Точки подключения сигнализации шевроле эпика

Обновлено: 11.02.2025

Здравствуйте, если кто-то знает, подскажите пожалуйста точки подключения на Chevrolet Epica 2011 г., сигналка A62.

2009
12 красно-белый + замок зажигания
Зажигание 1 розовый + замок зажигания
Стартер 1 желтый + замок зажигания
Бензонасос серый + водительский порог
Поворотники 1 голубой + черный блок под рулевой нижний разъем
Поворотники 2 синий + черный блок под рулевой нижний разъем
Концевики общие белый - черный блок под рулевой верхний разъем
Концевик багажника оранжево-черный - водительский порог
Ц.З. запирание серый + коса из двери либо черный блок под рулевой
Ц.З. отпирание коричневый + коса из двери либо черный блок под рулевой
Блокировка под капотом 1 розовый + коса под воздушным фильтром
это из инета

Когда делал сам то ЦЗ подключал по силе. Машина не сложная. Неудобно антену обходчика устанавливать, но для А62 это не нужно.

После установки сигнализации на эпику, размещенный датчик удара по центру автомобиля на металлической поверхности с максимальной чувствительностью не срабатывает на удары по колёсам (нужно пнуть довольно сильно)

На открытие багажника срабатывает. Можно как-то ещё увеличить чувствительность?

так я пробовал делать чуть меньше на обоих датчиках, результата нет. Может удар теряется где-то в подвеске?
Мне кажется, что если бы я его повесил на вал рулевого колеса, то на удары колёс он бы срабатывал лучше.

Alien85 писал(а): так я пробовал делать чуть меньше на обоих датчиках, результата нет. Может удар теряется где-то в подвеске?
Мне кажется, что если бы я его повесил на вал рулевого колеса, то на удары колёс он бы срабатывал лучше.

Сработает ли даже не знаю. По крайней мере постукал по лобовому стеклу - ноль.
На предыдущей машине датчик стоял на пластмассе - реагировал на всё подряд! что то же плохо, а когда разбили стекло, то сработал только первый уровень.

Пластик не вариант, могут быть ложняки. Попробуйте на штатный толстый жгут. А вообще Вам правильно сказали, на колёса датчик не обязан реагировать.

Вчера первый раз оставил машину в городе. И что вы думаете? Датчик удара стал срабатывать от проезжающих машин!
Придётся уменьшить чувствительность. Но тогда люди не смогут меня позвать к авто в случае чего (все обычно пинают по колёсам). Может тогда на лобовое повесить ещё один, что бы срабатывал от стука?

В общем, что-то я разочаровался в старлайне. Приходится городить огород.

А жаль, что разочаровались. Конечно, бывают случаи с НИЗКОЙ ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТЬЮ датчика по вине чувствительного элемента в датчике (лечится только ЗАМЕНОЙ датчика по гарантии). Но гораздо чаще ПОЛЬЗОВАТЕЛИ нарушают ряд правил.
1. Стучать можно начинать не ранее 5сек с момента постановки на охрану (пока не начнет мигать контрольный светодиод, стучать не стоит) - в течение этих секунд ПРОИСХОДИТ ОПРЕДЕЛЕНИЕ УРОВНЯ СОСТОЯНИЯ ПОКОЯ ДАТЧИКА.И если по нему постучать - уровень покоя будет выбран, мягко говоря НЕ ТОТ.
2. Датчик при монтаже надо ПРАВИЛЬНО РАСПОЛОЖИТЬ, самое лучшее - под углом к горизонту/вертикали. Такое положение обеспечит наиболее равномерную чувствительность по всем направлениям ударов.
3. Датчик лучше всего располагать как можно ближе к центру автомобиля, как вариант - к оси автомобиля, в крайнем случае - НА ТРУБУ КОЖУХА РУЛЕВОГО ВАЛА (это обеспечит реакцию и на удары по кузову за счет крепления кожуха к элементам жесткости торпедо панели приборов и по колесам за счет связи вала с элементами руления - рейка, тяги, цапфы, ступицы,колеса, правда передние. ).
4. Крепить датчик надо на металлические элементы кузова или усилителей-распорок в панели, тоннеле и др. При креплении на пластик, особенно в отечественных авто надо быть готовым к ложным сработкам от хруста пластика при перепадах температур.
5. Регуляторы датчика ДОЛЖНЫ БЫТЬ настроены так, чтобы предварительный уровень (зеленый глазок) был НАКРУЧЕН БОЛЬШЕ в плюс (по часовой стрелке), чем основной уровень (красный глазок). Кроме этого не надо накручивать НА МАКСИМУМ. Система имеет АРУ (авторегулировку усиления) и на максимуме она может ОГРАНИЧИТЬ ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТЬ из-за возрастания шумов и вероятности ложных сработок. Правильнее попытаться ПО ДРУГОМУ РАСПОЛОЖИТЬ и ЗАКРЕПИТЬ датчик. Если не поможет - ЗАМЕНИТЬ ПО ГАРАНТИИ. При исправном датчике у меня обычно зеленый накручен в диапазоне 1/4..1/2 хода регулировки (начиная от минимума), основной СООТВЕТСТВЕННО 1/2..3/4 регулировки.
Не следует злоупотреблять чувствительностью и быть готовым к тому, что датчик БУДЕТ РЕАГИРОВАТЬ НА РЫК ПРЯМОТОЧНЫХ глушителей "псевдоспортсменов" и "кряхтенье" дизельных грузовиков и автобусов, особенно при перегазовках, если рядом автобусная остановка, перекресток, уголок мусорных контейнеров и/или другое место "КУЧКОВАНИЯ" дизелей. Потому что их звуки вызывают ДРЕБЕЗГ стекол в автомобиле и как следствие - реакцию датчика УДАРА/бьющегося стекла (изначально он для этого и предназначен и разработан и лучше всего "слышит" скрежет-хруст битого стекла).

Здравствуйте, если кто-то знает, подскажите пожалуйста точки подключения на Chevrolet Epica 2011 г., сигналка A62.

На открытие багажника срабатывает. Можно как-то ещё увеличить чувствительность?

В общем, что-то я разочаровался в старлайне. Приходится городить огород.

1. Карта установки автосигнализации на Chevrolet Aveo 2005

Основные точки - на фотографиях.
Замечание: штатный концевик капота, установленный на автомобиле, прерывает +, то есть является плюсовым концевиком.
Поэтому, чтоб не заморачиваться, я поставил свой, дополнительный. Вдруг, кому это важно.
Машинка с иммобилайзером. Для обхода использовать блок обхода.

Управление центральным замком (-) - серый/зелёный (запирание) и жёлтый (отпирание) на блоке штатной сигнализации справа от рулевой колонки.

Ручник (-) - коричневый/белый на панели приборов, левый малый разъём

Концевики дверей (-) - белый
Генератор (+) - коричневый
на панели приборов левый большой разъём

Бензонасос (+) - коричневый
Повороты (+) - синий, небесно голубой
Концевик багажника (-) - серый/чёрный
в левом пороге

Отпирание багажника (+, силовой) - коричневый из жгута водительской двери

2. Точки подключения автосигнализации на Chevrolet Aveo 2006 года со штатной сигнализацией

3. Точки подключения автосигнализации на Chevrolet Aveo 2006 года

4. Точки подключения автосигнализации на Chevrolet Aveo 2007 года

5. Точки подключения автосигнализации на Chevrolet Aveo 2010 года

6. Точки подключения автосигнализации на Chevrolet Aveo 2012 АКПП

Устанавливал Starline A92 can flex.
Can использовал для считывания концевиков дверей, концевика багажника, педали тормоза, заведённого двигателя.

Блок BCM слева от рулевой колонки:
концевик водительской двери (-) - серый в розовом разъёме, контакт 22. На этот провод подаём "минус" после окончания автозапуска, чтобы выключить автомагнитолу. Я использовал для этого 1-ый канал (жёлтый/красный провод). Программировал его на включение после остановки двигателя в охране на 1 секунду (задержка на включение - 3 секунды после остановки двигателя). При этом программируем отключение контроля концевиков дверей на время работы канала.
центральный замок (-) - коричневый/белый (открыть) и коричневый/жёлтый (закрыть) в синем разъёме
can high - зелёный в синем разъёме, контакт 22.
can low не используем
повороты (-) - зелёный/белый в синем разъёме (нечётные "минусы" включают повороты, чётные "минусы" выключают)
+ 12 - красный/жёлтый в белом разъёме
габариты (-) - зелёный/серый в белом разъёме (подача массы включает габариты)
зажигание (+) - фиолетовый/чёрный в зелёном разъёме
асс (+) - фиолетовый/жёлтый в зелёном разъёме

Левый порог:
бензонасос - серый
открытие багажника (силовой +) - синий/белый. Для открытия использовать реле.

Для обхода штатного иммобилайзера использовал модуль обхода иммобилайзера Starline BP-03 в разрыв одного из проводов штатной антенны.

Автозапуск.
Жёлтый провод от автосигнализации (зажигание) - к фиолетовому/чёрному (зажигание) в зелёном разъёме BCM.
Синий провод от автосигнализации (имитация АСС за 2 секунды до включения зажигания) - к фиолетовому/жёлтому (асс) в зелёном разъёме BCM.
Красный от обходчика - на постоянный плюс. Чёрный от обходчика - к чёрно/красному проводу от автосигнализации (провод обхода иммобилайзера).
Провода стартера от сигналки (чёрный/белый и чёрный/жёлтый) не пришлось использовать, как и провод зажигания/асс (зелёный).

Здравствуйте. Установил А93v2 2can 2lin спрошивкой alphav, с реализацией бесключевого запуска, при выключеным зажигании шелкает блок isu если востанавливаш провод лин шелчки проподают но перестает работать автозапуск что можно сделать? Подключение все аналогом.

Ответы 11

В качестве решения добавьте реле на провод LIN с управлением от розового провода. В нормальном режиме LIN штатный, а при автозапуске включится реле и подаст наш сигнал в автомобиль.

При таком подключении щелчки не уходят. Рвали НЗ группой Лин через 1сек , на 1сек после каждого выключения зажигания. Пробовал 2кан2лин ранних выпусков и в4. Перебрал все доступные прошивки как для данной машины так и от прочих аналогов. Если Лин не рвать сожрёт акб.

Добрый день, коллега.

Рвали НЗ группой Лин через 1сек , на 1сек после каждого выключения зажигания. Пробовал 2кан2лин ранних выпусков и в4.

При довольно сходных проблемах на HONDA ( там правда было зависание CAN-адаптера сигнализации) вопрос решался тоже РАЗРЫВОМ LIN-провода. НО суть разрыва не в том, чтобы НА короткое ВРЕМЯ ПОРВАТЬ провод (а всё время он цел и прицеплен к проводке авто), а в том, чтобы ВРЕМЕННО его подключить в нужную цепь машины только на момент обхода иммо. То есть использовался НР-контакт например релейного канала №8 в настройке "дублирование розового провода" и "активность обходчика 30 сек" - это для старых А93.

Проблема наблюдалась в ранних версиях прошивок CAN с обходом иммо для Honda. Позднее она была исправлена и такой разрыв (врЕменное подключение LIN) стал не нужен для Honda.

Попробуйте использовать НР-контакт в логике "управление обходом иммо на 30 сек", встроенный в LIN-провод сигнализации. Тогда эта линия сигнализации будет подключаться к проводке автомобиля за 2 сек до активации зажигания, формировать код обхода иммо, а затем отключаться. Думаю - это решит проблему со щелчками в штатных блоках и с незасыпанием машины.

Спасибо, пробовали. после аз -таже песня. Машину делали в середине мая. До сих никаких проблем нет. Диагностика систем ошибок не выдает.

что-то я запутался.

Не могу состыковать Машину делали в середине мая. До сих никаких проблем нет. со Спасибо, пробовали. после аз -таже песня. (в смысле "при выключеным зажигании шелкает блок isu" ?)

Так проблему со щелканьем блока ISU решили? Если да, то как?

А. кажется я понял! Решение именно в том, чтобы

Рвали НЗ группой Лин через 1сек , на 1сек после каждого выключения зажигания.

И это было проверено на разных версиях CAN-модулей и со всеми сработало.

А рвали именно LIN провод сигнализации? Или ШТАТНЫЙ провод LIN в машине?

Сначала поменяли V4 На 2кан2лин старого образца т.к. к нему гора прошивок для данной машины, затем попробовали может подойдет прошивка от др. авто. Лин подключается в разрыв(по схеме) пробовали замыкать межу собой, пробовали в обе стороны запускать лин через реле с упр от розового провода. эффекта не дало. глушишь машину(не важно чем) начинает щелкать реле в блоке ису. Помог только разрыв ШТАТНОГО лина. Щелкать начинает после обучения обхода иммо. Эпика 2008 год, акпп.

П,с. забыл добавить; по кану машина не видит ничего. Все цепляли мясом. Точки подключения кан пробовали разные.

Спасибо за все уточнения. Главное за инфу Помог только разрыв ШТАТНОГО лина. Вдруг когда заедет в работу (у нас в основном Корея и Праворульная Япония). Да и другим коллегам может пригодиться.

)) обращайтесь, по япам тоже много чего могу рассказать. Удачи! и Будь здоров!

решил данную проблему путем трех реле,два реле держат разрыв обоих проводов лин.одно с нз контактами замыкает оба провода у блока,управление сделал реле цз в режим обхода(все три реле одновременно при авто запуске)