Тигуан точки подключения сигнализации

Обновлено: 11.02.2025

Tiguan 2 комплектация All Inclusive имеет штатную сигналку Plus. Планирую поставить внешнюю Starline. Дилер говорит, что можно подключить 2мя способами:
1) в обход штатной (т.е. ставиться на охрану авто будет только с внешн. сигнализации)
2) оставить обе - в этом случае ставим на штатную и затем на внешнюю
Какой вариант правильнее и надежнее. Дилер что-то говорил про то, что если выбрать 2ой способ установки, то при закрытии только на внешнюю (т.е. на штатную не ставим) - мол лючек бензобака не будет закрыть на замок?!

Alisher

Завсегдатай

У меня авто также со штатной сигналкой, установил старлайн А95. Сигналка работает через слейв. Если ставите на охрану через кейси или штатный ключ то машина встает на охрану штатную и старлайновскую, если с метки старлайн или брелока старлайн то машина встает в охрану старлайна. Конфликтов ни каких нет. Нет необходимости закрывать на обе сигналки.

srg.fan

Постоялец

Т.е. если через слейв, то поставив на штатную автоматов встанет и на starline? - а если снимаем с охраны, также достаточно снять штатную и с охраны произойдет снятие старлайн?

Не стал заморачиваться с GPS, Bluetooth - считаю это переплатой и бутафорией (для этих целей можно бросить в авто смартфон за трешку и 24/7 следить за ним). Для меня важна обратная связь, поэтому планирую взять Starline E66 ECO.
Если рассматривать Starline E66, какой вариант установки 1 или 2 будет предпочительнее?

srg.fan

Постоялец

Alisher

Завсегдатай

Да, не нужно дополнительно жмакать брелок старлайна

srg.fan

Постоялец

А это для каких целей? - если правильно понимаю, когда снимаем с охраны штатную, то должна сняться и Starline, но если брелок старлайна выключен, то старлайн не снимается с охраны и при открытии двери срабатывает внешняя сигналка - так?

oleguu

Новичок

Да, не нужно дополнительно жмакать брелок старлайна

Затупил, А96 поставил с GSM и метками. А95 на предыдущем авто была.

Скажите вы при установке сиг. ключ внутри ставили?, а если делать без ключа то будет ли работать метки или открытие через телефон ?

Alisher

Завсегдатай

Если не хотите АЗ то и ключ не нужно оставлять. И метка и телефон в качестве нее тоже отлично работают.

srg.fan

Постоялец

Проверить просто: ставите на охрану штатку, параллельно встает старлайн. Достаете батарейку из брелка

Правильно ли понимаю, батарейку вынимать нужно для следующего:
когда снимаем с охраны штатную, то должна сняться и Starline, но если брелок старлайна выключен, то старлайн не снимается с охраны и при открытии двери срабатывает внешняя сигналка - так?

Konstas

Участник

Спецы это включают по умолчанию в слэйве)) Да конечно должны. Проверить просто: ставите на охрану штатку, параллельно встает старлайн. Достаете батарейку из брелка, снимаете штатку с охраны, открываете дверь и ждёте секунд 15-30(в зависимости от настроек), если все включено то должна включиться тревога дополнительной сигнализации.

К сожалению, личный опыт говорит обратное - дилер по умолчанию дополнительную авторизацию брелока не включил.

Вещь полезная, имея инструкцию по установке и зная, где кнопка Valet, можно установить самостоятельно без дилера.
Но есть и неудобство в доп. авторизации метки и к этому нужно быть готовым: если Вы снимаете с охраны, допустим чтобы кто- то забрал вещи из машины, а Вы находитесь не рядом с авто, то метка не находится и сработает сигналка.

Alisher

Завсегдатай

Вещь полезная, имея инструкцию по установке и зная, где кнопка Valet, можно установить самостоятельно без дилера.

Но есть и неудобство в доп. авторизации метки и к этому нужно быть готовым: если Вы снимаете с охраны, допустим чтобы кто- то забрал вещи из машины, а Вы находитесь не рядом с авто, то метка не находится и сработает сигналка.

Можно настроить что бы опрос метки был с паузой до 3х минут. Этого достаточно что бы забрать вещи если кому то с большого расстояния открыли машину. Я у себя так настроил. Все отлично отрабатывает.

Konstas

Участник

Батареку вынимаем, имитируя отсутсвие брелока от Старлайна, который при снятии с охраны ищется базовым блоком.
Можно не вынимать, а расположить штатный брелок подальше от машины. Как правило метров 20 хватает, чтобы метка не нашлась

А смысл тогда метки, за три минуты можно многое сделать с машиной.
Тут наоборот минимум ставить нужно, чтобы сократить время между вскрытием и сработкой.
Можно опрос и на вкл. зажигание сделать, но и за 15 сек. Можно уехать далеко.

Хотя, признаться, когда активировал, так до конца и не понял однозначную логику работы метки при разных событиях штатной сиги.

Alisher

Завсегдатай

А смысл тогда метки, за три минуты можно многое сделать с машиной.
Тут наоборот минимум ставить нужно, чтобы сократить время между вскрытием и сработкой.

Это дело каждого. Главное у системы есть возможность гибкой логики.

Куда вы далеко уедите если даже вскрыли машину разбив стекло?:
1) нет штатного ключа - как заведете?
2) в гибкой логике старлайн можно прописать кучу событий и условий, к примеру вскрыли машину и пытаетесь пробиться к can шине, а она залочена старлайном хоть что ты с ней делай, хоть что подключай - разблокируется только при вводе кода с сервисной кнопки.
3) при этом даже если машина была в автозапуске и у нее вынесли стекло и пытаются уехать, то сработает блокировка двигателя по кучу датчиков (в зависимости какие условия пропишешь) у меня одна из логик прописана: если двигатель заведен, а метки рядом нет, при этом скорость больше нуля - останавливай движок. А если двиг остановлен и нет штатного ключа и can шина заблочена?

Тогда угонщику останется два варианта: эвакуатором забрать ее или со злости неудавшегося угона разбить все что под рукой (ГУ, приборка, стекла) в качестве отместки.

При этом я на старлайне изи оупен организовал с помощью инструмента - гибкая логика)) не имея в 2018 модельном году антенны той фишки. Вышел из ситуации тойже гибкой логикой.

Здравствуйте. При установке S96 v2 столкнулся с разными схемами подключения во вкладках Точки подключения и Схема подключения при подсоединении МОДУЛЯ ЗАПУСКА (Цепи запуска). Так, во вкладке Точки подключения указано, что необходимо подключить провода по цветам. В частности, красный с красным, фиолетовый с фиолетовым, синий с синим, желтый с желтым, но в Модуле запуска отсутствует провод фиолетового цвета.

При этом во вкладке Схемы подключения, согласно схеме нужно соединить Красный от Модуля запуска с фиолетовым Пин № 2 разъема Тигуана, Желтый Модуля запуска с желтым Пин№ 6 разъема Тигуана, синий Модуля запуска с синим Пин №3 разъема Тигуана, черный с желтой полосой Модуля запуска с красным Пин№1 разъема Тигуана.

Правильна ли схема, указанная во вкладке Схемы подключения?

Ответы 4

а что мешает проверить что появляется на проводах в каждом положении замка?

Добрый день. В продолжение моей самостоятельной установки S96 v2 на дизельный Tiguan 2009 г.в. я выявил, что помимо некорректного примера подключения модуля запуска на вкладке ТОЧКИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ, я выявил также неполноту схемы на вкладке СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. В частности, в моём лично случае, нужно красный провод модуля запуска соединить с коричневым, ИНАЧЕ никакого автозапуска не видать как собственных ушей.

Дополнительно отмечу, для самостоятельных установщиков, что тигуан МОЙ еще по электросхемам относится к периоду Ноября 2007 по МАЙ 2009 - это по Эльзе нужно посмотреть.

А теперь вопрос или скорее обращение профессионалам: ПОМОГИТЕ решить ТРИ проблемы:

1. Если в режиме охраны запусить мотор с приложения, то ОТКРЫВАЕТСЯ ЦЗ и машина тарахтит с открытыми дверями, хоть и в охране. Как в режиме автозапуска закрыть ЦЗ.

Отмечу, что если при автозапуске изнутри снова закрыть ЦЗ, то при остановке мотора ЦЗ вновь открывается.

2. При снятии с охраны открываются ДВЕРИ, но НЕ ОТКРЫВАЕТСЯ БАГАЖНИК. Как победить это? Васей пробовал, но тот способ с 19 блоком не подходит, т.к. у меня БЛОК № 46 - Центральный модуль систем комфорта и там всё с штатной сигналкой и ЦЗ. Разные варианты пробовал - не добился желаемого.

Отмечу, что при этом при АВТОЗАПУСКЕ, когда открывается ЦЗ с ним и БАГАЖНИК открывается.

3. Ну, и напоследок - мелочь, но при автозапуске на приборке горит уведомление IMMOBILISER ACTIVE SAFE. Мягкая посадка работает, но потом до очередного перезапуска мотора ЭТА НАДПИСЬ Затмевает информацию с дисплея приборки. Дайте, пожалуйста грамотный совет по решению выявленных недостатков.

1) резать проводку автомобиля в цепях ЦЗ и просто встраивать НЗ контакт под управление гибкого канала ,срабатываюдщего в нужное время. Ну раз ВАСЯ-диагност не помог.

2) не совсем просто резать проводку автомобиля, а колдовать с релюхами под управлением каналов сигналки в гибкой логике.

Благодарю за ответ. Разбираюсь решаю головоломку далее. И вот интересная закономерность:

1. Штатный брелок в любых режимах (охрана, снято с охраны) открывает и закрывает ЦЗ ПОЛНОСТЬЮ, т.е. с замком багажника.

2. ПРИЛОЖЕНИЕ ставит и снимает с охраны - ЦЗ открывает только двери.

3. ПРИЛОЖЕНИЕ в режиме АВТОЗАПУСКА (двигатель запущен) открывает и закрывает ЦЗ ПОЛНОСТЬЮ, т.е. с замком багажника.

Таким образом, выходит, что приложение в режиме автозапуска управляет ЦЗ как и подобает, т.е. полностью.

В чём же разница в статусах управления ЦЗ с приложения при работающем двигателе и при заглушенном?

P.S. Может ли оказать влияние на такую работу S96v2, если я не подсоединил СТАТУС "ЗАЖИГАНИЕ" от модуля запуска с ЖЕЛТЫМ ПРОВОДОМ разъема Х1 "ВХОД ЗАЖИГАНИЯ"?

+12 V - Толстый красный с фиолетовым провод в разъёме B (белый) блока BCM.
CAN High - оранжевый с зелёным провод в разъёме С (коричневый) блока BCM.
CAN Low - оранжевый с коричневым провод в разъёме С (коричневый) блока BCM.
Масса - по центру рулевой колонки снизу или в левой кик-панели.

Для автозапуска:

Кнопка Старт-Стоп - белый с фиолетовым и фиолетовый с синим провода в разъёме блока болировки рулевой колонки (соединение см. по схеме, активный уровень - низкий).
Педаль тормоза - чёрный с красным провод в разъёме С (коричневый) блока BCM (соединение см. по схеме, активный уровень - высокий).
Обходчик иммобилайзера - параллельно или в разрыв (зависит от обходчика) любого провода к катушке антенны иммобилайзера.
Либо крепим катушку обходчика поверх катушки иммобилайзера (см. фото).

Может пригодиться при автозапуске:

Обогрев заднего стекла - жёлтый с серым провод в разъёме С (коричневый) блока BCM (активный уровень - низкий).

А теперь подробнее и с картинками:

+12 В, кан-шина, педаль тормоза и обогрев заднего стекла.
Блок BCM, разъёмы B и C:

Схемы подключений цепей автозапуска такие:

1) Вариант, когда сигнализация не использует силовые цепи управления замком зажигания, а управление производится запрограммированными соответствующим образом слаботочными каналами:

2) Вариант, когда используются силовые цепи управления замком зажигания:

Кнопка Старт-Стоп подключается около блока блокировки рулевой колонки, снизу:

Тут же можно закрепить массу, микрофон и датчик температуры.
Провода надо укладывать так, чтобы учесть ход рулевой колонки по высоте и вылету.

Катушка антенны иммобилайзера:

Пандоровский низкоомный обходчик нельзя подключать параллельно.
В разрыв я не пробовал, т.к. прекрасно заработала катушка из комплекта обходчика (или достаточно даже 5 витков провода вокруг антенны).

Катушка крепится изолентой к антенне:

Блок сигналки можно заложить за приборкой, там есть удобная площадка.
Я там расположил обходчик:

Осенью еще самостоятельно поставил себе на первый тиг (2016г, из последних выпусков) автосигнализацию Pandora DX90Lora и сделал "бесключевой обход штатного иммобилайзера" для автозапуска автомобиля с брелка. Принципиально для меня было "бесключевой обход", т.е. чтобы не запрятывать в недра машины один из штатных ключей.

Информации об этом мало, установщики зарабатывают на этом деньги и делиться особенно не хотят (установка зачастую дороже чем сама сига). Так как раньше был опыт, и на несколько своих предыдущих машин ставил разные сигнализации самостоятельно (было интересно мне), решил попробовать снова. Ну и поделиться опытом, что не все так страшно и сложно))))

Мой опус будет из введения и трех частей) Будет многабукафф, кому интересно - милости прошу)

1. Введение.
Собственно, от сигнализации было нужно три функции:
1. автозапуск - у нас пол-года зима, и очень удобно и приятно садиться в прогретую машину (я предполагал что так будет, но оказалось что это вообще огонь!).
2. обратная связь на брелок о состоянии машины и срабатывании сиги при различных ситуациях (эвакуатор итд). В нашем городе это очень актуально.
3. управление (снятие-постановка в охрану) со штатного ключа, чтобы по-минимуму трогать брелок (он в основном как "индикатор"), это так называемый режим slave. Ну вот мне так хотелось.

Собственно, почему выбор пал на Пандору - наиболее аккуратное и качественное изделие, хорошие брелки, регулярно обновляются прошивки, настройка с планшета через приложение итд. Тут конечно, как говорится "на вкус и цвет. ", но по моему мнению - Алармтрейд (разработчик и производитель Пандор) в нашей стране лидер. Не реклама, выражаю лично свое мнение)

На самом деле установка сигнализации самостоятельно достаточно проста. Если вы хоть немного разбираетесь в электроцепях, и умеете пользоваться мультиметром - вы справитесь!
Современные сиги подключаются преимущественно к бортовой сети по СAN-шинам, все данные получают с нее и управляют всем тоже. И подключать "миллион проводов во все цепи" как раньше делали, не требуется.

Собственно, были большие сомнения, будет ли работать "безключевой обход". Производитель не гарантирует это на 100%, говорят что сильно зависит от комплектации, модельного года и применяемых в автомобиле блоков.
На профильном форуме alarmforum вообще местные гуру писали, что типа "если у вас задние фонари светодиодные, то не будет вам автозапуска!" (как раз мой случай, у меня задние светодиодные).
Вообщем, никто ответа дать не мог - все говорили что "пробуйте, может получится, может не получится. Если "не получится" - то ничего уже не сделать. Я рискнул.

Из изучения форумов на эту тему (все-таки не хотелось заморачиваться впустую, т.к. нужен был автозапуск и ради него все это городилось, да и сига сама стоила около 15т.р.), единственное внятное что мне удалось найти на эту тему, это вот такой вот рисунок:

Там определение возможности было по маркировке на штатном ключе. В моем случае маркировка была подходящая, и вроде как должно было работать.

2. Планирование установки (прежде чем все разобрать. ).
Та схема, что дается в комплекте с сигнализацией, она показывает только какой провод блока сигнализации за что отвечает. Но не показывает, куда именно в вашем авто их подключать.
Поэтому нужны схемы подключения, чтобы не отгадывать провода (без схем - не отгадаете, разве что по эльзе все смотреть, и то там нужно очень хорошо понимать что смотреть и где).

Стал искать готовые схемы подключения. Так как проводка типовая, и на 98% она у всех тигуанов совпадает.
У самого производителя моей сигнализации, т.н. "карт установки" (схем подключения уже готовых, с картинками, с цветом проводов номерами разъемов итд) очень много выложено на сайте, на разные автомобили.
Даже была отличная "карта установки" на второй Тиг, а вот на первый - почему-то не было Странно, достаточно массовый автомобиль.

Из наиболее подходящих - был Yeti с кнопкой "старт-стоп" (у меня обычный ключ- не совсем подходил). Пассат и октавия тоже как-то не были совсем уж похожи. Начал искать дальше.

Более менее адекватную (понятную) схему мест подключения, нашел у Старлайна (подсказали на профильном форуме), прикладываю ее.
Она показывает основные места подключения сиги к электропроводке тигуана с обычным ключем, как у меня (без кнопки "Старт-Стоп").
Если у вас тиг с кнопкой - то на 99% подойдет карта от Yeti.

Хорошую цветную инструкцию с последовательностью работ по разборке салона (что снять, чтобы добраться до проводки), нашел на сайте у производителя какого-то иммобилайзера Zont.
Даже не знаю что это за иммобилайзер такой, но там было хорошо все разрисовано, как раз в стиле отсутствующей схемы у Алармтрейда.
Ну и периодически посматривал в схему от Yeti, сверял все три схемы (старлайн йети и зонт) между собой и думал.

3. Устанавливаем и подключаем сигнализацию.
Все подключения делал на пайку с последующей изоляцией термоусадкой (где возможно ее надеть) или изолентой (если не надеть, при подключении параллельно к проводу).
Просьба по поводу пайки холивары не устраивать. Я так делаю уже много лет и ни разу ничего не "отломилось". Не навязываю этот метод никому.

Разбирать салон, оказалось не так уж и много: снимаем панель под рулем (там где маленький бардачок), накладку, переключатель света фар, разбираем кожух рулевой колонки и снимаем щиток приборов. Я по незнанию снял еще магнитолу, как потом выяснилось - зря снимал, ничего там полезного за ней нет. В первый раз конечно время занимает много, последующие разы будете снимать с закрытыми глазами)

Сам блок сигнализации приклеил за щитком приборов, прямо на пластиковый воздуховод от печки на лобовое стекло. Антенной вверх, разъемами вниз.
Место может и не самое правильное (воздуховод нагревается от печки), но уж больно удобное мне показалось.
Клеил на качественную толстую "липучку" (двухсторонний скотч) фирмы 3M. Опасался, чтобы не высохла липучка от нагрева, поэтому клеил ее очень много (не "кусочком", а всю заднюю панель заклеил). Надеюсь, не отвалится, будет держать за счет качества и количества. Базовый блок сигнализации очень маленький, просто невесомый.

Все жгуты проводов вел совместно с жгутом, идущим на щиток приборов (провода шли справа налево и уходили вниз к блоку BCM). Тут же, на жгуте к щитку, подключил провода шины CAN2 сигнализации (точки смотрим в схеме старлайна, там она называется CAN-B).
Запитал сигу от штатного блока предохранителей, чтобы было все "по фэн-шуй". Можно не заморачиваться, и запитать прямо с коричневого разъема BCM (как на схеме старлайна), вы все равно в этот разъем полезете подключать CAN1 (СAN-A в схеме старлайна). Массу можете взять где вам больше понравится, она везде там есть) Не обязательно лезть в предложенное схемой место за левой кик-панелью (у двери).
Для подключения проводов, отключал большие разъемы от блока BCM и отводил их вниз, и там зачищал провода и паялся. Аккумулятор не отключал (лень было) ничего страшного при этом отключении не случилось)))

Так как по шине CAN сига умеет управлять только включением "габаритов и ДХО" в качестве световой сигнализации, мне это не нравилось. Я привык миганию поворотников. Поэтому подключаем дополнительный проводок к проводу идущему на кнопку "аварийки" (опять же на коричневом разъеме BCM он был). Если вам это не принципиально - можете не заморачиваться.

Вложения

serg_sol

Заинтересовавшийся

Далее идет подключение, необходимое для реализации автозапуска. В автомобиле ничего штатно не предусмотрено для этой функции, поэтому реализовать автозапуск можно только путем полной имитации действий человека по запуску двигателя: т.е. сигнализации нужно проделать все "действия человека": вставить ключ, повернуть его в зажигание, подождать, повернуть в стартер, после завода - отпустить ключ.

Естественно, никакого ключа никто не вставляет и не крутит - сига обманывает автомобиль, подавая различные электрические сигналы на провода, которые идут от замка зажигания, в той последовательности, как если бы живой человек вставил настоящий ключ.

Эти подключения делаются через так называемый "релейный модуль" RMD-07, который идет в комплекте с сигнализацией. Его задача - подавать +12В на определенные свои провода, по командам от сигнализации. Скажу сразу, если бы пандоровцы сделали на своем блоке управление RMD не "минусом" питания а плюсом, то и модуль этот был бы не нужен. Цепи замка зажигания на тигуане все равно слаботочные.

RMD подключаете штатным кабелем в блок сигнализации, далее нужно подключить толстый красный провод RMD к плюсу питания сигнализации.

Цепи управления замком зажигания находятся на рулевой колонке снизу (белый разъем на 5 контактов с тонкими проводами). Провода от него куда-то идут далее, я не нашел куда именно. Предполагаю, что они идут на тот же BCM, но куда именно приходят - я не нашел (искать было лень). Поэтому было решено подключаться к проводам на рулевой колонке.
Сразу скажу - надо было мне не лениться, и найти эти провода на BCM) подключение к колонке - этот тот еще геморрой.

Хотя бы потому, что рулевая колонка может двигаться по высоте и вылету, и для обеспечения этого "движения" жгут проводов, который на нее идет (а это провода на руль с кнопками, на замок зажигания и на "стрекозу" переключателей) - проходят через специальную пластиковую штуку с гибкой петлей внутри (будете разбирать - поймете). Так вот эту штуку разобрать (чтобы также гибкой петлей проложить провода от сиги к замку) - это те еще маты я сложил.
Сделать можно, несложно, но муторно. Только проведение проводов к замку заняло у меня часа четыре.

И еще такой момент, сразу хочу вас предупредить - провода на RMD очень толстые. Провода на замке зажигания - очень тонкие. Подключить напрямую одни к другим - не получится, из-за разного диаметра это не будет нормально, да и обломаться/оборваться они могут (потому что толстые провода будут тянуть тонкие).
Поэтому я поставил RMD внизу в районе предохранителей, а к рулевой колонке вел тонкий "переходной" шлейф из 4х проводов (взял провод от датчика удара какой-то старой давно демонтированной сигнализации и нарастил им провода от RMD).

Позже выяснилась одна "засада" которую я не предполагал изначально - в моем автомобиле для того чтобы сработал стартер, надо нажать педаль тормоза (как на бесключевом), это типа для безопасности (какой? на передаче чтобы не уехать? так у меня АКПП). Если не нажать - на дисплее появится надпись "Нажмите педаль тормоза" в момент поворота ключа в положение "стартер".

На старом моем тигуане 2012г, такого не было. Там стартер включался сразу по повороту.
Вообщем, на RMD оставался свободен еще один канал (каналы "ключ в замке", "зажигание" и "стартер" задействовались на подключение к замку), и я этот свободный канал подключил к проводу идущему от выключателя педали тормоза. В настройках сигнализации, настроил чтобы этот канал включался вместе со стартером.
Т.е. у меня одновременно с командой на стартер, идет команда на включение на "стоп-сигналы". Машину это устроило, она разрешила заводиться.

Итого, описываю все точки подключения:
CAN1 (два провода, low и high) - коричневый разъем блока BCM, цвета проводов и номера контактов - все делаем, как указано на схеме старлайна для CAN-A.
CAN2 (два провода, low и high) - жгут на щиток приборов, цвета проводов и номера контактов - все делаем, как указано на схеме старлайна для CAN-B.
замок зажигания (шестиконтактный белый разъем с тонкими цветными проводами, снизу на рулевой колонке) - три провода от RMD. Точки подключения берем со схемы старлайна. Цвета ответных проводов, подключаемых от RMD (выходы "ключ в замке", "зажигание" и "стартер") - смотрим в бумажной схеме от сигнализации.

Дополнительно, чего не было в схеме старлайна:
- провод от выключателя педали тормоза - коричневый разъем блока BCM, черно-красный провод (подача +12в на этот провод зажигает стопы).
- провод на управление "аварийкой" - - коричневый разъем блока BCM, пин 7 коричнево-красный провод (подача импульса +12в на этот провод включает аварийку, повторная подача импульса- отключает).
Обратите внимание, там несколько проводов на коричневом разъеме, реально имеют цвет похожий на "коричнево-красный", лучше проверять по пину7.
Я сначала подключился не к тому проводу "цвета похожего на коричнево-красный", хорошо что засомневался и перепроверил.

А то так был мог еще пожечь какую-нибудь другую цепь в автомобиле (не связанную с аварийкой), подав на нее +12В напрямую от сигнализации. "Попал" бы на блок BCM.

Все подключение, не считая питания и массы - это девять проводков!
Ну еще нужно где-то поставить кнопку "валет" со светодиодом (она обязательно нужна для входа в программирование), также можно вывести под капот термодатчик двигателя и провода на сирену. Это уже по желанию.

Далее, включаем питание. По доке вроде как требуется первое подключение выполнять через ноутбук и программу Alarmstudio (подключая ноутбук кабелем micro-USB к блоку сигнализации). Возможно, это можно сделать и с планшета по bluetooth через приложение "Пандора специалист", но я так не делал.
Обновляем прошивку сигнализации (обязательно!), ставим код автомобиля 1127 (тигуан с ключом, управление в режиме slave) и обучаем по инструкции сигнализацию безключевому обходу (в инструкции на сигу и в карте от йети все описано как это делать).
В этот момент сигнализация будет через интернет подключаться к серверу Alarmtrade для "клонирования иммобилайзера", если все получится - она об этом напишет.
Собственно, вот и все. Далее настраиваете сигу по своему вкусу и пробуете автозапуск.

Вот собственно и все. Сразу скажу, если вы не профессиональный установщик, готовьтесь что этот "секас" займет у вас целый день (а то и два). Лучше всего это делать на даче, где есть электричество и можно спокойно разобрать машину и оставить ее открытой и разобранной)))

Если тема заинтересовала - пишите вопросы, постараюсь ответить. Так вроде все описал, что помнил.
Автозапуском очень доволен, в эту зиму он крайне радовал меня! Так что цель достигнута!

Читайте также: