Тагаз тагер торсионы регулировка
Авторизуясь в LiveJournal с помощью стороннего сервиса вы принимаете условия Пользовательского соглашения LiveJournal
Опять таки, для истории, и для общей коллекции постов по теме постройки Тагаз Тагер - лифт подвески на Тагере 3.2 (Т5), фактическая информация.
Перед:
1. передние аммортизаторы: Kayaba 554125 Gaz-A-Just, это от Isuzu Trooper. По размеру практически такой же, как родной, только жестче, лучше для тяжелой морды.
2. накрутка торсионов по месту - 10-12 оборотов, до выравнивания высоты с задней осью (перед делаем на пару см ниже)
Зад:
1. задние аммортизаторы: Kayaba 345010, это от Land-Cruiser 80. Длинее где-то на 4 см.
2. пружины - передние пружины от УАЗ Патриот. Проставки под пружины - усиленные/увеличенные по высоте (30 мм) проставки от жигулей.
Вот такой вот колхоз :)
Все делается в гараже, в одни руки за несколько часов. Фоток ДО и ПОСЛЕ нет, ну там ничего особенного - машина стала выше на 5 см примерно.
Наблюдения по высоте машины (расстояние от земли до арки крыла, измеренное по центру колеса):
до - зад 86 см, перед 78 см (полностью штатная машина на штатных колесах)
после - зад 91 см, перед 85 см (вышеописанные амморты и пружины)
Позже, для 35-х колес были установлены проставки под шаровые, а также сами шаровые были перенесены под рычаг:
штатный вид верхней шаровой опоры:
вид переставленной шаровой, с шайбой (сверху) и проставкой (под рычагом):
вот шайба - чтобы не срезало болты:
вот проставка:
Все это издевательство над подвеской позволяет еще опустить передние колеса вниз - для бОльших колес.
Наблюдения за год эксплуатации:
1. передок с накрученными торсионами - жесткий. Комфортного передвижения по грунтовке не получается. Пробоев, естественно, нет, но машина скачет по кочкам как табуретка. Иногда пытается прыгнуть в сторону.
2. задние пружины - просели, сейчас задний мост на 2-3 см ниже переднего. Т.е. российские пружины от УАЗа - гавно (сюрпрайз-сюрпрайз! :) )
В общем, колхозу отказать. Нужно сразу делать по уму - покупать фирменные целиковые комплеты подвески от именитых джипо-тюнинго-производителей - Iron Man или Dobinson:
Усиленные торсионы, подобранные аммортизаторы и пружины. Крастоа. Но тут, конечно, вопрос цены. Комплект - в районе 30 тыр. В то время, как вышеописанное мне обошлось в 9 тыр. Такая вот арифметика.
Сначала открутил болты регулировки торсионов.
"Ну то фигня! Это у всех выходит! Даже и волноваться не стоило."
Потом открутил 3 болта левого торсиона.
"А говорили, что закиснет все там и придется пилить болты."
Всего торсион к рычагу крепит 3 болта. 2 болта одинаковых. Крупный болт вкручивается в сам рычаг. Один поменьше имеет зафиксированную закладную гайку. Последний, верхний идет с обычной гайкой с пресшайбой.
Cудя по состоянию болтов, их можно было и не менять.
Потом снял правый торсион. Болты тоже открутились без проблем.
Ну а дальше самое интересное, как сбивать фланец с торсиона.
Судя по состоянию, закис он конкретно. Солнце зашло за горизонт, бил мелкий моросящий дождь.
После нескольких ударов кувалдой фланец остался на том-же месте.
Начало холодать.
"А может погреем?" А и правда. Где-то валялась старая горелка с бытовым газовым баллоном.
20 секунд прогрева и пара ударов кувалды сделали свое дело. Фланец звонко слетел с торсиона. Второй незамедлительно последовал за ним.
Смазать обильно пытался все, что закручивается. думаю, в любом случае это не плохо.
В итоге левый торсион переставил на 3 зубца, правый на 2.
Теперь можно регулировать без проблем.
Морда слегка приподнялась. Стала жестче. Машина стала лучше управляться.
Почти все делал в одно лицо.
Времени на работы затрачено 3-4 часа с редкими медитациями и перерывом на обед.
P.S. Совсем забыл упомянуть номера деталек:
Болт торсиона регулировочный: 4465603001
Болт крепления фланца торсиона 4489105000 (M12×1.25×40)
Болт крепления фланца торсиона 4489205001 (M10×1.25×38)
Гайка крепления фланца торсиона 9289410001 (M10×1.25)
Ещё при просмотре объявления о продаже этой машины заметил, что морда довольно сильно просела. Первым делом по приезду домой и приступил к подтяжке торсионов.
Ослабил сайленты стабилизатора и накрутил болты на 8 оборотов. Изначально расстояние от арки до ступицы получилось таким же, как и сзади, теперь просела на 1.5 см, как собственно и предполагалось.
Это сделало перед гораздо более упругим и подвеска стала гораздо приятнее
ТагАЗ Tager 3D 2008, двигатель бензиновый 3.2 л., 220 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 28
Осталось пыльниками ШРУСов запастись)))
Да вроде я и не задрал
У меня был Роуд Партнёр 2.3 механика. За 160 т.км менял только передние сальники на приводах каждый год. Кстати свет на Партнёре просто фантастический, удивительно как такая узкая обычная фара даёт такой свет.
Тагеры и Партнёры с завода шли с опущенными передками, нижний отбойник упирался в балку. Надо было сразу зажимать торсионы, чтобы растояние до верхнего отбойника было 1/3, в сравнении с растоянием до нижнего. Многие не знали, так и ездили в транспортировочном положении.
Капризный узел пневмо привод передних хабов, для нормальной работы зимой переднего моста надо каждую осень менять наружный сальник и смазку.
На нем Омские крышки стоят. Буду восстанавливать вакуум и ставить Новосибирские крышки. Уже приобрел их, теперь надо сальники, игольчатые и тд заказать
а если усиленные поставить и аморты более жесткие то совсем классно будет)
Сначала открутил болты регулировки торсионов.
"Ну то фигня! Это у всех выходит! Даже и волноваться не стоило."
Потом открутил 3 болта левого торсиона.
"А говорили, что закиснет все там и придется пилить болты."
Всего торсион к рычагу крепит 3 болта. 2 болта одинаковых. Крупный болт вкручивается в сам рычаг. Один поменьше имеет зафиксированную закладную гайку. Последний, верхний идет с обычной гайкой с пресшайбой.
Cудя по состоянию болтов, их можно было и не менять.
Потом снял правый торсион. Болты тоже открутились без проблем.
Ну а дальше самое интересное, как сбивать фланец с торсиона.
Судя по состоянию, закис он конкретно. Солнце зашло за горизонт, бил мелкий моросящий дождь.
После нескольких ударов кувалдой фланец остался на том-же месте.
Начало холодать.
"А может погреем?" А и правда. Где-то валялась старая горелка с бытовым газовым баллоном.
20 секунд прогрева и пара ударов кувалды сделали свое дело. Фланец звонко слетел с торсиона. Второй незамедлительно последовал за ним.
Смазать обильно пытался все, что закручивается. думаю, в любом случае это не плохо.
В итоге левый торсион переставил на 3 зубца, правый на 2.
Теперь можно регулировать без проблем.
Морда слегка приподнялась. Стала жестче. Машина стала лучше управляться.
Почти все делал в одно лицо.
Времени на работы затрачено 3-4 часа с редкими медитациями и перерывом на обед.
P.S. Совсем забыл упомянуть номера деталек:
Болт торсиона регулировочный: 4465603001
Болт крепления фланца торсиона 4489105000 (M12×1.25×40)
Болт крепления фланца торсиона 4489205001 (M10×1.25×38)
Гайка крепления фланца торсиона 9289410001 (M10×1.25)
Здравствуйте.Есть проблема. Мне сделали проставки под пружины на 40 мм. Хочу передок подтянуть. Проставки не ставил пока.Подскажите пожалуйста, как правильно крутить торсион? Боязно в первый раз туда лезть. Какие проблемы могут возникнуть при подтяжке торсионов?Чего ожидать?
Здравствуйте.Есть проблема. Мне сделали проставки под пружины на 40 мм. Хочу передок подтянуть. Проставки не ставил пока.Подскажите пожалуйста, как правильно крутить торсион? Боязно в первый раз туда лезть. Какие проблемы могут возникнуть при подтяжке торсионов?Чего ожидать?
бери голову с длинным воротком (труба в метр рулит) и крути но без фанатизма предварительно брызгани болты WDшкой или чем подобным успехов
После накрутки торсиона изменится развал/схождение, сайлентблоки перезатянуть желательно, более подробно в ПОИСК.
После накрутки торсиона изменится развал/схождение, сайлентблоки перезатянуть желательно, более подробно в ПОИСК.
Если шаровую не перекидывать то сайлентблоки ослаблять ненадо
Дело, конечно, личное , но подъем подвески на 40 мм думаю существенно изменит положение внутренней и внешней обоймы сайлентблока, соответственно и натяг резиновой втулки, что долговечности узлу не прибавит
. но подъем подвески на 40 мм думаю существенно изменит . натяг резиновой втулки, что долговечности узлу не прибавит
Адназначно +
Адназначно +
Как быстро меняется мнение недавно доказывал обратное
В этом вся фишка: мнения свои все высказали, автора темы запутали и заставили его обратиться к первоисточникам, а там - истина
Как быстро меняется мнение недавно доказывал обратное
Конкретно покажи! А иначе, сэр, вы 3,14. те.Я говорил про натяг салоблоков .. исходя из написанного в мануале - да .. было. И при этом упоминалось, что данное решение - весьма спорное .. но в мануале все-таки есть. Но про то, что при лифте .. а тем более в 40 мм не надо трогать салоблоки от их устоявшегося положения - не было.
Конкретно покажи! А иначе, сэр, вы 3,14. те.Я говорил про натяг салоблоков .. исходя из написанного в мануале - да .. было. И при этом упоминалось, что данное решение - весьма спорное .. но в мануале все-таки есть. Но про то, что при лифте .. а тем более в 40 мм не надо трогать салоблоки от их устоявшегося положения - не было.
Где-то зимой мы с тобой об этом говорили , попробую поискать да и перед ему на 30 мм поднять надо а то и меньше, машина-то неновая , при таком подъёме нет смысла перекидывать шаровую и ослаблят для этой продцедуры сайлентблоки ИМХО
. нет смысла перекидывать шаровую .
А при чем тут сейчас шаровая? Автор темы про шаровую не говорит! .. просто хочет накрутить торсионы .. и усё!Зачем же вы дыню в арбуз заворачиваете?
Исследования низа машины выявило, что некий бывший хозяин наоборот скрутил вниз подвеску для помещения агрегата в гараж. На болтах с обоих сторон по 15 мм резьбы осталось. Это нормально? Да и на кочках иногда упираюсь передом в отбойники. Часто вылетает стопорное кольцо автохаба слева. Это случайно не симптомы просевшей машинки?
Редуктор и ШРУСы (передние мост) выстраивай в линию и ещё чуть-чуть подтянуть. Поточнее - натягивай шнур и меряй расстояния. Какие - есть иллюстрация, но надо искать. поиском. Не сцы,тычь суды
Да и на кочках иногда упираюсь передом в отбойники. Часто вылетает стопорное кольцо автохаба слева. Это случайно не симптомы просевшей машинки?
Если все проверять по мануалу - там процедура выставления высоты морды зело хитрая .. отвесы, проекции. А в конце концов окажется, что расстояние от отбойника до рычага должно быть примерно 20 - 21 мм .. я для проверки у себя приспособил головку для откручивания свечей .. она у меня типа пробник.
А при чем тут сейчас шаровая? Автор темы про шаровую не говорит! .. просто хочет накрутить торсионы .. и усё!Зачем же вы, милейший, дыню в арбуз заворачиваете?
Да я прото , что при таком небольшом подъёме нет необходимости ослаблять сайлентблоки ,тем более машинка старая, торсы просели и такой подъём просто востановит положение подвески , а про шаровую я к тому ,что при этой операции т.е лифте в 10см без ослабления сайлентблоков никак , разбивает их влёт , проверено на личном опыте А дыню в арбуз я невкручиваю, Я ИХ ЕМ
Читайте также: