Т4 фольксваген снять акпп
Приподняв автомобиль Фольксваген Транспортер Т4 на подъемнике (установив его на “яму” или эстакаду), можно снять коробку передач вниз. Для поддержки коробки передач во время снятия необходим автомобильный домкрат. Независимо от того, каким образом был поднят автомобиль, необходимо под раму кузова установить мощные подставки.
♦ Снимите клеммы с аккумулятора.
♦ Снимите защиту картера двигателя и наклоните вперед переднюю панель автомобиля.
♦ Подставьте домкрат под коробку передач VW T4 или подвесьте двигатель на лебедке и приподнимите его так, чтобы тросы были напряжены.
♦ Отсоедините все электрические провода от коробки передач, отсоедините все ее тяги
управления. Отсоедините от коробки передач кронштейн троса привода спидометра.
♦ Перед демонтажем рабочего цилиндра сцепления отсоедините от коробки передач рычаг соединения с тягой.
Если в автомобиле установлен пятицилиндровый дизельный двигатель, во время отсоединения наружного механизма управления коробкой передач пользуйтесь рис. 332:
Рис. 332 Отсоединение рычагов привода переключения передач
♦ Отвинтите соединение головки вилок (1) с передней части рычага выбора передачи, снимите с шарнира рычаг включения передачи (2).
♦ Отвинтите кронштейн с узлом рычага (3).
♦ В автомобилях с механической коробкой передач отсоедините трос сцепления от рычага
выключателя сцепления как это описано выше.
♦ От коробки передач отсоедините привод спидометра.
♦ Отсоедините от стартера трубопровод системы охлаждения, идущий от расширительного бачка к водяному насосу (см. по стрелке рис. 333).
♦ Отсоедините электропроводку от трубопровода.
Рис. 333 Болты крепления трубки системы охлаждения
♦ Выверните верхние болты крепления двигателя к коробке передач Т4.
На бензиновых двигателях: отсоедините шланг вакуумного усилителя тормозов от двигателя.
Дизельный двигатель 1,9: отсоедините тросы привода от двигателя.
♦ Установите приспособление VW 3250 (см. рис. 334) так, чтобы левую полуось, винт амортизатора и соединительную тягу (стабилизатор справа) можно было снять. Упор (А) приспособления должен находиться перед верхним поворотным кулаком. V-образный вырез (В) упирается в кронштейн навесных агрегатов (2).
Рис. 334 Установка приспособления VW3250
Внимание: приспособление VW 3250 устанавливайте до подъема кузова, в исходном состоянии подвески.
♦ Выверните справа винт крепления амортизатора и соединительную тягу (стабилизатор).
♦ Отсоедините шину заземления от коробки передач и кронштейна картера.
Снимите стартер.
Дизельные двигатели: отсоедините шланг усилителя тормозов от вакуумного насоса.
Дизельный двигатель 2,4: снимите генератор.
♦ Отсоедините опору коробки передач (А) от картера сцепления (В) и от двигателя. На рис. 335 показана опора коробки передач двигателя 2,0.
Рис. 335 Отсоединение кронштейна опоры силового агрегата
Двигатель 2,0: выверните винт крепления двигателя к коробке передач расположенный над картером сцепления. Снимите щиток, расположенный снизу картера.
♦ Отвернув болты крепления отсоедините от коробки передач левую и правую приводные полуоси. При этом необходимо использовать многогранные ключи так как для крепления применяются болты типа TORX (с многогранными гнездами). Поверните колеса вправо до упора. Полуоси отклоните так, чтобы они не мешали во время снятия коробки передач, подвесьте их на проволоке или прочном шнуре к кузову, чтобы шарниры ШРУС не перегибались более 15-20º. Модели с кондиционером: снимите компрессор кондиционера с двигателя и подвесьте его на проволоку к кузову.
♦ Модели выпуска до 08.92 г: демонтируйте заднюю опору коробки передач Транспортер Т4 вместе с консолью (см. по стрелке рис. 336). При необходимости подайте силовой агрегат немного вперед.
Рис. 336 Демонтаж задней опоры силового агрегата
♦ Модели выпуска с 08.92 г: отсоедините заднюю опору силового агрегата. Выверните болт (С), наклоните коробку передач вперед и выньте опору коробки передач (см. рис. 335). Отсоедините трос привода спидометра от картера правого вала привода.
Рис. 337 Установка приспособления VW 3230
♦ Установите вспомогательную шину VW 3184/1, для приспособления VW 3184, на переднюю балку (см. по стрелке рис. 338). Если требуется, отсоедините мешающие трубопроводы и электропроводку.
Рис. 338 Установка приспособления VW 3184/1
♦ Закрепите приспособление VW 3184 на кронштейн VW 3184/1 и сзади на кронштейны навесных агрегатов (А), вставив при этом рычаг приспособления VW 3230 в ползун (В) (см. рис. 339).
Рис. 339 Установка приспособления VW3184
♦ После установки затяните болт-стопор (С).
♦ Для демонтажа кронштейна выжимного подшипника с коробки передач Фольксваген Т4 опустите агрегат.
♦ Отсоедините стабилизатор с обеих сторон и подайте его вверх до упора, чтобы освободить пространство для выхлопной трубы.
♦ Отсоедините приемную выхлопную трубу от резонатора или каталитического нейтрализатора. 4-цил. двигатель: демонтируйте защитный щиток выхлопной трубы/дополнительного бака.
♦ Установите под коробку передач домкрат VW 1383 и выверните оставшиеся винты крепления коробки передач к двигателю.
♦ Проверьте, все ли связи между коробкой передач и двигателем отсоединены. Учитывая большое количество разновидностей моделей, в данной книге нет возможности подробного описания всех возможных соединений. Работы лучше производить вдвоем.
♦ При помощи монтировки отодвиньте коробку передач от двигателя, внимательно проследив, чтобы коробка передач не упала с домкрата и не “висела” на первичном валу.
♦ Опустите на домкрате коробку передач Т4 так, чтобы провода не зацепились за кронштейны коробки передач. Помощник должен поддерживать коробку передач на домкрате до тех пор, пока она не будет вынута из-под автомобиля.
Переходим к следующему (водительскому) валу и ШРУСу. Места здесь гораздо меньше, чем с другой стороны. И также несколько мешает датчик переключения передач, что видно по фото:
Потому ищем пробку поддона — она находится тут:
Берём шестигранник на 5 мм и выкручиваем сначала пробку поддона, а потом и трубочку измерения уровня масла (находится сразу за пробкой в том же канале):
Сливается примерно 2-3 литра масла, но не надейтесь, что всё слито — в коробке всё равно остаётся масло, потому не оставляйте пробку открытой, если не хотите получить лужи в гараже:
Кстати масло менялось 10000 км назад, а теперь оно вон какое стало. Так что лучше всего менять все масла сразу. Затем снимаем датчик положения КПП, блокируем колесо:
И откручиваем ШРУС от КПП, а также откручиваем болт внешнего ШРУСа головкой на 27 с внешней стороны колеса. Кстати на этом валу даже сохранилась оригинальная наклейка, которая гласит 7D0 407 271 B:
Откручиваем нижнюю шаровую опору, поддомкрачиваем верхний рычаг по тому же сценарию, что я уже описывал в предыдущей части для пассажирского вала и затем вынимаем вал. Хочу обратить внимание, что моя конструкция из домкрата и советского ключа довольно сильно наклоняется при подъёме верхнего рычага, потому при помощи ключа на 16 и куска цепи я подстраховал конструкцию, что видно на следующей фотке. Открученный вал не вынимается и никак не достаётся несмотря на все мои усилия, потому его можно оставить в таком положении — он не будет сильно мешать при опускании КПП:
Возвращаемся назад к пассажирскому валу — над ним установлен датчик скорости (пробега). На него сверху одет термокожух — его нужно расстегнуть и поднять вверх по проводу. Затем снимаем штекер, берём ключ на 22 и выкручиваем датчик:
Снимать датчик нужно лишь потому, что он полностью пластиковый и его легко заломать при снятии КПП. В снятом виде он выглядит так:
Настал момент опускать двигатель и коробку. Для постепенного опускания я подставил домкрат под двигатель, но так чтобы он не мешал отсоединять коробку:
Также нужно отсоединить вакуумную трубку от усилителя тормозов, иначе её может заломать при опускании двигателя и КПП:
Затем откручиваем две гайки крепления гидроопоры АКПП. На предыдущей фотке зелёной стрелкой обозначено откуда нужно ставить трещотку с удлинителем и головкой, чтобы их открутить, а красной стрелкой обозначено местонахождение гаек:
А для того, чтобы КПП вместе с двигателем и не оказалась на дне ямы я подвесил их к тому же потолочному крюку, но не внатяг, а так, чтобы можно было по желанию можно было всё это опускать. Для крепления на двигателе спереди нашлась заводская проушина, через которую я продел всё тот же ремень безопасности:
Т4 AUF Как снять АКПП?
морду не трогай
снять привода
снять разъёмы с акпп+трос переключения скоростей
снять стартер
открутить сзади гайки на 15 от бублика(гидротрансформатора акпп)
открутить два болта от кроншейна подушки акпп слева
снять третью опору
приопустить на домкрате акпп вниз
между подрамником и поддоном двс домкратом давануть к бамперу до упора тнвд до дополн.помпы
открутить болты от акпп к двс
и ВСЁ вытаскивай
не забудь слить антифриз и снять шланги с теплообменника акпп
Т4 AUF Как снять АКПП?
BABASIK , Спасибо за инфу!Сегодня чуть подразобрал морду,слил масло с акпп,штекера по откидывал.Также в принципе существует возможность вывернуть радиаторы по часовой стрелке если снять его с направляющих.Подскажи с какого места грамотно слить антифриз чтоб он потом не беспокоил?на приводах вроде звездочки многогранные подскажи пожалуйста на сколько они?
Т4 AUF Как снять АКПП?
Т4 AUF Как снять АКПП?
Всем привет!Пришло время акпп,имею по 2 часика свободных после работы.
Слил антифриз через болт в железной трубке слилось на вид литров 7,снял патрубки с теплообменника оттуда не чего не полилось ожидал что все не слилось.
Стартер у меня был на 2 болтах.
Откинул электрику.
Сегодня собираюсь снимать привода.Подскажите как правильно отсоединить привода от акпп. для ее съема.В нете инфа есть но на МКПП.
Т4 AUF Как снять АКПП?
…And Justice For All.
"1993 г., ААВ, длинный грузопасожир, АКПП" - БЫЛ , "1999 г., ACV, длинный Мульти-Каравел, АКПП"
Мастерская имени Бертольда Шварца.
Т4 AUF Как снять АКПП?
Всем привет!Ни когда до этого привода не снимал.Вчера ослабил колесные болты,начал откручивать ступичные болты обстучал ,был только накидной ключ но он сел не плотно открутить не получилось буду покупать головку на 27.Ослабил торсионы.Хотел спросить резьба на ступичных болтах правая?Как я понял с двух сторон надо открутить и вытащить нижний болт амортизатора ,открутить с обоих сторон нижние шаровые?
Т4 AUF Как снять АКПП?
Всем привет!Вчера снял правый привод,отпустил подвесной,открутил гайку на 21 нижнюю амортизатора болт слегка подстукал чтоб свободным стал только амортизатор,ШАРОВУЮ НИЖНЮЮ НЕ ОТКРУЧИВАЛ,руль вывернул до упора вправо ,не до конца открутив ступичный болт постукал по нему шлицевая часть вышла в ступицу потом амортизатор перекинул через привод ,отверткой со стороны ступицы подковырнул и он вышел,затем рукой потянул на себя и он вышел из акпп.Все вышло без применения кувалды и молотка.Резьба на ступичных болтах обычная правая.
Если мне придется сунуть двигатель глушитель надо откручивать?
Т4 AUF Как снять АКПП?
Вчера снял левый привод:сорвать 2 внутренних шестигранника на 10 левой шаровой,выкрутить болты крепления привода к акпп 6 шт многогранная звездочка на 12,сорвать болт нижний левого аморта,снимаем колесо руль до упора влево,выстукиваем привод из ступицы ,по игравшись с поддонкрачиванием нижнего рычага вытаскиваем обойму что прикручивается к акпп .Затем откручиваем трос акпп болт на 10 что зажимает квадрат, откручиваем 3 болта на 10 которые держат упор троса,откручиваем окошко булика у меня нижний на 18мм верхний шестигранник на 10мм.
Без ямы и эстакады крайне не удобно добратся к бублику сначала протаскивал голову посмотрел потом убирал голову засовывал руку одевал ключ)
Т4 AUF Как снять АКПП?
Далее вставляем:головку на 27 и трещетку в маховик крутим в сторону вращения двигателя ,другой рукой в окошке нащупываем как появляется гайка с болтом,головкой на 15 и трещеткой откручиваем три гайки держим гайки аккуратно у меня одна упала во внутрь).Срываем 3 болта на 18 крепление акпп к двигателю,срываем болты крепления средней опоры 1 шестигранник на 10 и болт на 21,срываем крепление левой опоры к кронштейну акпп 2 вертикально в ряд болта,срываем крепление кронштейна левой опоры к акпп 2 болта в ряд по горизонтали и сверху 1 болт по больше.Подкладываем аккуратно под поддон акпп упор ,домкрат главное не пробить поддон снимем среднюю опору,левую опору,выкручиваем болты аккп и двига ,акпп готова к съему!
Т4 AUF Как снять АКПП?
…And Justice For All.
"1993 г., ААВ, длинный грузопасожир, АКПП" - БЫЛ , "1999 г., ACV, длинный Мульти-Каравел, АКПП"
Мастерская имени Бертольда Шварца.
Т4 AUF Как снять АКПП?
Есть некоторые нюансы когда начал половинить заметил ,что она не слишком хотела половинится начал подковыривать мощной отверткой с одной стороны раскрылась достал даже гайку что уронил,решил обсмотреть в чем дело выяснилось что ЕСТЬ ЕЩЕ ОДИН БОЛТИК НА 13 за чашкой привода спидометра,после того как открутил этот болтик она чуть ли не сама отстыкавалась.
Чашку спидометра не снимал просто выкрутил три болтика что она могла вращаться.
Как только начал опускать акпп в самый низ только тогда смог вытащить левый кронштейн подушки акпп.
Сам съем выглядел так:использовал 3 домкрата один под правую часть двига, среднюю часть двига и под поддон акпп.На землю настилил досок в несколько слоев чтоб в случае падения она не треснула,снимал самостоятельно,опускал средний и левый домкрат,проследил чтоб хвостик бублика вышел из двигателя и 3 болта бублика повыходили из посадочных мест.У меня так получилось что двигатель как бы сам подался к радиатору,обратите внимание что некоторые элементы проводки будут очень в натянутом состоянии что может привести к разрывам.
Чем больше опускаешь левую и среднюю часть тем она больше становится свободнее и у меня получилась что она как бы кувыркнулась вперед и начала висеть на приводе спидометра зацепился за двиг и корпус дифа за подрамник.Как я не игрался с домкратами не чего не получалось ,под акпп подставить домкрат уже не было возможности.В итоге начало темнеть играться уже не было времени выставил более подходящее положение домкратов и начал ее дергать руками расшатывать так она и вывалилась!Как вставлять обратно я не представляю)
Коробку передач можно демонтировать, не снимая двигатель. Снятие требуется только тогда, когда необходимо заменить или перебрать коробку передач, так как производить ремонтные работы самостоятельно не рекомендуется.
Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альтернативный вариант решения проблемы, для этого нужен небольшой запас знаний и набор инструментов.
Когда ремонтируется коробка передач Фольксваген т4, нужно быть предельно осторожным и не пренебрегать мелочами. Для ознакомления с вопросом нередко автолюбители используют различные интернет-порталы, посвященные автозапчастям. Некоторые из них пользуются узконаправленными форумами. Но, как правило, там предоставляется исключительно обобщенная информация, которая известна изначально. Где же найти достоверный источник, предлагающий действительно полезные вещи? Наш портал открыт для этого 24 часа в сутки. Онлайн-режим позволяет нам помогать клиентам в любое удобное для них время. Более того, разработана мобильная версия, доступная каждому желающему.
Подробное описание такого агрегата, как коробка передач Фольксваген т4 имеет хорошую структуру с тематическими заголовками. Кроме того, всегда есть возможность ознакомиться с тонкостями монтажа. Нередко встречаются ситуации, когда водитель уверен в своих силах, но когда берется за работу, начинают возникать вопросы. Благодаря нашему порталу, таких моментов можно легко избежать. Сайт – это база данных, обновляющаяся регулярно. Применяя ее как опору при ремонтных работах, автолюбитель получает серьезное преимущество. Каждая из статей имеет под собой достоверную опору, проверенную на практике.
Помимо руководства по ремонту, владелец личного авто сможет предотвратить массу поломок, возникающих из-за человеческого фактора, благодаря информации, расположенной на сайте. Пользователям представлена масса полезных рекомендаций для грамотной эксплуатации, которые помогут значительно подлить срок агрегата и избежать многих негативных последствий.
Online-поддержка - это отличный и максимально удобный способ получения необходимой информации. Еще один веский плюс – статьи пишутся для людей. Мы понимаем, что читатель будет делать всё своими руками, и стараемся сделать так, чтобы это было как можно удобнее и эффективнее. Используйте ресурс в любое время суток и найдите ответ на любой интересующий вопрос, касающийся автомобилей.
Текущее время: 07.04.22, 11:32
Т4 Снятие коробки ААБ
[quote="kds1"]Представляю,что будешь говорить когда будеш(три человека минимум )ставить.[/quote]
Да не пугай ты его, мы в двоем её замечательно впихнули.
в общем-то слезла с мотора она как по маслу, только предварительно было стоооолько времени убито на тот маленький болтик, который на картинке 26. я не понимаю какого чорта он там вообще делает!! не менее сложно было сдернуть вверх мотор с нижней подушки. потому что он, этот агрегат, упирается в рулевую рейку, и остается на шпильке подушки, торчащей вверх! тремя монтажками, мы с напарником, коекак сжали эту подушку и смогли вывести агрегат.
(агрегатом я называю мотор+кпп :))
ладно, поехали дальше. хотим скинуть коробку. смотрим, упирается в подрамник. прикидываем,- надо мотор еще вперед, чтоб не задевала кпп. а он, зараза, вперед не движется!! оказалось, надо было отсоединить выпускную трубу, та что идет буквой Г. (вроде понятно объяснил?:))) для этого пришлось разобрать всю выхлопную систему, до заднего глушака. но это просто цветочки, по сравнению с винтиком 26. и только после всех этих махинаций, и 10-кратного опускания-подымания мотора. мы сдернули кпп. кстати, для вывешивания я на работе попросил сварщика сварить конструкцию из труб в виде буквы П. оказалось очень мобильно и удобно :))
[quote="den47rus"]. для этого пришлось разобрать всю выхлопную систему, до заднего глушака. но это просто цветочки, по сравнению с винтиком 26. . [/quote]
Наверно болтиком 26 :)
Да, я когда снимал коробку, тоже понял, что без снятия выпускной системы никак, но я только откинул от выпускного коллектора скобы и отвел ее в сторону.
Да, я тоже хотел сначала скидывать скобы, но потом, вспомнив, как я надевыал одну из них, я решил, что разобрать всю систему лично для меня будет проще :))
[quote="den47rus"]Да, я тоже хотел сначала скидывать скобы, но потом, вспомнив, как я надевыал одну из них, я решил, что разобрать всю систему лично для меня будет проще :))[/quote]
Не не там выше тебе даже размеры приспособы (клин) рисовали, я с аналогичной поставил за 10 минут.
чего уже теперь, снял и снял..)
подскажите такой момент - откинул приводы, и на внутренние шрусы попала грязь..
снимать, промывать, забивать новую смазку? я думал он герметичен, не ожидал..
хотя, на одном из шрусов всё равно пыльник менять, порвался.
потайтой болтик -неставить-а я все по заводскому собираю.
Вспомнишь про него, если будешь снимать через некоторое время и сорвешь внутренний шестигранник. (интересно ден47 будет его обратно прикручивать?).
Для удобства снятия(я уже писал неоднократно ранее) нужно подать мотор с кпп вперед и вниз. Мотор висит на правой подушке. Левая подушка с кронштейном снята, задняя откручена от подрамника. Глушитель можно и не снимать. при этом появляется достаточное пространство для снятия кпп.
шрусы лучше вымыть и заложить свежую смазку.
den47 не будет его ставить, это уж точно :)))
ну не знаю, мож глушак и не надо снимать, но в моем случае он не давал сдвинутиь мотор
в общем, мужики, всем спасибо за советы, что бы я без вас делал :))))
Мне не понравилось пользоваться этим клином для скоб. Ее (скобу) еле добыл потом при сборке, оч. мало там места на ААВ. Позже подсказали как можно еще скобу поставить - воспользовавшись куском звена от цепи.
Отойду немного от темы, попрошу совета:
кпп снята, решается ее судьба.
пока решается, что можно проверить-заменить?
1) сцепление завтра пойду проверять, кстати вопрос- как? на что обратить внимание?
какие тонкости?
просто тупо менять весь комплект для меня сейчас дороговато, к тому же оно
менялось полгода назад, еще предыдущим хозяином. конечно, если только оно исправно.
выжимной подшипник по-любому заменю, понятное дело.
2) снят стартер. что с ним нужно делать? надо ли взять его, промыть бендикс, смазать его чем-то?
кстати перед установкой стартера на место надо шестерню бендикса чем-то намазывать?
Еще можно заменить сальник коленвала, т.к. в случае необходимости его замены в будущем придется снимать кпп заново.
Снял сцепление, корзина в идеале, сами поверхности диска тоже, но: болтаются достаточно неслабо демпферные пружины.
диск под замену? я не знаю точно, но мне сдается, что это не есть норма.
Снимаю коробку. Возник вопрос: возможно ли вынуть коробку с опорой 5? Ну никак не получается открутить верхний болт 6.
Читайте также: