Suzuki rmz 250 замена масла

Обновлено: 11.02.2025

brbora

Продвинутый новичок

Машина : WAGON R+ (MM) RB413 , G13BB , HUNGARY

Пробег : 75.000 км

Симптомы :
По утрам или после долгих стоянок, при заводке двигателя из трубы валил сизо-синий дым . Уровень масла не менялся или незаметно чуть-чуть . Наверное, это было только начало событий.

Диагноз :

1. Задубевшие маслосъемные колпачки (МСК);
2. Присуствие зазора в направляющих втулок клапанов (деформация стержня клапана);

Все таки, предполагал, что причиной этого могут быть МСК. Не хотел даже думать о другом варианте.

Я в благом шоке! У машины небольшой пробег - 75.000 км., а МСК наступил конец!
Я регулярно менял масло на 5000 - 10000 км!! Заливал исключительно МОТУЛ - сначала синтетику, а после 50.000км полусинтетику. Перегревов не было - вождение с умеренными оборотами.

Мастера не хотят менять МСК без снятия головки. Это правильно, так как можно увидеть действительное состояние дел и заодно все перебрать, очистить, клапана притереть и т.д. и т.п. С другой стороны, у них нет таких спец инструментов - например, съемников сухарей (см. ниже), да и гарантию не дают, что больше дымить не будет, без разборки двигла. Всё-таки разбирать двигатель мне не хотелось.
Поэтому я взялся сам решить эту проблему.

ПОДГОТОВКА К РАБОТЕ ( этапы ) :

1. СВОБОДНОЕ ВРЕМЯ И ПСИХО СОСТОЯНИЕ
Не охота было с этим заниматься . Очень занудная и трудоемкая работа. Все откладывал начало работ.

2. ТЕОРИЯ
Внимательно познакомился с книгой WORKSHOP MANUAL. Особое внимание обратил на моменты затягивания болтов. Теория разборки узлов - есть теория, а на практике тяжелее .

3. ПОДБОР ИНСТРУМЕНТОВ
Нужны следующие спец инструменты :
- веревка не бархистая ( кусок длиной 0,5 до 1 м)

- плоскогубцы для снятия МСК (можно обойтись с обыкновенными, но тяжело)

- приспособа для сжатия пружин (съемник для снятия сухариков) .Я сделал сам его .

Лучше приобрести вот такие "карандаши "- инструмент для снятия + установки сухарей.
Очень удобно с ним работать в скученых местах - они портативных размеров и удобны к использованию.

- динамометрический ключи = 2 штуки 0-50 и 50-140 НМ

- головку для свеч

- ключи для демонтажа труднодоступного болта компрессора кондиционера

- ключи и щупы для регулировки клапанов

ДЛИТЕЛЬНОСТЬ РАБОТ :

Я этой работой занимался вес день с утра до вечера! Очень много времени уходило на демонтаж-монтаж сухариков. Доступ к сухарикам выходных клапанов ограничен простором. Все-таки надо подходящий фирменный съемник для этих работ (см выше фото).

ЗАП ЧАСТИ ( которые я поменял)

1. Ремень + Ролик ГРМ
2. Ремень генератора+помпы + кондиционера
3. Насос водяной
4. Сальник коленвалва + распредвала
5. Сухарики
6. Прокладка крыши клапанов + прокладки (4) свечных колодцев

ЭТАПЫ РАБОТЫ (последовательность)

1. Демонтаж компрессора кондиционера;
2. Демонтаж кронштейна подушки + подушка двигателя;
3. Демонтаж элементов ГРМ + насоса ОЖ;
4. Демонтаж насоса ОЖ;
5. Демонтаж распред-вала;
6. Демонтаж сухариков и пружин клапанов;
7. Сборка в обратном порядке;
8. Регулировка клапанов.

Почему такая последовательность ?
Для того чтобы свободно снять крышку ГРМ , нужно демонтировать правую подушку двигателя. Но чтобы свободно убрать подушку надо демонтировать компрессор кондиционера !!

1. Демонтаж компрессора кондиционера.

Есть два способа демонтажа компрессора.

- ЛЕГКИЙ -
Стравить фреон из системы ( с аппаратом или без ) и полностью его демонтироавть , т.е вынести наружу за пределы двигателя;

- ТЯЖЕЛЫЙ
Я выбрал второй способ ( не выпускать фреон) .

Там из трех болтов, что крепят кондиционер к кронштейну двигателя один очень паршиво откручивается. Его голова прикрыта трубкой кондиционера. По уму надо открутить трубку кондея (фреон сойдет). В фирменных сервисах так и делают, чтоб не мучаться.

Открутить его можно не демонтируя трубку кондея только после того как 2 других болта откручены. Этот болт откручивается накидным или рожковым ключиком, после каждой пары оборотов болта необходимо выбирать открутившуюся его длину отодвигая компрессор от кронштейна, к которому он прикручен. Иначе болт просто упирается шляпкой в трубку кондиционера.Муторная операция- очень неудобно из-за отсутствия свободного пространства в моторном отсеке.

Туда залесть с нормальным ключем практически невозможно. Я здорово помучился его открутить . Я сточил головку накидного ключа №12 на более тоненкую . Затем в тисках ее сделал ровной - без угиба .

Компания Motul дает следующие рекомендации на различные жидкости и масла для Suzuki RM-Z 250 (2010 - ).

Двигатель / трансмиссия, 5

Информация по объему необходимой смазывающей(или другого назначения) жидкости в узле:

Oбъём 0,9 литр (Сервисный)
Oбъём 1 литр (Общий объём)
Объем фильтра: 0,05 литр

Компания Motul рекомендует следующие продукты для автомобиля Suzuki RM-Z 250 (2010 - )

Ниже вы можете видеть подборку масел MOTUL 7100 4T 10W-30 из нашего каталога, для более подробной информации о том или ином объеме перейдите по ссылкам ниже.

Ниже вы можете видеть подборку масел MOTUL 7100 4T 10W-40 из нашего каталога, для более подробной информации о том или ином объеме перейдите по ссылкам ниже.

Ниже вы можете видеть подборку масел MOTUL 7100 4T 10W-50 из нашего каталога, для более подробной информации о том или ином объеме перейдите по ссылкам ниже.

Ниже вы можете видеть подборку масел MOTUL 7100 4T 15W-50 из нашего каталога, для более подробной информации о том или ином объеме перейдите по ссылкам ниже.

Ниже вы можете видеть подборку масел MOTUL 7100 4T 20W-50 из нашего каталога, для более подробной информации о том или ином объеме перейдите по ссылкам ниже.

Ниже вы можете видеть подборку масел MOTUL 5100 4T 10W-30 из нашего каталога, для более подробной информации о том или ином объеме перейдите по ссылкам ниже.

Ниже вы можете видеть подборку масел MOTUL 5100 4T 10W-40 из нашего каталога, для более подробной информации о том или ином объеме перейдите по ссылкам ниже.

Ниже вы можете видеть подборку масел MOTUL 5100 4T 10W-50 из нашего каталога, для более подробной информации о том или ином объеме перейдите по ссылкам ниже.

MOTUL 5100 4T 15W-50

MOTUL 5000 4T 10W-40

Ниже вы можете видеть подборку масел MOTUL 5000 4T 10W-40 из нашего каталога, для более подробной информации о том или ином объеме перейдите по ссылкам ниже.

Ниже вы можете видеть подборку масел MOTUL 3000 4T 10W-30 из нашего каталога, для более подробной информации о том или ином объеме перейдите по ссылкам ниже.

Ниже вы можете видеть подборку масел MOTUL 3000 4T 10W-40 из нашего каталога, для более подробной информации о том или ином объеме перейдите по ссылкам ниже.

Ниже вы можете видеть подборку масел MOTUL 3000 4T 20W-50 из нашего каталога, для более подробной информации о том или ином объеме перейдите по ссылкам ниже.

Данные продукты рекомендуется использовать при следующих условиях:

Режим - Нормальный

Интервалы - Cмена 3 поездки/ 6 часов

Гидравлическая тормозная система,

Информация по объему необходимой смазывающей(или другого назначения) жидкости в узле:

Компания Motul рекомендует следующие продукты для автомобиля Suzuki RM-Z 250 (2010 - )

MOTUL RBF 660

MOTUL RBF 600

MOTUL DOT 5.1

MOTUL DOT 3 & 4

Данные продукты рекомендуется использовать при следующих условиях:

Режим - Нормальный

Интервалы - Контроль 1 поездка/ 2 часов, Cмена 12 мес.

Система охлаждения,

Информация по объему необходимой смазывающей(или другого назначения) жидкости в узле:

Компания Motul рекомендует следующие продукты для автомобиля Suzuki RM-Z 250 (2010 - )

MOTUL MOTOCOOL FACTORY LINE

MOTUL MOTOCOOL EXPERT

Данные продукты рекомендуется использовать при следующих условиях:

Режим - Нормальный

Интервалы - Контроль 1 поездка/ 2 часов, Cмена 12 мес.

Амортизатор, задний,

Информация по объему необходимой смазывающей(или другого назначения) жидкости в узле:

Компания Motul рекомендует следующие продукты для автомобиля Suzuki RM-Z 250 (2010 - )

Данные продукты рекомендуется использовать при следующих условиях:

Режим - Нормальный

Интервалы - Контроль 1 поездка/ 2 часов

Конечная вилка,

Информация по объему необходимой смазывающей(или другого назначения) жидкости в узле:

Oбъём 193 см3 (Внутренний патрубок)
Oбъём 375 см3 (Наружный патрубок)

Компания Motul рекомендует следующие продукты для автомобиля Suzuki RM-Z 250 (2010 - )

MOTUL FORK OIL FACTORY LINE 5W

MOTUL FORK OIL FACTORY LINE 2.5W

MOTUL FORK OIL EXPERT 5W

Ниже вы можете видеть подборку масел MOTUL FORK OIL EXPERT 5W из нашего каталога, для более подробной информации о том или ином объеме перейдите по ссылкам ниже.

Ходовая : алюминиевая рама, перевернутая вилка с перьями диаметром 47мм, сзади - моноамортизатор, передний дисковый тормоз диаметром 250мм/2поршневой суппорт, задний дисковый тормоз диаметром 240мм/однопоршневой суппорт, передняя покрышка размером 80/100 x 21", задняя покрышка размером 100/90 x 19"

Suzuki RM-Z 250: первый заезд

Не ищите кроссач дешевле, среди кроссачей японских.. С ценой отличающейся на несколько сотен евро в меньшую сторону по сравнению с конкурентами, RM-Z 2009 имеет чем озадачить кросменов в плане мук выбора на пороге мото-магазина.. И действительно, при дотошном осмотре мотоцикла, Сузе не приходится краснеть. Среди первых отзывов наших пилотов можно отметить следующее : "качество изготовления скорее хорошее, даже не смотря на то что ей и похвастать особенно нечем", "проблема с японскими мотоциклами это то что они все похожи друг на друга, за исключением цвета".. Отметили и попытку приукрасить мотоцикл рулём Renthal и ободами Excel..
Но ведь и правда, неискушенному человеку (тем более дальтонику) очень сложно будет отличить внешне один из этих мотоциклов от другого. Слава богу, стоит только забраться на мотоцикл и выехать на трэк, как разница среди этой компании кроссачей становится очевидна!

Меняйте руль!

С первого взгляда наши тестеры не шибко взлюбили RM-Z. У неподвижного мотоцикла сразу находились негативные моменты, такие как твёрдое седло со своеобразным наклоном и слишком гнутый и низкий руль, что отрицательным образом сказывалось на позиции пилотирования.. Чем выше поднимается седло, тем сильнее выворачиваются кисти рук. Эргономика мотоцикла, подогнанная под Кармайкла, не вызвала единодушных восторженных отзывов . Далее, уже с первых кругов на трассе, на первый план выходит "дубовость" мотоцикла. Слишком дубовая по ощущениям, Suzuki наиболее сложна в управлении по сравнению с остальными мотоциклами. До такой степени, что аж напрашивается сравнение с ее старшей сестрой, 450кубовой моделью. Сравнение в плане тяжести перекладки на извилистых участках и замедленности отклика. Наверное подобные настройки мотоцикла подходят таким алиенам как Кармайкл, но наши пилоты-тестеры однозначно поехали бы быстрее с классическим рулем и более мягкими настройками. Плюс, как мы уже упоминали, сближенные передаточные числа вынуждают много работать коробкой как только возрастают скорости прохождения поворотов (не получается всё протянуть на одной передаче, как на Хонде), и с учётом неудобства в пилотировании Суза занимает самое последнее место в плане эффективности на трассе (стокового мотоцикла). Но зато она стоит дешевле всех! Тут уж, как говорится, или одно или другое. Можно разницу в цене вложить в настройку мотоцикла, и результат наверняка станет лучше.

Suzuki RM-Z 250 2009 : итоги

По мотору: скорее консервативно-классической архитектуры, этот моноцилиндр водяного охлаждения оборудован двумя распредвалами и четырьмя клапанами. Ассортимент используемых материалов балует так-же как и у его собратьев-конкурентов, тобишь титановые клапана, магнезиевые крышки картера и тп. Что касается поршневой группы - то тоже всё более-менее стандартно для такого класса мотоциклов, а именно кованый поршень с ультракороткой "юбкой" (высокая степень сжатия, перформанс и долговечность), и внутренняя поверхность цилиндра тоже имеет композитное покрытие (но какое именно - не сообщается. Никасиль?). Валы коробки и шестерни сближены по-максимуму и подняты ближе к центру мотора, чтобы уменьшить инерционность вращения всего мотоцикла. Распредвалы покоятся и на подшипниках и на вкладышах (как на моторах Джиксеров), чтобы обеспечить их выживаемость на высоких оборотах. Известно, что пик мощности находится на 11000 об/мин, и что пик момента приходится на 2500 об/мин ниже. Точно так же как и у Хонды, мотор оборудован отдельным от коробки контуром смазки, для лучшей защиты каждого из компонент от износа. Но не смотря на это, конструктор предписывает замену масла каждый третий выезд на трэк (ну а многие меняют масло вообще перед каждым выездом!). Ну и последнее слово по поводу приготовления смеси - в данном секторе по-прежнему рулит карбюратор, правда по сравнению с предыдущим модельным рядом диаметр карбюратора 2009 года увеличился на миллиметр.

По ходовой: что касается ходовки RM-Z 250 2009 года, Suzuki решила не искать добра от добра и использовать решение которое и так себя неплохо зарекомендовало. А именно - взять все компоненты с 450сс модели! А именно - раму, изготовленную с использованием разных технологий (неоторые участки кованые, некоторые - цельнолитые, некоторые - фрезерованы), что в результате дает небывалую жесткость всей конструкции при минимальном весе. Что и было отмечено тест-райдерами, не смотря на испорченное рулем общее впечатление. Вилка Showa с диаметром пера в 47мм и тройной регулировкой плюс моноамортизатор от этого же производителя дополняют картину. Разве что обыденный маятник немного не вписывается в общий высокотехнологичный вид этого мотоцикла. Ну да главное чтобы работал как положено :-)

pinyonja

Местный

Масло на К10А

Какое масло лучше для Турбового движка синтетика или полусинтетика? Какие мнения?

вагонистый

ХорЧел!

6 Февраль 2006 3,944 10,291 0 Москва Езжу на . Сузуки вагон R+ 1300 94лс M13A VVT Фрося Девятинка Половинка 3х литровый Скорпион 3х литровая Каптивка GSR600 GrassTracker RMZ250 ST250

pinyonja

Местный

А если сейчас налито ESSO ПОЛУсинтетика промывать нужно будет двигатель?

вагонистый

ХорЧел!

Зависит от пробега на этом ESSO.
Промывать желательно, если на внутренних стенках и деталях двигателя есть маслянистые и лаковые грязевые отложения. Увидеть можно через маслозаливную горловину или сняв клапанную крышку. Также если старое масло чёрное и густое. Небольшое кол-во промывки при сливе останется в двигателе, поэтому многие используют вместо промывки моторное масло, меняя его намного раньше срока. Для двигателя это лучше, так как промывка - не моторное масло и ничего хорошего (кроме промывки) для двигателя не будет (нет присадок, плохие смазывающие свойства). Например каждые тридцать тысяч заменить масло не через 5-10 тысяч, а через 1-2-3 тысячи (жаба подскажет)). Это можно делать летом, когда возможно применение более дешёвого масла. Если двигатель чистый, ничего промывать не надо. Все современные производители используют одну основу, так что проблема совместимости масел уже давно решена. Можно спокойно смешивать одно с другим. Исключение - суррогат.

pinyonja

Местный

Пробег на ЕССО около 4000 км, чё-то не очень нравится мне, буду Мобил лить, на Ниссане раньше ездил без вопросов.

PUGACHEV

Свой в доску

Многие используют вместо промывки моторное масло, меняя его намного раньше срока. Для двигателя это лучше, так как промывка - не моторное масло и ничего хорошего (кроме промывки) для двигателя не будет (нет присадок, плохие смазывающие свойства). Например каждые тридцать тысяч заменить масло не через 5-10 тысяч, а через 1-2-3 тысячи

В хорошем масле уже присутствуют все необходимые очищающие двигатель компоненты,
промывать маслом - лучший способ, а вот популярные сейчас присадки,
добавляемые в старое масло, вызывают сомнение. По словам продавцов,
масло превращается в промывочное, а остатки этого препарата после заливки
нового масла перестают превращать масло в промывку! Вот такая "умная" химия.

telerad

Guest

Denisay

Наш человек

Castrol GTX Magnatec 5W40 full synthetic - рекомендую

вагонистый

ХорЧел!

Не беда, слить подольше - час-два, ночь и заливайте любое. Можно и промыть либо дешёвым маслом на тысячу км., либо любой двадцатиминуткой. Синтетику желательно на зиму или если турбина, а летом от неё нет толку. Так что лейте то, что рекомендовано инструкцией. Но инструкция не рекомендует самый лучший продукт, так что решайте сами. Так же имеет значение пробег до замены. Если есть возможность менять каждые пять-семь тысяч, спокойно можно лить минералку, если нет возможности и способностей, тогда надо масло лить хорошее, иначе двигатель будет смазываться образно отработкой.

kotyara

Наш человек

2 Июль 2006 203 22 0 59 Москва Езжу на . suzuki wagon r+ ., 98г., К10А.,МКПП.,леворукая,один год, как из Франции.

pinyonja

Местный

Не знаю, я завтра послезавтра поеду менять масло и возьму синтетику(Mobil1 0w40), не думаю, что Японцы льют полусинтетику, тем более синтетика дорожэе всего на 300-400 рублей

telerad

Guest

Спасибо всем большое за советы,я теперь хоть немного определился с маслом.:thumbsup:

pinyonja

Местный

Вчера заменил масло на Mobil1 0w40 :thumbsup: (золотистая такая упаковка) ощущения самые положительные, обороты набирает веселее и вообще такое ощущение, что авто "дышит". Обошлось всё 1400 масло + 275 масляный фильтр Фрам, замена типа бесплатно.

Refery

Бывает здесь

Matafon

Редкий гость

Вот страница мануала вакурат про масло.
В лето лил Mobil 10W40, но в зиму тяжеловато, коллеги Вагоновожатые, рекомендовали синтетику. Залил 5W40 Mobil. Пока доволен.

Местный

pinyonja

Местный

Последний раз залил 5W40 Mobil всё ОК. По каталогу 5W30 должно быть но оно нигде не продаётся. Так что лей 5в40

Местный

вагон

Наш человек

17 Апрель 2007 152 8 0 51 Красноярск Езжу на . Suzuki Wagon R Wide special turbo 1998
Mark II 1997
ВАЗ 2106, 05, 04, 03, 09

oper_bp

Наш человек

А меня во всё удовлетворяет Масло Agip TECSINT :

Agip TECSINT полностью синтетическое всесезонное моторное масло последнего поколения, специально разработанное для новейших моделей бензиновых и дизельных двигателей (многоклапанных, оборудованных турбонаддувом и катализатором). Масло разработано на основе высококачественных синтетических полиальфаолефиновых базовых масел (SX 0W/40 с эстерами) и специально подобранного высокотехнологичного пакета присадок последнего поколения.

Свойства и эксплуатационные качества

* Оптимальная комбинация тщательно подобранных синтетических базовых масел и пакета присадок обеспечивают идеальную вязкость при различных условиях эксплуатации, снижение трения, сокращение потребления топлива и вредных выбросов.
* Благодаря использованию высококачественных синтетических базовых масел Agip TECSINT имеет очень низкую испаряемость.
* Синтетические компоненты значительно укрепляют масляную пленку, прочно прилипающую к трущимся поверхностям двигателя даже если он длительное время находился в нерабочем состоянии, что обеспечивает легкий запуск и значительно снижает износ в критический момент пуска.
* Agip TECSINT обеспечивает необходимую вязкость и смазку в любой точке двигателя даже при крайне тяжелых условиях эксплуатации. Его высокие противоизносные свойства обеспечивают сохранность всех трущихся деталей в течение длительного времени и сокращают потребность в сервисном обслуживании двигателя.
* Дорожные и лабораторные испытания подтвердили, что моторное масло Agip TECSINT обеспечивает идеальное сочетание вязкости, смазки, летучести, моющей способности, максимального снижения трения и потери масла. Все перечисленные способности масла гарантируют полную защиту двигателя.
* Уникальное синтетическое базовое масло, используемое для приготовления Agip TECSINT повышает моющие свойства масла, что позволяет удерживать во взвешенном состоянии продукты сгорания и окисления до очередной смены, не позволяя им превращатся во вредные отложения внутри двигателя.
* Великолепные антикоррозионные характиристики масла надежно защищают внутренние поверхности двигателя от коррозии.
* Отличные антипенные свойства масла предотвращают появление воздушных пузырьков, вредно влияющих на прочность масляной пленки.
* Все вышеперечисленные свойства масла Agip TECSINT были подтверждены во время сложных стендовых испытаний Alfa Romeo, имитирующих наиболее тяжелые условия вождения.

Компания Motul дает следующие рекомендации на различные жидкости и масла для Suzuki RM-Z 250 (2010 - ).

Двигатель / трансмиссия, 5

Информация по объему необходимой смазывающей(или другого назначения) жидкости в узле:

Oбъём 0,9 литр (Сервисный)
Oбъём 1 литр (Общий объём)
Объем фильтра: 0,05 литр

Компания Motul рекомендует следующие продукты для автомобиля Suzuki RM-Z 250 (2010 - )

MOTUL 5100 4T 15W-50

MOTUL 5000 4T 10W-40

Данные продукты рекомендуется использовать при следующих условиях:

Режим - Нормальный

Интервалы - Cмена 3 поездки/ 6 часов

Гидравлическая тормозная система,

Информация по объему необходимой смазывающей(или другого назначения) жидкости в узле:

Компания Motul рекомендует следующие продукты для автомобиля Suzuki RM-Z 250 (2010 - )

MOTUL RBF 660

MOTUL RBF 600

MOTUL DOT 5.1

MOTUL DOT 3 & 4

Данные продукты рекомендуется использовать при следующих условиях:

Режим - Нормальный

Интервалы - Контроль 1 поездка/ 2 часов, Cмена 12 мес.

Система охлаждения,

Информация по объему необходимой смазывающей(или другого назначения) жидкости в узле:

Компания Motul рекомендует следующие продукты для автомобиля Suzuki RM-Z 250 (2010 - )

MOTUL MOTOCOOL FACTORY LINE

MOTUL MOTOCOOL EXPERT

Данные продукты рекомендуется использовать при следующих условиях:

Режим - Нормальный

Интервалы - Контроль 1 поездка/ 2 часов, Cмена 12 мес.

Амортизатор, задний,

Информация по объему необходимой смазывающей(или другого назначения) жидкости в узле:

Компания Motul рекомендует следующие продукты для автомобиля Suzuki RM-Z 250 (2010 - )

Данные продукты рекомендуется использовать при следующих условиях:

Режим - Нормальный

Интервалы - Контроль 1 поездка/ 2 часов

Конечная вилка,

Информация по объему необходимой смазывающей(или другого назначения) жидкости в узле:

Oбъём 193 см3 (Внутренний патрубок)
Oбъём 375 см3 (Наружный патрубок)

Компания Motul рекомендует следующие продукты для автомобиля Suzuki RM-Z 250 (2010 - )

MOTUL FORK OIL FACTORY LINE 5W

MOTUL FORK OIL FACTORY LINE 2.5W

MOTUL FORK OIL EXPERT 5W

Читайте также: