Тагаз тагер регулировка сцепления
Истоки
В 2006 году корейская компания SsangYong прекратила производство трехдверного рамного внедорожника Korando. Годом ранее закончилась конвейерная жизнь его пятидверного старшего брата, Musso. В этой ситуации на Таганрогском автозаводе, который активно искал партнеров (прежде всего в Корее), было принято решение выкупить оснастку и наладить лицензионное производство этих моделей под собственным брендом. Так SsangYong Musso превратился в ТагАЗ Road Partner, а Korando принял имя Tager.
Вместе с российской пропиской автомобиль получил и целый ряд технических отличий, но не все из них пошли автомобилю на пользу… Запуск нового производства занял более двух лет, и первые Tager сошли с конвейера в 2008 году. А в 2009-м был запущен и пятидверный вариант, которого не имела исходная модель. Автомобиль оснащался тремя вариантами двигателя: бензиновой 2,3-литровой "четверкой" мощностью 150 л.с., рядным шестицилиндровым бензиновым мотором мощностью 220 л.с. и 2,6-литровым дизелем мощностью 106 л.с., а также 2,9-литровым дизельным двигателем мощностью 120 л.с. (все они производились в Корее по лицензии Mercedes).
ТагАЗ Tager '2008–13
В паре с четырех- и пятицилиндровыми двигателями работала 5-ступенчатая механическая коробка, а с 3,2-литровым мотором — четырехступенчатый автомат M74LE, разработанный в 1988 году компанией BTR (австралийской дочкой BorgWarner). Несмотря на отсутствие на тот момент на рынке аналогичных внедорожников российского производства и доступную цену, продажи Tager оказались ниже запланированных: они не превысили 2 500 единиц в год. В итоге в 2012 году производство было свернуто.
Однако автомобиль оказался весьма живучим, и на сегодняшний день его нередко можно встретить на дорогах. Достаточно много таких машин предлагается на вторичном рынке. Цены на них укладываются в диапазон от 250-260 тысяч (за автомобили с 2,3-литровым мотором с заявленным пробегом порядка 250 000 км) до 550-600 тысяч (за машины 2011-2012 года выпуска с рядными 220-сильными "шестерками", АКП и заявленными пробегами менее 100 000 км).
Ну а теперь пора посмотреть, за что хвалят, а за что ругают Tager его настоящие и бывшие владельцы.
Стоит признать, что с некоторыми серьезными недостатками автомобиля его обладатели могли столкнуться еще во время осмотра в автосалоне. Во-первых, двери… У очень многих экземпляров они закрываются откровенно плохо. Попытаешься изнутри потянуть дверь на себя, как в тех моделях, к которым мы уже привыкли — не захлопнутся. Двинешь с размаха, от души — отыграют назад и снова не закроются! В общем, закрывать дверь Тагера нужно умеючи — с солидным усилием, но с небольшой амплитудой, сантиметров 20-30. И попытки отрегулировать замки, как правило, имеют нулевую эффективность. Дальше — больше. Оказывается, полуоткрытые стекла имеют обыкновение противно дребезжать на ходу.
ТагАЗ Tager ‘2008–13
Не вызывает энтузиазма объем багажного отделения. В высоту он больше, чем в глубину, так что перевезти, скажем, что-то вроде небольшого комодика можно, а вот какую-нибудь габаритную вещь — уже трудно. В отзыве одного заядлого рыбака прямо говорится, что Tager всем устраивал, но после покупки надувной моторной лодки пришлось его продать и приобрести пикап. Можно, конечно, сложить задний диван (при этом в салоне получается спальное место вполне пристойных размеров) — но тогда автомобиль становится двухместным. Наконец, в очень многих отзывах есть упоминания о претензиях к задней двери. Она и сама по себе довольно тяжелая, плюс на дверь навешено запасное колесо. Казалось бы, какие проблемы — дверь открывается вбок. Но все дело в том, что стоит вам поставить автомобиль с уклоном влево, как имеющийся фиксатор перестает справляться со своими обязанностями, и дверь предпринимает попытку прихлопнуть владельца, занятого погрузочно-разгрузочными работами. Приходится использовать подручные средства для того, чтобы подпереть коварную кузовную деталь.
ТагАЗ Tager '2008–13
ТагАЗ Tager '2008–13
Один из владельцев так описывает пробную поездку на Tager с 220-сильным 3,2-литровым мотором:
Все это усугубляет чувствительность к боковому ветру: разница в парусности передней и задней частей приводит к сильному разворачивающему моменту.
ТагАЗ Tager '2008–13
По внутренней архитектуре и дизайну салона Tager остается моделью родом из 90-х годов прошлого века, однако с учетом цены этот фактор оказался не слишком значимым. За вполне разумные деньги его владелец получал обтянутые кожей (искусственной, понятное дело, но все же) сиденья и переднюю панель, кондиционер, регулируемую рулевую колонку и неплохую звукоизоляцию.
ТагАЗ Tager '2008–13
Естественно, по сравнению с Нивой или УАЗ Patriot Tager выигрывал, что называется, в одни ворота. Так восторгается в своем отзыве один из владельцев:
И не надо думать, что внутреннее пространство Tager положительно оценили лишь те, кто не пробовал ничего слаще отечественного хрена. Многие авторы отзывов упоминают свои предыдущие автомобили, и среди них — Mitsubishi Pajero, Nissan Terrano, Toyota 4Runner (естественно, далеко не последних поколений). Так вот, и они оценивают Tager весьма высоко.
ТагАЗ Tager '2008–13
ТагАЗ Tager '2008–13
Не любит такая система и холодов. Один из владельцев описывает проблему так:
Конечно вакуумный привод — для Урала не очень. У меня отказал в -25. Начал смотреть трубки — а они полные солидола. Умельцы на заводе его не жалеют и толкают в ступицы, как на комбайн.
Естественно, большинство владельцев Tager, регулярно эксплуатирующих автомобиль по прямому назначению — то есть, вне дорог с твердым покрытием, предпочло заменить капризную систему на механические хабы AVM или Superwinch. Это не так удобно: перед тем как съехать с асфальта, нужно остановиться, выйти из машины и вручную заблокировать муфты, повернув флажки. Зато надежность — стопроцентная.
Практически во всех отзывах звучит тема относительно невысокой стоимости эксплуатации автомобиля. И топливная экономичность особых восторгов не вызывает (версии с бензиновым мотором объемом 2,3 литра потребляют в среднем 11-12, а 3,2-литровая рядная "шестерка" — порядка 15 литров на 100 км), но и на особо неуемный аппетит тоже никто не жалуется:
Приятно порадовал расход, ожидал большей прожорливости, 12-13 л/100 км в городе на заднем приводе. По трассе еще меньше — ездил в Питер, полного бака хватило, даже еще немного по Питеру покатался, а шел 110-120, местами 140, где дорога позволяла.
Один из владельцев высказался по этому поводу еще более категорично:
Расход топлива не имеет значения для такой машины. Как сказал один человек — я свой кроссовый мотоцикл готов ракетным топливом заправлять, потому что это расходы на удовольствие. Так и здесь. Нужна экономичность — берите Оку. За удовольствие ехать на тяжелой машине с полным приводом и иметь сносную динамику нужно платить.
А вот цена обслуживания, запчастей и расходников заслужила полное общественное одобрение. Как правило, даже в случае ремонта Tager не сильно бьет по кошельку владельца: запчасти почти всегда есть в наличии, да и ресурс у них отличный. Кроме того, все они взаимозаменяемы с SsangYong Korando, причем оригиналы SsangYong и найти намного проще, и цены на них можно назвать вполне вменяемыми. Тут я готов подтвердить: в свое время меня просто поразило, что оригинальные детали SsangYong стоят дешевле аналогичных для ВАЗовских автомобилей: масляный фильтр — 300 рублей, воздушный — 330, салонный — 200… Единственное, что несколько напрягает, так это объем заливаемого в двигатель масла — почти 9 литров. Но в целом общий глас сводится к тому, что ТагАЗ Tager — это в целом надежный и сравнительно недорогой в обслуживании автомобиль. Если только это не дизельный Тагер.
Но вот дизельный двигатель объемом 2,6 литра — это совсем другой случай. Именно с ним связано большинство негативных отзывов о модели. И мало того, что двигатель оказывается вялым (все же 106 лошадок, даже дизельных, для рамного внедорожника — маловато). Главное — именно для этого мотора характерны проблемы с надежностью.
ТагАЗ Tager '2008–13
Вот как выглядит история болезни одного из таких дизелей:
Вот и пишут люди в отзывах, что балбесов, которые покупали 2,6-литровый дизель, конечно, очень жаль, но машин в такой комплектации, по счастью, кот наплакал. На форумах пришли к выводу, что самое выгодное решение для них — это брать проверенный и беспроблемный 2,9-литровый дизель (в девичестве — Mercedes OM602) вместе с коробкой и не забивать больше себе голову.
ТагАЗ Tager '2008–13
При пробеге в 100 000 км в подвеске еще ничего не меняли! Да-да, ни рулевые наконечники, ни сальники, ни шаровые, ни подшипники.
Продал свой Tager при пробеге 190 тысяч. Ну что сказать. Я в шоке. Подвеску полностью я перебрал только на 140 тысячах пробега, вместе с заменой масла и запчастями. Обошлось в 20 тысяч рублей.
Владельцы буквально соревнуются в том, кто меньше потратил денег на обслуживание автомобиля:
Расходы на ремонт за общий пробег в почти полторы сотни тысяч верст, без разбора дорог и направлений, далеко не в самом гуманном ритме не превысили 13 тысяч рублей. Для меня — фантастика, а для вас?
Короче, автомат Калашникова, а не автомобиль — по крайней мере, в плане выносливости подвески.
ТагАЗ Tager '2008–13
В свое время владельцы даже писали коллективное письмо:
Самой массовой и неразрешимой проблемой оказалась механическая коробка передач. На некоторых машинах заменено уже 2-3 коробки. Дефект заключается в том, что на ходу невозможно включить 2-3-4 передачи. Этот дефект опасен, так как невозможно быстро затормозить двигателем.
Кто-то видит спасение в такого рода рецептах:
Поддомкратьте левую сторону машины, слейте старое масло, залейте 2 литра масла АТФ и 1,3 литра трансмиссионного масла для механических коробок, добавьте 2 тюбика присадки для трансмиссий, и через 500 км все хрусты исчезнут совсем и навсегда.
Кто-то видит выход в замене агрегата на оригинальную МКП от SsangYong (цена такой контрактной коробки составляет от 7 до 35 тысяч рублей), кто-то вообще считает, что оптимальное решение — заменить механику на австралийскую АКП BTR74 LE. Такой трансмиссией оснащались топовые версии Tager, и о них владельцы отзываются весьма положительно.
Неудачная коробка, не лучшие дорожные манеры, маленький багажник, спорная внешность… Tager любят не за это, а за то, что это — настоящий внедорожник. Бензиновые двигатели позволяют точно дозировать тягу и ехать на грани пробуксовки колес — немалый плюс на рыхлом грунте или в снегу. Установка цепей позволяет вообще почувствовать себя механиком-водителем маленького танка (но лопату в багажнике никто не отменял). Короткая база — еще один плюс к проходимости: общая длина машины — чуть больше, чем у Приоры.
Особенно восхищаются те владельцы, для которых Tager стал первым в их жизни внедорожником:
До этого никогда джипа не было, поэтому первое время тестировал проходимость при любом удобном случае, и каждый раз восхищался. Все же 150 л.с. и пониженная передача создают огромный крутящий момент на колесах, позволяющий ехать по сухому песку пляжа, в грязи или в крутую гору. Попробуйте сделать это на Ниве без разбега — она же сразу заглохнет!
Их восхищает до того неизведанное чувство свободы выбора пути:
ТагАЗ Tager '2008–13
Я тоже так сделал, но почему то жидкость не идёт. Сделал как сам автор. Жидкость не выходит из бочка. она сочится из штуцера. Не получается. В чем дело? Не частые геморрои с вилкой сцепления не особо напрягают ))
Не сработало,у меня Toyota Lucida. У моего друга на тагере с вилкой сцепления пока все слава богу нормально )))
Здравствуйте. У меня вообще отсутствует датчик скорости, когда купил машину даже и не знал машина ваз 21099 инжектор 99 года. узнал только тогда когда загорелся чек и сделал диагностику. Но вот какая проблема, есть не сильно, но повышенный расход бензина и тяга какая то не такая. Может ли быть датчик всему этого виной? Из проделанных работ, поменял свечи, поменял воздуш фильтар, топлив фильтр, бензанасос, датчик положения дросельной заслонки, чистил сам дросель, компрессию мерил 12 очей. И есть такая проблема ещё могу ехать, перед светофором кидаю на нетралку качусь не большой промежуток и сто. на светофоре, а обороты могу подняться до 1500 и так стоять. Уже не знаю на что грешить
Редкие геморрои с вилкой сцепления куда ни шло ) Здравствуйте скажите пожалуста у меня вторая передача включается с хрипом не выбивает что это синхронизатор или сцепление?
У моей дочери Форд Фиеста с такой коробкой, сам иногда на ней езжу, если не строить на дороге из себя 'Шумахера', то такая коробка ничем не хуже гидроавтомата, а кое в чем и лучше, так как есть возможность самому переключать передачи в случае необходимости, а не ждать, когда это сделает автомат. Короче, если за рулем не просто тупой наездник, а думающий и понимающий водитель, то автомат это хорошо.
Постоянные геморрои с вилкой сцепления подзадолбали, Ох сдаётся мне что коробка лопнула из-за того, что болты перетянули. Динамометрический ключ рулит. Правда ни на одном сервисе у работничков я его не видел.
Я тоже отпишусь про Прадо95. Машина моего отца, но и сам езжу на нем регулярно. Машина 2000 г. 1KZ-TE. Нашел я его в Германии с пробегом 117000км. Сейчас в районе 230000км. За 6 лет кроме масла и фильтров в движке не менялось и не ремонтировалось. Не знаю почему у кого-то гниет но в нашем случае кузов оцинкованный, может зависит от года и региона? По кузову ржавчины - 0,рама зацвела только под задним бампером. Говорю как моляр. Ито, в нашем сухом азиатском климате, даже без обработки все остаётся как и было. Солярку жрёт любую, проверено горами, пустынями и прочими придорожными заправками из канистры. Был один косяк который напоминал о себе при скорости больше 100 км машина могла начать плавать и рыскать по асфальту. Но после замены порепаных и устаревших сайлентблоков задней подвески машина даже при 140 идёт как того хотелось. Вывод:перевалы в количестве около 10шт с высотами от 1500до 3500м с разным дорожным покрытием, дневные перегоны 1000км, запуск в - 35,жару+46, 700кг веса в салоне вынес с достоинством. В Киргизии этот движок считается надёжным и неприхотливым да и в цене машина потеряла самую малость. Из тюнинга: кенгурятник и багажник. Машина супернадежная, по годам может и стартовата но взять то толком нечего. Может только LC100 или Patrol тех же годов, но сотки гниют а патрол если и брать то только 2.8tdi. Всем удачи на дорогах
У моего приятеля на ТАГЕР и без педали сцепления много чего навернулось. молодчик доходчиво и понятно все разложил по полкам, сам столкнулся с данной проблемой
Мне друг сказал на TAGAZ с педалью сцепления до сих пор все слава богу нормально ) Здравствуйте Александр у меня ваз 2115 инжектор, не заводится двигатель метки вроде выставил, свечи сырые, искра есть. когда начинаю заводить двиг. то начинает чихать выхлопная труба. Пробывал даже прикурить думал не хватает мощи акб. но серавно эффект тот же, мозги январь 5.1 датчики все поменял новые кроме дмрв проверил его на мультиметре показывает 1.31
Это раковина не от трения, а от ржавчины. А ржавчина от того, что не меняешь тормозную жидкость. В ней накапливается вода. и цилиндры ржавеют. Будешь по кругу менять цилиндры и шлифовать зеркала, пока не поймешь причину. Неплохо, если более обстоятельно порекомендовал бы по педали сцепления ))
Редкие проблемы с педалью сцепления это еще что ;) а да таким темпом как автор чистит может просто в бак . присадки для чистки и молится что бы помогло)
Здравствуйте, скиньте пожалуйста ссылку на цепь где заказывали и на каком пробеге делаете замену цепи
С такой речью об обзорах лучше забыть,или у тебя целевая аудитория-пацанчик и''при делах''. Дизлайк однозначно, обзора то и не было.. У моего другана с педалью сцепления на Тагере до сих пор проблем еще не было!
как бы если кто не знал. в лансере вся проводка есть, под все и под автомат и под полный привод, все уже есть, надо только докупать элементы и подключать ну и еще активировать функционал
Трудности с педалью сцепления совсем достали >) Самый убогий способ замены сцепления, видно видео хорошенько нарезано и времени уходит очень много на это да еще и без спины останешься! На видео болты так легко отходят от коробки как будто их сначало открутили а потом видос сняли, особенно пришлось помучатся с задним болтом со шпилькой так как не хватало места повернуть ключ И ВСЕГДА СНИМАЙТЕ ОБЕ ГРАНАТЫ С КОРОБКИ! Без них очень при очень проще все бы это было и быстрее! А перед тем как снять кулису с кпп поставте метку на ней! так будет на много проще при установке! Вообщем данное видео дает неправильное представление о замене сцепления и содержит не полную информацию о данном процессе! За видео огромный минус и способ редкостное г*но!
Уже давненько, с год примерно, езжу и наслаждаюсь мерзким занудным скрипом при выжиме педали сцепления.
На корандоводах все, кто описывал похожую проблему, решали оную заменой возвратной пружины. Ну и я, чтоб быть готовым, я заранее прикупил уазовскую пружину (которая, в итоге, не пригодилась), ну и втулочки и ось со шплинтом, о которых ниже.
На самом деле оказалось, что пружина вполне себе живая, пластиковые наконечники на пружине тоже живые, а скрип исходил от изношенной втулки и оси, к которой крепится шток главного цилиндра сцепления.
На картинке ниже — эта ось под номером "2", втулка на схеме почему-то не обозначена.
Вот тут на фотках видно износ оси и втулки. Втулка, как оказалось была металлическая. Износ был такой, что педаль откровенно люфтила при нажатии на неё.
А для ремонта всего этого безобразия было приобретено:
1. Ось педали P.N.: 3046005002 (оригинальный N.:3046005000, но его нет нигде в наличии)
2. Втулка. Т.к. оригинала нету, то подобрал от педали Кайрона P.N.: 3041605000
3. Шплинт фиксирующий P.N.: 9531410001
Подробно описывать работу смысла нету.
Самое главное — это залезть вниз башкой под педали, что категорически неудобно :)
А остальное — выдернуть шплинт, вытащить старую ось и втулку и поставить на их место новые запчасти — это уже дело техники.
Желательно с собой в путешествие к недрам педалей сразу взять все необходимые запчасти и инструменты, а то вылезать оттуда, из положения ЗЮ за какой-нить мелочью, ну очень уж неудобно.
Из инструментов там понадобятся пассатижи мелкие, ключ на 12 (для ослабления наконечника штока ГЦС) и металлический крючок, чтоб было удобнеее шплинт сдёргивать. Ну и фонарик.
Ещё, для удобства регулировки свободного хода надо под капотом ослабить главный цилиндр сцепления (2 гайки под ключ на 12).
Вот и фсё. Звуки скрипа исчезли, теперь стало слышно как болтается запаска на калитке заднего силовика… Ну это уже попозже :)
Читайте также: