Как снять компрессор кондиционера форд фокус 3

Обновлено: 11.02.2025

Система кондиционирования автомобиля Форд Фокус 3 компрессорного типа и мало чем отличается от подобных систем, установленных на других автомобилях, разве что изменением места расположения отдельных агрегатов и измененной формой кронштейнов крепления. В контуре в качестве хладагента используется смесь фреона 134а и синтетического масла типа PAG 46, PAG 100, PAG 150.

Основным и самым дорогим агрегатом, обеспечивающим циркуляцию хладагента в системе контура, является компрессор. Именно от его стабильной работы зависит эффективная работа всей системы.

Конструктивно компрессор состоит из двух компонентов:

Компрессора — нагнетателя обеспечивающего циркуляцию хладагента.
Электромагнитной муфты производящей включение и отключение компрессора.

Естественно, что основная нагрузка из всей системы климатической установки приходится на эти два агрегата, так как процесс работы напрямую связан с механическим вращением. Месторасположение компрессора, хотя и прикрыто защитой, полностью не исключает попадания дорожной пыли, грязи, влаги и химических реагентов, которыми в изобилии посыпаются дороги в зимний период. Воздействия высоких температур от работы двигателя, компрессора и муфты, оказывают пагубное влияние на состояние резинотехнических изделий и смазки подшипников, так что условия работы этих двух агрегатов достаточно жесткие и не внушают особого оптимизма по поводу долговечности.

Наиболее уязвимой является электромагнитная муфта, вращение которой постоянное на подшипнике шкива муфты при заведенном двигателе, а вращение компрессора носит эпизодический характер.

Муфта кондиционера Форд Фокус 3: принцип работы

Назначение муфты обеспечить передачу крутящего момента коленчатого вала на вал компрессора, а так же производить его включение и отключение. Шкив муфты находится в постоянном зацеплении со шкивом коленчатого вала, которое обеспечивает ручейковый ремень. В выключенном состоянии муфта вращается в режиме холостого хода. При включении в салоне кнопки кондиционера электрический ток поступает на катушку муфты, создавая электромагнитное поле, под действием которого происходит зацепление вала компрессора со шкивом муфты.

Неисправности электромагнитной муфты

Появившийся гул, писк и скрежетание в районе установки кондиционера при заведенном двигателе, явный признак начала разрушения подшипника шкива муфты и повод для незапланированного посещения автосервиса. Подшипник компрессора кондиционера Форд Фокус 3 неисправен, если взявшись рукой за шкив муфты, при снятом ремне, покачивая его из стороны в сторону, ощущается люфт. Если посторонние шумы появляются при включении кондиционера и пропадают после его выключения, то подобные симптомы указывают на неисправность самого компрессора, более точную причину смогут определить специалисты автосервиса.

Внимание! Большое влияние на долговечность работы подшипника оказывает чрезмерное натяжение приводного ремня, которое приводит к дополнительной нагрузке. Не достаточное натяжение снижает эффективность работы компрессора и пагубно влияет на состояние приводного ремня. При каждом посещении автосервиса следует производить проверку натяжения приводных ремней.

При включении кондиционера электромагнитная муфта, в случае срабатывания электромагнита издает характерный щелчок, который хорошо прослушивается при открытом капоте. Отсутствие щелчка при включении указывает на неисправности связанные с электрической частью. Причин может быть несколько:

окисление контактов в фишке разъема;
обрыв в электрической сети включения кондиционера;
обрыв в электромагнитной катушке;
короткое замыкание в электромагнитной катушке;
перегоревший предохранитель.

Более точный диагноз неисправности сможет определить автоэлектрик, последовательно проверяя тестером наличие тока в отдельных участках электрической цепи. Наличия напряжения в фишке разъема при включении кнопки пуска кондиционера отчетливо свидетельствует о не исправности электромагнита муфты.

Муфта компрессора кондиционера Форд Фокус 3: устранение неисправностей

Для ремонта электромагнитной муфты нет необходимости снимать компрессор, достаточно открутить гайку крепления и с помощью съемника извлечь муфту.

Подшипник кондиционера Форд Фокус 3 заменить для опытного механика при наличии необходимого оборудования не представляет большого труда и не отнимет много времени. При замене подшипника следует уделить внимание состоянию посадочного гнезда, особенно в случае заклинивания. Внешняя обойма подшипника могла, провернутся в гнезде, тем самым прослабить посадочное гнездо. При наличии этого дефекта производится замена муфты.
После выявления электрической неисправности электрик должен принять решение о ремонте или замене муфты, достаточно часто электрикам удается восстановить работоспособность, а в особо тяжелых случаях производится замена, особенно когда стоимость ремонта равняется цене новой муфты.

7 лет

Всем привет. Когда на климате выставлю температуру менее 23 град. появляется неприятный свист потока воздуха. Кто подскажет как бороться с этим, кроме как делать музыку по громче))).

YRI121
Чинить его так думаю без толку.
Я буквально недавно выкинули компрессор у которого лопнул корпус от удара. Можно было бы собрать из двух один (
Значит буду искать компрессор.

reanimatoring
Я покупал БУ в прошлом году после того как убил на кочке свой компрессор (удар пришелся как раз на комрессор). И то этот БУ проработал не более года. затрещал еще месяца три назад.
Тогда я покупал БУ за 8000 руб. Новый стоит от 25000 руб.

чо та дорого.
новый сейчас 15000
б.у на авито 4000р зимой 2000 р.

26 июня 2015

Добрый вечер .Такая вот проблема-Фокус 3 с климат-контролем,после зимы перестал работать кондиционер,машина на гарантии,поехал к ОД,сказали проведем диагностику -если нет никаких утечек и все в порядке заправим за деньги ,на что я был немало удивлен-если все в порядке ,нет утечек ,то куда ушел хладоген,за 1,5 года эксплуатации?Ответ -типа политика Форда.Ну да ладно,согласился.В итоге заправили,денег не взяли-сослались на клапан(типа придубел после зимы,хотя зимой кондей переодически включался).Через месяц поездок снова не холодит-поехал снова к ОД-на этот раз пробой радиатора кондея -походу камнем-явной дыры не видно,просто замятость ,показали маслянное пятно на нем-понятно уже не гарантийный случай.Замена радиатора,заправка,установка защитной сетки -около 18 рублей.Интересует вопрос -можно ли его запаять,кто-нибудь так делал?И если ставить радиатор не оригинал(разница в цене в два раза)-насколько долговечны,нормально ли встанет,какие могут быть подводные камни?И еще, как долго можно ездить с негерметичной системой-напугали сказав,что может полеть компрессор ?

7 лет

21 июня 2018

Zmvortex
Допустим на шильде под капотом написано: 500 грамм+/-10 грамм. Чуток это сколько из них?
Вообще r134a не дозаправляют. Хотя если ччкток добавляли, то были манометры. низкого и высокого давления. Сколько показывали?

21 июня 2018

Да, у человека было два манометра, один с красной шкалой, второй с синей. Сколько туда заправили я не спрашивал.
Шильдика под капотом я не видел.

Отпишусь о своем опыте.
Вчера появился сильный гул, скрежет в моторном отсеке. Сразу же появился запах гари, при выключении кондиционера - скрежет. Сразу понял, что отъехал подшипник муфты кондиционера. После этого кодей уже не выключал, так как подшипник не работает при включенном кондее.
На даче, как добрался, взял трубку и прослушат откуда гул. Прислонил трубку к центральному болту муфты - страшный гул из трубы (кондей выключен должен быть).
Купил подшипник шкива муфты компреесора кондиционера на Форд Фокус 3 2.0 NSK 35BD219T12DDUCG21, новый ремень компрессора и все заменил у друга в гараже за час. Фото не сделал, но они есть в поисковиках. Номер подшипника найти было сложновато, поэтому и пишу тут.

sanekk
Всё понял и плюсик поставил за номерок подшипника. Но объясните мне как это подшипник муфты не работает при включённом кондиционере?

Rics
Когда кондиционер выключен, муфта компрессора не замкнута - шкив компрессора вращается свободно. Подшипник запрессован в шкив, а шкив насаживается через этот подшипник на вал компрессора. Когда кондиционер включен, шкив вращается вместе с валом, то есть подшипник в этот момент не работает. Когда кондиционер выключен, шкив вращается на валу на подшипнике.

24 июня 2018

sanekk
Ты сам подшипник в руках держал и сам всё делал? Внутренняя обойма подшипника сидит на корпусе компрессора, а не на валу компрессора.

У данного подшипника 35мм внутренний диаметр. А вал со шлицами не более 10-15мм.

sanekk
Это как так то?))) Вы немножко заблуждаетесь. На валу компрессора как раз таки прижимной диск. А шкив на подшипнике у которого внутренняя обойма на корпусе компрессора, а наружняя запресована в шкив. Подшипник находиться в работе постоянно, а вал с прижимным диском имеют зазор с шкивом. Под шкивом находится електромагнит, залитая в корпус катушка с сопративлением 4Ома. При подачи напряжения по средствам электромагнита прижимной диск с фрикционным материалом прижимается к шкиву. Таким образом передается вращение на ось компрессора.

24 июня 2018

sanekk
Manul12
Просто есть компрессоры где подшипник шкива внутренней обоймой действительно сидит на валу и когда муфта включается и компрессор в работе то шум от подшипника исчезает полностью т.к. действительно весь подшипник вращается на валу. НО это не наш случай.

Rics
Постойте постойте! Это вы о чем. Это на каких авто такие муфты стоят? Реально такой конструктив мне не известен, Более того смею предположить что и не существует. Вы выше писали на своем примере о том что подшипник не работает!)) А звук менятся может по простой причине, в холостом ходу подшипник гарцует и издает звук, при включении муфты нагрузка меняется, плюс звук работы компрессора, поэтому и меняется звук. А подшипник находиться в работе всегда. Случай когда наружняя обойма не вращается относительно внутренней, это заглушенный двигатель.

Всем привет.подскажите невключается климат.фреон и давление в норме муфта исправна(перемыкал на реле)блок управления на вентиляторе охлаждения исправет (подсоединял к другому С-Maksu ) датчики нискова и высокова давления в норме сигнал идет.в салоне при в ключении климата на панели все загорается и меняется обдув.вчем причина немогу понять. заранее спасибо за ответ.

25 июня 2018

Прошу помощи!
Перестал работать кондей, лампочка на А/С загорается, муфта не включается, не щелкает и не крутится.
давление фреона как мог проверил-пщыкает.
появился чек на приборке
Проблема появилась после казалось бы несвязаного с этим случае- решил проверить состояние ремня грм, открутил крышку грм-4 болта сверху, отогнул, когда закручивал, то немного накосячил- на фото будет видно, прижал белый провод( который замотан изолентой), и неправильно прикрутил(на фото видно).
до этого кондей работал исправно.
неужели этот провод мог что то коротнуть?
проверил предохранитель на муфту кондея, под бардачком предоранитель кондея- все ок.
как я понял эти провода идут на лямбду, при чем здесь кондей не понятно.
PS: не получилось считать коды неисправностей, из за чего появился чек, тк китайский елм не захотел конектится(некачественный клон elm327). вообще на elm написано 1.5а, я так понял это некачественный 2.1.
думаю чтобы хоть как то понять в чем проблема надо считать код ошибки- купить у барыг BT elm327,чтобы через смартфон хотя бы читнуть ошибку, но у них почему то версия 2.1, пойдет ли она

Благодаря системе кондиционирования водитель транспортного средства получает возможность более комфортного управления автомобилем. Но поскольку ни один агрегат в авто не может работать вечно, рано или поздно автолюбители сталкиваются с необходимостью ремонта кондера. Как понять, что вышел из строя компрессор кондиционера Форд Фокус 2 или любой другой узел этой системы, как произвести ее ремонт своими руками? Ищите ответы ниже.

Как устроен кондиционер на Фокусах?

Что делать, если плохо охлаждает или вовсе не холодит кондер, какие неисправности характерны для системы кондиционирования и как произвести чистку и заправку кондера?

Для начала давайте рассмотрим устройство системы:

Компрессорное устройство. Этот узел используется для сжатия рабочей жидкости (хладагента) и дальнейшей циркуляции ее по всем магистралям системы. Основной составляющей компрессорного узла считается муфта, которая состоит из катушки, прижимной пластины и вала.
Испаритель. Через испаритель проходит холодный хладагент. При попадании жидкости в устройство включается вентилятор, после чего он нагоняет холод от испарителя в салон автомобиля.
Терморегулирующий клапан, основное назначение заключается в регулировке перегрева пара. Вентиль передает образовавшийся конденсат в испарительный узел в газообразном состоянии.
Ниппель с золотником представляет собой механизм, использующийся для направления потока рабочей жидкости в результате смещения подвижных механизмов.
Комплект переходников и фитингов, по ним перемещается жидкость.
Радиатор (конденсатор). Этот узел представляет собой теплообменник, назначение которого заключается в преобразовании газа в жидкое состояние. Тепло от радиатора выделяется в окружающую среду, а пары от охлажденной жидкости попадают в верхнюю часть устройства.
Испаритель (осушитель). В данный узел поступает жидкий фреон низкого давления. Тепло воздушного потока в салоне поступает на хладагент, который одновременно начинает закипать и преобразуется из жидкого состояния в пар. Когда воздух проходит через испарительный узел, он охлаждается и становится более сухим.
Одновременно с этим происходит конденсация влажности — жидкость стекает вниз через дренажную трубку и попадает за пределы авто. Благодаря испарителю воздушный поток в салоне машины становится более сухим, что способствует более комфортному пребыванию автовладельца авто.
Вентилятор. Это устройство активируется одновременно с компрессором, оно также используется для охлаждения рабочей жидкости.
Трубки или магистрали, по которым передается рабочая жидкость из одно узла в другой.
Управляющий модуль, расположенный на центральной консоли Форда Фокуса. С помощью этого модуля осуществляется регулировка режимов и включение/отключение кондиционера (автор видео о самостоятельном ремонте кондиционера — канал MrIcemenWhite).

Возможные неисправности и способы их устранения

Есть два состояния, при которых требуется ремонт системы кондиционирования — кондер вовсе не работает и не включается либо включается, но охлаждает воздух недостаточно.

Если система не запускается, то причины могут быть следующими:

В первую очередь нужно проверить состояние приводного ремня. Если ремень порвался, то обязательно потребуется его замена, других вариантов нет.
Поломка предохранителя. Когда вы включаете кондер, должен раздаться характерный щелчок — если щелчка нет, то надо открыть капот и убедиться в том, что крутится приводной вал компрессорного узла. Если диагностику показала, что вал не крутится, то нужно открыть блок предохранителей и проверить элемент под маркировкой f27. Если он оказался рабочим, то следует также произвести диагностику устройства f35, этот предохранитель используется для питания обмотки реле. Вышедший из строя предохранитель нужно поменять.
Затем нужно проверить качество соединений разъемов, а также работоспособности электроцепей. Иногда причина неработоспособности системы кондиционирования связана с повреждением электроцепей, которые относятся к блоку управления или муфте. Прозвонка цепей осуществляется при помощи мультиметра. Поврежденные электроцепи надо заново переподключить, если же причина кроется в разъемах, то их также нужно менять, но перед этим следует попытаться их очистить.
Проверьте компрессорный узел, а также муфту, для этого механизм придется разбирать. Попутно оцените состояние подшипника — если он износился, то кондер будет включаться, но при его работе вы услышите нехарактерный шум. Для проверки муфты попробуйте подключить все контакты к разъеме реле напрямую. Определить неисправность реле таким способом не удастся, однако если муфта работоспособна, то вы сможете узнать об этом.
Также нужно проверить работу контроллеров давления, но в гаражных условиях выполнить эту задачу будет проблематично. В Фокусах используется два датчика давления и если один из них выходит из строя, то муфта работать не будет. Для того, чтобы точно определить, какой из датчиков не работает, желательно воспользоваться компьютерной диагностикой. На практике чаще всего причиной неработоспособности кондера является контроллер давления фреона. Поломанные датчики надо менять (видео опубликовано каналом Аргон в городе Borisov).

Если вы столкнулись с проблемой недостаточного охлаждения воздуха в салоне, то для поиска неисправностей нужно действовать следующим образом:

В первую очередь проверяется фильтр салона — со временем он может забиться, от чего возникнет необходимость его замены. Воздушный поток, поступающий в салон, при забитом фильтре будет очень слабым, при такой неисправности в авто будут потеть стекла. Также при забитом фильтрующем элементе в салоне Фокуса будет неприятный запах.
Поломка вентиляторов — обычно их неисправность или неэффективность работы обусловлена различными загрязнениями или неполадками в работе электрической составляющей. Определить неисправность вентилятора довольно сложно в гаражных условиях, но если нужно, то вы можете попробовать измерить уровень температуры в соплах при изменении скорости работы устройств. Если диагностика показала, что температура не поменялась, то скорей всего, вентиляторы не работают. Работа этих устройств сопровождается соответствующим шумом, поэтому при его отсутствии также можно понять, что вентилятор сломался.
Также нужно проверить состояние всех трубок и магистралей системы — зачастую снижение мощности в ее работе связано с падением давления или утечкой рабочей жидкости. Неисправность такого плана обычно проявляется в весенний период, после того, как кондер долго не использовался. Если вы обнаружили, что фреона в системе действительно мало, то не спешите заправлять кондиционер, поскольку если причина кроется в поврежденных патрубках, то сначала нужно будет заменить именно их.
Попробуйте нажать на ниппель — если газ не выходит либо выходит, но слишком слабо, то можно считать, что причина выявлена. Для поиска утечки желательно воспользоваться следующим способом — в систему заливается фреон с люминесцентным красителем, спустя 1-2 дня проверяются все патрубки ультрафиолетовой лампой. На поврежденных шлангах будут видны следы краски.
Не лишним будет проверить состояние уплотнительных элементов и сальников — эти детали также относятся к расходным, со временем они приходят в негодность. Если сальники потрескались и засохли, это может стать причиной разгерметизации и утечке рабочей жидкости. Нужно произвести проверку состояния шлангов и, особенно, мест стыков, а также произвести диагностику работоспособности радиаторного устройства. На магистралях не допускаются дефекты, повреждения, трещины.
Если причина слабой работы кондера заключается в радиаторном устройстве, то потребуется его снятие и прочистка.

Особенности чистки и заправки кондера

Схема заправки кондера выглядит так:

Для начала нужно спустить остатки хладагента из системы.
Затем вам надо будет подготовить баллончик с новым фреоном, в автомобилях Фокус он должен соответствовать стандарту R-134a. Более точная информация касательно жидкости указывается на обратной стороне капота — здесь должна быть указана таблица с соответствующими данными.
После этого нужно тщательно прочистить магистраль и демонтировать защитный колпачок, расположенный на ней. К заправочному штуцеру нужно подключить патрубок.
Затем заводится силовой агрегат, необходимо, чтобы количество оборотов коленвала увеличилось до 1500.
Сядьте в салон авто и на управляющем блоке на центральной консоли выставьте рециркуляцию воздуха, ее следует установить на максимум.
Затем нужно будет провернуть кран, расположенный на баллоне с фреоном, а также вентиль низкого давления. Так начинается процедура заправки системы. В ходе выполнения этой задачи вы должны внимательно следить за уровнем давления с помощью манометра — этот параметр должен быть не более 285 кПа, контролируйте его.
Понять о том, что заправка подходит к концу, можно по появлению холодного воздуха в салона авто. Когда температура воздушного потока достигнет 5-8 градусов, нужно будет перекрыть кран.
Когда эти действия будут выполнены, удостоверьтесь в том, что объем газа в системе соответствует норме. Проверьте это можно через специальное смотровое отверстие, обратите внимание на возможное наличие пузырьков. Если их нет, то все было сделано верно.

Заключение

Как правильно произвести очистку системы кондиционирования в автомобиле Форд Фокус 3 — узнайте из ролика (видео опубликовал пользователь Кирилл Королев).

Читайте также: