Тойота аурис замена цепи грм
4. Выверните два болта
5. и снимите успокоитель цепи привода газораспределительного механизма.
6. Снимите башмак натяжителя цепи привода газораспределительного механизма.
7. Выверните два болта
8. и снимите верхний успокоитель цепи.
9. Выведите из зацепления цепь привода газораспределительного механизма с ведущей звездочкой цепи привода газораспределительного механизма.
10. Снимите цепь привода газораспределительного механизма.
Для установки цепи привода газораспределительного механизма выполните следующее.
1. Наденьте цепь на ведущую звездочку цепи привода газораспределительного механизма, совместив промаркированное звено Б с установочной меткой на коленчатом валу А.
Проверните валы.
2. Наденьте цепь на звездочки распределительных валов, совместив промаркированные звенья цепи с метками на муфтах системы изменения фаз газораспределения.
ПРИМЕЧАНИЕ.
Для того чтобы совместить промаркированные звенья цепи с метками на звездочках проверните гаечным ключом валы по часовой стрелке за шестигранные участки.
3. Установите детали в порядке, обратном снятию, с учетом следующего:
перед установкой гидронатяжителя цепи поднимите храповик натяжителя
до упора утопите плунжер
и зацепите крюк за штифт.
4. Проверните коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке и проверьте совпадение установочных меток коленчатого и распределительных валов. Если метки не совпадают, повторите установку цепи.
3. Выверните три болта
4. и снимите кронштейн крепления правой опоры к двигателю.
6. Снимите впускную трубу (см. Замена уплотнения впускной трубы).
7. Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия (см. Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия).
8. Удерживая шкив коленчатого вала от проворачивания специальным приспособлением, выверните болт крепления шкива и снимите шкив с коленчатого вала с помощью съёмника.
9. Снимите водяной насос (см. Замена водяного насоса).
10. Выверните четыре болта крепления кронштейна масляного фильтра
11. и снимите кронштейн.
12. Выверните два болта
13. и снимите натяжитель цепи привода газораспределительного механизма.
14. Выверните шестнадцать болтов крепления крышки к блоку цилиндров в указанном порядке
15. и снимите крышку.
16. Удалите остатки старого герметика с привалочных поверхностей.
17. Нанесите на привалочные поверхности крышки высокотемпературный прокладочный герметик.
18. Установите детали в порядке, обратном снятию.
Если при запуске неразогретого двигателя отчетливо слышен металлический звон, скорее всего, причина заключается в плохом состоянии цепи газораспределительного механизма. Изделие не подлежит ремонту, поэтому единственным вариантом станет замена. Но поскольку цепь расположена внутри блока мотора, выполнить замену в гаражных условиях не получится. Если не провести работу в срок, это приведет к обрыву элемента. Результат – в лучшем случае дорогостоящий капитальный ремонт двигателя, худшем – полная замена. Процедура выполняется в техническом центре с соблюдением требований производителя.
Калькулятор расчёта замена цепи грм toyota auris
Типичные неисправности
Полная замена цепи ГРМ Toyota Auris необходима по таким причинам.
- Обрыв одного из зубьев.
- Сильное растяжение, вследствие которого металлическая поверхность начинает притираться к блоку двигателя.
- Растяжение цепи газораспределительного механизма из‐за чрезмерного ее натяжения при замене.
Особенности замены
Конструкция автомобиля выполнена таким образом, что заменить цепь ГРМ самому не получится. Одна из причин – ограниченный запас свободного подкапотного пространства. Приходится пользоваться ключом‐воротком с набором компактных головок. Возможно, потребуется снятие радиатора, чтобы увеличить рабочее пространство.
Сложность заключается и в правильном натяжении самой цепи. Затягивание крепежных болтов и гаек выполняется с помощью динамометрического ключа согласно допускам производителя. Новая деталь устанавливается таким образом, чтобы на ней и на шкиве совпадали метки. В противном случае мотор не будет работать исправно.
Так как монтаж нового изделия требует разборки чуть ли не половины навесного оборудования двигателя, лучше отдать автомобиль сотрудникам сервисного центра. Компания DDCAR проводит диагностику, меняет старые изношенные цепи. Мастер подберет совместимую запчасть по каталогу автоконцерна, проследит за правильностью натяжения, выставит метки в нужном порядке. После завершения проводим повторную диагностику и даем официальную гарантию.
После неудачной замены натяжителя цепи ГРМ добрался до сервиса. Дефектовка показала, что цепь ГРМ вне допуска (растянута) и перескочила через зуб или два… Естественно решено менять.
Приёмщик насчитал что-то типо 30 КРуб за работу(!), запчасти на 12 КРуб, что для этого нужно снимать двигатель… бла.бла.бла.
Пообщавшись с другими сервисами и друзьями выяснил, что для замены цепи на этом двигателе не обязательно снимать его и стоит эта работа в пределах 10 КРуб… Поехал в тойоту, немного поругался, хотел забрать Робокопа и ценник изменился на 12 КРуб )) Уехал.
Затем звонят официалы (вечером, перед закрытием) и говорят, что померили давление и в 1 и 2 цилиндрах оно 9 Атм, скорее всего (посчитали на 95%) это прогар прокладки ГБЦ между 1 и 2 цилиндром. И объясняют что я попадаю ещё на 15 КРуб (работа) + 7 КРуб (запчасти).
Примерно так прогорает прокладка ГБЦ, но к счастью, это фото прогоревшей прокладки не с моего Робокопа
Делать нечего и я по телефону соглашаюсь.
Весь вечер и пол ночи изучаю все это и все не могу поверить что все поломалось в один момент… Про прогар прокладки на двигателе 1ZR-FE при пробеге 100-200 т.км инфы не нахожу и меня все больше переполняет чувство, что меня официалы разводят на бабло…
Огромное спасибо johny3zrfae за помощь.
Позвонив утром своему другу (автомеханик с большим опытом и своим сервисом в другом городе) окончательно решил, что это не прокладка ГБЦ, а давление не в норме всего лишь из-за того, что распредвал не в нужном положении стоит (цепь не по меткам), да и вообще давление в цилиндрах не замеряют пока не выставишь цепь по меткам.
Звоню официалам, спрашиваю сняли ли голову, говорят нет, уже подготовились к снятию (жабо сняли, коллектор и ещё что-то), добавляя 3 н/ч.
Заказал запчасти: Цепь и ведро прокладок ))
Пришли запчасти, все заменили. Позвонили и сказали можно забирать машину, к оплате за работу около 19 КРуб. Когда закрывали заказ-наряд я настоял на том, что моторист не правильно отдефектовал прокладку ГБЦ, в итоге работы с жабо, форсунками и ещё что-то убрали, оставив снятие/установку коллектора, даже не знаю входит ли эта работа для замены цепи… В итоге за работу 15300 деревянных.
После неудачной замены натяжителя цепи ГРМ добрался до сервиса. Дефектовка показала, что цепь ГРМ вне допуска (растянута) и перескочила через зуб или два… Естественно решено менять.
Приёмщик насчитал что-то типо 30 КРуб за работу(!), запчасти на 12 КРуб, что для этого нужно снимать двигатель… бла.бла.бла.
Пообщавшись с другими сервисами и друзьями выяснил, что для замены цепи на этом двигателе не обязательно снимать его и стоит эта работа в пределах 10 КРуб… Поехал в тойоту, немного поругался, хотел забрать Робокопа и ценник изменился на 12 КРуб )) Уехал.
Затем звонят официалы (вечером, перед закрытием) и говорят, что померили давление и в 1 и 2 цилиндрах оно 9 Атм, скорее всего (посчитали на 95%) это прогар прокладки ГБЦ между 1 и 2 цилиндром. И объясняют что я попадаю ещё на 15 КРуб (работа) + 7 КРуб (запчасти).
Примерно так прогорает прокладка ГБЦ, но к счастью, это фото прогоревшей прокладки не с моего Робокопа
Делать нечего и я по телефону соглашаюсь.
Весь вечер и пол ночи изучаю все это и все не могу поверить что все поломалось в один момент… Про прогар прокладки на двигателе 1ZR-FE при пробеге 100-200 т.км инфы не нахожу и меня все больше переполняет чувство, что меня официалы разводят на бабло…
Огромное спасибо johny3zrfae за помощь.
Позвонив утром своему другу (автомеханик с большим опытом и своим сервисом в другом городе) окончательно решил, что это не прокладка ГБЦ, а давление не в норме всего лишь из-за того, что распредвал не в нужном положении стоит (цепь не по меткам), да и вообще давление в цилиндрах не замеряют пока не выставишь цепь по меткам.
Звоню официалам, спрашиваю сняли ли голову, говорят нет, уже подготовились к снятию (жабо сняли, коллектор и ещё что-то), добавляя 3 н/ч.
Заказал запчасти: Цепь и ведро прокладок ))
Пришли запчасти, все заменили. Позвонили и сказали можно забирать машину, к оплате за работу около 19 КРуб. Когда закрывали заказ-наряд я настоял на том, что моторист не правильно отдефектовал прокладку ГБЦ, в итоге работы с жабо, форсунками и ещё что-то убрали, оставив снятие/установку коллектора, даже не знаю входит ли эта работа для замены цепи… В итоге за работу 15300 деревянных.
Читайте также: