов. Это явление назвали эффектом Холла, а возникающую разность потенциалов – холловским напряжением. Эффект Холла применяется очень широко. Например, в электронных компасах смартфонов. Но нас интересуют датчики Холла, которые используют этот эффект. Эти датчики реагируют на приближение металла, изменяя напряжение на сигнальном проводе. В качестве металла, который нужно приблизить к датчику, используется всё тот же задающий диск или отдельный репер на распредвале. В общем, система почти та же, что и у ДПКВ того же типа.
Конструктивно датчик положения распредвала тоже не сильно отличается от датчика коленвала. Основная его деталь – это катушка, на которую после включения зажигания приходит постоянное напряжение от бортовой сети – 12 вольт (на самом деле чуть больше, но для простоты – 12). Третий провод датчика – сигнальный. По нему в ЭБУ возвращается в среднем 90-95% напряжения. В момент прохождения репера около датчика напряжение на сигнальном проводе падает до значения ниже, чем в половину вольта (на разных машинах по-разному, но в среднем – 0,2-0,5 В). Это и есть сигнал на ЭБУ. И он заметно точнее, чем сигнал от датчика положения коленвала, а в моторах с фазовращателями он вообще единственный, который может точно указать фазы. Что будет, если сигнал пропадёт?
Может, он, может, и нет
А будет всё просто: ЭБУ, пользуясь данными датчика положения коленвала, будет знать, когда поршни проходят верхнюю мёртвую точку. Но не будет знать, какой именно поршень к этой точке приближается. Чтобы мотор не заглох, ЭБУ отдаст форсункам команду переключиться с фазированного впрыска на попарно-параллельный. Работать мотор будет, но не в штатном режиме. Интересно, что неопытный водитель даже не всегда поймёт, что с ДПРВ случилась какая-то беда: Check Engine загорается не всегда, а потерю тяги новичок (в данном случае – не средство против шпионов и прочих либералов, а неопытный водитель) частенько просто не замечает. Он может и не заметить повышенный расход бензина.
Периодически симптомы умершего ДПРВ проявляются только на повышенных оборотах, но это случается довольно редко.
К сожалению, весь этот набор неприятностей не может однозначно говорить об отказе датчика распредвала. С этими же симптомами может умереть, например, катушка зажигания или бензонасос. Или что-то ещё – уж очень эти симптомы размыты. Но ведь как-то найти неисправность датчика надо… Тогда ищем!
Честно говоря, диагностика этого датчика – штука не очень простая. Но попробуем что-нибудь сделать.
Начнём с самого простого и очевидного приёма – подключения сканера. Ошибки могут быть разными: P0340 (нет сигнала определителя положения распредвала), P0341 (фазы газораспределения не совпадают с тактами ЦПГ), P0342 (низкий уровень сигнала в цепи ДПРВ), P0343 (высокий уровень сигнала от ДПРВ), P0339 (неверный сигнал от ДПРВ). Наиболее частая ошибка – просто отсутствие сигнала, P0340. Но эта рубрика не для тех, кто умеет пользоваться сканером – они и так всё знают. Поэтому мы пойдём своим путём – путём молотка, анализа и дешёвого мультиметра. Всё, как мы любим.
Итак, если нет сканера, самый простой способ проверки ДПРВ – это установка заведомо исправного датчика. Найти его на моторе обычно несложно (он стоит где-то с краю рядом с концом распредвала), снять – тоже. Но вот беда: мало у кого дома в кладовке лежит запасной ДПРВ. Поэтому думаем дальше.
Другой способ чуть сложнее, но тоже вполне рабочий – с замером напряжения на сигнальном проводе. Для этого лучше будет заточить щупы мультиметра до состояния игл, чтобы проткнуть ими изоляцию проводов. Сначала находим постоянные 12 вольт, которые идут после включения зажигания, потом ищем сигнальный провод. Для этого смотрим, где напряжение ниже. Если, например, на датчик идут два провода с напряжением 13,4 В, то на сигнальном будет приблизительно 12 (13,4х0,9). Если этого напряжения нет, можно поздравить себя с победой – датчик не работает, дело сделано. Если напряжение есть, ищем дальше.
Теперь надо проверить, реагирует ли датчик на репер (то есть на кусок железа). Снимаем датчик, но разъём не отключаем, потому что без постоянного питания он работать не будет. Теперь при включенном зажигании пытаемся возбудить этот датчик любым куском железа (гаечным ключом, молотком – любым железным предметом). Если во время того, как вы подносите железку к торцу датчика, напряжение на сигнальном проводе проседает до 0,5 В и меньше, датчик точно рабочий. Если нет, то он не работает. Скорее всего не работает, потому что точнее его нужно проверять осциллографом, которого, конечно же, под рукой нет. Впрочем, отсутствие падения напряжения при приближении железа говорит о неисправности ДПРВ достаточно точно, а кроме того, есть и другие способы проверки датчика с помощью мультиметра. Тут описан самый элементарный.
Что делать и кто виноват?
Способов существенно продлить жизнь датчику распредвала не существует. Он, как любая деталь из железа и пластика, имеет право на естественную смерть. Так что остаются только несущественные способы: стараться содержать моторный отсек в чистоте (грязь не жалеет проводку и разъёмы), а всё, что есть под капотом кроме датчика, – в порядке. Лишние вибрации, перегревы – всё это вредит любому датчику. Кстати, именно поэтому проверку ДПРВ лучше начинать с внешнего осмотра. Если у него лопнул пластиковый корпус или проводка к нему позеленела и рассыпается в руках, есть повод переживать.
Ремонтировать датчик бесполезно, его придётся только менять. И не надо себя успокаивать тем, что мотор как-то работает и без него: мотор в этом случае работает в нештатном режиме, а это не приносит ему пользы.
Напоследок – пара потенциальных причин, по которым даже исправный датчик работать не будет. Первая – это если на его торце на многолетние потёки масла попала какая-нибудь металлическая пыль или стружка. В этом случае сигнал от репера на распредвале будет искажаться или его не будет совсем. Вторая причина – это сам реперный (или задающий) диск. Если он каким-то образом люфтит на распредвале, зазор между ним и датчиком будет гулять. Сигнал в этом случае тоже будет пропадать.
вот такая же фигня на галанте 8 покаления 4G93 GDI, плавно нажимаешь более мения а так как будто за жопу держат начинает троить и иногда глохнит кто разберется подскажите пожалуйста (да забыл свечи поменял, катушки тоже, половину датчиков поменял но не помогло)
ЗДРАВСТВУЙТЕ У МЕНЯ МАШИНА НЕ НАБИРАЕТ ОБОРОТ БОЛЬШЕ 3000-ТУПИТ, ОТ ЧЕГО ПОДСКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТА? ЕСЛИ МЕНЯЮ ДАЧНИК РАСХОД ВОЗДУХА БУДЕТ РАБОТАТЬ?
Подскажите пожалуйста форд фокус 2 сьёмник для супорта с какой резьбой нужен. Я купил с правой смогу я поменять на всей машине колодки.
Неплохо, если более обстоятельно пояснил бы по датчику коленвала. Здравствуйте влияет ли дроссель на мощность двигателя??
Ребят, рено меган 2 1.4 бензин 2003 года хэтчбек. замена датчика скорости и где он находится кто может подсказать или ссылочкой поделиться,
Непонятно к чему в коментариях требования и жалобы. Автор может хоть собственный зад на видео показать, потому что так хочет. Если кому-то не нравится, тот может не смотреть. Это объективное мнение.
какая программа установлена ELM327 >) Хотелось бы, чтобы подробнее порекомендовал бы по датчику коленвала на тойоте.
У соседа по гаражу на тойота с датчиком коленвала пока все норм! Ацп ДМРВ по сканеру 1,095,подкидываю свой ЭТАЛОННЫЙ 0.996.Сканер выдает 1.055.)Какие рекомендации в этом случае. )
Вы контрактные двигатели отправляете если да то ответте пж,мои такоиже двспробег 400тыс жрет масо много
ну как вариант доехать,даже вполне, но если вы постоянно ездите далеко,да ещё и зимой,датчик дпкввсё таки желательно иметь,при выходе из строя других доехать можно,просто двигатель будет работать по другому,да и другие датчики если не заменить неисправный будут косячить,но машина не встанет,а дпкв это стоим и курим
Здравствуйте 102 двигатель переделать на ижектир можно и если можно сколько будет стоить пожалуйста жду ответа
Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь
Короче приехал домой ночью загорелся чек, посмотрел видео, 2 раза пробовал не помогло (зашёл домой не смог уснуть всю ночь думал чё за нах.. смотрю уже утро, поехал в тех центр, приехал рано, закрыто . ) попробовал еще раз эту схему и соевого же раза помогло. Мужик ты красавчик! Спасибо огромное. Skoda Rapid 1.6
OUTSTANDING VIDEO. FROM THE ALL DATA TO IDENTIFIX MENTION. (A MUST HAVE FOR ANY GEARHEAD) TO THE R AND R. VERY HELPFUL IN-DEPTH TUTORIAL
Thank you very much for you reply, I got a brand new oem one, I guess there is a different issue now, I cant set the timing right, when I turn the cranckshaft by hand the rotor on the distributor won't turn in synch, you think that the timing chain stretched? Or oil pump is bad?
Hi Scotty I been trying to locate where is my crankshaft sensor on my 2012 Honda Accord SE 4cylinder. I was wondering if you have any advise on the location of that sensor.? I looked up the internet for 2012 Honda Accord and not one video nor pictures. Thanks Scotty??
Привет. Подскажи пожалуйста, поменял виско муфту,была заклинившая, и машина начала греться! Что это может быть?
купил нундай туксон, б.у, проблемка в том, что поворотники и в право и в лево частят,при чем быстро а включая аварийки,работают нормальным циклом. Заезжал к двум электрикам,разводят руками,что впервые такое видят. Подскажите пож. вчем может быть причина?
У меня на Приора,подающий шланг горячий,а на выходе чуть теплый,радиатор промыл,термостат поменял,всеравно дует чуть тёплым.че за .
Приветствую. Может кто-нибудь сталкивался со следующей проблемой. У меня автомобиль Renault Symbol II с двигателем 1.4 16V K4J 712 (думаю, что от логана не сильно отличается) пробег 60000 км.. При запуске двигателя машина сразу глохнет, то есть холостой ход отсутствует, но при прогреве все стабилизируется, но при этом обороты в районе 300-500 об Начались такие проблемы с наступлением холодов.При наступлении зимы проблема стала прогрессировать теперь без газа машину невозможно прогреть. Вчера вообще загорелась сигнальная лампа Chek, скинул аккумуляторную клемму, ничего не помогло. Уже голову сломал в чем может быть проблема. Быть может кто-то встречался с такой проблемой?
Читайте также: