Тойота аурис вариатор замена

Обновлено: 11.02.2025

Болты на поддоне сорвались достаточно легко, примерно больше половину открутились нормально, после остальных начало капать масло. Сняв поддон и слив масло, я чуть п******… Налет колоссальный (менял на Свифте, такого не было). Стояла оригинальная металлическая прокладка, налет на поддоне говорил о том, что масло тут либо не меняли совсем, либо достаточно долго… Второй вариант возможен, так как масло в двиге, по книжке бывшего владельца не менялось порядка 15т км…

Такой вид предстал перед нами после снятия поддона… Масло настолько выработалось стружки так много, что всё это смешалось в одну тягучую консистенцию

Поддон очищен Очистителем тормозов Wurth (классная вещь, рекомендую, только для таких работ нужно баллона три), как новый. Новая прокладка на поддон оригинальная, Toyota, металлическая. Неизвестно, сколько ходила эта, решил тупо подстраховаться

Сняли фильтр, еще немного масла сошло. Новый фильтр фирмы Cob-Web, не стал заморачиваться покупкой оригинала, не вижу смысла

И вот он, второй фильтр. Казалось бы, почему не сделать отдельную колбу под него, чтобы не снимать гидроблок… В Свифте именно так…

Фото на память, где какая фишка стоит, и общий план на всякий случай, так как заранее не готовились к замене, что и приведет в дальнейшем к ошибке

Порядок установки фишек, кстати, снялись легко, самой маленькой плоской отверткой, всё уцелело. Позже посмотрел видео замены на Филдере, там сломали фишку, неправильно штекер вытаскивали…

Еще две фишки, а также датчик температуры масла в варике (на предыдущих фото стоит по центру гидроблока) сняты без проблем

Вообще, лучше сразу снимать все фишки, и вытаскивать той стороной логику, как она стоит, не переворачивая

Вообще, забыл пофотать болты, которыми был закручен гидроблок. Их три вида, но в принципе, перепутать друг с другом невозможно, так как под каждый свой размер канала. Либо не влезут по длине, либо резьба не достанет

Внутренности варика, внешне повреждений нет, насколько я могу своим глазом определить… После снятия гидроблока слилось еще литра 2-3, в итоге всего отработки вышло порядка 6 литров

Впервые в живую вижу цепь вариатора, иначе представлял) после снятия гидроблока фоток стало мало, так как появился мандраж да и руки по локоть в масле…

Всё отмыто, раскручиваем все болты с обоих сторон, получается три части. К сожалению, фото нет. Фильтр заменен, также фирмы Cob-Web. Старый был черным, грязным. Всё промыли, протерли и собрали на место

И самое главное — ни в коем случае не трогать вот эту деталь (подсказали, что это тяга селектора, хотя мож и неверно)… В общем, когда гидроблок снимали, повернули его не так и эта тяга выпала… Не придали особого значения, вернули на место, закрутили все болты, вернули на место гидроблок, фишки и температурный датчик, фильтр поддона. Вроде всё шло к финалу. То есть, собирали в обратном порядке, как разбирали. Поддон прикручен, трубка уровня на месте. Дело к заливке масла

Покупал 7,5 литров масла, на разлив, Оилбар на Угловом (Приморье). Масло Kixx, Айсин выходил по 950 за литр, не стал брать. Это масло обошлось в общем, в районе 4500-5000руб.

Хорошо, что яма была рядом с гаражем деда, так как шланг мы взяли большего диаметра, нежели заливное отверстие…

Вот такую приспособу придумали для заливки масла. Шланг полметра длиной, воронка, правда, маленькая и потому заливка долго шла

Залили 5 дитров, далее поставили акуму, завели, прогрелся варик. Заглушили и продолжили понемногу лить, пока со сливной не полилось. Снова завели, далее начали щелкать передачи для настройки и прогана масла и тут первая проблема выявилась — селектор отказывался включать В… Ладно, ок. Заглушили, долили еще масла, в общем вошло примерно 6,1-6,2 литра. Закрутили сливную, заливную, поставили аккум. Далее только веселее… Включая на N автомобиль чуть двинулся вперед, но был остановлен нажатием на педаль. Подумал я, ну скатился с брусков (яма была с металлическими полозьями, бруски подложили, чтобы не зацепить защитой, ну и снять ее удобно было бы. Убрали бруски, вторая попытка выехать с ямы и снова машина едет вперед на передаче N.

Ступор, смятение, непонятки. Не знаю, как назвать мое состояние) ок, щелкаем на D, тоже вперед едет, но не с таким рвением, на S сама не едет, но нажав на педаль газа закидывает обороты и едет вперед…

Щелкаем на R и… Машина стоит на месте, при нажатии на педаль газа просто поднимаются обороты. И тут до меня доходит, что передачи все перекинулись на олну вперед. То есть, на R теперь нейтраль, на N — теперь D; на D — S; на S — В, а сама В селектором вообще не включалась.

В итоге было решено выталкать с ямы автомобиль вручную, доехать до дома и ждать погоды.

Написал в группу Ауриса, ответ пришел незамедлительно — сказали как раз про ту тягу селектора, ее надо было правильно выставить и проблемы бы не было. Теперь ждем погоды, нужно будет сливать масло в чистую тару, снимать поддон и гидроблок и выставлять верно эту тягу.

В общем, расстроен. С другой стороны, сэкономил на работе. С братом получили колоссальный опыт и набили шишки.

Выводы по работе:
1. После всех процедур не покидала мысль о том, что масло либо никогда не менялось, либо путем частичной замены, но очень давно. Гидроблок явно не снимали, так как болты откручивались с щелчками и не были сорваны головки.
2. Количество купленого масла оказалось большим, чем понадобилось (но учитывая повторный разбор для выставления тяги — нормальное количество).
3. Лучше, всё таки, сначала было посмотреть видео или фото, инструкцию или пособие по подной замене, чтобы не попасть в такую ситуацию.

Потраченные средства:
Масло Kixx 7,5 литров — порядка 5000руб.
Фильтры тонкой и грубой очистки Cob-Web — порядка 1500руб.
Прокладка поддона Toyota — 700 руб.
Баллон очистителя тормозов Wurth — 350 руб.

Да, да, я сделала это! Я поменяла масло в вариаторе! Много было споров и дискуссий тут на драйве. Мнения, как это обычно бывает, разделились. Кто-то советовал ездить и не париться, кто-то соглашался что менять всё-таки надо… Но, несмотря на то, что по соображениям экономии хотелось верить тем кто против замены, чувство заботы о любимом автомобиле одержало верх и я твёрдо для себя решила что замене масла — быть.

Предыстория была описана тут ТО-30 и кое-какие вопросы к оф.дилерам. Кому лень читать — скажу в двух словах. В позицию оф.дилеров Тойота, твердящих "У вас необслуживаемая коробка, масло там на весь срок службы" я не верю. Я верю в то, что любую жидкость, находящуюся в том или ином агрегате менять нужно. На протяжении полутора лет владения автомобилем Аурис II я отчаянно пыталась найти грамотных специалистов, способных провести замену масла в вариаторе в моем автомобиле. Я обзвонила всех дилеров Тойота в городе. С ними договориться не удалось, т.к. половина говорит что "коробка необслуживаемая", а вторая половина вроде как такие работы проводит, но очень странным образом (подробнее скажу дальше). К счастью, не без помощи друзей, подходящий сервис был-таки найден.

Теперь подробности. В Аурисе II установлена коробка Aisin K311. Требуемый объем масла для замены — около 10 л. Это в полтора раза больше, чем полный объем в системе, но именно столько требуется для того, чтобы "хорошенько прополоскать там всё". Масло было использовано оригинальное тойотовское, в железной банке объемом 4 л. (цена 2500 р. за 1 банку).

Еще необходимо заменить прокладку поддона, так как использование этой прокладки повторно может повести за собой подтеки в местах соприкосновения поддона и самого тела вариатора. Есть номер оригинальной прокладки поддона, скажу всем заинтересованным. Есть небольшое НО. Хорошо было бы поменять и фильтр, но оригинальный найти не смогли, а неоригинальный брать не решилась, поэтому оставили пока что тот, что был. К следующей замене попробую что-нибудь придумать.

В общем дело было так. (За термины не ругайтесь, я не слесарь, я девочка) Машинку подняли,

развинтили что могли, старое масло слили,

подключили чудо прибор (цвет лампочек показывает состояние масла, когда оно уже совсем мертво — лампа не красная, а почти черная).

И наконец-таки добрались до поддона!

Как видно на фото — на магнитных уловителях есть немного металла, но конечно дело не так плохо как на известных фото.

Да и поддон сам почти как новый. В общем поддон и уловители были почищены. Ну и далее залили новое масло.

Из того что успела усмотреть — была какая-то хитрость с корректным выставлением уровня, не простое это дело.

Простите что не могу технологически описать весь процесс, к сожалению не обладаю достаточными знаниями в этой сфере, а донимать мастеров дурацкими вопросами тоже глупо. Поэтому старалась больше фоткать :)

Ощущения от замены. Жалоб у меня на коробку особых не было. Но после замены вдвоем с мужем заметили что как будто стала тише машина, ну и может чуточку плавнее на ходу. Хотя, повторюсь, объективно никаких изменений не ощущается, да и не должно ощущаться.

Выводы. Теперь, после того как собственными глазами увидела весь процесс, я твердо уверена в "обслуживаемости" данной коробки. Да, если вы ездите боком, буксуете, рвете с места, то замена масла вряд ли спасет вариатор от скорой погибели. Но в качестве обязательной профилактической меры, призванной максимально продлить срок службы данной коробки при учете более-менее адекватной и аккуратной езды — вполне себе подойдет. Следующую замену планирую осуществить на пробеге 100 тыс.км., раньше думаю смысла нет.

Политика официальных дилерских центров призвана заставить вас каждые 2-3 года менять автомобиль на новый, поэтому никто там не запаривается над проведением данных работ. Один дилерский центр проводит "замену" масла по цене примерно 6500 р. вместе с запчастями, на мой вопрос — "Сколько масла используется для замены?" отвечают — "3 литра". Я недоумевала: "ВСЕГО ТРИ ЛИТРА? Это точно? Вы уверены? Как-то маловато…" Но на другом конце провода без особой заинтересованности отвечали -"Да, три литра, этого вполне достаточно". Другой официальный дилерский центр заявил что для замены необходимо 6 литров (прогресс!), но на мои вопросы — "Проводятся ли работы по чистке поддона?" отвечали "Нет, просто сливаем старое, заливаем новое". Сами понимаете что всё это не может считаться качественной работой и тратить на это деньги и время не имеет никакого смысла.

Постскриптум — Как известно — сколько людей — столько и мнений. Поэтому прошу камнями не кидаться.

Постскриптум2 — С теми, кто тоже подумывал осуществить данные работы, рада буду поделиться контактами сервиса. Остались исключительно положительные ощущения от визита, ребята точно знают что делают и, что самое приятное, не возражают против нахождения в ремзоне в процессе осуществления работ, так что можно своими глазами лицезреть процесс.

Чтобы отремонтировать CVT Тойота Аурис (Toyota Auris) по доступной цене в Москве, воспользуйтесь услугами нашего сервисного центра.

Оставьте Ваш номер телефона
и Вам позвонят в ближайшее время

Обращаем внимание на то, что ремонт вариатора Тойота Аурис (Toyota Auris) - достаточно сложная задача, требующая применения профессионального оснащения и участия специалистов с соответствующей квалификацией. Попытка самостоятельно устранить появившиеся неисправности с большой вероятностью приведёт лишь к появлению новых технических проблем или даже к выходу устройства из строя.

Поэтому не рискуйте состоянием вашего транспортного средства, а при первых признаках неисправной работы сцепления приезжайте к нам для профессионального ремонта вариатора Тойота Аурис (Toyota Auris). Наши сотрудники точно установят источник неисправности, устранят её быстро и с минимальными издержками.

Специфика ремонта вариатора Тойота Аурис (Toyota Auris)

В большинстве случаев в нашей практике владельцы автомобилей с вариаторными коробками обращаются к нам для ремонта вариатора Тойота Аурис (Toyota Auris) при первых признаках неисправности, не дожидаясь более серьёзных последствий. Как правило, причиной для обращения становится усилившийся шум работающего вариатора, а также постоянная или время от времени возникающая вибрация.

Как показывает практика нашей работы, коробки автомат таких автомобилей достаточно надёжны и при должном уходе рассчитаны на длительную эксплуатацию. Вот наиболее часто встречающиеся виды неисправностей таких устройств:

Обрыв ремня – произойти это может из-за его износа или при чрезмерной нагрузке на систему сцепления.
Сбои в работе управляющего модуля – устранение таких неполадок требует применения специального оборудования и программного обеспечения.
Выход из строя опорных подшипников – подшипники, на которых держатся конусы вариатора, испытывают высокие нагрузки, поэтому быстро изнашиваются. Продукты износа могут засорить гидравлику и привести к повреждению других элементов конструкции.
Неполадки в работе гидравлики – сюда можно отнести проблемы в работе насоса, засорившиеся фильтры и прочие.
Обрывы электропроводки, проблемы в работе датчиков. Нередко сбои в работе электрических систем возникают из-за загрязнения или окисления контактов.

Эти и другие виды неисправностей успешно устраняются нашими мастерами с применением качественных материалов и профессионального высокоточного оснащения. Мы готовы гарантировать своим клиентам не только отличное качество и надёжность, но также наиболее доступную при ремонте вариатора Тойота Аурис (Toyota Auris) стоимость обслуживания.

Стоимость услуги Тойота Аурис (Toyota Auris)

Цена формируется из количества услуг, времени, затраченного на устранение неисправностей, а также общей стоимости запчастей.

*При условии капитального ремонта вариатора в нашем сервисе

Преимущества работы с нашей компанией

Каждому нашему клиенту мы гарантируем оперативную и качественную техническую помощь, надёжное устранение даже сложных видов неисправностей при диагностике и ремонте вариаторов Тойота Аурис (Toyota Auris). Наши мастерские оснащены по последнему слову техники, все выявленные при осмотре коробки автомат неисправности в короткие сроки устраняются с гарантией.

Помимо восстановительных работ наша компания готова реализовать полный спектр профилактических мероприятий, которые помогут нормализовать работу коробки автомат, продлят срок её службы. Одна из таких услуг – замена масла в вариаторе Тойота (Toyota) Аурис (Toyota Auris).

Такой вид обслуживания выполняется в соответствии с определённым графиком, как правило, интервал замены масла для коробок автомат такого типа составляет 30-40 тысяч километров пробега при нормальной эксплуатации.

Наши сотрудники используют при замене определённые виды технических жидкостей, одобренные производителем транспортного средства. В зависимости от состояния жидкости может быть выполнена полная или частичная замена масла вариатора.

Все клиенты нашего сервисного центра могут с полным правом рассчитывать на следующие преимущества:

Используем при работе оригинальные запчасти и расходные материалы.
Владелец авто может лично наблюдать за ходом ремонта.
Все важные вопросы мы непременно согласовываем с владельцем автомобиля.
Бесплатный автоэвакуатор до нашего сервисного центра для всех клиентов.
Во время ремонта автомобиль находится на охраняемой стоянке бесплатно.

Стоимость дополнительных услуг

Наименование работ	Цена, руб.
Снятие и установка мехатроника (гидроблока)	3 000 руб. - 6 000 руб.
Ремонт мехатроника и гидроблока	6 000 руб. - 35 000 руб.
Замена масла	1 800 руб. - 3 000 руб.
Замена сальника	600 руб. - 1 000 руб.
Ремонт ЭБУ	6 000 руб. - 15 000 руб.
Программирование ЭБУ	3 000 руб. - 15 000 руб.

Стоимость ремонта вариатора на Тойота Аурис (Toyota Auris) напрямую зависит от состояния узла и количества проведенных мероприятий. В нашем автосервисе можно заменить трансмиссию.

Позвоните по номеру телефона, указанному на сайте. Наши менеджеры помогут Вам вызвать эвакуатор для доставки машины в автосервис или назначить день для проведения диагностики или обслуживания трансмиссии.

Чтобы отремонтировать CVT Тойота Королла (Toyota Corolla) по доступной цене в Москве, воспользуйтесь услугами нашего сервисного центра.

Оставьте Ваш номер телефона
и Вам позвонят в ближайшее время

Обращаем внимание на то, что ремонт вариатора Тойота Королла (Toyota Corolla) - достаточно сложная задача, требующая применения профессионального оснащения и участия специалистов с соответствующей квалификацией. Попытка самостоятельно устранить появившиеся неисправности с большой вероятностью приведёт лишь к появлению новых технических проблем или даже к выходу устройства из строя.

Поэтому не рискуйте состоянием вашего транспортного средства, а при первых признаках неисправной работы сцепления приезжайте к нам для профессионального ремонта вариатора Тойота Королла (Toyota Corolla). Наши сотрудники точно установят источник неисправности, устранят её быстро и с минимальными издержками.

Специфика ремонта вариатора Тойота Королла (Toyota Corolla)

В большинстве случаев в нашей практике владельцы автомобилей с вариаторными коробками обращаются к нам для ремонта вариатора Тойота Королла (Toyota Corolla) при первых признаках неисправности, не дожидаясь более серьёзных последствий. Как правило, причиной для обращения становится усилившийся шум работающего вариатора, а также постоянная или время от времени возникающая вибрация.

Обрыв ремня – произойти это может из-за его износа или при чрезмерной нагрузке на систему сцепления.
Сбои в работе управляющего модуля – устранение таких неполадок требует применения специального оборудования и программного обеспечения.
Выход из строя опорных подшипников – подшипники, на которых держатся конусы вариатора, испытывают высокие нагрузки, поэтому быстро изнашиваются. Продукты износа могут засорить гидравлику и привести к повреждению других элементов конструкции.
Неполадки в работе гидравлики – сюда можно отнести проблемы в работе насоса, засорившиеся фильтры и прочие.
Обрывы электропроводки, проблемы в работе датчиков. Нередко сбои в работе электрических систем возникают из-за загрязнения или окисления контактов.

Эти и другие виды неисправностей успешно устраняются нашими мастерами с применением качественных материалов и профессионального высокоточного оснащения. Мы готовы гарантировать своим клиентам не только отличное качество и надёжность, но также наиболее доступную при ремонте вариатора Тойота Королла (Toyota Corolla) стоимость обслуживания.

Стоимость услуги Тойота Королла (Toyota Corolla)

Цена формируется из количества услуг, времени, затраченного на устранение неисправностей, а также общей стоимости запчастей.

*При условии капитального ремонта вариатора в нашем сервисе

Преимущества работы с нашей компанией

Каждому нашему клиенту мы гарантируем оперативную и качественную техническую помощь, надёжное устранение даже сложных видов неисправностей при диагностике и ремонте вариаторов Тойота Королла (Toyota Corolla). Наши мастерские оснащены по последнему слову техники, все выявленные при осмотре коробки автомат неисправности в короткие сроки устраняются с гарантией.

Все клиенты нашего сервисного центра могут с полным правом рассчитывать на следующие преимущества:

Используем при работе оригинальные запчасти и расходные материалы.
Владелец авто может лично наблюдать за ходом ремонта.
Все важные вопросы мы непременно согласовываем с владельцем автомобиля.
Бесплатный автоэвакуатор до нашего сервисного центра для всех клиентов.
Во время ремонта автомобиль находится на охраняемой стоянке бесплатно.

Стоимость дополнительных услуг

Наименование работ	Цена, руб.
Снятие и установка мехатроника (гидроблока)	3 000 руб. - 6 000 руб.
Ремонт мехатроника и гидроблока	6 000 руб. - 35 000 руб.
Замена масла	1 800 руб. - 3 000 руб.
Замена сальника	600 руб. - 1 000 руб.
Ремонт ЭБУ	6 000 руб. - 15 000 руб.
Программирование ЭБУ	3 000 руб. - 15 000 руб.

Стоимость ремонта вариатора на Тойота Королла (Toyota Corolla) напрямую зависит от состояния узла и количества проведенных мероприятий. В нашем автосервисе можно заменить трансмиссию.

Обслуживание и ремонт вариатора (CVT) “Toyota Auris”

Обслуживание и ремонт вариатора (CVT) “Toyota Auris” – услуги, доступные в нашем автосервисе в Москве. К нам обращаются владельцы моделей этого бренда, которые хотят быть уверены в том, что все мероприятия будут проведены на достойном профессиональном уровне и без переплат. У нас работают мастера высокой квалификации, аттестованные в “Toyota”. В их арсенале имеется современное компьютерное оборудование дилерского уровня и лицензионное программное обеспечение с последними обновлениями.

Техобслуживание CVT “Toyota Auris”

Техобслуживание у нас включает в себя компьютерную диагностику, благодаря которой наши мастера точно определяют состояние CVT и выявляют любые сбои в её работе. Кроме того, они проверяют уровень масла и его состояние – и при необходимости осуществляют его замену. Это важно, поскольку в процессе эксплуатации оно перегревается, загрязняется продуктами износа и трения и теряет свои первоначальные свойства. Отказавшись от его замены, владелец в скором времени столкнётся с необходимостью замены конусов, гидроблока, ремня и шкивов CVT “Toyota Auris”. Она обойдётся намного дороже, чем смена масла.

Поломки CVT “Auris” происходят не так уж и часто, особенно – если автовладелец обеспечивает автомобилю соответствующий уход. Причины их появления могут заключаться в:

изнашивании подшипников конусов;
перегреве двигателя из-за загрязнения радиатора;
несогласованности работы шкивов вариатора;
использования некачественного масла, его дефиците или несвоевременной замене.

демонтаж и установку;
разборку, дефектовку и сборку;
ремонт и замену гидравлического блока, гидротрансформатора, сальника, электронного блока управления;
адаптацию под стиль вождения.

Заказывайте профессиональный ремонт и обслуживание вариатора “Toyota Auris” недорого в Москве в нашем автосервисе!

Читайте также: