Suzuki wagon r solio 2001 замена подшипника шкива кондиционера
Сегодня забренчало чего-то в навесном, подумал опять подшипник натяжного ролика, заехал на сто, парень снял ремень, снял натяжной - вроде как вполне нормальный, подергал ролик на муфте, он люфтит и прилично так. Говорит менять надо, но как он не знает, да и вроде как кондер надо по новой потом заряжать, в общем целая история. Кто-то менял, реально ли сменить без перезарядки кондера, может кто наводку даст. Машинка как обычно сломалась в самый не подходящий момент, чем чревато ездить на бренчащем подшипнике?
Не врубаюсь я в здешний поиск, вываливает кучу ссылок, про нисаны, тоеты и т. д. и т. п.
Можно полжизни читать, а того что надо и не найти.
В общем тенденция поменялась :))
Сейчас сгонял на другую СТО, послухали стетоскопом мои подшипники, говорят все в порядке, звук говорят из лобовины идет.
Далее не совсем понял, но вроде как на гидронатяжителе цепи есть какая-то сеточка-фильтр, вот она вроде как забилась шламом всяким, и из-за этого звук. Похоже на правду, т.к. вчера к вечеру звук вдруг значительно ослаб, и сегодня по прежнему тихо, чуток шелестит, но не так сильно.
Говорят нужно налить какой-нибудь промывки поездить с тыщу, потом промыть объемной и сменить масло, если не поможет, то разбирать и механически чистить.
Поясните кто знает, или может у кого была такая хрень подробней.
В общем тенденция поменялась :))
Сейчас сгонял на другую СТО, послухали стетоскопом мои подшипники, говорят все в порядке, звук говорят из лобовины идет.
Далее не совсем понял, но вроде как на гидронатяжителе цепи есть какая-то сеточка-фильтр, вот она вроде как забилась шламом всяким, и из-за этого звук. Похоже на правду, т.к. вчера к вечеру звук вдруг значительно ослаб, и сегодня по прежнему тихо, чуток шелестит, но не так сильно.
Говорят нужно налить какой-нибудь промывки поездить с тыщу, потом промыть объемной и сменить масло, если не поможет, то разбирать и механически чистить.
Поясните кто знает, или может у кого была такая хрень подробней.
Ну вообщем крантец :( Остановился около магазина, типа за промывкой, обратно выхожу уже не заводится.
Полез проверить уровень масла - щуп сухой, долил 2 литра, только достал до щупа. Куда оно делось хрен поймешь, двиг сухой, нигде не течет, с месяц назад проверял - уровень был в норме. Стартер крутит, движок не заводится. Что произошло то, дайте версии?
Что есть МСК? Кольца залегли, дымить должен был? Дыма не видел. Если бы что-то текло, были бы пятна на парковке, сухо все было.
Чем чревато? Что делать?
Что есть МСК? Кольца залегли, дымить должен был? Дыма не видел. Если бы что-то текло, были бы пятна на парковке, сухо все было.
Чем чревато? Что делать?
МСК-маслосъёмные колпачки. чем чревата езда без масла, нипанимаеш чоли, попаданием на капиталку двига, иле покупкой контрактного. масло просто так не исчезает.
Сегодня забренчало чего-то в навесном, подумал опять подшипник натяжного ролика, заехал на сто, парень снял ремень, снял натяжной - вроде как вполне нормальный, подергал ролик на муфте, он люфтит и прилично так. Говорит менять надо, но как он не знает, да и вроде как кондер надо по новой потом заряжать, в общем целая история. Кто-то менял, реально ли сменить без перезарядки кондера, может кто наводку даст. Машинка как обычно сломалась в самый не подходящий момент, чем чревато ездить на бренчащем подшипнике?
Подшипник на самой муфте меняется легко. ничего потом заряжать не нужно. Проблема только втом что пока не снимешь муфту не узнаешь какой там подшипник стоит, если конечно у тебя не G16A. Обратись к другому мастеру. Снимай муфту и эдь в магазин. В Дизеле в Академе или на Большевистской точно найдёшь. Рублей 500 будет стоить.
Подшипник на самой муфте меняется легко. ничего потом заряжать не нужно. Проблема только втом что пока не снимешь муфту не узнаешь какой там подшипник стоит, если конечно у тебя не G16A. Обратись к другому мастеру. Снимай муфту и эдь в магазин. В Дизеле в Академе или на Большевистской точно найдёшь. Рублей 500 будет стоить.
nix13
(хен) Тайный советник
23 Июль 2012 2,578 333 83 Ростов-на-Дону Езжу на . Wagon R+ 2002 венгр двигатель G13BB механика левый руль кондей.
История тёмная, покрытая мраком прошлого. Что там было и главное - где, никто не знает.
Переходим к нынешней эпохе: машина куплена с нерабочим кондиционером, который предстояло восстановить. Естественно, куплена заметно дешевле.
При вскрытии системы обнаружилось очень плохое дело. Система хотя и была собрана из рабочих компонентов, но видимо после какой-то аварии долго стояла разгерметизированная.
Сразу скажу, что фильтр-осушитель потом пришлось, за неимением аналогов под замену (меняется только с радиатором в сборе, я не ротшильд) промыть в двух направлениях мощным потоком фреона от "серой смерти" - пыли поглотителя.
Самое плохое - состояние компрессора: хотя сам компрессор уцелел,
вода попала туда где сальник его вала, и сальник приржавел к валу. Жесть. При съеме вообще кусочек сальника остался на валу.
"Экзист" поразил воображение ценой в районе 60 000 рублей за новый компрессор, я не рокфеллер. Запчастей на внутреннюю часть его нет в природе, кроме сальника, он стоит-то в районе 700 рублей, но беда вот в чем! Вал в этом месте пришлосьшлифовать шкуркой на станке и полировать, в результате чего после выборки раковин от ржавчины, он стал где-то на 0,2 -0,3 мм тоньше, кстати норма его диаметра если верить маркировке сальника, ровно 14,27 мм ! Стало ясно, что ставить туда родной сальник - практически выкидывать деньги на ветер.
Сальник там имеет размер 26 х 14 х 8 мм , хотя есть заметный запас места по высоте, где-то до 11 мм включительно.
Эксперимент с двумя сальниками от ваз-2108, с трамблера, закончился хреново. Даже поставленные попа к попе, они были разорваны нештатным давлением агрессивной смеси из полностью синтетического масла и хладагента. А других сальников этого размера на рынке - нет. Эксперимент с завалявшимся каким-то рыжим сальником из фторкаучука - его окунули в то самое масло - дал хорошие результаты, фторкаучуку все по барабану, но их нету в этом типоразмере! Что делать? Пришлось изворачиваться. 60 000 рублей или сколько там, тратить совсем не хотелось.
На авторынке был куплен набор из 8 маслосъемных колпачков от грузовика, кажется, двигатели ЯМЗ, под диаметр штока поршня 12 мм. Из офигительного по прочности фторкаучука. Колпачки эти вообще работают в адских условиях. Далее два из них были обрезаны так, чтобы сформировать два миниатюрных сальника, но вставало еще две проблемы. Первое. Их наружний диаметр был заметно меньше, чем посадочное место (26 мм) сальника компрессора, второе, они не имеют усиления и просто - резинки. Обе проблемы были решены выточкой из бронзы, если смотреть в разрезе , Н - образного переходника. Чертеж дам чуть позже. Полученные сальники были вклеены в него казанским белым силиконовым герметиком, который на голову прочнее всяких левых Арбо, после чего полученный сальник был влеен им же в переднюю крышку компрессора, жаль забыл сделать фото результата.
Внимание, две тонкости!
1. Вам нужно будет выточить насадку на вал компрессора, смотри мануал по его ремонту, коническую, без неё любой сальник будет порван выступом на валу. Вклеивать мини-сальники надо опять же попа к попе, точнее к кольцевой проставке в переходнике , потому что помимо давления изнутри сальнику иногда, при заправке хладагентом, надо держать и давление снаружи - при вакуумации. Так вот, вклеивать надо, вставив эту самую коническую насадку в сальнички, ну или какой-то валик диаметром 14 мм, так как в рабочем таком состоянии их внешний диаметр по резинке увеличивается.
2. На фото крышки компрессора показано зеленой стрелкой - канал идущий наружу, вниз. После вклейки готового сальника, этот канал пришлось хоть убейся - прочистить от герметика, потому что через него в обязательном порядке должно сливаться вниз: вода ,попавшая при форсировании луж в муфту компрессора, и возможно, капли масла, буде такие когда-либо в мизерном количестве утекут через сальник.
----
Ну вот. Предварительно вычещенный копрессор был собран, в него было по мануалу залито 120 мл масла PAG-100 он был смонтирован на место.
Система была продута хладагентом, потом с вакуумацией - заправлена по мануалу.
И ВСЕ ЗАРАБОТАЛО.
"Нюхач" фреона подтвердил - утечек нет. Полет нормальный - холодит как зверь , уже успел простыть. Хотя я еще до сих пор не знаю ,чем промыть испаритель в салоне, чтобы не было запаха тряпок. Говорят, есть спреи, чистят все.
подскажите, на субару менял подшибник кондея, снялось всё змамечательно ни каких танцев с бубном плясать не пришлось, прижимную пластину клинили отвёрткой, вобщем всё разобрал вбил подшибник надел на вал достучал поварачивая до упора. вставил стопорное кольцо, у меня 2 регулировочные шайбы собрал всё назад, но когда снимал зазор был 0,5 мм, после сборки зазор стал 0,35 а в некоторых местах как будто что то цепляет, при повороте слышно что что то шкрябает, в чём может быть дело, зазор 0,5 обязательно обеспечивать или это не принципиально
Желательно в деталях по радиатору кондиционера объяснил бы. привет, посмотрите пожалуйста видео работы компрессора поменять муфту в сборе нужно? какой номер не подскажете, для хонда фр-в 2.0?
Добрый вечер! Благодарим за качественное видео по теме. Вопрос: какая должна быть норма зазора между шкивом и муфтой? Заранее спасибо за ответ :)
У моего соседа и без радиатора кондиционера на suzuki полно чего поломалось Ж)) Какова цена сего действа?
Подскажите на заводском шкиве есть фрикционов покрытые после проточки оно соотвественно срезается как это сказывается на работе?
а шайбочку дистанционную то забыл поставить первый раз, шучу. Спасибо за профессионализм, класс. Мне друг сказал с радиатором кондиционера на вагон р пока без особых проблем Ж))
Приветствую. а какие признаки были.? У меня вот что, кондей работает нармуль. а вот шум как будто подшипнику пришел хана. А когда запускается кондей шум пропадает. на что нужно обратить внимание? Трудности с радиатором кондиционера не так и страшны )))
скажите пожалуйста, масло в компрессор заливается перед установкой? и какой зазор у прижимной пластины и шкива(вы вроде пользовались щупом)?
Видео отличное, но музыка лишнее. У моего приятеля с радиатором кондиционера на Suzuki пока все без особых проблем,
Мои ребята как-то сами на БеЛазах (45-55 тонниках) это делали, я даже не вникал. Причем довольно часто. Тынь тынь пум пум и все. Я только новые запчасти успевал получать и подвозить им. Ну да кстати были у меня и одуренные домкраты. (Из танковых комплектов ЗиП).
Регламентный интервал замены подшипника в муфте компрессора кондиционера примерно 100 000 км. Но никто не будет менять подшипник, если он того не требует. Часто подшипник может "отходить" без замены 150, 200 и 250 000 км. Но как только подшипник выйдет из строя он сразу даст об этом знать шумом из моторного отсека. При появлении посторонних шумов, гула не стоят тянуть с диагностикой и заменой.
Как определить, что гудит именно подшипник компрессора кондиционера?
- Нужно проверить, зависит ли шум подшипника от режима работы компрессора, меняется ли характер шума, если кондиционер выключить. Если да, то с большой уверенностью можно считать причиной шума именно подшипник компрессора
- Также можно проверит люфт в шкиве, пошатать его рукой, люфта быть не должно, если присутствует хотя бы минимальный люфт, то подшипник нужно заменить
- Если компрессор кондиционера располагается на двигателе в доступном месте, то можно точно услышать источник шума
Снимаем муфту компрессора
Итак, мы определили источник шума - им является подшипник муфты компрессора кондиционера и его нужно заменить.
Для замены подшипника достаточно снять только муфту компрессора, в этом случае разгерметизации системы не произойдет и систему не нужно будет перезаправлять. Но, часто, компрессор расположен в таком месте, что к нему не подлезть съемником, в этом случае придется снимать колесо, бампер или сам компрессор, тут уже, что удобнее на ваш взгляд или что дешевле по стоимости работ. После снятия компрессора снимаем муфту:
Меняем подшипник в муфте
Перед снятием самого подшипника нужен новый на замену. Подшипник подбирается по размерам, всего снимается 3 размера: внешний диаметр, внутренний диаметр и его толщина. Подобрать подшипник вы можете у нас на сайте в разделе подшипники шкива. Размер подшипника написан на пыльнике с торца, но прочитать эти размеры до снятия тяжело, а к моменту снятия он должен быть куплен. Для подбора нового подшипника вы также можете позвонить нам и мы постараемся подсказать его размер.
Выпрессовываем старый подшипник
Для выпрессовывания подшипника есть несколько способов. В автосервисах стоит специализированный пресс, который обладает хорошим усилием и легко выдавливает старый подшипник и запрессовывает новый. В гаражных условиях, при отсутствии специального пресса, вполне можно обойтись съемником или даже обычным болтом. Как это сделать, мы показываем на видео:
Запрессовываем новый подшипник
Чтобы не оказывать усилие на новый подшипник и не повредить его, запрессовывать его нужно с помощью специальной обоймы. Вместо обоймы можно использовать старый подшипник. Процесс запрессовки аналогичен выпрессовке, только в обратном порядке. Перед установкой нового подшипника его нужно немного смазать.
Читайте также: