Сузуки сх4 как снять аккумулятор

Обновлено: 11.02.2025

Прочитав инструкцию для Сузуки SX4 ,а у меня ВЕНГР GL 2wd, я понял ,что снять аккумулятор возможно,но при этом сказано , что после подключения некоторые функции пропадут и их надо восстановить.Непонятно о каких функциях идет речь и как их восстанавливать ? Для меня это актуально ,потому как хочу зимой снять аккумулятор на 4 месяца и не ездить с декабря по март-апрель.Вопрос такой.Не окажется ли потом , что 1-машина не заведется вообще ? 2-не будут открываться или закрываться двери ? 3-Ну или что-то еще важное ,что не позволит ехать или закрывать машину ? пробовал ли кто-нибудь снимать аккумулятор и подключать его через какое-то время и чем это закончилось и как правильно это сделать ? Спасибо.

Все будет Ок. Только некоторое время потупит магнитола (если штатная), кстати, если Вы установили в ней пароль - надо его вспомнить ;). Если есть ESP - будет мигать индикатор перекалибровки на приборке, как разгонитесь до 30км/ч - он погаснет. В это время руль надо держать ровно (ехать прямо).
Всё остальное машина сделает сама при подключении АКБ. Можно для надежности подождать пару минут, затем повернуть ключ, подождать еще некоторое время, и потом завести машину.

спасибо за ответ,если можно ,еще один в догонку вопрос,а как узнать есть у меня ESP или нет? У меня комплектация GL ,самая простая,может там его и нет ? Есть где-то какое-то обозначение его на информационном табло или где еще или кнопка какая-нибудь ?

Алексей_С, на приборке желтенькая кривая дорожка с машинкой, кнопка вкл/выкл у ручника. Снимай АБ не боись

Да ,еще уточнение,так как при выезде со двора нет прямой дороги,а вы пишите надо руль держать прямо,то как это правильно сделать ? Ехать по дворам на маленькой скорости < 30км/ч ,а выехав на трассу разогнаться уже по прямой до 30 и выше или как ?

Алексей_С, не переживайте. она раньше времени не откалибруется :-) Как выедете на прямую - мигающая лампочка и погаснет
После того как одели клемму акумулятора - подождите немного, потом включите зажигание (но не заводитесь) и опять подождите немного ничего не трогая больше (откалибруется дроссельная заслонка), потом выключите зажигание и можно заводиться.

. ну и слетят все настройки магнитолы - заново надо перезапомнить настроенные частоты ;)
ИМХО - это главный гимор:ca:

Возможно, потебуется колибровка, дросельного узла (заметите, если холостые обороты будут несколько больше, примерно 900). Посему, когда будете заводить, после установки АКБ, не трогайте педаль газа, пусть прогреется, минут 15, (тоже самое надо сделать перед снятием(дать поработать машине на холостых, минут 5)
А вообще, я бы на вашем месте, раз в 3 недели приходил и заводил машинку на пол часика, и вообще не снимал, акб)

Полностью согласен с merlin!
От долгого стояния без движения масло в двигателе стечёт вниз и оголит стенки цилиндров, а там начнётся процесс ржавления. за 3 месяца точно!
Про аккумулятор: Отключенный от цепи он разряжается быстрее! В каждой банке на поверхности образуется плёнка, содержащая пыль и другую муть, проводящую ток. Т.Е. параллельно каждой банке подключен резистор с разным сопротивлением, разряжающий неравномерно свою банку. При подключенной массе (собранной электрической цепи) нагрузочный ток превышает ток саморазряда и банки разряжаются равномернее (плотность понижается одинаково). Действительно лучше заводить машину раз в 2-3 недели, и аккумулятор не отключать, не снимать, домой не носить (хотя спустить в погреб или подвал, где около +5, будет не плохо)
Кстати нормальный аккум служит 3-4 года или 50 тыс км (зависит от частоты заводки и длительности поездок), нечего его жалеть.

От долгого стояния без движения масло в двигателе стечёт вниз и оголит стенки цилиндров, а там начнётся процесс ржавления. за 3 месяца точно!
Ну за 3 месяца ничего не случится.
Хотя конечно можно почитать инфу про консервацию машин. Но нужно помнить, что у нас катализатор, поэтому заливка масла в цилиндры исключается :-)

Cergik, . к вопросу о саморазрядке.
у меня нива в гараже простояла с отключенным аккумулятором 2 года и после этого от него завелась :)
в магазине аккумуляторы не разряженные же, хотя не подключены ни к какой цепи
А в ниве есть кан-шина, магнитола (в выключенном состоянии потребляющая 32мА), бортовой комп, кейлесс и т.д.
Моя предыдущая 21053 без сигналки жрала 12мА (реле генератора 2109), с сигналкой 25мА, с маршрутным компом -50мА. Кстати продал её с аккумом на котором проездил 9 (девять) лет.
Аккумуляторы в магазине продают сухозаряженные-заправленные. Через 2 года хранения на стеллаже или полке долго он не прослужит.

лучше бы написали, хоть кто нибудь плотность мерил у себя после покупки секса или аккума?
Я мерил, тк авто покупал в августе 2009 а машина выпущена в декабре 2008, Слава богу 1.27 и после зимовки тоже!
Я мерял, через 3 недели после покупки (авто сделали в апреле, купил в октябре 2008) сдох аккум, плотность была ниже 1,15, поменяли на другой с плотностью 1,2.
Заряжал два дня малым током, вроде восстановил, по крайней мере 2 года уже езжу.

Зимой забыл лампочку двери выключить, за четверо суток акк сдох, пришлось снимать и заряжать. Зарядилась батарейка влёт, в отличие от Лансеровской (тоже в это время сдохла и перезаряжали).
Всё пришло в норму, ничего не пропало кроме часов и настроек радио.

Но вот сегодня машину ездил к компу подключал, комп сказал, что ошибки стирались на 3500 км назад (примерно в это время скидывал клемму с батарейки), возможно, это ещё один ньюанс при отключении аккумулятора.

Ну и лях с ними (ошибками,которые накопились),а вот по калибровке эл . акселератора слышу впервые:huh:

А,вот это откуда? А кроме англицкого на родном наречии где это же можно читнуть?
Тут речь должна идти об определении т н "мгновенного" положения датчиков систем(в т.ч. и дроссельной заслонки),реагирующих на приложенное напряжение.Это не калибровка.
Мне бы по-русски(без мата) это прочитать,тогда обосную.
На островах много роботов,в т. ч. и с собственным интеллектом,sx-4 к ним не относится,а сделан человеком по созданным им же технологиям:)

А,вот это откуда? А кроме англицкого на родном наречии где это же можно читнуть?
Это из сервис-мануала :-) На русском его к сожалению нет :-)

When disconnecting the negative cable from the
battery, be careful to the following.
– Check and record DTCs in ECM and/or PS control
module if necessary before disconnecting.
– Record displayed contents of the clock and/or
audio system, etc. before disconnecting and reset it
as before after connecting.
– For vehicle equipped with electric throttle body
system, perform electric throttle body system
calibration referring to “Electric Throttle Body
System Calibration: in Section 1C” after
reconnecting the negative cable to the battery.
When removing the battery, be sure to disconnect the
negative cable first and then the positive cable. When
reconnecting the battery, connect the positive cable
first and then the negative cable, and replace the
terminal cover.

Необходимо выполнить следующие шаги.
а) Отсоедините отрицательный провод аккумулятора в течение 20 секунд или больше для очистки калибровочных данных закрытое положение дросселя с памяти в ECM.
б) Подключите отрицательный провод к батарее.
2) Держите ключ зажигания в положение ВКЛ в течение 5 секунд или более без запуска двигателя.

Есть большие сомнения что подзарядка на холостых оборотах раз в три недели в течении 30мин будет достаточной.Через месяца полтора на морозе он замерзнет и конец.

Еще вопрос созрел на тему. а данные об общем пробеге( км) не будут сброшены ?
Нет, конечно :). Иначе пробег сбрасывался бы при каждом посещении автосервиса. Пробег за отрезки A и B вроде тоже не сбрасывается.

Что будет с показаниями бортового компьютера и дисплея ?
На штатном дисплее все сбросится - средний расход, часы.
БК имеется ввиду дополнительный? Это надо в его инструкции читать.

Но ведь общий пробег высвечивается на штатном дисплее.Он же цифровой.У нас же нет механического счетчика километража как на жигулях.При включении аккумулятора данные о пробеге снова появятся сами ?

Изначально Suzuki SX4 в своём первом поколении относится к категории пятидверных хэтчбеков. Но затем взгляды на машину были пересмотрены, в результате чего авто начали относить к компактным кроссоверам. Начиная с 2013 года, автомобиль позиционируется как мини кроссовер.

В общей сложности Suzuki SX4 имеет 3 поколения. Первое появилось в 2006 году, второе начали выпускать в 2014 году, а третье презентовали в 2016 году. Хотя многие считают, что правильно называть машину не третьей генерацией, а рейстайлингом второго поколения. Но официально это 3 поколения.

Владельцам этого авто необходимо учитывать фактор поколения и комплектации, выбирая новую аккумуляторную батарею. Они представлены в различных типоразмерах, а также требуют разных характеристик.

Устанавливаемые на Suzuki SX4 АКБ

Чтобы выбрать новый подходящий аккумулятор для автомобиля Suzuki SX4, а также определить необходимые характеристики, нужно учесть, каким был оригинальный источник питания. Проблема в том, что в зависимости от страны сборки и поколения, на компактный японский кроссовер и хэтчбек, который также был представлен и в кузове седан, комплектовался с завода разными АКБ.

Второе и третье поколение выпускаются лишь одним предприятием, которое располагается в Венгрии. А вот география производства первой генерации была обширнее. В неё входили:

Причём 3 разных типоразмера актуальны лишь для 1 поколения Suzuki SX4. У 2 и 3 генерации применяется одинаковый стандарт.

Первое поколение производства Японии. Здесь заводские АКБ имели габариты 236х128х220 мм. По ёмкости варьировались от 48 до 59 Ач. Пусковой ток 430-570 А. Полярность везде была обратная.
Первое поколение производства Венгрии. Тут уже шли с завода аккумуляторы европейского типоразмера. Их габариты 278х175х175 мм. Ёмкость в диапазоне 70-76 Ач, а пусковой ток 620-700 А. Полярность также обратная.
Первое поколение производства Индии. Тут применяется типоразмер батарей 242х175х190 мм с ёмкостью от 55 до 62 Ач. Пусковой ток варьируется от 430 до 680 А. Полярность обратная.

Со вторым и третьим поколением всё проще. Хотя почему-то японские инженеры решили существенно уменьшить характеристики АКБ.

В итоге для 2 и 3 поколения с завода предусматривалась установка аккумулятор на Suzuki SX4 со следующими параметрами:

габаритные размеры АКБ 207х175х190 мм;
ёмкость от 44 до 53 Ач;
пусковой ток в диапазоне 450-560 А;
обратная полярность.

При эксплуатации Suzuki SX4 второго и третьего поколения в России сразу стало понятно, что параметров заводских батарей будет недостаточно для полноценной работы.

Если говорить о том, сколько лет в среднем живёт штатный аккумулятор на Suzuki SX4, то тут можно говорить про 3-4 года. Некоторые экземпляры способны пройти и по 4-5 лет. Но есть и такие случаи, когда заводская батарея приходила в негодность через 1-2 года после начала эксплуатации.

Что выбрать для Suzuki SX4

Ассортимент АКБ довольно внушительный. Поэтому перечислять большое количество вариантов не будет. С учётом того, что на Suzuki SX4 предусмотрено несколько типоразмеров, для каждого из них будут представлены свои варианты.

Нужно чётко определить, где производился ваш Suzuki SX4 и к какому поколению относится кроссовер или хэтчбек. Тогда подобрать автомобильный аккумулятор не составит труда.

К примеру, если у вас Suzuki SX4 2013 года выпуска, тогда аккумулятор потребуется подбирать как для 2 и 3 поколения. Они будут одинаковые. Если же это Suzuki SX4 образца 2010 года выпуска, тогда придётся искать один из 2-3 типоразмеров.

Чтобы вам было несколько проще разобраться в ситуации и подобрать аккумулятор для своего Suzuki SX4, приведём примеры подходящих батарей по поколениям.

Подходящие АКБ для первого поколения

Предположим, у вас Suzuki SX4 2008 года выпуска и нужно купить новый аккумулятор. Ориентируйтесь на то, где производилась машина. Если это 1 поколение японской сборки, тогда смело выбирайте среди таких аккумуляторных батарей:

Globatt 50R;
Solite 50RS; ;
Bost 55R;
FB Super Nova 48R.

Это первый типоразмер, который был представлен ранее при описании АКБ для 1 генерации Suzuki SX4.

Если это первое поколение, но сборки Венгрии, тогда ориентируйтесь на 2 остальных типоразмера. Это 278х175х175 мм и 242х175х190 мм. В качестве неплохих вариантов для установки можно предложить такие АКБ:

Вожак 75RS;
Bost Premium 75R;
Moll M3plus 71R; ;
Mutlu Mega Calcium 75R.

Что же касается третьего типоразмера, применяемого при оснащении Suzuki SX4 первого поколения заводскими АКБ, то здесь доступны следующие варианты на замену:

АвтоФан 55R;
Вожак 60R;
Inci AKU Supr A 60R;
Thomas 60R;
Moll M3plus 62R.

Конечно, это далеко не полный ассортимент, который можно предложить. Проще всего воспользоваться услугой специалистов, либо подобрать батарею через специальную форму.

АКБ для 2 и 3 поколений Suzuki SX4

Основным типоразмером для аккумуляторов, предназначенных для Suzuki SX4 образца 2 и 3 поколений, является 207х175х190 мм.

Только стоит добавить, что второе поколение с двигателем бензинового типа объёмом 1,6 литра на 117 лошадиных сил может оснащаться АКБ 3 типоразмеров:

стандартный 207х175х190 мм;
с меньшей высотой 207х1175х175 мм;
с увеличенной длиной 242х175х190 мм.

В этом случае для 117-сильного мотора можно рассматривать такие аккумуляторы на замену оригинальному:

Русбат 60R;
Unicorn Grey 60R;
Red 50R;
Blizzaro Trendline 60R;
Зверь 55R;
Akom 55R;
Varta Standart L2-2 60R;
Mutlu Mega Calcium 60R;
Varta Blue D24;
Bost Premium 60R;
Topla Top 54R;
Bosch S4 004 60R;
Exide Premium EA530 53R и так далее.

Остальные же версии 2 и 3 поколений Suzuki SX4 имеют общий типоразмер аккумуляторных батарей 207х175х190 мм.

Если вы являетесь владельцем японского компактного кроссовера именно с такими заводскими параметрами оригинального аккумулятора, тогда присмотритесь к следующему ассортименту:

Red 50R;
Blizzaro Silversline 50R;
Inci AKU Formul A 52R;
Bost Premium 55R и 60R;
Varta Clue C22 52R;
Bosch S4 002 52R;
Topla Top 55R;
Exide Premium EA530 53R;
Varta Silver C30 54R;
TAB Polar 60R Uni;
Bosch S5 002 54R.

Выбор более чем внушительный. Но всё же для эксплуатации в российских условиях рекомендуется покупать более мощные и производительные аккумуляторы. Так Suzuki SX4 будет намного увереннее себя чувствовать в местном климате.

Инструкция по замене аккумулятора

Пошагово процесс замены АКБ на Suzuki SX4, вне зависимости от поколения и места сборки, выглядит следующим образом:

Заглушите мотор. Дайте двигателю немного остыть, если он очень горячий. Вытащите ключ из замка зажигания.
Подготовьте всё необходимое для замены. Потребуется новая аккумуляторная батареи и 2 ключ. Один обычный гаечный ключ на 10 и ещё один торцевой на 13. К торцевому ключу лучше сразу взять удлинитель для более лёгкого доступа к креплению.
Поднимите капот и зафиксируйте его надёжно. Нельзя допускать случайное падение капота на человека.
С помощью ключа на 10 ослабьте зажим минусовой клеммы, после чего снимите провод. Далее то же самое сделайте с плюсовой клеммой. Не перепутайте последовательность.
Возьмите торцевой ключ на 13 с удлинителем. Открутите крепёжный болт, который фиксирует прижимную планку аккумулятора.
Снимите планку полностью. Это освободит пространство для извлечения старой батареи.
Вытащите АКБ из подкапотной зоны. На её место поставьте новую батарею.
Сначала установите прижимную планку и затяните фиксирующий болт.
Теперь осталось лишь подключить обратно клеммы. При сборке первой идёт плюсовая клемма, а за ней следует подключение минуса на АКБ.

Всё, на этом замена аккумуляторной батареи завершена. Ничего сложного, как видите сами.

Основная проблема Suzuki SX4 в плане замены аккумулятора заключается именно в разных типоразмерах. Но поскольку вы точно знаете, какое у вас поколение и чья сборка, можно с лёгкостью найти замену. К тому же, всегда есть возможность ориентироваться по старой батарее, замену для которой вы ищите. Просто взгляните на её типоразмер. И покупайте такую же.

Что думаете про Suzuki SX4? Насколько это подходящий для России автомобиль? Какую АКБ выбрали? В чём была сложность подбора или замены аккумулятора?

ЧЕМ чревато Снятие и подключение аккумулятра

Прочитав инструкцию для Сузуки SX4 ,а у меня ВЕНГР GL 2wd, я понял ,что снять аккумулятор возможно,но при этом сказано , что после подключения некоторые функции пропадут и их надо восстановить.Непонятно о каких функциях идет речь и как их восстанавливать ? Для меня это актуально ,потому как хочу зимой снять аккумулятор на 4 месяца и не ездить с декабря по март-апрель.Вопрос такой.Не окажется ли потом , что 1-машина не заведется вообще ? 2-не будут открываться или закрываться двери ? 3-Ну или что-то еще важное ,что не позволит ехать или закрывать машину ? пробовал ли кто-нибудь снимать аккумулятор и подключать его через какое-то время и чем это закончилось и как правильно это сделать ? Спасибо.

Все будет Ок. Только некоторое время потупит магнитола (если штатная), кстати, если Вы установили в ней пароль - надо его вспомнить . Если есть ESP - будет мигать индикатор перекалибровки на приборке, как разгонитесь до 30км/ч - он погаснет. В это время руль надо держать ровно (ехать прямо).
Всё остальное машина сделает сама при подключении АКБ. Можно для надежности подождать пару минут, затем повернуть ключ, подождать еще некоторое время, и потом завести машину.

5 пользователя(ей) сказали cпасибо:

спасибо за ответ,если можно ,еще один в догонку вопрос,а как узнать есть у меня ESP или нет? У меня комплектация GL ,самая простая,может там его и нет ? Есть где-то какое-то обозначение его на информационном табло или где еще или кнопка какая-нибудь ?

Алексей_С, на приборке желтенькая кривая дорожка с машинкой, кнопка вкл/выкл у ручника. Снимай АБ не боись

Пользователь сказал cпасибо:

Да ,еще уточнение,так как при выезде со двора нет прямой дороги,а вы пишите надо руль держать прямо,то как это правильно сделать ? Ехать по дворам на маленькой скорости < 30км/ч ,а выехав на трассу разогнаться уже по прямой до 30 и выше или как ?

Алексей_С, не переживайте. она раньше времени не откалибруется Как выедете на прямую - мигающая лампочка и погаснет
После того как одели клемму акумулятора - подождите немного, потом включите зажигание (но не заводитесь) и опять подождите немного ничего не трогая больше (откалибруется дроссельная заслонка), потом выключите зажигание и можно заводиться.

Дошли до Берлина, дойдем и до Вашингтона.
Хмелел солдат , слеза катилась , хрипел трофейный гуглофон и на груди его искрилась медаль"За город Вашингтон"

Автор благодарит алфавит за любезно предоставленные буквы.
Все вышеизложенное только мое личное мнение. Если Вы с ним не согласны, что ж, это Ваше право. Я, например, зла никогда не помню, но хату спалить могу.
И убедительная просьба: не пускайте детей в интернет, они его портят.

2 пользователя(ей) сказали cпасибо:

. ну и слетят все настройки магнитолы - заново надо перезапомнить настроенные частоты
ИМХО - это главный гимор

Пользователь сказал cпасибо:

Возможно, потебуется колибровка, дросельного узла (заметите, если холостые обороты будут несколько больше, примерно 900). Посему, когда будете заводить, после установки АКБ, не трогайте педаль газа, пусть прогреется, минут 15, (тоже самое надо сделать перед снятием(дать поработать машине на холостых, минут 5)
А вообще, я бы на вашем месте, раз в 3 недели приходил и заводил машинку на пол часика, и вообще не снимал, акб)

Полностью согласен с merlin!
От долгого стояния без движения масло в двигателе стечёт вниз и оголит стенки цилиндров, а там начнётся процесс ржавления. за 3 месяца точно!
Про аккумулятор: Отключенный от цепи он разряжается быстрее! В каждой банке на поверхности образуется плёнка, содержащая пыль и другую муть, проводящую ток. Т.Е. параллельно каждой банке подключен резистор с разным сопротивлением, разряжающий неравномерно свою банку. При подключенной массе (собранной электрической цепи) нагрузочный ток превышает ток саморазряда и банки разряжаются равномернее (плотность понижается одинаково). Действительно лучше заводить машину раз в 2-3 недели, и аккумулятор не отключать, не снимать, домой не носить (хотя спустить в погреб или подвал, где около +5, будет не плохо)
Кстати нормальный аккум служит 3-4 года или 50 тыс км (зависит от частоты заводки и длительности поездок), нечего его жалеть.

Собирается Suzuki SX4 на заводах компании Suzuki в Венгрии (г. Эстергом), Японии (г. Косай), а также в Индии (г. Манесар). В Украине можно встетить японские и венгерские автомобили - аккумуляторы в них применяются разные. Компанией Fiat Сузуки СХ4 выпускается под брендом Fiat Sedici. Производство начато в 2006 году, рейсталинг в 2009. В Украине наиболее популярны автомобили с бензиновым мотором 1,6 литра 107 л.с. с системой сдвига фаз Toyota VVT-i.

Второе поколение Suzuki, S-Cross производится с 2013 года. И в этой модели наиболее популярен бензиновый двигатель 1,6л.

Владельцы Suzuki SX4 первого поколения могут обнаружить под капотом 2 разных типа штатного аккумулятора, в зависимости от страны производителя. Штатный "японец" - это АКБ с размерами 238*129*220 мм с тонкими клеммами и "левым" плюсом (прямой полярностью).

Штатный "европеец" в венгерских авто - это OEM-аккумулятор Varta (созданный по заказу автозавода) фордовского типа. Размеры его 278*175*175 мм, а емкость для такой большой батареи всего 60Ач, пусковой ток 620 Ампер. Не стоит при замене искать аналогичную Варта, так как для вторичного рынка их просто не выпускают. Аналоги по мощности тока и емкости имеют меньший размер 242*175*190 мм, а аккумуляторы точно такого же размера намного мощнее: емкость 74-77Ач и пусковые токи 720-790 Ампер.

В Сузуки второго поколения "родной" аккумулятор стал крошечным. Это также в основном штатная OEM-Varta размерами 207*175*175 мм емкостью всего 36Ач и пусковым током 300 Ампер :( либо "усиленный" вариант 44Ач и 350 Ампер :( На вторичном рынке с легкостью можно найти аналог в таком размере 207*175*190 мм емкостью 50-55Ач и пусковым током 480Ампер. Для климата Украины нужен максимально мощный аккумулятор в таком размере. На морозе емкость АКБ падает в разы, а если батарея и изначально была небольшой.

Какие аккумуляторы устанавливаются в Suzuki SX4, S-Cross

- АКБ с обратной полярностью (правый плюс) и стандартными по толщине клеммами. Исключением являются японские авто первого поколения - у них тонуие клеммы и прямая полярность (левый плюс);
- для бензиновых моторов японца 1-го поколения нужен АКБ "азиат" размерами 238*129*220мм емкостью 45-55Ач;
- для бензиновых агрегатов венгра 1-го поколения АКБ размерами 242*175*190мм, 60-65Ач, пусковым током 600А;
- нижний бортик в аккумуляторе обязателен (за него батарея крепится);
- для бензиновых S-Cross нужна АКБ европейского стандарта емкостью 50-55Ач (207*175*190 мм).

Модели аккумуляторов на Suzuki SX-4, S-Cross:

Замена аккумулятора на Сузуки

Установка:

Важно! В момент замены АКБ, в Suzuki SX4 или S-Cross любой модификации ничего более, чем обычный сброс сохраненных значений в блоке управления не происходит. Через несколько часов эксплуатации автомобиля новые данные будут записаны в оперативную память блока управления.

Он не обслуживаемый,к банкам не доберетесь, там нет пробок.

Ребята, подскажите, пста, этот "родной" аккум, что на картинке, varta 44ah, как правильно называется? И обслуживаемый ли он, те до банок добраться как?

Приветствую, друзья!
Вообщем благодаря "короне" просидел на самоизоляции с марта-апреля(уже и не вспомнишь), и посадил свой Бош, да, так, что ёмкость его уже восстановить полностью не смог своим хорошим зарядником Хёндэ (точно такой же, как у нашего коллеги с драйва ).
Вообщем аккуму, уже далеко за 4 года(по моим подсчётам), ещё и несколько раз восстанавливал после глубоких разрядов…Было принято решение, -надо менять…
Касательно темы на что, я был в этом вопросе малограмотен, проще говоря — нуб…
Но мир не без добрых людей, и мне подсказали в какую сторону надо смотреть. Спасибо Ackurt!

Вообщем стал изучать, что да как…
Оказалось, следующее…Если совсем простым языком и для таких же не просвещённых как я, то выделил так
Есть простые аккумуляторы (кальциевые), есть чуть лучше(сделанные по технологии EFB) и есть ещё более крутые (сделанные по технологии Аgm ). Есть и другие разные, но они мне совсем не подходили. Подробности можно почитать например здесь

Вообщем для себя и своей манеры езды подходят лучше всего EFB и AGM.
(У меня короткие и частые поездки).
Почитав про EFB и AGM, понял, что EFB, чуть попроще, но очень похоже на AGM, и по цене в два раза дешевле. (efb выходило в 3790 руб., agm около 10к руб. )
С технологией определился, теперь начал шерстить, какой фирмы выбрать и по чём )))
Наткнулся на пост от нашего коллеги Akkumulyatorchik
Запомнил его выбор (человек специализируется на этом деле, и себе наверное плохое не стал брать).
Стал дальше гуглить, выдавало только фирмы АКОМ и еще что-то (за скромные, вменяемые деньги).
Разумеется, почитал про все отзывы и всётаки остановился на WESTA RED EFB.
Больше 60ah мне не нужно (можно даже меньше было рассмотреть, но раз до этого Бош стоял на 60ah и всё устраивало) тк доп аппаратурой машина не напичкана, и нет нужды в большем ампераже.
Нашёл где купить, сдал варту (которая шла с завода) в трейд-ин взял Весту ))
Бош теперь пойдёт на "солнечные эксперименты" (об этом позже запись будет).

Подвожу итог:
Если у вас венгр, рестайлинг, ваши поездки частые и короткие, то вам нужен не простой аккум, а сделанный по технологии EFB и AGM( обе технологии хорошо переносят глубокие разряды, недозаряды и тп почитаете сами об этом).
Вам нужен "европеец", "обратного типа" (если машина не напичкана музякой и пр. аппаратурой то 45-60ah хватит вполне. Продаван ещё упомянул слово "укороченный", но по мне они почти все одинакового размера по высоте( покрайней мере из тех, что я выбирал и нигде не было этого "выбора по высоте").
При покупки проверил дату производства(гарантия три года, тоже подкупила при поиске и выборе) и запросил замер ёмкости (аппарат показал 99%).

Читайте также: