Сузуки гранд витара проверка датчика коленвала
trackerovoz
Наш человек
Здравствуйте,
проблема с датчиком положения распредвала, заказал,пока жду, решил заказать и датчик коленвала, чтобы поменять и забить на все.
Но столкнулся с такой проблемой, не могу найти его под капотом, посмотрел за стенкой 4 цилиндра, что-то, как-то, не нашел.
Если не сложно объясните где его искать, а лучше покажите на фото.
P.S. Заранее огромное спасибо.
gorst
Эксперт
Ответ: j20a crank position sensor
trackerovoz
Наш человек
Ответ: j20a crank position sensor
Да я вот сам склоняюсь к тому что его походу нет. Смотрел на некоторых двигателях сузуки они стоят впереди вчуть ниже ГБЦ, на некоторых сзади.
Сегодня посотрю с зеркалом еще, не найду сфоткаю.
trackerovoz
Наш человек
Ответ: j20a crank position sensor
Спасибо за информацию, только вот я зарегистрировался на детали.ру, но вот не понял как искать по вину. Если есть возможность, можете помочь, узнать есть ли этот датчик на моем агрегате.
trackerovoz
Наш человек
Ответ: j20a crank position sensor
,
я найти датчик так и не смог. Но по пожеланию сделал фото, куда смог подлесть, пожалуйста может кто в курсе что подскажите.
виден датчик, от него идут три провода и патрубок, возможно датчик температуры охлаждающей жидкости, но на датчик коленвала не похож, ниже подлезть не смог
где его еще поискать, или по вину пробить есть он или нет его?
gorst
Эксперт
Ответ: j20a crank position sensor
В подписи указали бы авто, а то кто ж помнит?
Вот датчик 16 вкручен должен быть так, чтобы цилиндриком почти касаться зубчатого венца. Одного зуба у венца нет и датчик 16 это и чувствует. Если это датчик Холла, то идёт цепочка импульсов с одним пропущенным и провода три, а если это индуктивный датчик (катушка), то идёт синус с одним пропущенным периодом.
Стоит датчик 16 всего 130р, наверно это катушечка, индуктивный. А вот датчик 11 стоит 7700р, наверно он важнее, а датчик 16 вспомогательный и не стоит с ним возиться.
На фото не понять, где датчик 16, а основной датчик 11 - на 5 фото сверху вроде. Вот где-то под ним вкручен и датчик 16 в блок цилиндров. Может с ямы его увидеть лучше. Там ещё скобы 18, 19 должны быть.
trackerovoz
Наш человек
Ответ: j20a crank position sensor
В подписи указали бы авто, а то кто ж помнит?
Вот датчик 16 вкручен должен быть так, чтобы цилиндриком почти касаться зубчатого венца. Одного зуба у венца нет и датчик 16 это и чувствует. Если это датчик Холла, то идёт цепочка импульсов с одним пропущенным и провода три, а если это индуктивный датчик (катушка), то идёт синус с одним пропущенным периодом.
Стоит датчик 16 всего 130р, наверно это катушечка, индуктивный. А вот датчик 11 стоит 7700р, наверно он важнее, а датчик 16 вспомогательный и не стоит с ним возиться.
На фото не понять, где датчик 16, а основной датчик 11 - на 5 фото сверху вроде. Вот где-то под ним вкручен и датчик 16 в блок цилиндров. Может с ямы его увидеть лучше. Там ещё скобы 18, 19 должны быть.
Да хорошо, но ни чего не понял. Машина Chevrolet Tracker 2002, j20 (рядная 4, 16 клапанов, 2 литра), акпп. Датчик который на фото, camshaft position sensor, он стоит в оригинале, точнее в сборее 10 т. с копейками. Датчик crankshaft который 16, меня интересует да именно он и интересен. Ладно остается одно, я его заказал, как прийдет начну менять, заодно если буду делать сам фото сделаю, т.к. ямы нет. Спасибо за помощь.
trackerovoz
Наш человек
Ответ: j20a crank position sensor
В подписи указали бы авто, а то кто ж помнит?
Вот датчик 16 вкручен должен быть так, чтобы цилиндриком почти касаться зубчатого венца. Одного зуба у венца нет и датчик 16 это и чувствует. Если это датчик Холла, то идёт цепочка импульсов с одним пропущенным и провода три, а если это индуктивный датчик (катушка), то идёт синус с одним пропущенным периодом.
Стоит датчик 16 всего 130р, наверно это катушечка, индуктивный. А вот датчик 11 стоит 7700р, наверно он важнее, а датчик 16 вспомогательный и не стоит с ним возиться.
На фото не понять, где датчик 16, а основной датчик 11 - на 5 фото сверху вроде. Вот где-то под ним вкручен и датчик 16 в блок цилиндров. Может с ямы его увидеть лучше. Там ещё скобы 18, 19 должны быть.
цена датчика не 130 рублей, а 3200, да это датчик на эффекте холла, но вот где он стоит я не пойму, датчик пришел, решил его поменять до кучи, по vin проиблся, теперь как туда подлесть не знаю, точнее даже куда подлезть по книге, рисунок указывает на место в районе маховика, типа сверху, рука туда не подлазиет.
датчик сам небольшой в форме цилиндра и ушка с отверстием для крепления, провод сантиметров 20 в гафрированной трубке, искал гафрированную трубку не нашел.
Датчик положения коленвала предназначен для синхронизации системы зажигания и работы топливных форсунок в бензиновой инжекторном двигателе. Соответственно, его поломка приведет к тому, что зажигание будет спешить или запаздывать. Это приведет к неполному сгоранию топливной смеси, нестабильной работе двигателя или полном его отказе.
В настоящее время существует три типа датчиков — индукционные, на основе эффекта Холла, а также оптические. Однако самыми распространенными являются датчики, относящиеся к первому типу (индукционные). Далее мы поговорим с вами о возможных неисправностях и методы их устранения.
Признаки неисправности датчика коленвала
Независимо от того, по какой технологии работает ДПКВ, признаки неисправностей в его работе всегда одинаковы. Если не работает датчик коленвала, то об этом вам скажут следующие признаки:
Датчик коленвала который будет давать сбой из-за большого количества металлической стружки
Далее вкратце остановимся на устройстве датчика коленвала для того, чтобы лучше понять причины возникновения неисправностей и методы их устранения.
Устройство датчика коленвала
Для того чтобы понять работу и ошибки ДПКВ в первую очередь необходимо разобраться с принципом работы датчика. Он представляет собой конструкцию из стального сердечника, обмотанного медным проводом, помещенного в пластмассовый корпус. Все провода изолированы друг от друга компаундной смолой.
Датчик положения коленвала/распредвала. Устройство и назначение
Видео лекция об устройстве и назначению датчика положения коленвала/распредвала. Функциональные особенности и выход из строя датчиков положения коленчатого вала и распределительного вала (ДПКВ и ДПРВ).
Подробнее
Задача устройства — фиксировать прохождение возле датчика металлических зубьев шкива. На нем есть 60 зубьев, 2 из которых отсутствуют. Именно прохождение этого пустого промежутка должен зафиксировать датчик. Это дает возможность синхронизировать работу системы зажигания и системы питания с тем, чтобы обеспечить правильную последовательность подачи топлива через форсунки. Это необходимо для создания оптимальной топливной смеси.
Перед тем как перейти непосредственно к описанию принципа работы датчика коленвала необходимо указать, что всего существует три их разновидности. В частности:
- Индукционный датчик. В его основе лежит использование намагниченного сердечника, вокруг которого намотана медная проволока (катушка), концы которой выведены для фиксации изменения напряжения. Именно такой тип датчика чаще всего устанавливается в современных машинах.
- Оптический датчик работает на основе светодиода, который излучает световой луч и приемника, фиксирующего этот луч с другой стороны. При прохождении контрольного зуба луч прерывается, что фиксируется контрольным прибором. Информация о частоте вращения передается на ЭБУ.
- Датчик Холла. Он основан на одноименном физическом эффекте. Так, на коленвале установлен магнит, который фиксируется датчиком, в котором в этот момент начинается движение постоянного тока, что фиксируется синхронизирующим диском.
Далее перейдем к рассмотрению неисправностей.
Три способа как проверить датчик коленвала
Мы поговорим с вами о том, как сделать проверку индуктивного датчика, поскольку, как было указано выше, именно такой тип наиболее распространен на современных автомобилях. Итак, переходим к рассмотрению диагностики.
Проверка OBD-2 сканером
В дороге, быстрее всего выявить сбой поможет диагностический сканер. Самым доступным и популярным является корейский Scan Tool Pro Black Edition.
Как выглядит диагностический сканер
Ошибка датчика коленвала при диагностике
Если при визуальном осмотре вы не заметили грязи и стружки на торце ДПКВ (очистить можно бензином или спиртом), то стоит подключить OBD2 сканер к автомобилю и любым гугл приложением подключится по Wi-Fi или Bluetooth с телефона к ЭБУ автомобиля. Самые популярные приложения на смартфон:
- Torque (максимальная совместимость с возможностями сканера);
- Auto Doktor OBD;
- MobileOpenDiag;
- InfoCar — OBD2.
Диагностические коды неисправности (DTC) датчика коленчатого вала — P0335 или P0336 в зависимости от того поступает ли вообще сигнал с датчика и удается ли обнаруживать на задающем зубчатом диске синхронизирующий выступ. Также в режиме реального времени можно посмотреть количество оборотов двигателя и есть ли синхронизиронизация фаз зажигания по периоду импульса сигнала напряжения.
Поскольку Scan Tool Pro работает на 32-х битном чипе, то все эти моменты он сможет вам показать и сохранить в памяти. Также с его помощью можно диагностировать не только двигатель, но и другие узлы и агрегаты автомобиля (коробку передач, трансмиссию, вспомогательные системы ABS, ESP и т.д.).
Но, так как возможность проверить сканером есть не у всех, то все же предлагаем более детально остановится на проверке датчика КВ мультиметром и осциллографом, он дает самый точный анализ его работоспособности. Перед тем как снять датчик с его посадочного места, не забудьте обозначить метками его положение на двигателе. Это избавит вас от проблем при повторном его монтаже.
Проверка сопротивления омметром
Проверка ДПКВ с помощью омметра и осциллографа
Это наиболее простой метод проверки своими руками, однако он не дает 100% гарантии того, что такая проверка выявит неисправность. Для этой процедуры вам понадобится мультиметр, который вы должны переключить в режим измерения сопротивления (омметр). С его помощью нужно измерить сопротивление катушки индуктивности. Сделать это можно, просто прикоснувшись щупами мультиметра попарно к выводам катушки. Полярность в данном случае не имеет значения.
Как правило, значение сопротивления большинства катушек находится в пределах 500. 700 Ом. Однако точное значение лучше почитать в документации к датчику или найти в интернете. Соответственно, на мультиметре нужно устанавливать верхний предел — 2 кОм (предел может различаться у разных моделей мультиметров, главное, чтобы он был больше измеряемого и наиболее близок к нему). Если в результате замера вы получили значение, близкое к обозначенному выше, значит, с катушкой все в порядке. Однако успокаивать себя еще рано, ведь такая проверка не полная. Лучше продолжить проверку с помощью других методов.
Проверка значения индуктивности
Любая катушка в возбужденном состоянии имеет свою индуктивность. Это же касается и той, которая встроена в корпус ДПКВ. Метод проверки заключается в измерении этого значения. Для этого вам понадобится:
- мегаомметр;
- сетевой трансформатор;
- измеритель индуктивности;
- вольтметр (желательно цифровой).
Некоторые мультиметры имеют встроенную функцию измерения индуктивности. Если же у вашего прибора ее нет, то стоит воспользоваться дополнительным оборудованием. В любом случае измеренное значение индуктивности катушки ДПКВ должно находиться в пределах 200. 400 мГн (в отдельных случаях может незначительно отличаться). Если вы получили значение, которое сильно отличается от указанного, то велика вероятность того, что датчик неисправен.
Далее нужно измерить сопротивление изоляции между провода катушки. Для этого используют мегаомметр, установив на нем выдаваемое напряжение, равное 500 В. Процедуру замера лучше проводить 2-3 раза для получения более точных данных. Измеренное значение сопротивления изоляции не должно быть ниже 0,5 МОм. В противном случае можно констатировать нарушение изоляции в катушке (в том числе возможность появления межвиткового короткого замыкания). Это указывает на неисправность прибора. Размагничивание катушки необходимо провести с помощью сетевого трансформатора. Однако самый совершенный метод диагностики ДПКВ заключается в использовании осциллографа.
Проверка с помощью осциллографа
Осциллограмма на работающем двигателе. Красным обозначено прохождение места без зубьев
С помощью этого метода можно не только узнать контролируемые значения, но и увидеть процесс формирования сигналов. Это дает исчерпывающую информацию о состоянии и работе ДПКВ. Лучше проводить его на работающем двигателе. Однако можно и снять датчик. Для работы вам понадобится электронный осциллограф и программное обеспечение для работы с ним. Проверка со снятым датчиком проходит по следующему алгоритму:
- Подсоединить щупы осциллографа к выводам катушки ДПКВ. Полярность не имеет значения.
- Запустить программу для работы с осциллографом.
- Взять любой металлический предмет и помахать им перед ДПКВ.
- Если датчик исправен, то одновременно с этим на экране будет воспроизводиться осциллограмма, которая будет строиться по данным от датчика.
Если датчик зафиксировал перемещения металлического предмета, значит, он, скорее всего исправен. Однако точный диагноз можно поставить лишь при подключении осциллографа к датчику с работающим двигателем. Это делается просто, подключив щупы параллельно к выводам датчика. Полученная таким образом осциллограмма даст вам информацию о формирующихся сигналах.
Итоги
Датчик положения коленвала индуктивного типа — несложное, однако очень важное устройство. При описанных выше признаках неисправности обязательно проведите его диагностику. Какой метод выбрать, зависит от наличия в вашем распоряжении необходимых приборов и инструментов. Советуем вам начать с простейшего метода по измерению сопротивления катушки. Если у вас нет описанных выше инструментов и приборов, то отгоните машину на СТО, где мастера проведут для вас полную диагностику.
kollos
Бывает здесь
Всем привет. В поиске найти не смог. Самодиагностика упорно выдает только одну ошибку. 42.
По легионовской книжке указывает на датчик положения коленвала.
Но что это означает не написали. Датчик под замену или угол зажигания неправильно выставлен? Из выхлопной воняет старыми жигулями, богатая смесь похоже. Думал датчики кислорода умерли, но диагностика только на этот датчик указывает.
Подскажите куда дальше копать?
dimsert
Друг Сузуководов
Ответ: Код ошибки 42. Приговор датчику коленвала?
Найдите осциллограф(или сервис с осциллографом) и проверьте. При наличии распиновки ЭБУ дело пяти минут. Осциллограмма датчика коленвала относительно массы ЭБУ на ХХ (750об-мин) выглядит так:
dimsert
Друг Сузуководов
Ответ: Код ошибки 42. Приговор датчику коленвала?
Глянул легионовскую мурзилку, так вот, судя по обозначениям в описании ошибки 42 "POS" и "REF" (частота вращения и положение) ошибка у Вас не по ДПКВ, а по ДПРВ. Он тоже проверяется осциллографом, только соответственно осциллограммы там две.
Вывод частоты врашения ( пин 309)
Вывод положения с привязкой к сигналу катушки зажигания первого цилиндра(желтый график). ( пин 310 и пин 13)
kollos
Бывает здесь
Ответ: Код ошибки 42. Приговор датчику коленвала?
dimsert, попробую найти и уговорить электрика с осциллографом. Сам имел с этим прибором дело только в универе на медэлектронике. А вообще, как врач, далек от этих графиков.
Что может с этим датчиком случиться? Вероятнее всего замена? И менять его тоже нужно хитро, со стробоскопом, выставляя зажигание? Облазил все каталоги, не могу найти этот датчик, знать бы хоть сколько стоит. На моем сейчас стоит маркировка митсубиши, у вас так же? Или мне от ММС подсунули?
dimsert
Друг Сузуководов
Ответ: Код ошибки 42. Приговор датчику коленвала?
На новый цена заоблачная, б/у около 1500р. Так что я бы сначала удостоверился в неисправности датчика, ну или взять б/у с проверкой на несколько дней. Mitsubishi - это оригинал. После замены необходимо выставить УОЗ.
Кстати, по мурзилке получается, что ДПКВ у Вас вообще нет.
Пару адресов в личку кину, отношения к ним не имею, не реклама.
dimsert
Друг Сузуководов
Глянул легионовскую мурзилку, так вот, судя по обозначениям в описании ошибки 42 "POS" и "REF" (частота вращения и положение) ошибка у Вас не по ДПКВ, а по ДПРВ. .
По оригинальному мануалу ошибка 42 - ошибка датчика распредвала (Camshaft position sensor (CMP sensor)). Датчик коленвала (crankshaft position sensor (CKP sensor) тут ни при чем. Неточность перевода так сказать.
Немного математики по моим графикам (для особо пытливых). Все временные расчеты на ХХ.
На звездочке датчика коленвала 24 зубца, датчик показывает вращение коленвала с дискретностью 15 градусов. Время одного оборота КВ составляет около 80ms.
Датчик распредвала (вывод "REF") выдает 6 импульсов за оборот распредвала, время одного оборота примерно 160ms(коленвал за это время делает 2 оборота).
Датчик распредвала (вывод "POS") выдает 360 импульсов за оборот распредвала с дискретностью 1 градус, а так как коленвал за это время делает 2 оборота, то получается, что ДПРВ на выводе "POS" фактически отображает вращение коленвала с дискретностью в 2 градуса(а не в 15 градусов, как ДПКВ). Отсюда вопрос: при такой точности ДПРВ зачем вообще ДПКВ стоит?
mgalo
Редкий гость
Привет всем. Появилась проблема на СГВ 2.5 2000 года, если кто сталкивался с подобным, посоветуйте пожалуйста.
недавно сменил масло, и через несколько дней зажглась Check Engine. проверка на компьютере показала ошибку датчика коленвала звучит ужасно пожалуйста кто-нибудь зачитайте приговор машине
igorpav
Местный
Свой в доску
Интересно какая связь между тем и этим.
У меня на машине 2000 года с мотором 2.5 датчика на КВ нет. Вместо него есть датчик на впускном распредвале левой головы (крепится сзади), жестко связанном с КВ.
Есть предположение что события независимы и просто совпали по времени.
igorpav
Местный
Прочитал-лапмочка загорается, если в течении 2х секунд после заводки двигателя, нет ответа от датчика коленвала. Датчик где-то на корпусе двигателя и от него идут проводки, может разьем соскочил.
mgalo
Редкий гость
igorpav лампочка иногда гаснет. значит датчик всётаки работает.
сегодня был у моториста. говорит шумит цепь но не смертельно. не пойму причем здесь датчик коленвала
Fedos
Местный
Интересно какая связь между тем и этим.
У меня на машине 2000 года с мотором 2.5 датчика на КВ нет. Вместо него есть датчик на впускном распредвале левой головы (крепится сзади), жестко связанном с КВ.
Есть предположение что события независимы и просто совпали по времени.
Датчик положения КВ у вас по-любому есть, он установлен в нижней части крышки цепей, к нему подходит 3-х контактный разъем. Дополнительно к нему на распредвале установлен т.н. датчик синхронизации валов.
Свой в доску
Нету, потому что крышку я снимал когда менял цепи. Ну может есть, но не там - при разборке помню сильно дивились его отсутствию.
У меня вообще интересный вариант мотора - с максимально упрощенной егр и без катализаторов и лямбд - что в принципе даже и радует.
Fedos
Местный
Xsen: У меня есть книга по СГВ от Легион-Автодата, там действительно есть мотор 2.5 без катализаторов, но по поводу отсутствия или присутствия на этом моторе датчика положения КВ ничего нет. Может он у вас где-нибудь со стороны маховика?
Eugeen
Наш человек
Как такое может быть? Каким образом тогда ЭБУ осуществляет сихронизацию впрыска топлива и подачи искры?
Тот датчик который ты обнаружил - датчик фаз (положения распредвала).
Eugeen
Наш человек
недавно сменил масло, и через несколько дней зажглась Check Engine. проверка на компьютере показала ошибку датчика коленвала звучит ужасно пожалуйста кто-нибудь зачитайте приговор машине
Забей.
В случае отказа этого датчика, двигатель вообще работать не будет. Найди его и почисть контаткты, а может тебе сигнализаторщики в его цепь релюху блокировки врезали и она залипла ненадолго.
Хотя если наблюдаешь нейстойивость работы на ХХ или обороты плавают или детонация при "тапку в пол" то есть то нет, можно начинать заказывать запасной, ждать осталось недолго.
Eugeen
Наш человек
Прочитал-лапмочка загорается, если в течении 2х секунд после заводки двигателя, нет ответа от датчика коленвала.
Свой в доску
Раз уж пошел спор в теорию.
Сразу скажу, машина сейчас в гараже, сходить посмотреть не выйдет.
Так вот. Не вижу что может мещать снимать данные о положении КВ с датчика прикрепленного к распредвалу. Распредвал то завязан с КВ через цепь и, хоть и крутится в два раза медленее, но данные про угол угол поворота, ну или фазу КВ по нему измерить полностью реально.
Опять же, зачем контроллеру отдельный датчик фазы, если ГРМ без изменения фаз и других ухищрений?
Косвенное доказательство - в каталоге запчастей на SQ625 мод E43 в разделе электрики никакого другого датчика кроме этого нет.
З.Ы. Книжка автодаты у меня тоже разумеется есть =)
Eugeen
Наш человек
Сразу скажу, машина сейчас в гараже, сходить посмотреть не выйдет.
Так вот. Не вижу что может мещать снимать данные о положении КВ с датчика прикрепленного к распредвалу. Распредвал то завязан с КВ через цепь и, хоть и крутится в два раза медленее, но данные про угол угол поворота, ну или фазу КВ по нему измерить полностью реально.
Опять же, зачем контроллеру отдельный датчик фазы, если ГРМ без изменения фаз и других ухищрений?
Косвенное доказательство - в каталоге запчастей на SQ625 мод E43 в разделе электрики никакого другого датчика кроме этого нет.
З.Ы. Книжка автодаты у меня тоже разумеется есть =)
А придеться Больно уж случай любопытный
Ты все же при случае посмотри, а то прям революция какя то получается.
Может он у тебя не на крышке цепей стоит, а как на J20 в задней части двигателя.
Датчик фаз стваиться в пару в к датчику коленвала в случае если впрыск фазированый.
Датчик положения коленвала предназначен для синхронизации системы зажигания и работы топливных форсунок в бензиновой инжекторном двигателе. Соответственно, его поломка приведет к тому, что зажигание будет спешить или запаздывать. Это приведет к неполному сгоранию топливной смеси, нестабильной работе двигателя или полном его отказе.
В настоящее время существует три типа датчиков — индукционные, на основе эффекта Холла, а также оптические. Однако самыми распространенными являются датчики, относящиеся к первому типу (индукционные). Далее мы поговорим с вами о возможных неисправностях и методы их устранения.
Признаки неисправности датчика коленвала
Независимо от того, по какой технологии работает ДПКВ, признаки неисправностей в его работе всегда одинаковы. Если не работает датчик коленвала, то об этом вам скажут следующие признаки:
Датчик коленвала который будет давать сбой из-за большого количества металлической стружки
Далее вкратце остановимся на устройстве датчика коленвала для того, чтобы лучше понять причины возникновения неисправностей и методы их устранения.
Устройство датчика коленвала
Для того чтобы понять работу и ошибки ДПКВ в первую очередь необходимо разобраться с принципом работы датчика. Он представляет собой конструкцию из стального сердечника, обмотанного медным проводом, помещенного в пластмассовый корпус. Все провода изолированы друг от друга компаундной смолой.
Датчик положения коленвала/распредвала. Устройство и назначение
Видео лекция об устройстве и назначению датчика положения коленвала/распредвала. Функциональные особенности и выход из строя датчиков положения коленчатого вала и распределительного вала (ДПКВ и ДПРВ).
Подробнее
Задача устройства — фиксировать прохождение возле датчика металлических зубьев шкива. На нем есть 60 зубьев, 2 из которых отсутствуют. Именно прохождение этого пустого промежутка должен зафиксировать датчик. Это дает возможность синхронизировать работу системы зажигания и системы питания с тем, чтобы обеспечить правильную последовательность подачи топлива через форсунки. Это необходимо для создания оптимальной топливной смеси.
Перед тем как перейти непосредственно к описанию принципа работы датчика коленвала необходимо указать, что всего существует три их разновидности. В частности:
- Индукционный датчик. В его основе лежит использование намагниченного сердечника, вокруг которого намотана медная проволока (катушка), концы которой выведены для фиксации изменения напряжения. Именно такой тип датчика чаще всего устанавливается в современных машинах.
- Оптический датчик работает на основе светодиода, который излучает световой луч и приемника, фиксирующего этот луч с другой стороны. При прохождении контрольного зуба луч прерывается, что фиксируется контрольным прибором. Информация о частоте вращения передается на ЭБУ.
- Датчик Холла. Он основан на одноименном физическом эффекте. Так, на коленвале установлен магнит, который фиксируется датчиком, в котором в этот момент начинается движение постоянного тока, что фиксируется синхронизирующим диском.
Далее перейдем к рассмотрению неисправностей.
Три способа как проверить датчик коленвала
Мы поговорим с вами о том, как сделать проверку индуктивного датчика, поскольку, как было указано выше, именно такой тип наиболее распространен на современных автомобилях. Итак, переходим к рассмотрению диагностики.
Проверка OBD-2 сканером
В дороге, быстрее всего выявить сбой поможет диагностический сканер. Самым доступным и популярным является корейский Scan Tool Pro Black Edition.
Как выглядит диагностический сканер
Ошибка датчика коленвала при диагностике
Если при визуальном осмотре вы не заметили грязи и стружки на торце ДПКВ (очистить можно бензином или спиртом), то стоит подключить OBD2 сканер к автомобилю и любым гугл приложением подключится по Wi-Fi или Bluetooth с телефона к ЭБУ автомобиля. Самые популярные приложения на смартфон:
- Torque (максимальная совместимость с возможностями сканера);
- Auto Doktor OBD;
- MobileOpenDiag;
- InfoCar — OBD2.
Диагностические коды неисправности (DTC) датчика коленчатого вала — P0335 или P0336 в зависимости от того поступает ли вообще сигнал с датчика и удается ли обнаруживать на задающем зубчатом диске синхронизирующий выступ. Также в режиме реального времени можно посмотреть количество оборотов двигателя и есть ли синхронизиронизация фаз зажигания по периоду импульса сигнала напряжения.
Поскольку Scan Tool Pro работает на 32-х битном чипе, то все эти моменты он сможет вам показать и сохранить в памяти. Также с его помощью можно диагностировать не только двигатель, но и другие узлы и агрегаты автомобиля (коробку передач, трансмиссию, вспомогательные системы ABS, ESP и т.д.).
Но, так как возможность проверить сканером есть не у всех, то все же предлагаем более детально остановится на проверке датчика КВ мультиметром и осциллографом, он дает самый точный анализ его работоспособности. Перед тем как снять датчик с его посадочного места, не забудьте обозначить метками его положение на двигателе. Это избавит вас от проблем при повторном его монтаже.
Проверка сопротивления омметром
Проверка ДПКВ с помощью омметра и осциллографа
Это наиболее простой метод проверки своими руками, однако он не дает 100% гарантии того, что такая проверка выявит неисправность. Для этой процедуры вам понадобится мультиметр, который вы должны переключить в режим измерения сопротивления (омметр). С его помощью нужно измерить сопротивление катушки индуктивности. Сделать это можно, просто прикоснувшись щупами мультиметра попарно к выводам катушки. Полярность в данном случае не имеет значения.
Как правило, значение сопротивления большинства катушек находится в пределах 500. 700 Ом. Однако точное значение лучше почитать в документации к датчику или найти в интернете. Соответственно, на мультиметре нужно устанавливать верхний предел — 2 кОм (предел может различаться у разных моделей мультиметров, главное, чтобы он был больше измеряемого и наиболее близок к нему). Если в результате замера вы получили значение, близкое к обозначенному выше, значит, с катушкой все в порядке. Однако успокаивать себя еще рано, ведь такая проверка не полная. Лучше продолжить проверку с помощью других методов.
Проверка значения индуктивности
Любая катушка в возбужденном состоянии имеет свою индуктивность. Это же касается и той, которая встроена в корпус ДПКВ. Метод проверки заключается в измерении этого значения. Для этого вам понадобится:
- мегаомметр;
- сетевой трансформатор;
- измеритель индуктивности;
- вольтметр (желательно цифровой).
Некоторые мультиметры имеют встроенную функцию измерения индуктивности. Если же у вашего прибора ее нет, то стоит воспользоваться дополнительным оборудованием. В любом случае измеренное значение индуктивности катушки ДПКВ должно находиться в пределах 200. 400 мГн (в отдельных случаях может незначительно отличаться). Если вы получили значение, которое сильно отличается от указанного, то велика вероятность того, что датчик неисправен.
Далее нужно измерить сопротивление изоляции между провода катушки. Для этого используют мегаомметр, установив на нем выдаваемое напряжение, равное 500 В. Процедуру замера лучше проводить 2-3 раза для получения более точных данных. Измеренное значение сопротивления изоляции не должно быть ниже 0,5 МОм. В противном случае можно констатировать нарушение изоляции в катушке (в том числе возможность появления межвиткового короткого замыкания). Это указывает на неисправность прибора. Размагничивание катушки необходимо провести с помощью сетевого трансформатора. Однако самый совершенный метод диагностики ДПКВ заключается в использовании осциллографа.
Проверка с помощью осциллографа
Осциллограмма на работающем двигателе. Красным обозначено прохождение места без зубьев
С помощью этого метода можно не только узнать контролируемые значения, но и увидеть процесс формирования сигналов. Это дает исчерпывающую информацию о состоянии и работе ДПКВ. Лучше проводить его на работающем двигателе. Однако можно и снять датчик. Для работы вам понадобится электронный осциллограф и программное обеспечение для работы с ним. Проверка со снятым датчиком проходит по следующему алгоритму:
- Подсоединить щупы осциллографа к выводам катушки ДПКВ. Полярность не имеет значения.
- Запустить программу для работы с осциллографом.
- Взять любой металлический предмет и помахать им перед ДПКВ.
- Если датчик исправен, то одновременно с этим на экране будет воспроизводиться осциллограмма, которая будет строиться по данным от датчика.
Если датчик зафиксировал перемещения металлического предмета, значит, он, скорее всего исправен. Однако точный диагноз можно поставить лишь при подключении осциллографа к датчику с работающим двигателем. Это делается просто, подключив щупы параллельно к выводам датчика. Полученная таким образом осциллограмма даст вам информацию о формирующихся сигналах.
Итоги
Датчик положения коленвала индуктивного типа — несложное, однако очень важное устройство. При описанных выше признаках неисправности обязательно проведите его диагностику. Какой метод выбрать, зависит от наличия в вашем распоряжении необходимых приборов и инструментов. Советуем вам начать с простейшего метода по измерению сопротивления катушки. Если у вас нет описанных выше инструментов и приборов, то отгоните машину на СТО, где мастера проведут для вас полную диагностику.
Читайте также: