Тойота аллион замена коренного сальника

Обновлено: 11.02.2025

Замена сальника гидромуфты АКПП 3F-FE 4WD фотоотчёт *

Снимаем все мелчи: стартер, аккумулятор, воздушный фильтр. Отсоединяем от АКПП все что можно, эл. разьемы, охлаждение и т.п

Подвеска не даст снять АКПП, так что удаляем ее со всем содержимым. Привода вытаскиваем, причем правую внутреннюю гранату снимаем полностью.(т.к за ней находятся болты крепления раздатки к двигателю).

После сняти кожуха маховика, проворачивая маховик откручиваем на нем 6 болтов крепления маховика к гидромуфте. Глушитель нам тоже пока не пригодится, снимаем его. И три подушки тоже снимаем. Останется лишь та, на которой весит двигатель( с правой стороны).

В этом отверстии прячется болт крепления пыльника(жестянки) к АКПП,(про другие не говорю, их просто найти) который обязательно надо отвернуть.

Посветив фонарем его можно увидеть снизу, а откручивать только с верху(в час по чайной ложке, на ощупь)

После того как открутили 7 болтов между АКПП и двигателем, приступаем откручивать раздатку. 4 болта находятся за правой гранатой, и еще два - крепят ее к середине блока.

Ну вот и успех. Талью аккуратно майнуем 100 килограммового поросенка! (Чупы так и стремятся за что-нибудь зацепится).

Те самые 6 болтов которые откручивали с маховика.

Вот еще, чуть не забыл. во время опускания АКПП с раздаткой, в середине пути потребуется остановка для отсоединения эл. разьема от раздатки. Сразу я его не заметил(чуть не оторвал).

Подложив под АКПП фторопластовую пластину, вытаскиваем ее из-под авто. Если есть таль то необходимо поднять машину довально высоко,(если нет, - то снять стойку) т.к. щупы не здают свои позиции, и по прежнему стремятся ухватится за бампер.

Вот собственно виновник торжества. Откручиваем указанные болты. Зеленой областью отмечены сьемники (в них надо закрутить болты на 10мм, тем самым крышка выйдет на поверхность.

отворачиваем эти болты.

И вот оголился масляный насос. Вынимаем сальник и ставим новый.

Ну что, раз пошла такая пьянка, решил снять поддон АКПП и почистить фильтр.

Вскрываем подручными средствами корпус, вытаскиваем сетку и чистим ее, саляркой или бензином.

Вот поделился основными моментами по снятию акпп. Конечно они не являются исчерпывающими. Думаю изучение кама-сутры не избежать. Удачи вам в этом не легком деле!!)))

Вот поделился основными моментами по снятию акпп. Конечно они не являются исчерпывающими. Думаю изучение кама-сутры не избежать. Удачи вам в этом не легком деле!!)))

да молодца внятно все описал и зафотал , вот бы еще так же легко это все проделать как прочитать )))))

Молодец подробно, мне обычно не хватает терпения все сфотать и выложить да фотографировать грязными руками неохота.

Также все делали, тока главное маховик потом не перепутать, какой стороной ставить, а то тягали 2 раза потом. Меняли сразу сальник коленвала.

Снять двигатель ,коробку оставить на месте,лучше отдать тем кто это умеет делать,самому наломать можно дороже выйдет

А если просто отодвинуть, через маховик не устаните натягивать сальник ?

Возьми книгу и посмотри ,не зря же мануал пишут,,для вас Алеша,прежде куда то лесть читайте,

balu0102, с братом как-то сцепление меняли на улице, много что пошло не по плану, почти сутки мучались.
Некоторые индивидуумы умудряются в одно рыло коробку снять без лапы и лебёдки на улице около дома ))

balu0102, за ночь поменял коробку в одну каску. стимул был до утра гараж освободить нужно было

sansei, жим лёжа делал?

balu0102, да что там только не пришлось делать
весь словарный запас вспомнил тогда

если спрашиваешь такие вопросы в форуме, то настоятельно рекомендую отдать в сервис

целиком поднять двс с коробкой, снаружи половинить удобно будет.

если менять сальник коленвала, то надо менять сразу и сальник коробки.

ютуб посмотри, там и расскажут как снимать. там надо снять капот, ходовку разобрать, чтобы привода снять. и дальше снимать все что мешает, аккум, стартер, отключаешь проводку, тросики , шлангочки и т.д. потом площадку подушки открутить. естственно двигатель на домкрат, коробку лебедочкой поддерживаешь и начинается самое интересно внизу под кожухом маховика есть окошко под пластиковой крышкой, в этом отверстии можно головкой открутить болтики которыми крепится бублик к маховику их откручивашь, затем болты (их штук 12 могу ошибится) которыми крепится сама коробка к двигателю откручиваешь вот там придется повыделываться, к некоторым очень трудный доступ и затянуты они на заводе с большим моментом. Болты откручиваешь и методом раскачивания вперед назад снимаешь со штифтов, когда коробка отделится от двигателя опускаешь при помощи лебедки ее на пол, маховик откручивашь от коленвала и вот он наш сальник. С бубликом осторожно его не снимай, а то он ставится специфически в одну сторону надо покрутить, в другую, если не провести эту операцию то при установке коробки можно повредить маслянный насос. И при снятии маховика надо пометить его положение относительно коленвала зубильцем, а то может появится вибрация если установишь в другом положении. А может даже и подрамник придется снимать или планку под двигателем или выхлоп у каждой марки есть ньюансы.

Проверим в течение одного рабочего дня. Чтобы узнать о решении дождитесь обратной связи или обратитесь в техподдержку:

при сдергивании только лишь коробаса на вытекающее попасть очень большой шанс - сколько сальников маслонасосов акпп загублено только в этом разделе можно сутками читать :)
по хорошему - вынимать движку в сборе с коробкой и потом уже половинить. отсюда и ценник.

можно коробку снять, можно и двигатель. если у тебя вдруг жор масла есть, то можно совместить ремонт двигателя с этим сальником.

У меня даже опыт по сбору ракет торпед для СКР и АПЛ есть:))) Главное же чтоб руки из соответствующего места росли.

7 тыр. многовато конечно. Ну если вкраце: сливай масло с коробки, вынимай привода, откручивай гидротрансформатор, снимай стартер, откручивай коробку от двигателя, двигатель подвесить не забываем, снимаем подрамник, снимаем коробку, ну соответственно от коробки откидываем все провода, тросик селектора, шланги охлаждения масла. Дальше откручиваем маховик, пыльник или как там его такая жестяная хрень на двигателе и меняем сальник. Сборка в обратной последовательности. При постановке маховика не забываем болты резьбовым герметиком мазать.
P.S. Подрамник можно не снимать, но со снятым гораздо проще вытаскивать коробку и ставить её на место.

А решение менять сальник уже окончательное? Поскольку задний сальник коленвала может сопливить очень долго и без серьезных последствий. Я сам не люблю когда что-то где-то подтекает, но в данном случае лучше совместить данные работы с еще чем нибудь. Например предполагается миникапиталка или какие то другие масштабные работы.

7 тыр. многовато конечно. Ну если вкраце: сливай масло с коробки, вынимай привода, откручивай гидротрансформатор, снимай стартер, откручивай коробку от двигателя, двигатель подвесить не забываем, снимаем подрамник, снимаем коробку, ну соответственно от коробки откидываем все провода, тросик селектора, шланги охлаждения масла. Дальше откручиваем маховик, пыльник или как там его такая жестяная хрень на двигателе и меняем сальник. Сборка в обратной последовательности. При постановке маховика не забываем болты резьбовым герметиком мазать.
P.S. Подрамник можно не снимать, но со снятым гораздо проще вытаскивать коробку и ставить её на место.

А решение менять сальник уже окончательное? Поскольку задний сальник коленвала может сопливить очень долго и без серьезных последствий. Я сам не люблю когда что-то где-то подтекает, но в данном случае лучше совместить данные работы с еще чем нибудь. Например предполагается миникапиталка или какие то другие масштабные работы.

Я как раз делал миникапиталку (без снятия), а вот именно его и не поменяли, и заранее не предупредили у**дыыы.

Если коробка автомат то литра 2-3 выльется когда привода вытаскивать будешь. Ну можешь не сливать, но мне лично не приятно когда масло на голову капает.

Содержание своего автомобиля в рабочем состоянии не так дорого обходится, если своевременно менять простые, но важные детали. В их числе и коренные сальники . Это специальные элементы уплотнения , имеющие большую важность в масляной системе всех узлов автомобиля. Попробуем рассмотреть именно коренной сальник двигателя, что это и каковы его характеристики.

Определение и особенности работы изделия

Сальник располагается в месте выхода коленвала из двигателя и соединения его с маховиком. Он представляет собой уплотнитель, изготовленный из специального термоустойчивого материала (термокаучуковая резина, силикон и так далее). Главное, что материал абсолютно инертен к температуре и химическому составу масла. Диаметр сальника равен диаметру вала и может отличаться в зависимости от модификации авто.

Рабочее масло, помогающее слаженно функционировать всем рабочим элементам, не вытекает наружу благодаря именно коренному сальнику . В тех случаях, когда элемент изношен или сломан, может возникнуть следующие проблемы :

Отработанное масло будет попадать в камеру сгорания двигателя . В результате реакции под действием высоких температур будут накапливаться остатки сгоревшего масла. Это забивает функциональные элементы двигателя.
Недостаток рабочего масла негативно скажется на всех металлических деталях узла. Большая сила трения и высокое давление при работе мотора способны постепенно разрушить даже прочную сталь.
На переднеприводном авто высокая концентрация масла при вытекании через недействующий сальникразъедаетремень ГРМ . Если он рвется, возможен загиб клапанов и поломка двигателя. Починка ДВС стоит в сотни раз больше одного-двух сальников.
В заднеприводной машине масло может попадать на стык мотора и коробки передач, что в результате может повлиять на работу сцепления , а это уже опасно для движения.

Меняется коренной сальник 1 раз на 150–200 тысяч км. Однако, показатель абсолютно индивидуален. Например, при замене масла с опозданием либо его полном расходе возможен перегрев в узлах. В результате эластичность уплотнителя ухудшается, а затем он лопается и пропускает смесь. Грамотный водитель всегда следит за каждым из агрегатов автомобиля.

Принцип действия и виды сальников

Условно можно выделить такие задачи уплотнителей :

снижение силы трения металлических частей;
защита от перегрева и износа;
предотвращение попадания инородных веществ в рабочую среду (для этого на поверхности изделий есть специальные углубления – пыльники).

Принцип работы у всех одинаковый, а вот тип и расположение зависят от привода и вида автомобиля. Более подробно рассмотрим каждый вариант:

Сальники коренныена переднеприводных авто установлены в самом блоке цилиндров. Щиты на этих агрегатах не предусмотрены их конструкцией. Сальник держится отчасти благодаря высокому давлению внутри картера мотора. Уплотнители хорошо прижимаются к поверхности стержня и не герметизируют узел.
В большинстве заднеприводных машин конструкцией предусмотрен щит коленвала, в нем и установлен сальник с передней части опорного подшипника.

Многие автолюбители часто пытаются заменить сальники самостоятельно, сэкономив при этом. Прочитав разные инструкции на форумах, они приступают к действиям. Однако важно понимать, что каждая ошибка – это минус 50–70% ресурса сальника. Если при правильной установке он прослужит 200 тысяч км, при кустарном способе установки стоит быть готовым к износу уже через 70–100 тысяч.

Чтобы произвести замену коренного сальника на переднеприводном авто самому, потребуется ряд действий:

У коллеги с работы с сальником коленвала на аллионе до сих пор все в ажуре! бляха вот бы у тебя поучится.спец мужик.

Может вы мне подскажите мотор 601970 меняли гбц, собрали заводиться с пол пинка, не дымит, работает ровно, газуешь на месте все хорошо но ехать не хочет не тянет и изначально отсутствовала планка (стрелочка) на шкиву коленвала, сейчас она стоит. могли мне там (сто) с тнвд что-нибудь намудрить? Третий день причину ищут

Я наружнюю часть сальника всегда герметиком мажу чутка. Он и входит хорошо тогда и бороздки если какие на металле не потечет.

Проблема с вибрацией ушла после замены? Судя по видео конструкция трипойда нового другая? Старый не разбирали там точно игольчатый подшипник, больно на шариковый смахивает, тем более закрыт с двух сторон >) О сальнике коленвала много инфы в инете…

Для тех кто не знает. Официальны 'якобы' вытаскивают полностью движок. А хитрее ослабить подухи и опустить двигатель в низ. Тогда не нужно будет и коньдей трогать). А так как всегда спасибо! многим видео это понадобиться!)

Периодические трудности с сальником коленвала куда ни шло ) Здравствуйте, отличный видео отчет. Подскажите что за пружинка (кольцо) осталась от старого сальника? Оно такое же кольцо идет в наличии с новым?

менял пол года назад, залили на сто шеврон. Такая гадость. Сейчас заказал жидкость из видео ролики и буду менять сам. Спасибо за инфу.

Здравствуйте. У меня Королла Филдер правый руль. Печка слева со строны пассажира дует теплым с водительского холодным. От чего может быть. Слева тоже все ровно слабо дует помогите

У друга и без сальника коленвала на toyota ALLION полно чем заниматься! Болады, біра? ондай кезде Сабырлы? жо?алып кетеді.

привет. подскажи пожалуйста, метки на распредвалах заводские есть? у меня мотор собрали после замены клапанов, а он заводиться не хочет, идет один импульс на свечи и один импульс на форсунки. вроде как метки проскочили. щас думаем снимать или не снимать снова крышку грм чтобы метки проверять. О сальнике коленвала и так куча информации в интернете!

Благодарю за коментарий! Скажите есть ли вас видео как менять передние втулки стабилизаторов, там ведь сложность в опускании Балки и постановки её на место?

Читайте также: