Suzuki c90 замена масла

Обновлено: 11.02.2025

Grom 25 фев 2012, 15:26

Привет всем, принимайте новичка)

Через месяц приплывет мой Suzuki boulevard c90t 2007г., т.к. у меня раньше не было подобных агрегатов хочу побольше узнать что да как. Буду рад любой инфе (сколько жрет, сколько прет, какое масло лить, какой бенз лить, интервалы обслуживания и т.д.)

- Как сразу обслужить (масла, свечи, грм)?
- Как вообще мотоцикл в обслуживании, заводские косяки, как ощущается на дороге, в дальняке?
- рост 180, вес 84, впишусь в технику?

Петя (grom), привет из Бреста)

Fin 27 фев 2012, 07:59

В принципе вся инфа уже много раз обсуждалась на форуме.
Бака хватает на 150 может чуть больше км, завист от того был-ли сделан режетинг, если карбы или установлен мод, если инжектор.
Масло 10W40, марку советовать не буду, закидают помидорами.
Бензин 92, нормально будет ехать, но и 95 можно.
Интервалы обслуживания, каждые 6000 км. замена масла, масляный фильтр каждые 12000 км., воздушник 12000 км., я меняю вместе с маслом то есть каждые 6000 км.
Инжектор, прет лучше чем карбы, есть много тюнинга для инжекторов.

Свечи и масло в джвиже и масло в редукторе, сразу емняй, посмотри воздухан, если не грязный то оставляе если нет, замена.

Мотоцикл очень удобный и комфортный, на дороге устойчивый, рулиться хорошо, правда может подвывать кардан и с ощутимым хрустом включаются передачи но эта фишка Suzuki, ничего страшного.
С твоим ростом и весом самое то что нужно.
как приедет выкладывай фотки.

Атцкий Сцотона 27 фев 2012, 08:26

+1 к словам Фина, ещё советую обратить внимание на состояние подшипников в задней подвеске, самый нижний, расположенный в рычаге прогрессии обычно закисает, и задняя подвеска превращается в ''сухарь''. Ну не забудь и про все остальные подшипники. Да и вообще полностью надо облазить мот, собственно как и с любым мотом, после покупки. Ещё тормозуху бы поменять, я в этом сезоне залью мотюль 5.1

Fin 27 фев 2012, 09:00

Атцкий Сцотона 27 фев 2012, 10:07

забыл про сколько прёт! Мот не самый динамичный и быстрый, он как тепловоз уверенно и надёжно прёт всё что хочешь. по скорости. на дальняках хожу от 120 до 140, иногда и 160 крейсерская(с втыксами ехал). но горючку жрёт нехило, хотя на инжекторе должно быть получше.

Grom 28 фев 2012, 02:44

Уже нравится. Много инфы по боливардам, здорово что есть с кем на русском пообщаться)
Стоит вайн и хайнс который лонгшот, по поводу мозгов не знаю, может что и намутил америкос. По поводу масла, я что-то к Liqui Molly привязался, много лет лью во всю технику, никогда проблем не было, только ближе к 5 000 - 6000 т. начинает уходить быстрее. Да и подделывают его редко, если вообще подделывают.

А завод какой бенз рекомендует?
А по расходникам может есть номера?

Фотки не вопрос, косметику сделаю, сразу похвастаюсь)

Атцкий Сцотона писал(а): +1 к словам Фина, ещё советую обратить внимание на состояние подшипников в задней подвеске, самый нижний, расположенный в рычаге прогрессии обычно закисает, и задняя подвеска превращается в ''сухарь''. Ну не забудь и про все остальные подшипники. Да и вообще полностью надо облазить мот, собственно как и с любым мотом, после покупки. Ещё тормозуху бы поменять, я в этом сезоне залью мотюль 5.1

так и сделаю, все поковыряю, чтоб потом голова не болела, благо время будет какой месяц до открытия сезона). А вот такой вопрос еще, тросики газа, тормоза, сцепы прошприцевать маслицем, или это лишнее?

Атцкий Сцотона писал(а): забыл про сколько прёт! Мот не самый динамичный и быстрый, он как тепловоз уверенно и надёжно прёт всё что хочешь. по скорости. на дальняках хожу от 120 до 140, иногда и 160 крейсерская(с втыксами ехал). но горючку жрёт нехило, хотя на инжекторе должно быть получше.

самое и оно, дальше уже понты и не в кайф) А если сравнивать с другими моторами, yamaha roadstar 1700, или тем же втх1800, сильно отстает в динамике? Просто из любопытства спрашиваю, понятно что не самый главный параметр)

Fin 28 фев 2012, 07:34

Бензин, не ниже 92го рекомендуется, можешь лить и 92й и 95й как хочешь, разница не сильно заметна будет.

Атцкий Сцотона 28 фев 2012, 07:57

C втыксами не надо сравнивать, стоковый просто рвёт как тузик грелку, а с нулёвиком, прямотоком и "мозгами" стоит уже на следующем светофоре, когда я ещё стартую. С этими моторами надо сравнивать 1.8, как у Фина, вот это интереснее будет.
Из ямах можно сравнить роад стар там 1.6 мотор, динамика такая же.

Толстый 28 фев 2012, 12:21

Grom 28 фев 2012, 17:02

Бензин, не ниже 92го рекомендуется, можешь лить и 92й и 95й как хочешь, разница не сильно заметна будет.

о, то что искал! Спасибо за ссылки

Атцкий Сцотона писал(а): C втыксами не надо сравнивать, стоковый просто рвёт как тузик грелку, а с нулёвиком, прямотоком и "мозгами" стоит уже на следующем светофоре, когда я ещё стартую. С этими моторами надо сравнивать 1.8, как у Фина, вот это интереснее будет.
Из ямах можно сравнить роад стар там 1.6 мотор, динамика такая же.

Я смотрел на втх, но что-то не то, не по душе мне он. У меня друг взял себе роад стар 2008 года, там уже впрыск и 1700, будем напару колесить. Значит он будет чутка быстрее. А про ямаху такую что-нибудь слыхали? Про нее вообще мало инфы

я бы не сказал что там кресло маленькое) Я катался, понравилось. Вот мой придет, надо рядом поставить, сравнить

Suzuki Boulevard C90T 2008

В общем высказали мне тут, что Булик не едет, не тормозит, не рулится…)
Попробую описать свои впечатления:
Опыта езды на разных мото у меня немного, поэтому сравнивать особо не с чем, но все же:
1-м был максик Suzuki Burgman 400 2003, еще ездить не умел, поворачивать вообще не знал как, тренировался так сказать) отъездил год, поднаторел в вождении, прочитал литературу: контрруление, торможение, взгляд, разметка, и прочее-прочее и приобрел Yamaha FZ6-S 2004 из Италии, отличный мот, отъездил я на нем шесть лет, и захотелось сменить: фазер все время провоцирует на быструю езду, быстрее, быстрее, и что-то стал с возрастом чувствовать, что пора остепеняться, жена тоже на Фазер даже не садилась, все склоняла к Голде, но это очень дорого и не созрел еще) решил попробовать большие круизеры (ну или чопперы, кому как удобнее).
Ну и немного катался на дорожнике BMW достаточно свежем, модели уже и не помню, чисто для сравнения с Фазером.

Выбирал из следующих мотов:
Kawasaki Vulcan VN1600 туристический со стеклом и кофрами;
Yamaha XVS 1300 туристический со стеклом и кофрами;
Honda VTX 1300/1800;
И, соответственно, Suzuki Boulevard C90T.

Посмотрел в итоге Kawasaki Vulcan VN1600, сел в него как влитой, но что-то по отзывам в интернете не зашел…
Посмотрел Yamaha XVS 1300, всем хорош, но немного маловат по ощущениям
Honda VTX 1300/1800 – как-то тоже не зашли, про VTX 1300 пишут, что смысла брать нет, берите 1800, а 1800 в среднем дороже процентов на 10-20 остальных, и не произвел такого вау-эффекта, чтобы переплачивать)
Смотрел еще как-то Victory KingPin, прикольный аппарат, но что-то не решился на редкий американский мот, да и продали его, когда деньги появились при продаже Фазика)

В итоге поехал смотреть Boulevard C90T – сразу сел удобно, как под меня строили (184 рост, 110 вес), сидишь как на быке, за рога держишь))) состояние прекрасное, весь блестит, даже цвет бежево-золотой понравился, хотя раньше думал, что куплю только черный или почти черный мот)))

Прождал он меня недели 2-3 пока продавал свой Фазер (про него еще отдельно напишу), причем мот покупался под определенную цель – сразу ехать в Абхазию на моря (так оно все и случилось, несмотря на все обстоятельства жизненные и эпидемиологические))).

Итак: мот 2008 года, C90T 1500сс, кардан, стекла, кофры, багажник и центральный кофр, пробег 33 000 миль (53 т.км.) Очень ухоженный и по предыдущему хозяину видно, что за мотом очень тщательно следили. Единственное – старая 5-ти летняя передняя покрышка, но без износа, решил оставить замену на след. сезон и скрипящий задний тормозной диск (Диск заказал, и уже пришел из Америки). Предыдущий хозяин дал контакты мотосервиса, где его все время обслуживал, поэтому первым делом туда: в сервисе сохранилась вся история, перед сезоном все жижи поменяны, обслужен, говорят – можно ехать на 6 000 км) должно быть без проблем.
Да, кстати, мот достался с прямотоками Вайнс-Хайнс, но при этом есть родные глушители в комплекте, по началу казалось очень громко, но потом привык и кайфую (тешу свое ЧСВ как некоторые комментируют)))) Но есть небольшие проблемы, или нет?: при сбросе газа, особенно на небольших оборотах, идут прострелы в глушители, значит карты не настроены, или что-то подобное, ну и наверное расход топлива чуть увеличенный.

Запас хода: самая большая проблема, когда покупал думал доп. бак перед задним колесом монтировать, но там 5 литров и цена космос, потом думал бак-канистру от катера на заднее сиденье поставить, не успел систему настроить, в мотосервисе отказались подключать, т.к. магистрали в инжекторе под давлением и т.д. и т.п., но думаю додавить эту тему к след. сезону (и ветку в вопросах надо создать) пока купил канистру Драйв-Экстрим на 10 литров плоскую – ооочень удобно, она идеально легла под центральный кожаный кофр.

Разгон: сравнивать не с чем, при том, что я не мастер разгонов – Фазер опять же отучил, чуть газ пережмешь – на дыбы встает) так, что ускоряюсь в обычном темпе, движок сильно не кручу, всегда впереди потока автомобилей, примерно как нейкеды 600-ки в городе (которые не задаются целью соревноваться естественно).

Тормоза: тормоза конечно хуже чем на Фазере, шина перед старая, вес в 2 раза больше, а пятна контакта такие-же, так что тут без сюрпризов. Долго учил себя тормозить задним тормозом, т.к. на Фазере им практически не пользовался (чуть перетормозишь – и зад вихляет), вроде привык одновременно передом и задом тормозить, хотя зад тоже блокируется при экстренном торможении, но очень мягко и плавно начинается занос. На 110 (когда девушка на шниве подрезала) заблокировал передний тормоз – тоже только немного на юз мот пошел, не Фазере колесо бы сразу заблокировалось с последующим падением, есть опыт((( а так, для такой массы и шин – очень неплохо тормозит.

Управление: Опять же из-за низкого центра тяжести рулится как велосипед, в повороты входит легко, без напряга (я только в последнее время стал напрягаться, чтобы подножкой или дугой не зацепить). Единственное развороты на крайне малой скорости пока мне не очень даются, пока до конца не освоил)

Пробеги: по трассе считал дневной пробег не более 1200 км, проходишь это расстояние очень легко и непринужденно, наверное еще и потому, что через каждые 200 км или 2 часа нужно заправляться, заодно и кратко размяться, в гостиницу приезжаешь – никакой усталости, можно еще гулять, осматривать город и т.д. В общем, при желании, можно было еще км 200-300 запросто проехать. На том же Фазере после 600 км намного больше устаешь, чем здесь после 1200…

Проблемы: за пробег 6 000 км в Абхазию не было ни одной проблемы (тьфу-тьфу-тьфу), только иногда поршень как я понимаю в ВМТ встает – не крутит с первого раза, нужно качнуть мот. Фара родная – просто огонь, светит как у паровоза прожектор) Подвеска очень мягкая и комфортная, но на неровностях конечно крайне некомфортно…
Проблема вылезла когда приехал в СПБ: накатался по трассам, мот поставил у дома, получилось больше чем на 2 недели, прихожу, завожу – не заводится, как будто бензина нет (при этом полный бак), крутит и не схватывает, в итоге кое как расшевелил, но при заводке троил (или двоил?) минут 15 еще, на дороге заглох 2 раза, и все: разработался и все прошло, как ничего и не было))) еще 2 недели отъездил вообще без проблем… Возможные причины: 2 раза кончался бензин, может что в инжектор попало, перед постановкой очень долго ехал в лютый ливень, может что отсырело… в общем загадка, может есть у кого идеи, что это было.

ИТОГ: мотом доволен на 200%, купил под поездку, съездил, все супер! Комфорт, стабильность, прет как паровоз, вещей вмещает немеряно (на заднем сиденье вся амуниция жены), сейчас жду распродаж – докупить всяких безделушек: подножки на дуги, спинка водителя, хромулечки может какие, люстру решил не ставить, света фар хватает пока), а ну и шину переднюю с вайтволлом) Жена довольная, теперь тоже ездит и получает удовольствие в отличие от того-же Фазера, которого она просто боялась)))

Итак, прошло достаточно много времени с моего крайнего поста про поездку в Абхазию, в этом году больших поездок не намечается, только с женой и палаткой вокруг Ладоги, пару поездок в Карелию, даже ранее планируемая поездка на Териберку скорее всего отложиться… Планы меняются не в сторону мотопутешествий, к сожалению, даже поездка на море в июне планируется на авто в полном составе: жена, ребенок, собака и полтонны вещей.
Но это так, лирика, хотел немного остановиться на том, что было закуплено за зиму и установлено по весне)
Начнем:
Мехчасть:
— передняя шина;
— задний тормозной диск;
— задние колодки;
— масло двигателя – 2 раза;
— масло вилочное;
— масло редуктора;
— передние колодки;
Приблуды и ништяки:
— вынос подножек на дуги;
— валенки самодельные;
— спинка;
— флейты;
— новый шлем, наклейки, мотогарнитура)

Немного подробнее.
Шина передняя. Стояла Shinko F230 150/80-16, 2014 г.в., в принципе остаток протектора еще хороший, но как-то стремновато по году выпуска, уже достаточно дубовая стала. Все хотел купить Metzeler Cruisetec (передняя) 150/80 R16 71H, но не свезло с ценой, начал искать в начале февраля 21г., заказал за 6700=, говорили год свежий, привезли – начало 2018 г., начал перезаказывать, цена начала расти 7000-7500-8500-9900-10200, в итоге непонятно еще что по году выпуска, поэтому плюнул и купил такой же Shinko F230 150/80-16 конец 2019 г.в. за 7200=. Шина в принципе до этого проявила себя очень хорошо: цепкая, в дождь хорошо отработала, исносостойкость просто феноменальная) НО. При первом же выезде на открытие сезона, на мокрой дороге при +4 ее просто заблокировало при резком торможении, очень надеюсь что из-за низкой температуры, и летом все будет норм. PS Еще и свою старую шину достаточно удачно и быстро продал)))

Задний тормозной диск. С покупки все время поскрипывал задний диск, так неприятно и прям громко. Пред. владелец сказал, что уже пытался его доклепать на прессе, не помогло, клепки расходятся… В итоге еще прошлым летом шиканул и купил из США новый диск EBS MD3086 за 14200=, так с того лета и лежал. Заменил. Когда менял, увидел, что задние колодки стерты в ноль, докупил колодочки TRW MCB741SH, цена конечно космос – 1785= за две микроколодочки)))

Масло двигателя. При покупке масла, предыдущий владелец очень рекомендовал минералку 20W-50, как наиболее подходящее древнему низкооборотистому движку. Было залито ELF 20W-50, но мне оно категорически не понравилось, т.к. слишком большой расход масла показал мот, и при пробеге в 6000 км было все черное как гуталин…
Недолго думая было куплено масло liqui moly motorbike 4t street 20w-50 mineral. Ну, в общем как всегда, не надо никогда слушать совета, лучше разобраться самому. Еще по осени я заметил цоканье в двигателе подозрительное, но поставил мот и не стал заморачиваться. По весне завожу на новом масле, температура воздуха +4, едем на открытие мотосезона, мот громыхает и цокает, явно что-то не в порядке((( по приезду штудирую интернет: гремят гидрокомпенсаторы, возможная причина – неправильный подбор масла, масло слишком густое… вот те на, приехали. Заказываю Масло Eni i-Ride moto 10w-40 п/с (тут уже не до выбора, беру подешевле). Меняю масло, проезжаю буквально км 20-30 и мот просто преображается: работает тихо, ровно, пропали все посторонние звуки, можно выдохнуть)
Далее: заменил масло в вилке, liqui moly mottorad fork oil 10w medium, слил уже прям темное густое масло, залил новенькое, разницы особо не почувствовал, наверное забыл впечатления за зиму)))

Также лежит масло редукторное liqui moly TDL SAE 75W-90, еще не успел заменить в кардане…
Также при замене масла в вилке был обнаружен износ 80% передних колодок, сразу не купил, сейчас уже докупил (не успел еще поставить) колодки TRW MCB681SV и TRW MCB682SV по 1550= руб. за шт.

А теперь по приятным плюшкам:
Выносы заказал на Алике самые прикольные и широкие, цена 3550=, шли ну оооочень долго, месяцев пять, продаван все время срок переносил, думал уже спор открывать, но пришли) – просто ОГОНЬ!, тяжелые, стальные, встали как родные, очень удобно.

Валенки. Когда купил мот и ездил, все время была вибрация в ногах от трепки ветром джинс, очень неприятно и некомфортно, все думал валенки сделать, сначала думал на Алике заказать типа из кожзама на дуги, но не стал, затем хотел заказать валенки от Мастера из стеклопластика – но подумал, что без Бэтвинга, будет смотреться совсем не в тему. В итоге купил 2 комплекта хромированных креплений передней фары на трубу 38 мм, установил, сделал шаблоны из картона и отдал в изготовление из оргстекла 4 мм. Неудачная идея, во первых нужно было расширить отверстия – оргстекло потрескалось, во вторых, оргстекло сделал практически до двигателя – чуть ноги не спеклись без вентиляции, движок тоже думаю мог перегреться.
В итоге переделал – сделал покороче, из литого поликарбоната 5 мм, смотриться просто огонь, как из комплекта ветровое стекло, ветровики на перьях и валенки – класс! Функцию выполняют полностью, штаны больше не треплются, при этом есть охлаждения движка и неплохая защита от воды для ног))) Доволен на все 150%.

Звук. Изначально стояли прямотоки VANCE&HINES, просто трубы, без ПауэрКоммандера. Звук ооочень громкий, долбящий, и при сбросе газа – идут очень громкие прострелы. В общем, нужно поскромнее. Заказал у Александра в СПб флейты 52 мм. Блин, Александр мастер своего дела – флейты отрабатывают отлично: звук намного тише и приятнее, прострелы пропали на 95%. хотя Александр говорил, что не уйдут)))

Шлем. Хотел классический круглый шлем, без любых воздухозаборников и прочих современных атрибутов))) Мало что подходит по размеру головы, в итоге просто идеально сел LS2, еще и по зимней скидке за 4500=

С Алика приехали наклейки и гарнитура. Сначала думал, что гарнитура не встанет, т.к. в шлеме нет мест (углублений) для установки наушников, уже думал продавать гарнитуру, но рискнул – взял канцелярский нож и сделал четкие круглые вырезы в пенопласте напротив ушей, вклеил наушники, установил все элементы, закрыл все обратно внутренней обшивкой. Парни, гарнитура T2 MOTO за 980= рублей просто ОГОНЬ. я уж не знаю про КСЕНЫ и прочее по 14-20 т.р., но тут за 980 р. – звук офигенный, четкий, громкий, блин, я теперь езжу в наушниках музыку слушаю, и отлично слышно на любой скорости, а уж когда звонок входящий – так вообще очень громко и четко слышно))) Рекомендую, если кому надо.

Ну вот вроде и все, мотом очень доволен, огромный, устойчивый, прет как паровоз, и по городу и на дальняк – одно удовольствие).
PS. Ах да, еще установил гудки HELLA Chrome 3FH007728883, родные наверное отмокли, стали гудеть совсем тихо и пискляво, теперь аки паровоз или фура гудят))) ну и сделал отбортовочку кромок крыльев хромированным молдингом с Алика, мне нра)

Год выпуска 1974

Не думай!
Подумал - не говори!
Сказал - не записывай!
Записал - не подписывай!
Подписал - отрекись!

Дык с90 ентож один в один 1500LC, только для пиндосов. Аппарат довольно известный и езженый.
Сам не катал, по слухам: тяжелый, не рулица ваще, по прямой как паровоз, бензобак под сиденьем, литые бескамерные колеса, воздушно-масляное охлаждение, мотор модифицированный от интрудера 1400, ломаться особо нечему, неплохая альтернатива 1500 Вулкану. Аппарат для больших телом людей.

Мне нравится. Подумываю о том что бы следующим моцем взять его.
Ести нынешний мой Интрудер 1400 - воплощение чоппероида - то Интрудер 1500ЛС - воплощение круизера.
Отрицательных отзывов не слышал. Постоянно не юзал - но прокатится довелось. Мастодонт.
Рулится и управляется, имхо, как и большинство тяжелых круизеров этих же лет разработки. Он не для того что бы в потоке вышивать.

Все это конешно ИМХО.

Это не интрудёр а боливар. Имя поменял - все другой стал)

А может боливар - это помойки

Вообще этот 1500-й ЛС странно что Интрудером обозвали. все таки все семейство максимально "зачопперовано". т.е. в канонах класса.
А 1500-й откровенный такой слонопотамчик-круизер.
Хотя, с другой стороны, приставка "классик" имеется.
И вообще - нонче Интрудеры большеобъемные в очень серьезном дефиците. Их там очень неохотно продают.

Взял себе C90.покатался по трассе и по городу.сделал вывод что рулится мотоцикл не хуже Drag star classic 1100.по динамике и тяге превосходит.инжектор радует экономией,а платформы и сиденье комфортом.очень доволен.не такой уж он и тяжелый как кажется.при росте 170 и весе 65 отлично справляюсь

Был у меня такой. В принципе плохого сказать ничего не могу, кроме того, что бак маленький. 15 литров всего.

Взял себе такого в этом сезоне. Любой байк на любителя, но мне этот нравится. По трассе прет как паровоз. Рулится без проблем. Наверно как любой тяжелый круизер. Реально хорошая темя с ветровиком! После того как в прошлом сезоне сносило на Шадовке, на этом прям супер! Едешь себе, кайфуешь. Первый раз когда под дождь попал по старой памяти думал придется шмотки сушить. Не фига подобного! Только штаны ниже колен забрызгало ну и по шлему попадает. На куртку даже ни капли не упало! Дождь конечно не стеной был, но все равно приятно. Сидеть удобно, как на кресле перед телевизором

Если вы заметили, что вы на стороне большинства, это верный признак того, что пора меняться. Марк Твен.

Интересный, комфортный мотоцикл. Хотел VTX 1800, но проехал на Интрудере в Хабаровск и после долгих мучений выбора остановился на нем. После него безусловно на Драге 1100 как на велике, бодро и юрко.

SUZUKI рекомендует использовать моторное масло SUZUKI PERFORMANCE 4 MOTOR или масло с рейтингом SE или SF в соответствии с системой классификации API. Класс вязкости SAE 10W / 40.

Моторное масло (для других стран)

Убедитесь, что используемое вами моторное масло попадает под классификацию API SE или SF, а его класс вязкости — SAE 10W / 40.

Использовать DOT4 тормозной жидкости.

Важно.

Так как тормозная система этого мотоцикла заполнена тормозной жидкостью на основе гликоля изготовителем, не используйте и не смешивайте различные типы жидкости, например, на основе силикона и нефти на основе бензина, для заполнения системы, в противном случае это может привести к серьезным повреждениям. Не используйте тормозную жидкость, взятую из старых или использованных или незапечатанных контейнеров. Никогда не используйте повторно тормозную жидкость, оставшуюся от предыдущего обслуживания, которое хранилось в течение длительного периода.
Тормозная жидкость, если она протекает, будет мешать безопасной работе и немедленно обесцвечивать окрашенные поверхности. Перед началом поездки проверьте тормозные шланги и их соединения на наличие трещин и утечек жидкости.

(Каждая вилка)466 мл (15.8/16.4 US/Imp oz)

Объем(итог): 2 450 мл (2.6/2.2 US/Imp qt)

Важно.

Не открывайте крышку радиатора, когда двигатель горячий, так как вы можете получить травму из-за выхода горячей жидкости или пара.Охлаждающая жидкость двигателя может причинить вред при проглатывании или попадании на кожу или в глаза.При попадании охлаждающей жидкости в глаза или при контакте с кожей тщательно промойте их большим количеством воды.При проглатывании вызвать рвоту и немедленно вызвать врача!

Смешивание концентрата антифриза и дистиллированной воды, должно быть следующим:

При хранении зимой разбавляем концентрат 50/50
Для езды на треке соотношение 70/30, где значение 30 это концентрат.
Для езды в городе обычно используют 60/40 или 65/35

Зазор свечи зажигания:Стандарт: 0.7 — 0.8 mm (0.028 — 0.032 in)

NGK CR8E аналог ND U24ESR-N
NGK CR9E аналог ND U27ESR-N (Стандарт)
NGK CR10E аналог ND U31ESR-N

Двигатель вмещает около 3,3 л масла. Используйте API классификацию масла SE или SF с вязкостью SAE 10W/40.

Замена масла: 3.0 L (3.2/2.6 US/Imp qt)
Замена масла и фильтра: 3.3 L (3.5/2.9 US/Imp qt)
Капитальный ремонт двигателя: 3.9 L (4.1/3.4 US/Imp qt)

Первый запуск на новом масле.

1200 ±100 об/мин E-02,04 и другие
1300 ±100 об/мин E-39
1300±1P° об/мин E-18

Тросик дроссельной заслонки: 0.5—1.0 mm (0.02—0.04 in)

После завершения регулировки убедитесь, что движение руля не увеличивает обороты холостого хода двигателя и что ручка дросселя возвращается плавно и автоматически

Длина шага цепи 20

Натяжка цепи:Стандарт: 25 — 35 mm (1,0 — 1.4 in) 110 звеньев

Чистить и смазывать каждые 1 000 км (600 миль)

Стандартная приводная цепь — TAKASAGO RK532GSV2 . Suzuki рекомендует использовать эту стандартную приводную цепь в качестве замены

Визуально проверьте приводную цепь на возможные дефекты, перечисленные ниже. (Поддержите мотоцикл домкратом и деревянным блоком, медленно поверните заднее колесо вручную, переключив передачу на нейтраль.)

Поврежденные ролики
Сухие или ржавые звенья
Чрезмерный износ
Неправильная регулировка цепи
Отсутствуют уплотнительные кольца или повреждены

Какие жидкости не используются при чистки цепи. Не используйте трихлорэтилен, бензин или аналогичные растворители. Эти жидкости повредят уплотнительные кольца. Используйте только керосин для очистки приводной цепи.После мытья и сушки цепи смажьте ее тяжелым моторным маслом.

Соло езда: Передняя: 250 kPa (2.50 kgf/cm2, 36psi)
Задняя: 250 kPa (2.50 kgf/cm2, 36 psi)
Езда со вторым номером: Передняя: 250 kPa (2.50 kgf/cm2, 36 psi)
Задняя: 290 kPa (2.90 kgf/cm2, 42 psi)

Стандартная шина, установленная на этом мотоцикле, —

Тип шины DUNLOP

Обувка резины.

Использование шин, отличных от указанных, может привести к нестабильности на дороге. Настоятельно рекомендуется использовать указанные шин.

Стандарт: 1 000 — 1 500 kPa (10 — 15 kgf/cm2,V 142— 213 psi)

Низкое давление сжатия может указывать на любое из следующих условий:

Читайте также: